JPH0769108A - 自動車の座席に使用する隙間除去関節装置 - Google Patents
自動車の座席に使用する隙間除去関節装置Info
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- JPH0769108A JPH0769108A JP6152880A JP15288094A JPH0769108A JP H0769108 A JPH0769108 A JP H0769108A JP 6152880 A JP6152880 A JP 6152880A JP 15288094 A JP15288094 A JP 15288094A JP H0769108 A JPH0769108 A JP H0769108A
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- disks
- joint device
- disk
- flange
- planetary gear
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
- B60N2/841—Tiltable characterised by their locking devices
- B60N2/85—Tiltable characterised by their locking devices with continuous positioning
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Retarders (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 歯の隙間を除去すると共に軸受隙間を除去し
かつ非可逆性の与えられた安価な、自動車の座席用の関
節装置を提供することを目的とする。 【構成】 遊星歯車5に作用するか可動フランジに直接
作用する偏心体を非円形の二枚のデイスク18,19に
よって構成し、これらのデイスクは互いに離れた位置に
ある時には隙間を除去し、関節装置を非可逆状態にする
ようにしたものである。
かつ非可逆性の与えられた安価な、自動車の座席用の関
節装置を提供することを目的とする。 【構成】 遊星歯車5に作用するか可動フランジに直接
作用する偏心体を非円形の二枚のデイスク18,19に
よって構成し、これらのデイスクは互いに離れた位置に
ある時には隙間を除去し、関節装置を非可逆状態にする
ようにしたものである。
Description
【0001】本発明は自動車の座席に使用される関節装
置(アーテイキュレーション)、特に座席の背もたれの
傾きまたは背もたれの頂部に設けられた頭受けの傾きを
設定しまたはかかる座席の位置を安定化する関節装置に
関する。
置(アーテイキュレーション)、特に座席の背もたれの
傾きまたは背もたれの頂部に設けられた頭受けの傾きを
設定しまたはかかる座席の位置を安定化する関節装置に
関する。
【0002】上述した目的で自動車の座席に設けられる
関節装置は既に知られており、その駆動は可動フランジ
に対して遊星歯車(サテライト)を介してまたは直接に
行われる。これらの関節装置は中央の弾性部材によって
押し戻されるこのカム半体を備えている。
関節装置は既に知られており、その駆動は可動フランジ
に対して遊星歯車(サテライト)を介してまたは直接に
行われる。これらの関節装置は中央の弾性部材によって
押し戻されるこのカム半体を備えている。
【0003】かかる関節装置は遊星歯車を介して駆動す
るようにしたFR−A−2649050号および可動フ
ランジに直接駆動力を与えるようにしたFR−A−24
79885号に開示されている。
るようにしたFR−A−2649050号および可動フ
ランジに直接駆動力を与えるようにしたFR−A−24
79885号に開示されている。
【0004】しかし、これらの関節装置は隙間(クリア
ランス)を除去するだけであって、関節装置に非可逆性
をもたせるものでない。
ランス)を除去するだけであって、関節装置に非可逆性
をもたせるものでない。
【0005】DE−A−3419492号にも遊星歯車
を有するあるいは有しない関節装置であって、円錐形の
歯を有するフランジを備え、この円錐形の歯を軸方向に
作用するスプリングで押圧して歯の間の隙間を除去する
ようにしたものが開示されている。
を有するあるいは有しない関節装置であって、円錐形の
歯を有するフランジを備え、この円錐形の歯を軸方向に
作用するスプリングで押圧して歯の間の隙間を除去する
ようにしたものが開示されている。
【0006】この関節装置はスプリングによって互いに
離される二枚の円形デイスクからなる駆動カムをも備
え、軸受隙間(bearing clearance )だけを取り除くよ
うになっている。
離される二枚の円形デイスクからなる駆動カムをも備
え、軸受隙間(bearing clearance )だけを取り除くよ
うになっている。
【0007】本発明の目的は高価な円錐形の歯を使用す
ることなく、二枚のカムデイスクを介して歯の隙間を取
り除くと共に軸受隙間を取り除きかつ関節装置に非可逆
性(非逆動性)を与えることを目的とする。
ることなく、二枚のカムデイスクを介して歯の隙間を取
り除くと共に軸受隙間を取り除きかつ関節装置に非可逆
性(非逆動性)を与えることを目的とする。
【0008】本発明の関節装置は、二重遊星歯車と協働
するか可動フランジの内歯と直接協働する内歯を有する
固定フランジを備え、前記二重遊星歯車の歯は一方では
前記固定フランジの前記内歯と噛合し、他方では可動フ
ランジの内歯と協働し、更に、前記遊星歯車に作用する
か前記可動フランジに直接作用する偏心体を備え、この
偏心体の駆動軸は少なくとも一つの突起を有し、前記偏
心体は相対的に角度的に動きうる二枚のデイスクによっ
て構成されており、これらのデイスクは二つのアーチ状
の窓内に収容された弾性素子によって互いに接続されて
おり、これらのデイスクの中心部にはそれぞれ少なくと
も一つの円形の凹所が形成されており、これらの凹所か
らは前記の駆動軸の突起を受入れるようになされた中空
ハウジングが延びている、自動車の座席に使用する関節
装置において、前記デイスクはそれぞれ非円形であって
前記遊星歯車または可動フランジの開口内に収容し、こ
れらのデイスクは互いに離れた位置にある時には隙間を
除去しかつ関節装置を非可逆状態にするようにしたこと
を特徴とするものである。
するか可動フランジの内歯と直接協働する内歯を有する
固定フランジを備え、前記二重遊星歯車の歯は一方では
前記固定フランジの前記内歯と噛合し、他方では可動フ
ランジの内歯と協働し、更に、前記遊星歯車に作用する
か前記可動フランジに直接作用する偏心体を備え、この
偏心体の駆動軸は少なくとも一つの突起を有し、前記偏
心体は相対的に角度的に動きうる二枚のデイスクによっ
て構成されており、これらのデイスクは二つのアーチ状
の窓内に収容された弾性素子によって互いに接続されて
おり、これらのデイスクの中心部にはそれぞれ少なくと
も一つの円形の凹所が形成されており、これらの凹所か
らは前記の駆動軸の突起を受入れるようになされた中空
ハウジングが延びている、自動車の座席に使用する関節
装置において、前記デイスクはそれぞれ非円形であって
前記遊星歯車または可動フランジの開口内に収容し、こ
れらのデイスクは互いに離れた位置にある時には隙間を
除去しかつ関節装置を非可逆状態にするようにしたこと
を特徴とするものである。
【0009】本発明の他の特徴によれば関節装置の制御
を確実ならしめるためにデイスクの二つの中空ハウジン
グはこれらのデイスクが互いにに離れた位置にある時に
角度的に偏倚しており、かくして駆動軸の突起がまず一
方のデイスクに作用して偏心体を解放し、次いで二枚の
デイスクに同時に作用するようになされる。
を確実ならしめるためにデイスクの二つの中空ハウジン
グはこれらのデイスクが互いにに離れた位置にある時に
角度的に偏倚しており、かくして駆動軸の突起がまず一
方のデイスクに作用して偏心体を解放し、次いで二枚の
デイスクに同時に作用するようになされる。
【0010】本発明の更に他の特徴によれば、スプリン
グの作用を保証するためにアーチ状の各窓はその一端
に、単一のアーチ状開口上にスプリングに対する対接面
を提供する凹所を有する。
グの作用を保証するためにアーチ状の各窓はその一端
に、単一のアーチ状開口上にスプリングに対する対接面
を提供する凹所を有する。
【0011】本発明の別の特徴によれば、固定フランジ
と可動フランジとの接続はクリンプリングによって行
い、このクリンプリングと可動フランジとの間にボール
からなる冠状体が介在される。
と可動フランジとの接続はクリンプリングによって行
い、このクリンプリングと可動フランジとの間にボール
からなる冠状体が介在される。
【0012】以下、本発明を図面を参照して説明する。
以下説明する関節装置は遊星歯車を備えているが、偏心
体は可動フランジに直接作用するようにすることもでき
る。
以下説明する関節装置は遊星歯車を備えているが、偏心
体は可動フランジに直接作用するようにすることもでき
る。
【0013】図1に示す如く、本発明の関節装置は固定
フランジ1を備えており、この固定フランジ1はその底
部に部分的に切り出されたまたは打出された( semi- c
ut)突出部2に例えば溶接によって結合された任意の形
式の固定部材によって座席のフレームに結合されてい
る。そして、この固定フランジ1は遊星歯車(サテライ
ト)5の歯4と協働するようになされた歯3を内側に備
え、遊星歯車5の第二の歯6は可動フランジ8の歯7と
部分的に噛合する。固定フランジ8は突出部9を介して
背もたれのフレームに固定されている。
フランジ1を備えており、この固定フランジ1はその底
部に部分的に切り出されたまたは打出された( semi- c
ut)突出部2に例えば溶接によって結合された任意の形
式の固定部材によって座席のフレームに結合されてい
る。そして、この固定フランジ1は遊星歯車(サテライ
ト)5の歯4と協働するようになされた歯3を内側に備
え、遊星歯車5の第二の歯6は可動フランジ8の歯7と
部分的に噛合する。固定フランジ8は突出部9を介して
背もたれのフレームに固定されている。
【0014】固定フランジ1の中心部には可動フランジ
8の中央開口または溝11に対応して開口または溝10
が形成されている。
8の中央開口または溝11に対応して開口または溝10
が形成されている。
【0015】図1および図2に特に明瞭に示されている
如く、可動フランジ8の外周縁はボール14からなる冠
状体(クラウン)13を受入れ、固定フランジ1と可動
フランジ8とはクリンプリング15(図1および図2参
照)により接続される。
如く、可動フランジ8の外周縁はボール14からなる冠
状体(クラウン)13を受入れ、固定フランジ1と可動
フランジ8とはクリンプリング15(図1および図2参
照)により接続される。
【0016】遊星歯車5の開口5a内に二枚のデイスク
18,19が配置され、これらのデイスクは突起21a
の形成された大径の中心ベアリング面21を有する軸2
0上に装着されており、軸20の両端は固定フランジ1
と可動フランジ8とに形成された開口または溝10,1
1の直径に等しい直径の円筒状の延長部からなってい
る。
18,19が配置され、これらのデイスクは突起21a
の形成された大径の中心ベアリング面21を有する軸2
0上に装着されており、軸20の両端は固定フランジ1
と可動フランジ8とに形成された開口または溝10,1
1の直径に等しい直径の円筒状の延長部からなってい
る。
【0017】遊星歯車5の凹部5a内に配置されたデイ
スク18,19は図3A、図3Bおよび図4に示す如く
非円形の同じ形状を有する。事実、図4に明瞭に示され
ている如く、遊星歯車5の中心開口5aは円形である
が、重ねられたデイスク18,19は同一の形状を有す
るものの遊星歯車5の中心開口5aを完全に満たしては
いない。図3A(その一部が図3Bに拡大して示されて
いる)において非設定位置においては、デイスク18,
19は互いに離れており、一緒になって遊星歯車5の中
心開口5aを事実上全体的に占める実質的な円を形成す
る。デイスク19は右に偏倚し、デイスク18は左に偏
倚している。更に、中心凹所または開口18aの下部か
ら中空ハウジング18bが延びており、また中心凹所ま
たは開口19aから中空ハウジング19bが延びてい
る。そしてこれらの中空ハウジングは、18bが右に、
19bが左に等しく偏倚している。
スク18,19は図3A、図3Bおよび図4に示す如く
非円形の同じ形状を有する。事実、図4に明瞭に示され
ている如く、遊星歯車5の中心開口5aは円形である
が、重ねられたデイスク18,19は同一の形状を有す
るものの遊星歯車5の中心開口5aを完全に満たしては
いない。図3A(その一部が図3Bに拡大して示されて
いる)において非設定位置においては、デイスク18,
19は互いに離れており、一緒になって遊星歯車5の中
心開口5aを事実上全体的に占める実質的な円を形成す
る。デイスク19は右に偏倚し、デイスク18は左に偏
倚している。更に、中心凹所または開口18aの下部か
ら中空ハウジング18bが延びており、また中心凹所ま
たは開口19aから中空ハウジング19bが延びてい
る。そしてこれらの中空ハウジングは、18bが右に、
19bが左に等しく偏倚している。
【0018】各デイスク18,19はアーチ状の窓を有
し、デイスク18の窓は符号23で、デイスク19の窓
は符号24で示されている。これらのアーチ状の窓は各
デイスクの中心軸に対して同心状である。窓23の一端
には凹所23aが設けられ、窓24の反対側端には凹所
24aが設けられている。これらの二つの凹所はスプリ
ングの一端が一方のデイスクに対接する(他方のデイス
クには対接しない)のを許容し、スプリングの他端が他
方のデイスクに対接するのを許容する。
し、デイスク18の窓は符号23で、デイスク19の窓
は符号24で示されている。これらのアーチ状の窓は各
デイスクの中心軸に対して同心状である。窓23の一端
には凹所23aが設けられ、窓24の反対側端には凹所
24aが設けられている。これらの二つの凹所はスプリ
ングの一端が一方のデイスクに対接する(他方のデイス
クには対接しない)のを許容し、スプリングの他端が他
方のデイスクに対接するのを許容する。
【0019】更に、デイスク19は開口25,26を、
またデイスク18は開口27,28を有し、これらの開
口は二つずつ直径方向に対向しているが、二枚のデイス
クの開口は僅かに互いに偏倚している(図3B)。
またデイスク18は開口27,28を有し、これらの開
口は二つずつ直径方向に対向しているが、二枚のデイス
クの開口は僅かに互いに偏倚している(図3B)。
【0020】最後に、符号30はデイスク18,19が
軸20の中心ベアリング面21上で互いに結合される時
にデイスク18,19のアーチ状の窓23,24内に収
容される弾性部材を示す。この弾性部材はスプリング
(図1、図2、図3A、図3B、図4)または弾性ブロ
ック(図5乃至図11)とすることができる。
軸20の中心ベアリング面21上で互いに結合される時
にデイスク18,19のアーチ状の窓23,24内に収
容される弾性部材を示す。この弾性部材はスプリング
(図1、図2、図3A、図3B、図4)または弾性ブロ
ック(図5乃至図11)とすることができる。
【0021】非設定位置においては、各部品は図3Aお
よび図3Bに示す位置を占める。突起21aは中心位置
にあり、二枚のデイスク18,19は互いに離れてい
る。これらのデイスク18,19の外形は非円形である
ので、遊星歯車を上方に押し戻そうとする。即ち、遊星
歯車5の歯4,6を一方のフランジ、即ち固定フランジ
1または可動フランジ8の歯に対して押す。また、デイ
スクは遊星歯車5と回転しないようにブロックする。
よび図3Bに示す位置を占める。突起21aは中心位置
にあり、二枚のデイスク18,19は互いに離れてい
る。これらのデイスク18,19の外形は非円形である
ので、遊星歯車を上方に押し戻そうとする。即ち、遊星
歯車5の歯4,6を一方のフランジ、即ち固定フランジ
1または可動フランジ8の歯に対して押す。また、デイ
スクは遊星歯車5と回転しないようにブロックする。
【0022】手動制御またはモータ(一般に電気モー
タ)によって位置を変えたい場合には、軸20の回転に
よって突起21aを角度的に回転させる。その際、突起
21aはまずデイスク19を変位させ次いでデイスク1
8を変位させる。これによってデイスク18,19は互
いに整合し、即ち事実上重なる。これにより、最初から
すでに圧縮されているスプリングが過圧縮される。
タ)によって位置を変えたい場合には、軸20の回転に
よって突起21aを角度的に回転させる。その際、突起
21aはまずデイスク19を変位させ次いでデイスク1
8を変位させる。これによってデイスク18,19は互
いに整合し、即ち事実上重なる。これにより、最初から
すでに圧縮されているスプリングが過圧縮される。
【0023】デイスク18,19のこの位置において、
これらのデイスクを同時に駆動するのが可能となり、か
くしてカムが形成される。このカムは遊星歯車5の凹部
5a内で回転することにより、遊星歯車5を回転させ
る。歯4は固定フランジ1の内歯3上を転動することに
より、全ての二重遊星歯車関節機構について周知のよう
に歯7を介して可動フランジ8を駆動することによって
遊星歯車5の歯6を回転させる。
これらのデイスクを同時に駆動するのが可能となり、か
くしてカムが形成される。このカムは遊星歯車5の凹部
5a内で回転することにより、遊星歯車5を回転させ
る。歯4は固定フランジ1の内歯3上を転動することに
より、全ての二重遊星歯車関節機構について周知のよう
に歯7を介して可動フランジ8を駆動することによって
遊星歯車5の歯6を回転させる。
【0024】関節装置が必要とする位置に達すると、軸
20の回転が停止される。その時、突起21aは再びそ
の中心位置を占め、伸長したスプリング30の作用によ
りデイスク18,19は互いに離れる。かくして、遊星
歯車5の歯は固定フランジ1または可動フランジ8のい
ずれか一方の歯の底部にブロックされ、これらの歯の切
削時にこれらの歯に生じた不規則性が原因で生じること
のある隙間が除去される。
20の回転が停止される。その時、突起21aは再びそ
の中心位置を占め、伸長したスプリング30の作用によ
りデイスク18,19は互いに離れる。かくして、遊星
歯車5の歯は固定フランジ1または可動フランジ8のい
ずれか一方の歯の底部にブロックされ、これらの歯の切
削時にこれらの歯に生じた不規則性が原因で生じること
のある隙間が除去される。
【0025】また、偏心体によって遊星歯車の回転が阻
止され、関節装置は非可逆状態になる。
止され、関節装置は非可逆状態になる。
【0026】軸20の回転方向がどうであれ、即ち時計
方向であれ反時計方向であれ同じ動作が行われる。
方向であれ反時計方向であれ同じ動作が行われる。
【0027】図5および図6においては、二枚のデイス
ク18,19はフランジ1,8の切除部1a,8a上に
担持されている。軸120はこれらの切除部内を案内さ
れている。この構成の利点はデイスク18,19が軸1
20を介してではなくてフランジ上に直接中心合わせさ
れることである。
ク18,19はフランジ1,8の切除部1a,8a上に
担持されている。軸120はこれらの切除部内を案内さ
れている。この構成の利点はデイスク18,19が軸1
20を介してではなくてフランジ上に直接中心合わせさ
れることである。
【0028】この関節機構の動作は上述したものと全く
同様である。
同様である。
【0029】図7および図8においては、二枚のデイス
ク18,19はフランジの同じベアリング8c上に担持
されており、この構成によれば中心合わせが更に改善さ
れる。この関節装置の動作も上述したのと全く同様であ
る。
ク18,19はフランジの同じベアリング8c上に担持
されており、この構成によれば中心合わせが更に改善さ
れる。この関節装置の動作も上述したのと全く同様であ
る。
【0030】最後に、図9および図10には、ディップ
ロッド140を使用した機構が示されている。一方のロ
ッドはデイスク18,19の開口25,27を通って延
び、他方のロッドはデイスク18,19の開口26,2
8を通って延びている。これにより、この二重カムが遊
星歯車5の凹部5a内の所定位置に設定されるのを許容
し、この場合弾性素子は過圧縮される。
ロッド140を使用した機構が示されている。一方のロ
ッドはデイスク18,19の開口25,27を通って延
び、他方のロッドはデイスク18,19の開口26,2
8を通って延びている。これにより、この二重カムが遊
星歯車5の凹部5a内の所定位置に設定されるのを許容
し、この場合弾性素子は過圧縮される。
【0031】図11においては、図9および図10のデ
ィップロッドがデイスク18に形成され、デイスク19
の開口190と係合する部分的に切り出されたまたは打
出された部分180によって置換えられている。装着さ
れた時、前記部分180は開口190内に押込まれ、二
枚のデイスクを互いに自由にする。
ィップロッドがデイスク18に形成され、デイスク19
の開口190と係合する部分的に切り出されたまたは打
出された部分180によって置換えられている。装着さ
れた時、前記部分180は開口190内に押込まれ、二
枚のデイスクを互いに自由にする。
【0032】更に、ディップロッドまたは部分的に切り
出されたまたは打出された部分の如き機械的装着部材
は、デイスクを一時的に互いに接着することで置換える
のが有利である。その場合、前記接着は関節装置を最初
に使用する時に除去される。
出されたまたは打出された部分の如き機械的装着部材
は、デイスクを一時的に互いに接着することで置換える
のが有利である。その場合、前記接着は関節装置を最初
に使用する時に除去される。
【図1】本発明の関節装置の第一の実施例の分解斜視図
である。
である。
【図2】図1の関節装置の断面図である。
【図3】図3Aは図2の線III −III に沿った断面図、
図3Bは図3Aの一部を拡大して示す正面図であって、
偏心体またはカムデイスクが非設定位置にある状態を示
す図である。
図3Bは図3Aの一部を拡大して示す正面図であって、
偏心体またはカムデイスクが非設定位置にある状態を示
す図である。
【図4】図3Aの関節装置が遊星歯車の駆動位置にある
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図5】本発明の関節機構の他の実施例の概略的な断面
図である。
図である。
【図6】図5の線VI−VIに沿った断面図である。
【図7】本発明の関節装置の更に他の実施例の概略的な
断面図である。
断面図である。
【図8】図7の線VIII−VIIIに沿った断面図である。
【図9】二本のディップロッドで装着した、図10の関
節装置の線XI−XIに沿った断面図である。
節装置の線XI−XIに沿った断面図である。
【図10】偏心体を関節装置に装着する時の、図9の線
X−Xに沿った断面図である。
X−Xに沿った断面図である。
【図11】部分的に切り出されたまたは打出された部分
により装着した場合の図10の線XI−XIに沿った断面図
である。
により装着した場合の図10の線XI−XIに沿った断面図
である。
1 固定フランジ 3 固定フランジの内歯 4 二重遊星歯車の歯 5 二重遊星歯車 5a 開口 6 二重遊星歯車の歯 7 固定フランジの内歯 8 固定フランジ 13 冠状体 14 ボール 15 クリンプリング 18 デイスク 19 デイスク 18a 凹所 19a 凹所 18b 中空ハウジング 18b 中空ハウジング 20 駆動軸 21a 突起 23 アーチ状の窓 24 アーチ状の窓 23a 凹所 24a 凹所 25 開口 26 開口 27 開口 28 開口 30 弾性素子 180 部分的に切り出されたまたは打出された部分 190 デイスク19の内側開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フランソワ・バロシュ フランス国61100 フレール、ラ、カルネ イユ (番地なし)
Claims (8)
- 【請求項1】 二重遊星歯車(5)と協働するか可動フ
ランジ(8)の内歯(7)と直接協働する内歯(3)を
有する固定フランジ(1)を備え、前記二重遊星歯車
(5)の歯(4,6)は一方では前記固定フランジ
(1)の前記内歯(3)と噛合し、他方では可動フラン
ジ(8)の内歯(7)と協働し、更に、前記遊星歯車に
作用するか前記可動フランジ(8)に直接作用する偏心
体を備え、この偏心体の駆動軸は少なくとも一つの突起
(21a)を有し、前記偏心体は相対的に角度的に動き
うる二枚のデイスク(18,19)によって構成されて
おり、これらのデイスクは二つのアーチ状の窓(23,
24)内に収容された弾性素子(30)によって互いに
接続されており、これらのデイスク(18,19)の中
心部にはそれぞれ少なくとも一つの円形の凹所(18
a,19a)が形成されており、これらの凹所からは前
記の駆動軸の突起(21a)を受入れるようになされた
中空ハウジング(18b,19b)が延びている、自動
車の座席に使用する関節装置において、前記デイスクは
それぞれ非円形であって前記遊星歯車または可動フラン
ジの開口(5a)内に収容し、これらのデイスクは互い
に離れた位置にある時には隙間を除去しかつ関節装置を
非可逆状態にするようにしたことを特徴とする自動車の
座席に使用する関節装置。 - 【請求項2】 デイスクの二つの中空ハウジング(18
b,19b)はこれらのデイスクが互いにに離れた位置
にある時に角度的に偏倚しており、かくして駆動軸の突
起がまず一方のデイスクに作用して偏心体を解放し、次
いで二枚のデイスクに同時に作用するようにしたことを
特徴とする請求項1の自動車の座席に使用する関節装
置。 - 【請求項3】 アーチ状の各窓はその一端に、単一のア
ーチ状開口上にスプリングに対する対接面を提供する凹
所(23a,24a)を有することを特徴とする請求項
1または2の自動車の座席に使用する関節装置。 - 【請求項4】 固定フランジ(1)と可動フランジ
(8)との接続はクリンプリング(15)によって行
い、このクリンプリング(15)と可動フランジ(8)
との間にボール(14)からなる冠状体(13)を介在
させたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一の
自動車の座席に使用する関節装置。 - 【請求項5】 デイスク(18,19)には各デイスク
毎に直径方向に対向しかつ弾性素子(30)が圧縮され
る時のこれらのデイスク(18,19)の偏心により対
として角度的に偏倚される開口(25,26,27,2
8)を形成し、これらの開口(25,26,27,2
8)は弾性素子が過圧縮される時に、任意の部材の助け
により二枚のデイスク(18,19)によって提供され
る制御カムの装置を許容するようにしたことを特徴とす
る請求項1乃至4のいずれか一の自動車の座席に使用す
る関節装置。 - 【請求項6】 装着位置においてデイスクを互いに接着
したことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一の自
動車の座席に使用する関節装置。 - 【請求項7】 一方のデイスク(18)が他方のデイス
ク(19)の内側開口(190)と係合する二つの部分
的に切り出された部分(180)を有することを特徴と
する請求項1乃至6のいずれか一の自動車の座席に使用
する関節装置。 - 【請求項8】 二枚のデイスクが一方のフランジに固定
されたベアリング上に担持されていることを特徴とする
請求項1乃至6のいずれか一の自動車の座席に使用する
関節装置。
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