JPH0780439B2 - 安全ベルトの取付高さ調節装置 - Google Patents
安全ベルトの取付高さ調節装置Info
- Publication number
- JPH0780439B2 JPH0780439B2 JP63228927A JP22892788A JPH0780439B2 JP H0780439 B2 JPH0780439 B2 JP H0780439B2 JP 63228927 A JP63228927 A JP 63228927A JP 22892788 A JP22892788 A JP 22892788A JP H0780439 B2 JPH0780439 B2 JP H0780439B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stop
- release
- mounting height
- guide rail
- safety belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の安全ベルトの取付高さの調節装置にお
いて、自動車に固定するために設けられた荷重受け用の
ガイドレールと、前記ガイドレール内に移動自在に組込
まれ、安全ベルト取付具を固定するためのアンカー要素
と、ガイドレールの縦方向において離隔配置された複数
個の止め要素及び前記止め要素と協動するアンカー要素
上の止め要素及び付勢状態において前記止め要素間のロ
ツクを解除するための解放要素とからなる止め装置とを
含む安全ベルトの取付高さの調節装置に関する。
いて、自動車に固定するために設けられた荷重受け用の
ガイドレールと、前記ガイドレール内に移動自在に組込
まれ、安全ベルト取付具を固定するためのアンカー要素
と、ガイドレールの縦方向において離隔配置された複数
個の止め要素及び前記止め要素と協動するアンカー要素
上の止め要素及び付勢状態において前記止め要素間のロ
ツクを解除するための解放要素とからなる止め装置とを
含む安全ベルトの取付高さの調節装置に関する。
従来の技術 そのような装置は多数の形態として知られている。一般
的には、そのような装置の解放要素はレバーとして形成
され、前記レバーを付勢することにより、ばね荷重を受
けた止めつめ、あるいはその類似物がその解放位置の中
へ移動される。前記つめは移動自在のアンカー要素上に
取りつけられ、ガイドレールの中で縦方向に離隔配置さ
れた止め開口と協動する。解放要素が付勢された状態に
ある限り、つめは１つの止め開口の中へ落下していくこ
とはできない。従つて、安全ベルト取付具を下方向へ調
節する場合に、望みの高さに配置された止め開口を簡単
に飛び越してしまうことがある。それぞれに最も近い止
め開口を正確に見つけるために、使用者は相当の注意を
払わなければならない。
的には、そのような装置の解放要素はレバーとして形成
され、前記レバーを付勢することにより、ばね荷重を受
けた止めつめ、あるいはその類似物がその解放位置の中
へ移動される。前記つめは移動自在のアンカー要素上に
取りつけられ、ガイドレールの中で縦方向に離隔配置さ
れた止め開口と協動する。解放要素が付勢された状態に
ある限り、つめは１つの止め開口の中へ落下していくこ
とはできない。従つて、安全ベルト取付具を下方向へ調
節する場合に、望みの高さに配置された止め開口を簡単
に飛び越してしまうことがある。それぞれに最も近い止
め開口を正確に見つけるために、使用者は相当の注意を
払わなければならない。
発明が解決しようとする課題 本発明は、始めに述べたタイプの装置を改善して、安全
ベルトの取付具を次の下方の止め位置へ特別に設定する
のを容易にするという課題認識に基づいている。
ベルトの取付具を次の下方の止め位置へ特別に設定する
のを容易にするという課題認識に基づいている。
課題を解決するための手段 この問題は、前記解放要素はブロツク延長部を有してい
て、これは、解放要素が付勢状態にある場合及びアンカ
ー要素が下降運動している場合には、ガイドレールのそ
れぞれの次の下部の止め要素と出会う軌跡を描くことを
特徴とする本発明による装置によつて解決される。この
ような垂直方向の調節装置の形状によつて、止め位置を
無意識的に飛び越すことは不可能になつている。解放要
素が安全ベルト取付具の下方向への調節を行うために付
勢されている限り、解放要素のブロツク延長部は必然的
に次の下方の止め要素と出合う軌跡に沿つて移動する。
しかしながら、もしロツク状態を解除した後で、解放要
素の付勢状態が除去されて、安全ベルト取付具を、例え
ば前記取付具との直接係合によつて、下降させ続ける
と、次の下方の止め位置において自動的にロツクがかか
る。
て、これは、解放要素が付勢状態にある場合及びアンカ
ー要素が下降運動している場合には、ガイドレールのそ
れぞれの次の下部の止め要素と出会う軌跡を描くことを
特徴とする本発明による装置によつて解決される。この
ような垂直方向の調節装置の形状によつて、止め位置を
無意識的に飛び越すことは不可能になつている。解放要
素が安全ベルト取付具の下方向への調節を行うために付
勢されている限り、解放要素のブロツク延長部は必然的
に次の下方の止め要素と出合う軌跡に沿つて移動する。
しかしながら、もしロツク状態を解除した後で、解放要
素の付勢状態が除去されて、安全ベルト取付具を、例え
ば前記取付具との直接係合によつて、下降させ続ける
と、次の下方の止め位置において自動的にロツクがかか
る。
安全ベルト取付具に対する垂直方向の調節装置の従来形
態とは対照的に、ガイドレールの止め要素は止め開口と
して形成され、アンカー要素上の止め要素はつめであ
り、本発明の好ましい実施例においては、ガイドレール
の止め要素は、各々、ばね力に抗して、通常の止め位置
から解放位置へ移動可能なつめとして形成されている。
本実施例をさらに有利に開発するにおいて、アンカー要
素の止め要素は、つめが止め位置において突出する移動
路の中へ入り込んだ剛的なストツパ部分として形成され
ている。この実施例においては、それぞれ次の下方の止
め位置における強制的なロツクは特に単純な方法で行な
われる。
態とは対照的に、ガイドレールの止め要素は止め開口と
して形成され、アンカー要素上の止め要素はつめであ
り、本発明の好ましい実施例においては、ガイドレール
の止め要素は、各々、ばね力に抗して、通常の止め位置
から解放位置へ移動可能なつめとして形成されている。
本実施例をさらに有利に開発するにおいて、アンカー要
素の止め要素は、つめが止め位置において突出する移動
路の中へ入り込んだ剛的なストツパ部分として形成され
ている。この実施例においては、それぞれ次の下方の止
め位置における強制的なロツクは特に単純な方法で行な
われる。
さらに有利な実施例においては、解放要素は２本アーム
のレバーとして形成され、一本のレバーアームは付勢レ
バーとして作用し、他のレバーアームには、付勢延長部
とブロツク延長部とが形成されている。前記レバーは好
ましくはストツパーによつて画定された範囲内で枢軸運
動をし、ばねによつて非付勢位置に押付けられている。
のレバーとして形成され、一本のレバーアームは付勢レ
バーとして作用し、他のレバーアームには、付勢延長部
とブロツク延長部とが形成されている。前記レバーは好
ましくはストツパーによつて画定された範囲内で枢軸運
動をし、ばねによつて非付勢位置に押付けられている。
本発明のさらに他の特徴及び利点は、好ましい一実施例
の以下の説明と、参照のための図面とからで明らかにな
るだろう。
の以下の説明と、参照のための図面とからで明らかにな
るだろう。
実施例 自動車のＢポストへ固定するようになつた荷重受け用の
ガイドレール10は、内側においては、全体的に12で示さ
れた滑動的なアンカー要素のための直線状のガイド軌道
を形成している。安全ベルト16のための安全ベルト偏向
金具14は、ねじボルト18とスリーブ形のナツト20とによ
つて、前記アンカー要素12に対して枢軸的に取付けられ
ている。前記アンカー要素12の荷重受け要素は鋼板22で
形成されており、前記鋼板はアンカー要素12の外側ハウ
ジング部材24と26との間に取付けられていて、ボルト18
を通す開口を有している。
ガイドレール10は、内側においては、全体的に12で示さ
れた滑動的なアンカー要素のための直線状のガイド軌道
を形成している。安全ベルト16のための安全ベルト偏向
金具14は、ねじボルト18とスリーブ形のナツト20とによ
つて、前記アンカー要素12に対して枢軸的に取付けられ
ている。前記アンカー要素12の荷重受け要素は鋼板22で
形成されており、前記鋼板はアンカー要素12の外側ハウ
ジング部材24と26との間に取付けられていて、ボルト18
を通す開口を有している。
前記ガイドレール10はその中心ハブの中に２つの長方形
開口28,30を有し、その各々の下部エツヂは板形状のつ
め32,34の枢軸ベアリングとして形成されている。前記
つめ32,34はそれらの下部エツヂにおいて、止め位置と
解放位置との間を枢軸運動をし、前記止め位置において
はつめはガイドレール10の中心ウエブの面から外へ傾き
出しており、その止め位置へは前記つめは各々板ばね36
によつて押出されており、また前記解放位置においては
つめはほぼ前記面内に位置し、つめはそれぞれの関連す
る開口28,30の中へ入り込んでいる。前記開口28,30の位
置は各々の場合、ガイドレール10内のアンカー要素12の
止め位置と対応している。図示した実施例においては、
合計３個所の止め位置が設けられていて、上の２個所は
開口28,30と対応し、一番下の１個所は、ガイドレール1
0の中心脚から内側へ盛上がつた固定的な止め要素38に
よつて画定されている。
開口28,30を有し、その各々の下部エツヂは板形状のつ
め32,34の枢軸ベアリングとして形成されている。前記
つめ32,34はそれらの下部エツヂにおいて、止め位置と
解放位置との間を枢軸運動をし、前記止め位置において
はつめはガイドレール10の中心ウエブの面から外へ傾き
出しており、その止め位置へは前記つめは各々板ばね36
によつて押出されており、また前記解放位置においては
つめはほぼ前記面内に位置し、つめはそれぞれの関連す
る開口28,30の中へ入り込んでいる。前記開口28,30の位
置は各々の場合、ガイドレール10内のアンカー要素12の
止め位置と対応している。図示した実施例においては、
合計３個所の止め位置が設けられていて、上の２個所は
開口28,30と対応し、一番下の１個所は、ガイドレール1
0の中心脚から内側へ盛上がつた固定的な止め要素38に
よつて画定されている。
アンカー要素12上の止め要素はつめ32,34、及び止め要
素38と協動し、前記要素12は板22から直角方向に曲がつ
た剛的なストツパ部分40によつて形成されている。この
剛的なストツパ部分40は転置可能なアンカー要素12とと
もに、直線状の移動路の上を移動し、爪32,34が止め位
置にある時にはその移動路の中へつめ32,34の上部エツ
ヂが突出し、また止め要素38の上部エツヂも同様であ
る。第１図，第４図、及び第６図においては、３つの止
め位置が示されていて、ストツパ部分40が、つめ32、あ
るいはつめ34、あるいは止め要素38の上部エツヂにおい
て、荷重を受けるようにして止められている。
素38と協動し、前記要素12は板22から直角方向に曲がつ
た剛的なストツパ部分40によつて形成されている。この
剛的なストツパ部分40は転置可能なアンカー要素12とと
もに、直線状の移動路の上を移動し、爪32,34が止め位
置にある時にはその移動路の中へつめ32,34の上部エツ
ヂが突出し、また止め要素38の上部エツヂも同様であ
る。第１図，第４図、及び第６図においては、３つの止
め位置が示されていて、ストツパ部分40が、つめ32、あ
るいはつめ34、あるいは止め要素38の上部エツヂにおい
て、荷重を受けるようにして止められている。
上部止め位置あるいは中央止め位置におけるロツクを解
放するために解放要素42が設けられていて、これはハウ
ジング部材24上のピン44の周りで枢軸的に取付けられた
２本のアームのついたレバーとして形成され、このレバ
ーの１つのアームはアクチユエーターレバー42Aを形成
し、他方のアームにはアクチユエーター延長部42Bとブ
ロツク延長部42Cとが形成されている。前記解放要素42
はばね46によつて非付勢位置へ押付けられる。この位置
においては、アクチユエーター延長部42Bが止め位置に
配置されたつめ32あるいは34の上にのつている。解放要
素42を時計方向へ枢軸駆動させることにより、アクチユ
エーターレバー42Aは第２図の矢印の方向へ押下げら
れ、つめ32あるいは34はアクチユエーター延長部42Bを
介して解放位置へ押付けられる。第２図に示したよう
に、剛的なストツパ部分40はつめ32から解放されて、ア
ンカー要素12は下方へ移動することができる。この下降
運動中においてアクチユエーターレバー42Aが押下げら
れたままであるとすると、ブロツク延長部42Cはストツ
パ部分40の移動路の中へ突出し、この移動路の中へつめ
34の上部エツヂがまた突出している。
放するために解放要素42が設けられていて、これはハウ
ジング部材24上のピン44の周りで枢軸的に取付けられた
２本のアームのついたレバーとして形成され、このレバ
ーの１つのアームはアクチユエーターレバー42Aを形成
し、他方のアームにはアクチユエーター延長部42Bとブ
ロツク延長部42Cとが形成されている。前記解放要素42
はばね46によつて非付勢位置へ押付けられる。この位置
においては、アクチユエーター延長部42Bが止め位置に
配置されたつめ32あるいは34の上にのつている。解放要
素42を時計方向へ枢軸駆動させることにより、アクチユ
エーターレバー42Aは第２図の矢印の方向へ押下げら
れ、つめ32あるいは34はアクチユエーター延長部42Bを
介して解放位置へ押付けられる。第２図に示したよう
に、剛的なストツパ部分40はつめ32から解放されて、ア
ンカー要素12は下方へ移動することができる。この下降
運動中においてアクチユエーターレバー42Aが押下げら
れたままであるとすると、ブロツク延長部42Cはストツ
パ部分40の移動路の中へ突出し、この移動路の中へつめ
34の上部エツヂがまた突出している。
その結果、ブロツク延長部42Cはつめ34のところで止め
られる。アンカー要素12はそれ以上下方へ移動すること
はできなくなる。アクチユエーターレバー42Aが非付勢
位置へ戻ると、アンカー要素12は、剛的なストツパ部分
40がつめ34の上部エツヂにあたるまで、少しだけ下方へ
移動することができる。（第４図参照）。この非付勢状
態においても、これ以上は下降運動はできない。従つ
て、止め位置を無意識的に飛び越すことは基本的にあり
得ない。このことは、それぞれ次の下部の止め位置に対
しても、確実にそして特に簡単に設定することができる
ことを意味している。
られる。アンカー要素12はそれ以上下方へ移動すること
はできなくなる。アクチユエーターレバー42Aが非付勢
位置へ戻ると、アンカー要素12は、剛的なストツパ部分
40がつめ34の上部エツヂにあたるまで、少しだけ下方へ
移動することができる。（第４図参照）。この非付勢状
態においても、これ以上は下降運動はできない。従つ
て、止め位置を無意識的に飛び越すことは基本的にあり
得ない。このことは、それぞれ次の下部の止め位置に対
しても、確実にそして特に簡単に設定することができる
ことを意味している。
上に述べたような、上部止め位置から中央部止め位置へ
の下降運動は、中央部止め位置から下部止め位置への下
降運動に関しても繰返される。これが第５図及び第６図
に示されている。
の下降運動は、中央部止め位置から下部止め位置への下
降運動に関しても繰返される。これが第５図及び第６図
に示されている。
説明している実施例は幾つかの他の特別な特徴を有して
いる。即ち、解放要素42は、その非付勢位置と付勢位置
との間で、ストツパによつて制限された範囲内で枢軸運
動をする。このストツパは、２本アームのレバーのアー
ムの中における、長方形の切り込み48の離隔エツヂによ
つて形成され、ここはまた前記アクチユエーター延長部
42Bと、ブロツク延長部42Cとが形成されている。前記レ
バーアームは板22の溝50を通つて係合している（第７
図）。前記長方形切り込み48の巾は、板22の厚さより大
きく、従つて、前記切り込み48の平行なエツヂ壁部が板
22の前側と後側それぞれと係合して、解放要素42の２つ
の位置を画定する。
いる。即ち、解放要素42は、その非付勢位置と付勢位置
との間で、ストツパによつて制限された範囲内で枢軸運
動をする。このストツパは、２本アームのレバーのアー
ムの中における、長方形の切り込み48の離隔エツヂによ
つて形成され、ここはまた前記アクチユエーター延長部
42Bと、ブロツク延長部42Cとが形成されている。前記レ
バーアームは板22の溝50を通つて係合している（第７
図）。前記長方形切り込み48の巾は、板22の厚さより大
きく、従つて、前記切り込み48の平行なエツヂ壁部が板
22の前側と後側それぞれと係合して、解放要素42の２つ
の位置を画定する。
２つのハウジング部材24,26の下端においては、下方に
向かつて開いた部分的に円筒状の凹所も形成されてい
て、これがらせん状に巻かれたコイルばね52を受留めて
いる。前記ばね52の自由端はガイドレール10の適当な点
において固定されている。ばね52はアンカー要素12に対
して上方に向かつた張力を与え、安全ベルト16によつて
伝えられる下向きの張力を補償する。
向かつて開いた部分的に円筒状の凹所も形成されてい
て、これがらせん状に巻かれたコイルばね52を受留めて
いる。前記ばね52の自由端はガイドレール10の適当な点
において固定されている。ばね52はアンカー要素12に対
して上方に向かつた張力を与え、安全ベルト16によつて
伝えられる下向きの張力を補償する。
設けられる止め位置の数は、特定の要請によつて決ま
る。最も下部の位置においては、つめ32,34のような枢
軸状のつめを設ける必要はないが、止め要素38のような
剛的な止め要素だけは必要である。アンカー要素12の動
きを邪魔することがないようにするために、剛的な止め
要素38には、中央部の細長い溝が設けられており、この
中を枢軸状の止め要素42が貫通することができる。
る。最も下部の位置においては、つめ32,34のような枢
軸状のつめを設ける必要はないが、止め要素38のような
剛的な止め要素だけは必要である。アンカー要素12の動
きを邪魔することがないようにするために、剛的な止め
要素38には、中央部の細長い溝が設けられており、この
中を枢軸状の止め要素42が貫通することができる。
第７図は本装置の構造形状を示し、同時に、本装置がほ
んの少しの単純な構造部品でできていて、それらは組立
て易く、従つて、それぞれ次の下方の止め位置を特に確
実に、かつ容易に見つけることが、特別な経費をかけず
に達成できることも、明瞭に示している。
んの少しの単純な構造部品でできていて、それらは組立
て易く、従つて、それぞれ次の下方の止め位置を特に確
実に、かつ容易に見つけることが、特別な経費をかけず
に達成できることも、明瞭に示している。
第１図から第６図までは本装置の、各種位置における縦
方向概略断面図、第７図は本装置の分解図である。 10……ガイドレール、12……アンカー要素、32,34,38…
…止め要素、 40……ストツパ部分、42……解放要素、42A……付勢ア
ーム、42B……付勢延長部、42C……ブロツク延長部、48
……ストツパ。
方向概略断面図、第７図は本装置の分解図である。 10……ガイドレール、12……アンカー要素、32,34,38…
…止め要素、 40……ストツパ部分、42……解放要素、42A……付勢ア
ーム、42B……付勢延長部、42C……ブロツク延長部、48
……ストツパ。
Claims (8)
- 【請求項１】自動車の安全ベルトの取付高さの調節装置
において、自動車に固定するために設けられた荷重受け
用のガイドレールと、前記ガイドレール内に移動自在に
組込まれ、安全ベルト取付具を固定するためのアンカー
要素と、ガイドレールの縦方向において離隔配置された
複数個の止め要素及び前記止め要素と協動するアンカー
要素上の止め要素及び付勢状態において前記止め要素間
のロックを解除するための解放要素とからなる止め装置
とを含み、前記解放要素（42）はブロック延長部（42
C）を有していて、これは、解放要素（42）が付勢状態
にある場合及びアンカー要素（12）が下降運動している
場合には、ガイドレール（10）のそれぞれの次の下部の
止め要素（32,34,38）と出合う軌跡を描くように構成さ
れ、ガイドレール（10）の止め要素は、最下部の止め要
素（38）を除いて、各々ばね力に打ち勝って、通常の止
め位置から解放位置へ移動可能なつめ（32,34）として
形成されている安全ベルトの取付高さの調節装置。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載の装置におい
て、移動自在なアンカー要素（12）の止め要素は、つめ
（32,34）が止め位置において突出する移動路の中へ入
り込んだ剛的なストッパ部分（40）として形成されてい
る安全ベルトの取付高さの調節装置。 - 【請求項３】特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載
の装置において、解放要素（42）は付勢延長部（42B）
を有し、該延長部（42B）は解放要素（42）が付勢状態
にある時に、近接のつめ（32,34）をその解放位置へ押
付けるように構成されている安全ベルトの取付高さの調
節装置。 - 【請求項４】特許請求の範囲第１項から第３項のいずれ
か１項に記載の装置において、前記解放要素（42）はア
ンカー要素（12）上に枢軸的に取付けられたレバーとし
て形成されている安全ベルトの取付高さの調節装置。 - 【請求項５】特許請求の範囲第４項記載の装置におい
て、前記解放要素（42）は付勢アーム（42A）と、ブロ
ック延長部（42C）を形成している他のアームとからな
る安全ベルトの取付高さの調節装置。 - 【請求項６】特許請求の範囲第３項に記載の装置におい
て、前記解放要素（42）はアンカー要素（12）上に枢軸
的に取付けられたレバーとして形成されており、前記解
放要素（42）は付勢アーム（42A）と、ブロック延長部
（42C）を形成している他のアームとからなり、ブロッ
ク延長部（42C）と付勢延長部（42B）とは、解放要素
（42）の同一のアーム上に配置されている安全ベルトの
取付高さの調節装置。 - 【請求項７】特許請求の範囲第４項から第６項のいずれ
か１項に記載の装置において、前記解放要素（42）の枢
軸駆動範囲はストッパ（48）によって制限されている安
全ベルトの取付高さの調節装置。 - 【請求項８】特許請求の範囲第１項から第７項のいずれ
か１項に記載の装置において、ガイドレール（10）の最
下部の止め要素（38）は、ガイドレールの内部へ盛上っ
た剛的な止め要素として形成されている安全ベルトの取
付高さの調節装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3733026.8 | 1987-09-30 | ||
| DE19873733026 DE3733026A1 (de) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | Vorrichtung zur hoehenverstellung eines sicherheitsgurtbeschlages |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01103554A JPH01103554A (ja) | 1989-04-20 |
| JPH0780439B2 true JPH0780439B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=6337287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63228927A Expired - Lifetime JPH0780439B2 (ja) | 1987-09-30 | 1988-09-14 | 安全ベルトの取付高さ調節装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4872704A (ja) |
| JP (1) | JPH0780439B2 (ja) |
| BR (1) | BR8804432A (ja) |
| DE (1) | DE3733026A1 (ja) |
| ES (1) | ES2010612A6 (ja) |
| FR (1) | FR2620987B1 (ja) |
| GB (1) | GB2210252B (ja) |
| IT (1) | IT1226411B (ja) |
| SE (1) | SE468282B (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2620877B2 (ja) * | 1988-11-08 | 1997-06-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両のセンタピラー構造 |
| DE3839511C1 (ja) * | 1988-11-23 | 1990-05-31 | Trw Repa Gmbh, 7077 Alfdorf, De | |
| DE3843523C1 (ja) * | 1988-12-23 | 1990-03-29 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE3927305A1 (de) * | 1989-08-18 | 1991-02-21 | Trw Repa Gmbh | Hoehenversteller fuer einen umlenkbeschlag |
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