JPH0771356A - Combustion controller of engine - Google Patents
Combustion controller of engineInfo
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- JPH0771356A JPH0771356A JP23913093A JP23913093A JPH0771356A JP H0771356 A JPH0771356 A JP H0771356A JP 23913093 A JP23913093 A JP 23913093A JP 23913093 A JP23913093 A JP 23913093A JP H0771356 A JPH0771356 A JP H0771356A
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- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、１つの気筒つまり１つ
の燃焼室に対して複数の点火プラグを設けて、エンジン
の運転状態が所定の休止運転領域となったときに一部の
点火プラグを燃焼に関与しないように休止させるように
したエンジンの燃焼制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention provides a plurality of spark plugs for one cylinder, that is, one combustion chamber, so that some of the spark plugs can be operated when the operating condition of the engine is in a predetermined idle operation region. The present invention relates to a combustion control device for an engine in which the engine is stopped so as not to be involved in combustion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンのなかには、空燃比のリ−ン
化、排気ガス浄化等の種々の観点から、１つの気筒に複
数の点火プラグを設けて、所定休止運転領域では一部の
点火プラグを休止させるものが提案されている。特開平
３−２８６１８５号公報には、１つの気筒に、燃焼室の
外周縁部において燃焼室周方向に間隔をあけて３個の周
辺点火プラグを設ける一方、燃焼室の略中心に１つの中
心点火プラグを設けて、所定の休止運転領域では中心点
火プラグを休止させて、周辺点火プラグのみによる着火
を行なうものが開示されている。2. Description of the Related Art In an engine, a plurality of spark plugs are provided in one cylinder from the various viewpoints such as lean air-fuel ratio and purification of exhaust gas. Something to pause is suggested. In Japanese Patent Laid-Open No. 3-286185, three peripheral spark plugs are provided in one cylinder at the outer peripheral edge of the combustion chamber at intervals in the circumferential direction of the combustion chamber, while one center is provided substantially at the center of the combustion chamber. It is disclosed that a spark plug is provided, and the central spark plug is deactivated in a predetermined resting operation region to perform ignition only by the peripheral spark plug.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述のように、一部の
点火プラグを休止させたり作動させたりすることは、こ
の休止と作動との切換時にかなり大きなトルクショック
を生じ、特に、休止状態から作動状態へと切換えらえる
ときのトルク増大時のショックが問題となる。As described above, shutting down or operating some of the spark plugs causes a considerable torque shock at the time of switching between the rest and the operation, and particularly, from the rest state. A shock when the torque is increased when switching to the operating state becomes a problem.
【０００４】上記トルクショック低減のために、点火プ
ラグの休止状態と作動状態との切換時に、例えば点火時
期を徐々に変更つまりなまし処理を行なって、、最終的
にベストトルクが得られるような要求点火時期にするこ
とが考えられる。In order to reduce the torque shock, when the ignition plug is switched between the rest state and the operating state, for example, the ignition timing is gradually changed, that is, the smoothing process is performed to finally obtain the best torque. It is possible to set the required ignition timing.
【０００５】しかしながら、点火プラグの全てについて
上述したなまし処理を独立して行なうのでは、制御系の
負担が極めて大きくなってしまう。これに加えて、休止
状態と作動状態との間では空燃比の変更や燃料噴射時期
の変更をも行なうことが要求される場合が多いので、こ
のような空燃比や燃料噴射時期の変更についてもなまし
処理することは、制御系の負担が極端に増大してしまう
ことになる。However, if the above-described smoothing process is independently performed for all the spark plugs, the load on the control system becomes extremely large. In addition to this, it is often required to change the air-fuel ratio or the fuel injection timing between the rest state and the operating state. The annealing process significantly increases the load on the control system.
【０００６】したがって、本発明の目的は、制御系の負
担を極力増大させることなく、一部の点火プラグが休止
状態と作動状態との間での切換えが行なわれるときのト
ルクショックを低減し得るようにしたエンジンの燃焼制
御装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to reduce the torque shock when some spark plugs are switched between a rest state and an operating state without increasing the load on the control system as much as possible. An object of the present invention is to provide a combustion control device for such an engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明はその第１の構成として次のようにしてあ
る。すなわち、１つの気筒に複数の点火プラグが設けら
れ、所定の休止運転領域において一部の点火プラグを休
止させて作動点火プラグ数を変更するようにしたエンジ
ンにおいて、前記作動点火プラグ数の変更に同期して、
点火時期を一挙に切換える第１切換手段と、前記第１切
換手段の切換と同期して、空燃比あるいは燃料噴射時期
の少なくとも一方を一挙に切換える第２切換手段と、前
記点火時期と空燃比と燃料噴射時期との各制御パラメ−
タのうち少なくとも１つの制御値が、前記切換付近の領
域において、前記第１切換手段および第２切換手段の切
換に起因して生じるトルクショックを低減し得るよう
に、切換後の要求制御値に対して異なる値に設定されて
いる、ような構成としてある。上記構成を前提とした好
ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜請求
項６に記載した通りである。In order to achieve the above object, the present invention has the following as a first structure thereof. That is, in an engine in which a plurality of spark plugs are provided in one cylinder and the number of working spark plugs is changed by suspending some of the spark plugs in a predetermined stop operation region, the number of working spark plugs can be changed. In sync,
First switching means for switching the ignition timing all at once, and second switching means for switching at least one of the air-fuel ratio or the fuel injection timing all at once in synchronization with the switching of the first switching means, and the ignition timing and the air-fuel ratio. Each control parameter with fuel injection timing
At least one of the control values is set to the required control value after switching so that the torque shock caused by the switching of the first switching means and the second switching means can be reduced in the region near the switching. However, the configuration is such that different values are set. A preferable mode based on the above configuration is as described in claims 2 to 6 in the claims.
【０００８】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の構成として次のようにしてある。すなわち、１つの
気筒に複数の点火プラグが設けられ、所定の休止運転領
域において一部の点火プラグを休止させて作動点火プラ
グ数を変更するようにしたエンジンにおいて、前記作動
点火プラグ数の変更に同期して点火時期が切換えらえる
ように設定され、前記休止運転領域において休止される
休止点火プラグの点火時期が、燃焼に関与しないように
該休止運転領域でも作動される作動点火プラグの点火時
期よりも遅角された状態に設定され、前記作動点火プラ
グにおける要求点火時期が、前記休止運転領域での点火
時期よりも前記休止点火プラグが作動される作動運転領
域での点火時期よりも遅角した状態として設定され、前
記休止運転領域から前記作動運転領域へと移行したと
き、前記作動点火プラグについての点火時期のみ、前記
作動運転領域における要求点火時期に徐々に近づくよう
になまし処理される、ような構成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following second construction. That is, in an engine in which a plurality of spark plugs are provided in one cylinder and the number of working spark plugs is changed by suspending some of the spark plugs in a predetermined stop operation region, the number of working spark plugs can be changed. Ignition timing of an operating spark plug that is set so that the ignition timings are switched in synchronism and that is operated in the idle operation region so that the ignition timing of the idle spark plug that is idled in the idle operation region is not involved in combustion. The ignition timing is set to be retarded more than the required ignition timing in the operating spark plug, and the required ignition timing in the operating spark plug is retarded from the ignition timing in the operating operation area in which the idle spark plug is operated. Is set as the above-mentioned state, and when the operation state is changed from the rest operation area to the operation operation area, only the ignition timing of the operation ignition plug is changed to the operation timing. Moderation so as to approach gradually to the required ignition timing in an operating region are processed, some such as configuration.
【０００９】前記目的を達成するため、本発明はその第
３の構成として次のようにしてある。すなわち、１つの
気筒に複数の点火プラグが設けられ、所定の休止運転領
域において一部の点火プラグを休止させて作動点火プラ
グ数を変更するようにしたエンジンにおいて、前記作動
点火プラグ数の変更に同期して点火時期が切換えらえる
ように設定され、前記作動点火プラグにおける要求点火
時期が、前記休止運転領域での点火時期よりも前記休止
点火プラグが作動される作動運転領域での点火時期より
も遅角した状態として設定され、前記休止運転領域から
前記作動運転領域へと移行したとき、前記作動点火プラ
グについての点火時期が、前記作動運転領域における要
求点火時期に徐々に近づくようになまし処理され、前記
休止運転領域から前記作動運転領域へと移行したとき、
前記休止点火プラグの点火時期が、前記なまし処理され
ている前記作動点火プラグの点火時期を目標値としてな
まし処理される、ような構成としてある。In order to achieve the above object, the present invention has the following third construction. That is, in an engine in which a plurality of spark plugs are provided in one cylinder and the number of working spark plugs is changed by suspending some of the spark plugs in a predetermined stop operation region, the number of working spark plugs can be changed. The ignition timing is set to be switched in synchronism, and the required ignition timing in the operating spark plug is higher than the ignition timing in the suspending operation region than the ignition timing in the operating operating region in which the suspending ignition plug is operated. Is also set as a retarded state, and when transitioning from the rest operation area to the operation operation area, the ignition timing of the operation ignition plug gradually approaches the required ignition timing in the operation operation area. When processed, when transitioning from the rest operation area to the working operation area,
The ignition timing of the dormant spark plug is smoothed by using the ignition timing of the working spark plug that has been smoothed as a target value.
【００１０】[0010]
【発明の効果】請求項１に記載された構成とすることに
より、切換時の制御値がトルクショック低減用として要
求制御値とは異なる値として設定されるので、この切換
時のトルクショックを低減しつつトルクショック低減の
ための制御値のなまし処理を別途行なうことが不要にな
って、制御系の負担が大幅に増大してしまうのを防止す
る上で好ましいものとなる。According to the structure described in claim 1, the control value at the time of switching is set as a value different from the required control value for torque shock reduction, so that the torque shock at the time of switching is reduced. At the same time, it is not necessary to separately perform the control value smoothing process for reducing the torque shock, which is preferable in preventing the load on the control system from significantly increasing.
【００１１】請求項２に記載したような構成とすること
により、記憶値をあらかじめトルクショック低減用に設
定しておくだけという極めて簡単な構成で請求項１での
効果を得ることができる。また、請求項３に記載したよ
うな構成とすることにより、点火時期という極めて応答
性に優れかつ変更の容易な制御パラメ−タを利用して、
請求項２での効果を得ることができる。By adopting the structure as described in claim 2, the effect of claim 1 can be obtained with an extremely simple structure in which the stored value is set in advance for torque shock reduction. Further, by adopting the configuration as described in claim 3, by utilizing the control parameter of ignition timing which is extremely responsive and easy to change,
The effect of claim 2 can be obtained.
【００１２】請求項４〜請求項６に記載したような構成
とすることにより、記憶値を利用したトルクショック低
減を行なう場合に、この記憶値の記憶設定を実施化の上
での具体的なレベルで行なうものを得ることができる。With the configuration as described in claims 4 to 6, when the torque shock reduction using the stored value is performed, the storage setting of the stored value is practically carried out. You can get what you do at the level.
【００１３】請求項７に記載したような構成とすること
により、なまし処理によりトルクショックの低減を得つ
つ、なまし処理は作動点火プラグのみで休止点火プラグ
については別途なまし処理を必要としないので、制御系
の大幅な負担増大をも防止できる。With the structure as described in claim 7, while the torque shock is reduced by the smoothing process, the smoothing process requires only the actuating spark plug and the rest spark plug requires the separate smoothing process. Since it does not, it is possible to prevent a large increase in the load on the control system.
【００１４】請求項８に記載したような構成とすること
により、休止点火プラグについてのなまし処理を行なう
ことなく、この休止点火プラグの点火時期を目標値とし
て用いて、つまり休止点火プラグと作動点火プラグとの
両者の点火時期を相互に関連づけつつ、請求項７での効
果を得ることができる。With the configuration as described in claim 8, the ignition timing of the resting spark plug is used as a target value without performing the smoothing process for the resting spark plug, that is, the resting spark plug and the operation are performed. The effect of claim 7 can be obtained while mutually correlating the ignition timings of both of them with the spark plug.
【００１５】請求項９に記載したような構成とすること
により、作動点火プラグと休止点火プラグとの各点火時
期を共になまし処理することによってトルクショックを
低減することができる。また、休止点火プラグの点火時
期のなまし処理は、その制御値の演算についてのみ行な
えば済むので、つまりなまし処理の開始や終了の判定は
作動点火プラグについてのみ行なえばよいので、該休止
点火プラグと作動点火プラグとの各点火時期のなまし処
理を完全に個々独立して行なう場合に比して、制御系の
負担も低減されるものとなる。With the structure as described in claim 9, it is possible to reduce the torque shock by performing the smoothing processing on the ignition timings of the operating spark plug and the rest spark plug together. Further, since the process for smoothing the ignition timing of the dormant spark plug only needs to be carried out for the calculation of the control value thereof, that is, the start and end of the smoothing process need only be carried out for the actuated spark plug. The load on the control system can be reduced as compared with the case where the annealing process of the ignition timings of the plug and the operating spark plug is performed completely independently.
【００１６】[0016]
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。全体の概要（図１〜図３） 図１において、１は燃焼室で、この燃焼室１は、その上
壁を形成するシリンダヘッド内面が稜線αを境として２
つの傾斜面１ａと１ｂとを有するペントル−フ型とされ
ている。一方の傾斜面１ａには、稜線α方向に間隔をあ
けて２つの吸気ポ−ト２、３が開口され、他方の傾斜面
１ｂには稜線α方向に間隔をあけて２つの排気ポ−ト
４、５が開口されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1. Outline of the whole (FIGS. 1 to 3) In FIG. 1, reference numeral 1 is a combustion chamber, and in this combustion chamber 1, an inner surface of a cylinder head forming an upper wall thereof has a ridge line α as a boundary.
It is a pentorf type having two inclined surfaces 1a and 1b. On one inclined surface 1a, two intake ports 2 and 3 are opened at intervals in the ridge line α direction, and on the other inclined surface 1b, two exhaust ports are formed at intervals in the ridge line α direction. 4, 5 are opened.
【００１７】燃焼室１には、合計４つの点火プラグ（点
火ギャップ）１１〜１４が配設されている。３つの点火
プラグ１１〜１３は、それぞれ燃焼室外周縁部に位置さ
れて、周方向に間隔をあけて配置された周辺点火プラグ
とされている。より具体的には、周辺点火プラグ１１が
２つの吸気ポ−ト２と３との間に位置され、周辺点火プ
ラグ１２が吸気ポ−ト２と排気ポ−ト４との間のうち排
気ポ−ト４に近い側に位置され、周辺点火プラグ１３が
吸気ポ−ト３と排気ポ−ト５との間のうち排気ポ−ト５
に近い側に位置されている。また、点火プラグ１４は、
燃焼室１の略中心に位置された中心点火プラグとされて
いる。A total of four spark plugs (ignition gaps) 11 to 14 are arranged in the combustion chamber 1. The three spark plugs 11 to 13 are peripheral spark plugs that are respectively located at the outer peripheral edge of the combustion chamber and are arranged at intervals in the circumferential direction. More specifically, the peripheral spark plug 11 is located between the two intake ports 2 and 3, and the peripheral spark plug 12 is the exhaust port between the intake port 2 and the exhaust port 4. -The peripheral spark plug 13 is located closer to the exhaust port 5, and the peripheral spark plug 13 is located between the intake port 3 and the exhaust port 5 and is the exhaust port 5.
It is located on the side close to. Also, the spark plug 14 is
It is a central spark plug located substantially at the center of the combustion chamber 1.
【００１８】周辺点火プラグ１１〜１３が常時作動され
る（燃焼に関与する）作動点火プラグとされ、中心点火
プラグ１４が所定運転領域において休止される（燃焼に
関与しない）休止点火プラグとされる。すなわち、実施
例では図３に示すように、エンジン回転数とエンジン負
荷とをパラメ−タとして設定されるＸ１〜Ｘ４の４つの
領域のうち、領域Ｘ２が中心点火プラグ１４が休止され
て周辺点火プラグ１１〜１３のみが作動される領域つま
り所定の休止運転領域とされ、他の領域Ｘ１、Ｘ３、Ｘ
４では全ての点火プラグ１１〜１４による着火が行なわ
れる４点点火領域つまり作動運転領域とされる。The peripheral spark plugs 11 to 13 are working spark plugs that are constantly operated (related to combustion), and the center spark plug 14 is a resting spark plug that is stopped in a predetermined operating region (not related to combustion). . That is, in the embodiment, as shown in FIG. 3, of the four regions X1 to X4 in which the engine speed and the engine load are set as parameters, the region X2 is in the peripheral spark region when the central spark plug 14 is stopped. An area in which only the plugs 11 to 13 are operated, that is, a predetermined rest operation area, and other areas X1, X3, X
4 is a four-point ignition region in which ignition is performed by all the ignition plugs 11 to 14, that is, an operating operation region.
【００１９】空燃比が領域Ｘ１〜Ｘ４で変更されるよう
になっている。すなわち、空燃比は、領域Ｘ１およびＸ
２では理論空燃比よりもリ−ン（例えば２２）とされ、
領域Ｘ３では理論空燃比とされ、領域Ｘ４では理論空燃
比よりもリッチ（例えば１３）とされる。また、燃料噴
射時期が、４点点火時と３点点火時とでは異なるように
設定されて、３点点火時には、６０度ＡＴＤＣ（上死点
後６０度）に燃料噴射が終了するように設定され、４点
点火時には１８０度ＢＴＤＣ（下死点前１８０度）に燃
料噴射が開始されるように設定されている。The air-fuel ratio is changed in the regions X1 to X4. That is, the air-fuel ratio is in the regions X1 and X.
2 is leaner than the theoretical air-fuel ratio (for example, 22),
In the region X3, the stoichiometric air-fuel ratio is set, and in the region X4, it is richer (for example, 13) than the stoichiometric air-fuel ratio. Further, the fuel injection timing is set to be different between the four-point ignition and the three-point ignition, and the fuel injection is set to end at 60 degrees ATDC (60 degrees after top dead center) at the three-point ignition. The fuel injection is set to 180 degrees BTDC (180 degrees before bottom dead center) at the time of four-point ignition.
【００２０】領域Ｘ２は、常用運転領域となるもので、
周辺点火プラグ１１〜１３による点火が行なわれて中心
点火プラグ１４が休止される。このとき、各周辺点火プ
ラグ１１〜１３で着火された火炎は、燃焼室周方向に相
互に合致して環状の火炎を形成し、この後火炎面は燃焼
室中心に向けて進行することになる。上記環状の火炎は
早期に形成されるので、燃焼割合つまり発熱のピ−ク値
を抑制して、全体として燃焼割合が均一でかつ所定の短
時間内に燃焼が終了される。これにより、ＮＯｘの低減
が十分に行なわれると共に、燃焼室外周縁部で生じ易い
ＨＣやＣＯを低減する上でも好ましいものとなる。The area X2 is a normal operation area,
Ignition is performed by the peripheral spark plugs 11 to 13, and the central spark plug 14 is stopped. At this time, the flames ignited by the peripheral spark plugs 11 to 13 mutually match in the circumferential direction of the combustion chamber to form an annular flame, after which the flame surface advances toward the center of the combustion chamber. . Since the annular flame is formed early, the combustion rate, that is, the peak value of heat generation is suppressed, and the combustion rate is uniform as a whole and the combustion is completed within a predetermined short time. This is preferable in that NOx is sufficiently reduced and HC and CO that are likely to occur in the outer peripheral edge of the combustion chamber are reduced.
【００２１】領域Ｘ１、Ｘ３、Ｘ４では４点点火が行な
われるので、着火性向上（特に領域Ｘ１で好ましい）
や、早期燃焼によるノッキングを防止の上で好ましいも
のとなる（特に領域Ｘ３、Ｘ４）。Since four-point ignition is performed in the regions X1, X3 and X4, ignitability is improved (particularly preferable in the region X1).
In addition, it is preferable in preventing knocking due to early combustion (particularly in the regions X3 and X4).
【００２２】図２は、点火時期を制御するための制御系
を示し、図中Ｕはマイクロコンピュ−タを利用して構成
された制御ユニットであり、各センサＳ１、Ｓ２からの
出力を受ける、センサＳ１はエンジン負荷例えば吸入空
気量を検出するものである。センサＳ２はエンジン回転
数を検出するものである。そして、各点火プラグ１１〜
１４には、それぞれ点火コイル２１〜２４とイグナイタ
３１〜３４が個々独立して設けられている。制御ユニッ
トＵからイグナイタ３１〜３４に対して点火時期信号が
出力される。FIG. 2 shows a control system for controlling the ignition timing. In the figure, U is a control unit constructed by using a microcomputer, which receives outputs from the sensors S1 and S2. The sensor S1 detects an engine load such as an intake air amount. The sensor S2 detects the engine speed. And each spark plug 11-
The ignition coils 21 to 24 and the igniters 31 to 34 are individually provided in the unit 14. An ignition timing signal is output from the control unit U to the igniters 31 to 34.
【００２３】トルクショック低減の制御（図４〜図９） 次に、点火プラグ数変更に起因して生じるトルクショッ
ク防止の点について、図４以下を参照しつつ説明する。
なお、実施例では、アクセル踏込み起因して生じるトル
ク増大のトルクショック、つまり図３の領域Ｘ２からＸ
３へ移行するときのトルクショックが特に問題となるの
で、このときのトルクショックを低減あるいは防止する
ものとしてある。また、周辺点火プラグ１１〜１３の点
火時期は互いに同一に設定される。 Control of Torque Shock Reduction (FIGS. 4 to 9) Next, the point of preventing torque shock caused by changing the number of spark plugs will be described with reference to FIG.
In the embodiment, the torque shock of the torque increase caused by the depression of the accelerator, that is, the region X2 to X in FIG.
Since the torque shock at the time of shifting to 3 becomes a particular problem, the torque shock at this time is reduced or prevented. Further, the ignition timings of the peripheral spark plugs 11 to 13 are set to be the same.
【００２４】先ず、図４は、領域Ｘ２とＸ３との切換
（３点点火から４点点火への切換）となるときの、空燃
比と点火時期との設定を示す。この図４において、Ｆｅ
Ｃは、切換が実行されるときのエンジン負荷を示す。こ
の図４から明らかなように、空燃比は、領域Ｘ２におけ
る要求空燃比（２２）から、領域Ｘ３における要求空燃
比（理論空燃比）へと一挙に切換えられる。そして、エ
ンジン負荷の増大に伴って、領域Ｘ４での要求空燃比と
なるように徐々に空燃比が大きくされる。このような空
燃比設定は、空燃比用の所定のマップにあらかじめ記憶
されている。First, FIG. 4 shows the setting of the air-fuel ratio and the ignition timing when switching between the regions X2 and X3 (switching from three-point ignition to four-point ignition). In FIG. 4, Fe
C indicates the engine load when the switching is performed. As is apparent from FIG. 4, the air-fuel ratio is switched from the required air-fuel ratio (22) in the region X2 to the required air-fuel ratio (theoretical air-fuel ratio) in the region X3 at once. Then, as the engine load increases, the air-fuel ratio is gradually increased so as to reach the required air-fuel ratio in the region X4. Such air-fuel ratio settings are stored in advance in a predetermined map for air-fuel ratio.
【００２５】一方、領域Ｘ１での要求点火時期は、領域
Ｘ２、Ｘ４での要求点火時期よりもかなり大きく進角さ
れたものされるが、中心点火プラグ１４の点火時期は、
領域Ｘ２では燃焼に関与しないように、周辺点火プラグ
１１〜１３の点火時期よりもかなり遅角されたものとし
てセットされている。On the other hand, the required ignition timing in the region X1 is advanced much more than the required ignition timing in the regions X2 and X4, but the ignition timing of the central spark plug 14 is
In the region X2, the ignition timing of the peripheral spark plugs 11 to 13 is set to be significantly retarded so as not to participate in combustion.
【００２６】以上のような前提の下に、領域Ｘ２からＸ
３への移行時には、点火時期も一挙に切換えられる（図
示は略すが燃料噴射時期も一挙に切換えられる）。ただ
し切換時には、各点火プラグ１１〜１４の点火時期は、
トルクショック低減の観点から、ベストトルクが得られ
る要求点火時期よりも所定分遅角されたものとして設定
される。すなわち、図５に示すように、ＦｅＣで示す切
換時点において、周辺点火プラグ１１〜１３のみによる
点火を行なったときに得られるトルクが、全点火プラグ
１１〜１４による点火を行なったときに得られるトルク
となるように設定され、この後、点火時期が徐々に進角
（アドバンス）されて最終的に要求点火時期とされ、こ
の進角は、あらかじめ設定されたマップ（制御ユニット
Ｕ内のメモリ）への点火時期の記憶値の設定によって行
なわれる。換言すれば、図４、図５において示される点
火時期ＩｇＢとＩｇＣとの差が、トルクショック低減の
ために切換時点ＦｅＣ時点での要求点火時期からの遅角
分として設定される。Under the above assumptions, the regions X2 to X2
When shifting to 3, the ignition timing is also switched all at once (not shown, but the fuel injection timing is also switched all at once). However, at the time of switching, the ignition timing of each spark plug 11-14 is
From the viewpoint of reducing the torque shock, it is set as being retarded by a predetermined amount from the required ignition timing at which the best torque is obtained. That is, as shown in FIG. 5, at the time of switching indicated by FeC, the torque obtained when ignition is performed only by the peripheral spark plugs 11-13 is obtained when ignition is performed by all the spark plugs 11-14. The ignition timing is gradually advanced (advanced) to finally become the required ignition timing, and this advanced angle is set in advance in a map (memory in the control unit U). It is carried out by setting the stored value of the ignition timing to the. In other words, the difference between the ignition timings IgB and IgC shown in FIGS. 4 and 5 is set as the retarded amount from the required ignition timing at the switching timing FeC in order to reduce the torque shock.
【００２７】図６、図７は、前述した図４、図５で示す
制御内容を行なう際における、具体的なマップへの記憶
値設定例を示すものである。先ず、図７に示すように、
切換時点となるエンジン負荷ＦｅＣを境にして、領域Ｘ
２用のマップＭＰ２と、領域Ｘ３用のマップＭＰ３とが
別個に設定される。そして、マップＭＰ３にはＦｅＣ時
点での点火時期が記憶され、マップＭＰ２にはＦｅＣ時
点での記憶値は設定されていない（図６の黒丸と白丸を
も参照）。この場合、マップの切換えは、エンジン負荷
がＦｅＣ以上となったときにＭＰ３が選択され、ＦｅＣ
未満ではＭＰ２が選択される。FIGS. 6 and 7 show an example of setting a stored value in a specific map when the control contents shown in FIGS. 4 and 5 are performed. First, as shown in FIG.
Area X, with the engine load FeC at the time of switching as the boundary
The map MP2 for 2 and the map MP3 for the area X3 are set separately. Then, the ignition timing at the time of FeC is stored in the map MP3, and the stored value at the time of FeC is not set in the map MP2 (see also the black and white circles in FIG. 6). In this case, when switching the map, MP3 is selected when the engine load becomes FeC or more, and FeC
Below, MP2 is selected.
【００２８】マップＭＰ２が選択されているときで、Ｆ
ｅＣ付近での点火時期は、ＦｅＣよりもエンジン負荷が
小さいときの与えられている記憶値に基づいて外挿補間
により得られる（与えらえている複数の記憶値に基づい
て外分法による補間計算を行なう）。この補間は、１次
補間（線形補間）の他、２次補間等適宜選択し得る。勿
論、エンジン負荷の大きさによっては、記憶値がそのま
ま用いられるか、記憶値が存在しないエンジン負荷に対
応した点火時期は補間により決定される。これに対し
て、マップＭＰ３が選択されているときは、記憶値がそ
のまま用いられるか、記憶値として与えられていないエ
ンジン負荷に対応した点火時期は、全て内挿補間によっ
て得られる（内分法による補間計算）。When the map MP2 is selected, F
The ignition timing near eC is obtained by extrapolation based on a given memory value when the engine load is smaller than that of FeC (interpolation calculation by the external division method based on a plurality of given memory values). Do). This interpolation can be appropriately selected from primary interpolation (linear interpolation) and secondary interpolation. Of course, depending on the magnitude of the engine load, the stored value is used as it is, or the ignition timing corresponding to the engine load with no stored value is determined by interpolation. On the other hand, when the map MP3 is selected, the stored value is used as it is, or the ignition timings corresponding to the engine load not given as the stored value are all obtained by interpolation (interpolation method). Interpolation calculation).
【００２９】図７から理解されるように、空燃比設定用
のマップについても、ＦｅＣを境にして、高負荷側のマ
ップにはＦｅＣ時点での空燃比が記憶される一方、低負
荷時のマップにはＦｅＣ時点での記憶値は設定されない
（周辺点火プラグ１１〜１３と同様な手法でエンジン負
荷に応じた制御値を計算する）。また、中心点火プラグ
１４の点火時期については、ＦｅＣよりも低負荷側では
休止されるので、ＦｅＣ時点での記憶値を別途専用に用
意してもよく、あるいはＦｅＣよりも低負荷側用として
設定したマップに記憶してもよく、さらには低負荷から
高負荷までの全ての負荷域に対応した１枚のマップにＦ
ｅＣ時点での点火時期を記憶しておいてもよい。As can be seen from FIG. 7, also in the map for setting the air-fuel ratio, the air-fuel ratio at the time of FeC is stored in the map on the high load side with FeC as the boundary, while the map for high load is stored. The stored value at the time of FeC is not set in the map (the control value according to the engine load is calculated by the same method as for the peripheral spark plugs 11 to 13). Further, the ignition timing of the central spark plug 14 is stopped on the low load side of FeC, so the stored value at the time of FeC may be prepared separately or set for the low load side of FeC. May be stored in a map that has already been loaded, and in addition, one map corresponding to all load ranges from low load to high load
The ignition timing at the time eC may be stored.
【００３０】図８、図９は前述した図６、図７に示す制
御を行なう場合の一例を示すフロ−チャ−トであり、図
８がメインを、図９が図８における周辺点火プラグ１１
〜１３用の点火時期ＩｇＳと、中心点火プラグ１４用の
点火時期ＩｇＣと、空燃比Ａ／Ｆとを、それぞれマップ
の記憶値に基づいて補間計算する場合を示している。こ
の図９において、エンジン負荷を示すＦｅ１は、切換時
点でのエンジン負荷ＦｅＣよりも低負荷のうち、記憶値
が存在するもっとも大きいエンジン負荷を示す（図７の
マップＭＰ２に存在する記憶値のうち、もっとも大きい
エンジン負荷となるものがＦｅ１である）。なお、図
８、図９の個々のステップの意味するとことろは、今迄
の説明で明らかなので、その詳細な説明は省略する。FIGS. 8 and 9 are flow charts showing an example of the case where the control shown in FIGS. 6 and 7 are carried out. FIG. 8 shows the main and FIG. 9 shows the peripheral spark plug 11 in FIG.
The ignition timing IgS for 13 to 13, the ignition timing IgC for the central spark plug 14, and the air-fuel ratio A / F are calculated by interpolation based on the stored values of the maps. In FIG. 9, Fe1 indicating the engine load indicates the largest engine load having a stored value among the loads lower than the engine load FeC at the time of switching (of the stored values existing in the map MP2 in FIG. 7). , The largest engine load is Fe1). The meanings of the individual steps in FIGS. 8 and 9 are clear from the above description, and thus detailed description thereof will be omitted.
【００３１】第２実施例（図１０、図１１） 図１０、図１１は本発明の第２実施例を示すものであ
る。本実施例では、図３における領域Ｘ４が存在せず
に、領域Ｘ４の部分は領域Ｘ３と同じように設定され、
また空燃比の変更および燃料噴射時期の変更は前記実施
例と同様に一挙に行なわれる（これ等のことは、さらに
後述する第３実施例でも同じ）。 Second Embodiment (FIGS. 10 and 11) FIGS. 10 and 11 show a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the area X4 in FIG. 3 does not exist, and the portion of the area X4 is set in the same manner as the area X3.
Further, the change of the air-fuel ratio and the change of the fuel injection timing are performed at once in the same manner as in the above-mentioned embodiment (these are the same in the third embodiment described later).
【００３２】以上のことを前提として、図１０におい
て、領域Ｘ２からＸ３へと移行するとき、中心点火プラ
グ１４の点火時期は、領域Ｘ３における要求点火時期に
設定される。また、周辺点火プラグ１１〜１３の点火時
期は、領域Ｘ３における要求点火時期を目標値として、
所定のなまし処理が行なわれて、徐々に要求点火時期に
近づけられ、なまし処理した後の点火時期が要求点火時
期と略一致した時点でなまし処理が終了されて、全点火
プラグ１１〜１４の点火時期が領域Ｘ３における要求点
火時期通りとされる（マップ値通り）。なお、領域Ｘ２
においては、休止点火プラグとなる中心点火プラグ１４
の点火時期は、周辺点火プラグ１１〜１３の点火時期よ
りも十分遅角された値にセットされる。Assuming the above, in FIG. 10, when shifting from the region X2 to the region X3, the ignition timing of the central spark plug 14 is set to the required ignition timing in the region X3. Further, the ignition timings of the peripheral spark plugs 11 to 13 are set with the target ignition timing in the region X3 as a target value.
A predetermined smoothing process is performed to gradually approach the required ignition timing, and when the ignition timing after the smoothing process substantially matches the required ignition timing, the smoothing process is terminated and all spark plugs 11 to 11 are connected. The ignition timing of 14 is set to the requested ignition timing in the region X3 (according to the map value). The area X2
In the above, the center spark plug 14 serving as a rest spark plug
The ignition timing is set to a value which is sufficiently retarded from the ignition timings of the peripheral spark plugs 11 to 13.
【００３３】上述した制御内容を、図１１に示すフロ−
チャ−トを参照しつつ詳述する。先ず、Ｐ４０におい
て、図３に示す領域設定に照らして、３点点火とすべき
状態であるか否かが判別される。このＰ４０の判別でＹ
ＥＳのときは、Ｐ４１において、周辺点火プラグ１１〜
１３の点火時期ＩｇＳが、マップに基づく補間計算によ
り決定される。この後、Ｐ４２において、中心点火プラ
グの点火時期ＩｇＣが、４点点火に切換わった後の目標
値にセットされる。そして、Ｐ４３において、フラグが
１にセットされるが、このフラグは、１のときに周辺点
火プラグ１１〜１３の点火時期をなまし処理することを
意味する。The control contents described above are shown in FIG.
Details will be described with reference to the chart. First, in P40, it is determined whether or not the state is one in which three-point ignition is to be performed in light of the area setting shown in FIG. Y in this P40 judgment
In the case of ES, in P41, the peripheral spark plugs 11 to 11
The 13 ignition timings IgS are determined by interpolation calculation based on the map. Thereafter, in P42, the ignition timing IgC of the central spark plug is set to the target value after switching to the four-point ignition. Then, in P43, the flag is set to 1, which means that when the flag is 1, the ignition timing of the peripheral spark plugs 11 to 13 is smoothed.
【００３４】Ｐ４０の判別でＮＯのときは、Ｐ４４にお
いて、フラグが１であるか否かが判別される。領域Ｘ２
からＸ３へと移行した直後は、Ｐ４３での処理によって
Ｐ４４の判別がＹＥＳとなり、このときは、Ｐ４５にお
いて、周辺点火プラグ１１〜１３の点火時期ＩｇＳが、
後述のようにしてなまし処理される。この後、Ｐ４６に
おいて、中心点火プラグ１４の点火時期ＩｇＣが、マッ
プに基づく補間計算により決定される。If the determination in P40 is NO, it is determined in P44 whether the flag is 1 or not. Area X2
Immediately after the shift from X to X3, the determination in P44 is YES due to the process in P43, and at this time, in P45, the ignition timing IgS of the peripheral spark plugs 11 to 13 is
The annealing is performed as described below. Thereafter, at P46, the ignition timing IgC of the central spark plug 14 is determined by interpolation calculation based on the map.
【００３５】Ｐ４６の後、Ｐ４７において、Ｐ４５でな
まし処理された周辺点火プラグ１１〜１３の点火時期Ｉ
ｇＳと、領域Ｘ３における要求点火時期つまりマップ値
となる目標値との偏差の絶対値が、小さい値とされた所
定値Ｎ以下であるか否かが判別される。このＰ４７の判
別がＮＯのときは、そのままリタ−ンされて、Ｐ４５〜
Ｐ４７を経る処理が繰返されて、周辺点火プラグ１１〜
１３の点火時期ＩｇＳが、徐々に領域Ｘ３における要求
点火時期に近づく。そして、Ｐ４７の判別でＹＥＳとな
ったときは、Ｐ４８においてフラグが０にリセットされ
る（なまし処理の終了）。After P46, in P47, the ignition timing I of the peripheral spark plugs 11 to 13 which has been smoothed in P45
It is determined whether or not the absolute value of the deviation between gS and the required ignition timing in the region X3, that is, the target value that is the map value, is equal to or smaller than the predetermined value N that is a small value. If the determination in P47 is NO, the program is returned as it is, and P45-
The processing through P47 is repeated, and the peripheral spark plugs 11 to 11
The ignition timing IgS of 13 gradually approaches the required ignition timing in the region X3. When the determination in P47 is YES, the flag is reset to 0 in P48 (end of the smoothing process).
【００３６】Ｐ４８によりフラグが０にされると、Ｐ４
４の判別がＹＥＳとなって、このときは、Ｐ５０におい
て周辺点火プラグ１１〜１３の点火時期ＩｇＳがマップ
に基づく補間計算により決定されると共に、Ｐ５１にお
いて、中心点火プラグ１４の点火時期ＩｇＣがＰ５０で
決定されたＩｇＳと同じ値に設定される。When the flag is set to 0 by P48, P4
The determination of 4 is YES, and at this time, the ignition timing IgS of the peripheral spark plugs 11 to 13 is determined by interpolation calculation based on the map at P50, and the ignition timing IgC of the central spark plug 14 is determined at P50 at P50. It is set to the same value as the IgS determined in.
【００３７】ここで、Ｐ４５でのなまし処理は、次の
（1)式に基づいて、周辺点火プラグ１１〜１３の今回点
火時期つまり今回ＩｇＳを決定することにより行なわれ
る。 今回ＩｇＳ＝｛前回ＩｇＳ×α＋（Ａ−α）×目標値｝／Ａ （1) （1)式中、Ａは定数、αはフィルタ係数（定数）で、前
回ＩｇＳと目標値との重み付けの割合を設定するものと
なる。Here, the smoothing process at P45 is performed by determining the present ignition timing of the peripheral ignition plugs 11 to 13, that is, the present IgS, based on the following equation (1). This time IgS = {previous IgS × α + (A−α) × target value} / A (1) In the equation (1), A is a constant, α is a filter coefficient (constant), and the previous IgS and the target value are weighted. It will set the ratio.
【００３８】第３実施例（図１２、図１３） 図１２、図１３は本発明の第３実施例を示すものであ
る。本実施例では、３点点火となる領域Ｘ２から４点点
火となる領域Ｘ３へ移行するとき、周辺点火プラグ１１
〜１３の点火時期は前記第２実施例と同じようになまし
処理を行なう一方、中心点火プラグ１４の点火時期は、
周辺点火プラグ１１〜１３の点火時期を目標値としてな
まし処理される。そして、なまし処理の終了判定は、周
辺点火プラグ１１〜１３の点火時期をみることによって
行なわれる。 Third Embodiment (FIGS. 12 and 13) FIGS. 12 and 13 show a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, when the region X2 for three-point ignition is shifted to the region X3 for four-point ignition, the peripheral spark plug 11
The ignition timings of 13 to 13 are the same as those in the second embodiment, while the ignition timing of the central spark plug 14 is
Annealing processing is performed with the ignition timing of the peripheral spark plugs 11 to 13 as a target value. Then, the end of the smoothing process is determined by observing the ignition timing of the peripheral spark plugs 11 to 13.
【００３９】上記図１１での制御内容を、図１３に示す
フロ−チャ−トを参照しつつ詳述する。先ず、Ｐ６０に
おいて、図３に示す領域設定の照合して、３点点火を行
なう状態であるか否かが判別される。このＰ６０の判別
がＹＥＳのときは、Ｐ６１〜Ｐ６５の処理を経るが、こ
れは、図１１におけるＰ４１〜Ｐ４３に対応している。
ただし、本実施例では、３点点火のときも徐々に点火時
期を変更するようにしてあり、このため、それぞれマッ
プ値に基づいて、ＩｇＳ用の目標値ＩｇＳｍを設定する
（Ｐ６１）と共に、ＩｇＣ用の目標値ＩｇＣｍを設定し
て（Ｐ６２）、この目標値に基づいて、前述した（1)式
と同様な式に基づいて、ＩｇＳおよびＩｇＣが決定され
る（Ｐ６３、Ｐ６４）。勿論、Ｐ６４でのＩｇＣ決定に
際しては、（1)式において、今回ＩｇＳが今回ＩｇＣと
され、前回ＩｇＳが前回ＩｇＣとされる。The control contents in FIG. 11 will be described in detail with reference to the flowchart shown in FIG. First, in P60, the area setting shown in FIG. 3 is collated to determine whether or not the three-point ignition is being performed. When the determination of P60 is YES, the processing of P61 to P65 is performed, which corresponds to P41 to P43 in FIG.
However, in the present embodiment, the ignition timing is gradually changed even at the time of three-point ignition. Therefore, the target value IgSm for IgS is set based on the respective map values (P61), and the IgC is also set. The target value IgCm is set (P62), and based on this target value, IgS and IgC are determined based on the same formula as the above-mentioned formula (1) (P63, P64). Of course, when determining the IgC in P64, the current IgS is set as the current IgC and the previous IgS is set as the previous IgC in the equation (1).
【００４０】Ｐ６０の判別がＮＯのときは、Ｐ６６にお
いてフラグが１であるか否かが判別される。領域Ｘ２か
らＸ３へ移行した直後はＰ６６の判別がＹＥＳとなっ
て、Ｐ７０〜Ｐ７５の処理が行なわれるが、これは図１
１のＰ４５〜Ｐ４８に対応している。ただし、図１３の
場合は、中心点火プラグ１４の点火時期を周辺点火プラ
グ１１〜１３の点火時期ＩｇＳを目標値としてなまし処
理する関係上、Ｐ７２において、ＩｇＳが目標値ＩｇＣ
ｍとして設定されると共に、Ｐ７３において中心点火プ
ラグ１４のなまし処理が行なわれる。また、Ｐ７４での
なまし処理を終了するか否かの判定は、ＩｇＳとＩｇＳ
ｍとが略一致したか否かをみることによって行なうよう
にしてある。Ｐ６６の判別がＮＯのときは、Ｐ６７〜Ｐ
６９の処理が行なわれるが、これは図１１のＰ５０、Ｐ
５１に対応している。When the determination in P60 is NO, it is determined in P66 whether the flag is 1 or not. Immediately after the transition from the area X2 to the area X3, the determination at P66 is YES, and the processing at P70 to P75 is performed.
1 corresponds to P45 to P48. However, in the case of FIG. 13, since the ignition timing of the central spark plug 14 is smoothed using the ignition timing IgS of the peripheral spark plugs 11 to 13 as a target value, IgS is set to the target value IgC in P72.
While being set as m, the center spark plug 14 is annealed in P73. Further, the determination as to whether or not to end the smoothing process in P74 is made in the IgS and IgS
This is performed by checking whether or not m and m are substantially the same. When the determination in P66 is NO, P67 to P67
The processing of 69 is performed, but this is P50, P of FIG.
It corresponds to 51.
【００４１】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。 （1)周辺点火プラグは２個あるいは４個以上であっても
よい。 （2)図３に示す領域設定は、適宜変更、例えば高負荷あ
るいは高回転時（領域Ｘ３、Ｘ４）では、中心点火プラ
グのみでの点火実行を行なうようにすることもできる。 （3)周辺点火プラグ１１〜１３のみによる点火を行なう
場合、燃焼室内での吸気スワ−ルの影響や混合気の偏在
分布さらには燃焼室の壁面温度の相違等を勘案して、当
該周辺点火プラグ１１〜１３の間で点火時期を変更する
こともできる。 （4)領域Ｘ２からＸ３へ移行する場合に限らず、Ｘ３か
らＸ２へ移行するとき、あるいはＸ１とＸ２との間での
切換時にも、前述した説明のようなトルクショック低減
の制御を行なうこともできる。 （5)複数の点火プラグの配設位置の設定や、休止点火プ
ラグの設定は、実施例とは異なるようにすることもでき
る。例えば、燃焼室の略直径上において３個以上の点火
プラグを直列に配設して、排気ガス浄化を優先するとき
は全ての点火プラグでの点火実行を行ない、その他の運
転状態では燃焼室の略中心にある点火プラグのみの点火
実行を行なうようにしてもよい。Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to this, and includes the following cases, for example. (1) The number of peripheral spark plugs may be two or four or more. (2) The region setting shown in FIG. 3 can be changed as appropriate, for example, when the load is high or the rotation is high (regions X3 and X4), the ignition can be executed only by the central spark plug. (3) When ignition is performed only by the peripheral ignition plugs 11 to 13, the peripheral ignition is taken into consideration in consideration of the influence of the intake swirl in the combustion chamber, the uneven distribution of the air-fuel mixture, and the difference in the wall temperature of the combustion chamber. It is also possible to change the ignition timing between the plugs 11 to 13. (4) The torque shock reduction control as described above is performed not only when shifting from the region X2 to X3, but also when shifting from X3 to X2 or when switching between X1 and X2. You can also (5) The setting positions of the plurality of spark plugs and the setting of the rest spark plug may be different from those in the embodiment. For example, when three or more spark plugs are arranged in series on the substantially diameter of the combustion chamber, and when priority is given to exhaust gas purification, ignition is performed by all the spark plugs, and in other operating conditions, the combustion chamber Ignition may be performed only for the spark plug located substantially at the center.
【図１】本発明が適用された燃焼室構造の一例を示す簡
略平面図。FIG. 1 is a simplified plan view showing an example of a combustion chamber structure to which the present invention is applied.
【図２】点火時期の制御系統を示す図。FIG. 2 is a diagram showing an ignition timing control system.
【図３】点火プラグ数変更の領域設定例を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a region setting example for changing the number of spark plugs.
【図４】第１実施例を示すもので、トルクショック低減
のための制御内容を図式的に示す図。FIG. 4 is a diagram schematically showing a control content for reducing a torque shock according to the first embodiment.
【図５】図４における所定時期での点火時期とトルクと
の対応を示す図。5 is a diagram showing a correspondence between ignition timing and torque at a predetermined timing in FIG.
【図６】図４に示す制御を行なう際のマップ値に基づく
点火時期等の決定を図式的に示す図。6 is a diagram schematically showing determination of ignition timing and the like based on map values when performing the control shown in FIG.
【図７】図６に用いられるマップの設定例を示す図。7 is a diagram showing a setting example of a map used in FIG.
【図８】図４に示す制御を行なうためのフロ−チャ−
ト。FIG. 8 is a flowchart for performing the control shown in FIG.
To.
【図９】図８に示す点火時期演算等の詳細を示すフロ−
チャ−ト。9 is a flow chart showing details of ignition timing calculation and the like shown in FIG.
Chart.
【図１０】第２実施例を示すもので、図４に対応した
図。FIG. 10 shows a second embodiment and is a diagram corresponding to FIG. 4.
【図１１】図１０に示す制御を行なうためのフロ−チャ
−ト。11 is a flow chart for performing the control shown in FIG.
【図１２】第３実施例を示すもので、図４に対応した
図。FIG. 12 shows a third embodiment and corresponds to FIG.
【図１３】図１２に示す制御を行なうためのフロ−チャ
−ト。13 is a flow chart for performing the control shown in FIG.
１：燃焼室 １１〜１３：周辺点火プラグ（常時作動） １４：中心点火プラグ（休止あり） Ｕ：制御ユニット Ｓ１：エンジン負荷センサ 1: Combustion chamber 11-13: Peripheral spark plug (always operating) 14: Central spark plug (with pause) U: Control unit S1: Engine load sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５ Ｊ 8011−3Ｇ Ｆ０２Ｐ 5/15 (72)発明者 稲目 力 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 桐木 義博 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display location F02D 41/04 305 J 8011-3G F02P 5/15 (72) Inventor Riki Iname Fuchu, Aki-gun, Hiroshima Prefecture 3-1, Shinchi, Machida Mazda Co., Ltd. (72) Inventor Yoshihiro Kiriki 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd.
Claims (10)
れ、所定の休止運転領域において一部の点火プラグを休
止させて作動点火プラグ数を変更するようにしたエンジ
ンにおいて、 前記作動点火プラグ数の変更に同期して、点火時期を一
挙に切換える第１切換手段と、 前記第１切換手段の切換と同期して、空燃比あるいは燃
料噴射時期の少なくとも一方を一挙に切換える第２切換
手段と、 前記点火時期と空燃比と燃料噴射時期との各制御パラメ
−タのうち少なくとも１つの制御値が、前記切換付近の
領域において、前記第１切換手段および第２切換手段の
切換に起因して生じるトルクショックを低減し得るよう
に、切換後の要求制御値に対して異なる値に設定されて
いる、ことを特徴とするエンジンの燃焼制御装置。1. An engine in which a plurality of spark plugs are provided in one cylinder, and a part of the spark plugs are stopped in a predetermined stop operation region to change the number of the working spark plugs. And a second switching means for switching at least one of the air-fuel ratio or the fuel injection timing at once, in synchronization with the switching of the first switching means. At least one control value among the control parameters of the ignition timing, the air-fuel ratio, and the fuel injection timing is generated in the area near the switching due to the switching of the first switching means and the second switching means. A combustion control device for an engine, wherein the demand control value after switching is set to a different value so as to reduce torque shock.
期のうち少なくとも一方に関する制御値とが、エンジン
の運転状態に応じてあらかじめ記憶されている記憶値に
基づいて設定され、 前記記憶値うち前記切換が行なわれる領域付近の記憶値
が、該切換時におけるトルクショック低減を行なうため
に前記要求制御値とは異なる値に設定されているもの。2. The control value for ignition timing and the control value for at least one of air-fuel ratio and fuel injection timing according to claim 1, based on a stored value stored in advance according to an operating state of the engine. The stored value in the vicinity of the area where the switching is performed is set to a value different from the required control value in order to reduce the torque shock during the switching.
る値に設定される制御パラメ−タが、点火時期とされて
いるもの。3. The ignition control system according to claim 2, wherein the required control value is a value at which the best torque is obtained, and the control parameter is set to a value different from the required control value for reducing the torque shock. What is said to be the time.
したマップが設定され、 前記各制御パラメ−タ毎に設定されるマップは、前記切
換が行なわれる運転状態を境にして複数のマップとして
設定され、 各制御パラメ−タについて設定される前記複数のマップ
は、その制御値の記憶状態が、前記切換が行なわれると
きに制御値がステップ的に変更されるように設定されて
いるもの。4. The map according to claim 1, wherein a map storing a control value is set for each control parameter, and the map set for each control parameter is switched. The plurality of maps which are set as a plurality of maps with the operating state as a boundary, and which are set for each control parameter, have a storage state of the control values, and the control values are changed stepwise when the switching is performed. What is set to be done.
されている前記複数のマップは、その一方のマップが切
換点の制御値を記憶している状態とされると共に、他方
のマップは該切換点の制御値を記憶していない状態とさ
れ、 前記他方のマップに基づく制御値の決定が、該他方のマ
ップに記憶されている制御値から外挿補間によって決定
されるもの。5. The map according to claim 4, wherein at least one of the ignition timing and the air-fuel ratio is set to a state in which one of the maps stores a control value of a switching point, The other map is in a state where the control value of the switching point is not stored, and the determination of the control value based on the other map is determined by extrapolation from the control value stored in the other map. thing.
周辺点火プラグが配設されると共に、燃焼室の略中心に
中心点火プラグが配設されて、該中心点火プラグが前記
休止運転領域で休止されるように設定され、 前記中心点火プラグ用のマップに、前記切換が行なわれ
る時点での制御値が記憶された状態とされ、 前記周辺点火プラグ用の点火時期のうち、前記休止運転
領域における点火時期でかつ前記切換が行なわれる付近
での点火時期が、前記外挿補間により決定されるもの。6. The combustion engine according to claim 5, wherein a plurality of peripheral spark plugs are arranged at an outer peripheral edge of the combustion chamber at intervals in a circumferential direction of the combustion chamber, and a central spark plug is arranged substantially at the center of the combustion chamber. The center spark plug is set to be stopped in the stop operation region, and the map for the center spark plug stores the control value at the time when the switching is performed. Among the ignition timings for the spark plugs, the ignition timings in the idle operation region and near the switching are determined by the extrapolation.
れ、所定の休止運転領域において一部の点火プラグを休
止させて作動点火プラグ数を変更するようにしたエンジ
ンにおいて、 前記作動点火プラグ数の変更に同期して点火時期が切換
えらえるように設定され、 前記休止運転領域において休止される休止点火プラグの
点火時期が、燃焼に関与しないように該休止運転領域で
も作動される作動点火プラグの点火時期よりも遅角され
た状態に設定され、 前記作動点火プラグにおける要求点火時期が、前記休止
運転領域での点火時期よりも前記休止点火プラグが作動
される作動運転領域での点火時期よりも遅角した状態と
して設定され、 前記休止運転領域から前記作動運転領域へと移行したと
き、前記作動点火プラグについての点火時期のみ、前記
作動運転領域における要求点火時期に徐々に近づくよう
になまし処理される、ことを特徴とするエンジンの燃焼
制御装置。7. An engine in which a plurality of spark plugs are provided in one cylinder and the number of working spark plugs is changed by suspending some of the spark plugs in a predetermined rest operation region, wherein the number of working spark plugs is changed. Is set so that the ignition timing is switched in synchronism with the change of the ignition timing, and the ignition timing of the dormant ignition plug that is paused in the idle operation area is also operated in the idle operation area so as not to contribute to combustion. Of the ignition timing of the operating spark plug, the required ignition timing of the operating spark plug is set to be more retarded than the ignition timing of the operating spark plug in the operating operation range in which the operating spark plug is operated. Is also set as a retarded state, and when transitioning from the rest operation area to the operation operation area, only the ignition timing of the operation spark plug A combustion control device for an engine, wherein the combustion control device is subjected to a smoothing treatment so as to gradually approach a required ignition timing in the operation operation region.
期が、所定の目標値に設定され、 前記作動点火プラグについて点火時期のなまし処理およ
ぼなまし終了の判定が、該作動点火プラグの点火時期と
前記目標値とを比較しながら行なわれるもの。8. The ignition timing of the dormant spark plug in the operation operation range is set to a predetermined target value in the operation operation region, and the ignition timing smoothing process and the end of smoothing of the operation spark plug are determined. Is performed while comparing the ignition timing of the operating spark plug with the target value.
れ、所定の休止運転領域において一部の点火プラグを休
止させて作動点火プラグ数を変更するようにしたエンジ
ンにおいて、 前記作動点火プラグ数の変更に同期して点火時期が切換
えらえるように設定され、 前記作動点火プラグにおける要求点火時期が、前記休止
運転領域での点火時期よりも前記休止点火プラグが作動
される作動運転領域での点火時期よりも遅角した状態と
して設定され、 前記休止運転領域から前記作動運転領域へと移行したと
き、前記作動点火プラグについての点火時期が、前記作
動運転領域における要求点火時期に徐々に近づくように
なまし処理され、 前記休止運転領域から前記作動運転領域へと移行したと
き、前記休止点火プラグの点火時期が、前記なまし処理
されている前記作動点火プラグの点火時期を目標値とし
てなまし処理される、ことを特徴とするエンジンの燃焼
制御装置。9. An engine in which a plurality of spark plugs are provided in one cylinder, and a part of the spark plugs are stopped in a predetermined stop operation region to change the number of the working spark plugs. Is set so that the ignition timing can be switched in synchronism with the change of the ignition timing, and the required ignition timing in the operating spark plug is higher than the ignition timing in the suspension operating area in the operating operating area in which the standby ignition plug is operated. When the ignition timing is set to be retarded from the ignition timing, and when transitioning from the rest operation area to the operation operation area, the ignition timing of the operation ignition plug gradually approaches the required ignition timing in the operation operation area. When the transition operation is performed from the rest operation region to the operation operation region, the ignition timing of the rest ignition plug is changed to the smoothing process. A combustion control device for an engine, wherein the ignition timing of the operating spark plug is set as a target value and is annealed.
期と前記休止点火プラグの点火時期とが略一致した時点
で、該各点火時期についてのなまし処理が終了されるも
の。10. The annealing process for each ignition timing according to claim 9, when the ignition timing of the operating spark plug and the ignition timing of the idle spark plug substantially match each other by the annealing process. What is done.
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|---|---|---|---|
| JP23913093A JP3222654B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Engine combustion control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23913093A JP3222654B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Engine combustion control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771356A true JPH0771356A (en) | 1995-03-14 |
| JP3222654B2 JP3222654B2 (en) | 2001-10-29 |
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ID=17040231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23913093A Expired - Fee Related JP3222654B2 (en) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | Engine combustion control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3222654B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10344215A1 (en) * | 2003-09-22 | 2005-04-14 | Thomas Wank | Differently ignited combustion engine for motor vehicles has three spark plugs in combustion space one in the center and two between valves and periphery |
| JP2007046474A (en) * | 2005-08-05 | 2007-02-22 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine and operation controller of internal combustion engine |
| JP2008121539A (en) * | 2006-11-10 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
| US7630827B2 (en) | 2002-09-17 | 2009-12-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for the characteristic map-based obtention of values for a control parameter of an installation |
| JP2009287520A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | Control device for vehicle |
| JP2010156290A (en) * | 2008-12-27 | 2010-07-15 | Mazda Motor Corp | Engine ignition control method and device |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP23913093A patent/JP3222654B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP4706618B2 (en) * | 2006-11-10 | 2011-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | Internal combustion engine |
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| JP2010156290A (en) * | 2008-12-27 | 2010-07-15 | Mazda Motor Corp | Engine ignition control method and device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3222654B2 (en) | 2001-10-29 |
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