JPH0771560A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフケースとの間でピニオンギヤの収納孔を
形成したカムギヤのセンタリングを確実に行う。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置７は、軸方
向外側のボス部３５，３７で車軸に連結されデフケース
２１に支承されたサイドギヤ３１，３３と、このボス部
に内周全面を支承されたカムギヤ５３と、デフケースと
カムギヤを通して形成された収納孔に収納されたサイド
ギヤを連結するピニオンギヤとを備え、カムギヤは直接
又はボス部を介して間接にデフケースに対してセンタリ
ングされていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、デファレンシャル装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＥＰ０１３０８０６Ａ２号公報に図６の
ようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。
これは、エンジンに回転駆動されるデフケース２０３
と、デフケース２０３とカムギヤ２０５とを通して形成
された収納孔２０７，２０９に摺動回転自在に収納され
たピニオンギヤ２１１，２１３と、一方の車輪側に連結
されたサイドギヤ２１５と他方の車輪側に連結された他
のサイドギヤとを備え、ピニオンギヤ２１１，２１３は
カムギヤ２０５の径方向外側で互いに噛合うと共に、サ
イドギヤと各別に噛合っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、カムギヤ２０
５はサイドギヤの間に配置されておりその外周には上記
のようにピニオンギヤ２１１，２１３の噛合い部がある
から、カムギヤ２０５の外周をデフケース２０３で支持
することができない。従って、カムギヤ２０５のセンタ
リングが不確実でありピニオンギヤ２１１，２１３との
片当りが生じ易く、この片当りにより差動制限力が不安
定になる。

【０００４】そこで、この発明は、デフケースとの間で
ピニオンギヤの収納孔を形成するカムギヤのセンタリン
グを確実に行えるデファレンシャル装置の提供を目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転するデフケー
スと、軸方向外側に配置されたボス部を介して各車軸に
連結されデフケースに支承された一対のサイドギヤと、
このボス部の外周に内周全面を支承されたカムギヤと、
デフケースとカムギヤとを通して設けられた収納孔に摺
動回転自在に収納されると共にサイドギヤを相対回転自
在に連結するピニオンギヤとを備え、前記カムギヤは直
接又はボス部を介して間接にデフケースに対してセンタ
リングされていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】カムギヤを、従来例のようにサイドギヤ間では
なく、サイドギヤの軸方向外側のボス部外周で支承した
から、カムギヤを直接、又はボス部を介して間接に、デ
フケースに対してセンタリングすることが可能になり、
このような確実なセンタリングによりカムギヤとピニオ
ンギヤとの片当りが防止される。

【０００７】

【実施例】図１ないし図３及び図５により第１実施例の
説明をする。図１はこの実施例のデファレンシャル装置
を示し、図５はこのデファレンシャル装置が用いられた
車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図１で
の左右の方向である。

【０００８】図５のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に配置された図１のデファレンシャル装
置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の
前輪１７，１９などから構成されている。

【０００９】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に支承されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。リングギヤ２５
はドライブピニオンギヤ２７と噛合い、ドライブピニオ
ンギヤ２７はプロペラシャフト５側のドライブピニオン
シャフト２９と一体に形成されている。こうして、エン
ジン１の駆動力はトランスミッション３とプロペラシャ
フト５とを介してデフケース２１を回転駆動する。

【００１０】図１のように、デフケース２１の内部には
左右のヘリカルサイドギヤ３１，３３が同軸配置されて
いる。これらのサイドギヤ３１，３３はそれぞれ軸方向
外側のボス部３５，３７とデフケース２１との間に形成
された軸支部３９，４１によりデフケース２１に支承さ
れていると共に、互いの間に形成された軸支部４３によ
り互いに支承し合い、自由端をセンタリングしている。
又、サイドギヤ３１，３３はスプライン４５，４７によ
り左右の後車軸９，１１に連結されている。サイドギヤ
３１，３３の間及び右のサイドギヤ３３とデフケース２
１との間にはワッシャ４９，５１が配置されている。

【００１１】左のボス部３５の外周には、図２のような
形状の、カムギヤ５３が配置され、その内周全面をボス
部３５の外周に摺動接触することにより、デフケース２
１に対してセンタリングされている。

【００１２】サイドギヤ３１，３３の径方向外側には長
いヘリカルピニオンギヤ５５と短いヘリカルピニオンギ
ヤ５６とが４対配置されており、これらは図１と図３の
ようにデフケース２１とカムギヤ５３とを通して形成さ
れた長短の収納孔５７，５９にそれぞれ摺動回転自在に
収納されている。長いピニオンギヤ５５は左右のギヤ部
６１，６３とこれらを連結する小径の軸部６５とからな
り、左のギヤ部６１は短いピニオンギヤ５６の左端部の
噛合い、右のギヤ部６３は右のサイドギヤ３３と噛合っ
ている。又、短いピニオンギヤ５６の右端部は左のサイ
ドギヤ３１と噛合っている。

【００１３】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力は各ピニオンギヤからサイドギヤ３１，３３を介
して左右の後輪１３，１５に分配され、後輪間に駆動抵
抗差が生じるとピニオンギヤの自転により左右各側に差
動分配される。

【００１４】トルクの伝達中各ピニオンギヤはサイドギ
ヤ３１，３３との噛合い反力により収納孔５７，５９の
壁面に押し付けられて摩擦トルクが生じると共に、ヘリ
カルギヤの噛合いスラスト力によりサイドギヤ３１，３
３の間及びサイドギヤ３１，３３とデフケース２１との
間で摩擦トルクが生じる。これらの摩擦トルクにより差
動制限力が得られる。

【００１５】図１のように、デフケース２１の左側壁６
７には開口６９が設けられている。又、長い収納孔５７
は右側壁７１でデフケース２１を貫通し、図３のような
開口７３を形成している。デフキャリヤ２３にはオイル
が封入されており、このオイルはリングギヤの回転によ
りデフケース２１に撥ね掛けられ、各開口６９，７３か
ら流出入して各ギヤの噛合い部や摺動部などを潤滑す
る。

【００１６】図３のように、カムギヤ５３には収納孔５
７，５９の一部をなす凹部７５，７７が設けられてお
り、残りの円筒面７９でデフケース２１に対し回転不能
に固定されている。このように外周を固定されていると
共に、上記のように、内周の全面をボス部３５を介して
デフケース２１にセンタリングされているから、図６の
従来例と異って、ピニオンギヤとの片当りが生じること
はなく、差動制限力が安定する。

【００１７】次に、図４により第２実施例の説明をす
る。この実施例も第１実施例のリヤデフ７と同様に図５
の車両のリヤデフ８１として用いられている。以下、左
右の方向はこの車両と図４での左右の方向である。

【００１８】リヤデフ８１のデフケース８３は本体８５
と、本体８５にボルト８７で固定されたカバー８９とか
らなり、本体８５にはリングギヤ２５が固定されてい
る。

【００１９】図４のように、デフケース８３の内部には
左右のヘリカルサイドギヤ９１，９３が同軸配置されて
いる。これらのサイドギヤ９１，９３は軸方向外側のボ
ス部９５，９７とデフケース８３の側壁９９，１０１と
の間に形成された軸支部１０３，１０５によりデフケー
ス８３に支承されていると共に、互いの間に形成された
軸支部１０７で互いの自由端を支承し合い、センタリン
グをしている。各ボス部９５，９７には油溝１０９，１
１１が設けられている。

【００２０】各サイドギヤ９１，９３はスプライン１１
３，１１５により左右の後車軸９，１１にそれぞれ連結
されている。又、各サイドギヤ９１，９３の間にはワッ
シャ１１７が配置され、各車軸９，１１間には互いのス
ラスト力を授受するスラストブロック１２１が配置され
ている。

【００２１】各ボス部９５，９７の外周にはカムギヤ１
２３，１２３が配置され、その内周全面をボス部９５，
９７の外周と摺動接触することによりデフケース８３に
対してセンタリングされている。

【００２２】サイドギヤ９１，９３の径方向外側にはヘ
リカルピニオンギヤ１２５と他のヘリカルピニオンギヤ
とが４対配置されている。又、デフケース８３と各カム
ギヤ１２３にはこれらのピニオンギヤを摺動回転自在に
収納する収納孔１２７が形成されている。ピニオンギヤ
１２５は左右のギヤ部１２９，１３１とこれらを連結す
る小径の軸部１３３とからなり、他のピニオンギヤも左
右のギヤ部とこれらを連結する小径の軸部とからなって
いる。

【００２３】ピニオンギヤ１２５のギヤ部１２９の左端
部は他のピニオンギヤの左のギヤ部と噛合い、右端部は
左のサイドギヤ９１と噛合っている。又、他のピニオン
ギヤの右のギヤ部は左端部で右のサイドギヤ９３との噛
合い、右端部でピニオンギヤ１２５のギヤ部１３１と噛
合っている。

【００２４】デフケース８３を回転させるエンジン１の
駆動力は、各ピニオンギヤからサイドギヤ９１，９３を
介して左右の後輪１３，１５に分配され、後輪間に駆動
抵抗差が生じるとピニオンギヤの自転により左右各側に
差動分配される。

【００２５】トルクの伝達中各ピニオンギヤはサイドギ
ヤ９１，９３との噛合い反力により収納孔１２７の壁面
に押し付けられて摩擦トルクが生じると共に、ヘリカル
ギヤの噛合いスラスト力によりサイドギヤ９１，９３の
間及びサイドギヤ９１，９３とカムギヤ１２３との間で
摩擦トルクが生じる。これらの摩擦トルクにより差動制
限力が得られる。

【００２６】デフケース８３には各収納孔１２７が右側
壁１０１を貫通して形成された開口１３５の他に、開口
１３７，１３９が設けられ、リングギヤ２５により撥ね
掛けられたオイルはこれらの開口から流出入し、各摺動
部やギヤの噛合い部などを潤滑する。

【００２７】左のカムギヤ１２３は収納孔１２７の一部
をなす凹部１４１を除いた外周の円筒部１４３でデフケ
ース８３に対して回転不能に固定されている。一方、右
のカムギヤ１２３はカムギヤ１２３の外周のセンタリン
グ部１４２によってデフケース８３にセンタリングさ
れ、かつデフケース８３に対し回転不能に圧入固定され
ている。このように、外周を固定されていると共に、上
記のように内周の全面をボス部９５，９７を介してデフ
ケース８３にセンタリングされているから、図６の従来
例と異って、センタリングが確実であってピニオンギヤ
との片当りが生じることはなく、差動制限力が安定す
る。

【００２８】又、サイドギヤ９１，９３とワッシャ１１
７間の摩擦係数と、サイドギヤ９１，９３とカムギヤ１
２３間の摩擦係数とを変えることによりカムスラスト力
による差動制限力を車両の前進時と後進時とで変えるこ
とができる。

【００２９】

【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、サ
イドギヤを連結するピニオンギヤが収納される収納孔を
デフケースとの間で形成したカムギヤの内周全面をサイ
ドギヤの軸方向外側に形成されたボス部の外周で支承す
ると共に、カムギヤ単独であるいはボス部を介し、デフ
ケースに対してセンタリングした。従って、カムギヤの
センタリングは確実に行われてピニオンギヤとの片当り
が防止され、差動制限力が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の断面図である。

【図２】図１の実施例に用いられたカムギヤの斜視図で
ある。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】第２実施例の断面図である。

【図５】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケルト
ン機構図である。

【図６】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７，８１ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１，８３ デフケース ３１，３３、９１，９３ サイドギヤ ３５，３７、９５，９７ ボス部 ５３，１２３ カムギヤ ５５，５６，１２５ ピニオンギヤ ５７，５９、１２７ 収納孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転するデフケ
   ースと、軸方向外側に配置されたボス部を介して各車軸
   に連結されデフケースに支承された一対のサイドギヤ
   と、このボス部の外周に内周全面を支承されたカムギヤ
   と、デフケースとカムギヤとを通して設けられた収納孔
   に摺動回転自在に収納されると共にサイドギヤを相対回
   転自在に連結するピニオンギヤとを備え、前記カムギヤ
   は直接又はボス部を介して間接にデフケースに対してセ
   ンタリングされていることを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。