JPH075828U - 車両用窓組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 枠材の意匠部に成形時の変形が生じるのを防
止できるとともに、空洞部のガスを出入させて、気温の
変化による枠材の変形、破損を防止でき、しかも部品点
数および製造工程数が少なくなる軽量な車両用窓組立体
を得る。 【構成】 窓板１の外周縁に沿って、内部に空洞部１２
を有する枠材２を合成樹脂の射出成形により一体的に固
着し、枠材２の窓板１の外周端より外側の裏面部６から
突出する取付部材１１ａ、１１ｂを一体的に形成し、一
部の取付部材１１ａに通気路２３を形成して空洞部１２
と連通させ、その開口部２４を車内側に開口させた車両
用窓組立体。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用窓組立体、特に窓板の外周縁に枠材が一体的に固着された車両 用窓組立体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のサイドウインドウ、リア・クオーターウインドウなどの非摺動式窓とし て、窓板の外周縁に枠材が一体的に固着された窓組立体が使用されている。 図３は本考案の実施例による窓組立体を示す正面図である。 図中、Ｗは窓組立体であって、車体パネルＰの開口部に取付けられており、ガ ラス、透明樹脂等の窓板１の外周縁に合成樹脂製の枠材２が一体的に形成されて いる。

【０００３】 図５は特開昭５８−１１３４８２号に示された従来の窓組立体を示す図３のＡ −Ａ相当断面図である。 従来の窓組立体Ｗは、窓板１の周縁部に、別部品の剛性材料からなるリテーナ ３が複数個、所定位置に固着され、リテーナ３を含めて窓板１の周縁部を覆うよ うに、合成樹脂により枠材２が一体的に形成され、リテーナ３および接着剤等の 固着材４によって車体パネルＰに取付けられている。枠材２は車外側に向く意匠 部５と、車内側に向く内面部６と、両者を橋絡する橋絡部７により横断面がコ字 状ないしユ字状に形成されている。

【０００４】 リテーナ３は窓板１を挟持するようにコ字状に形成された金属板からなる挟持 部３ａと、そのコ字状の一辺に溶接されたボルト３ｂとから構成され、ボルト３ ｂは枠材２から突出し、車体パネルＰに取付けられるようになっている。

【０００５】 上記窓組立体Ｗは、窓板１の周縁部にリテーナ３の挟持部３ａを挟着して固定 し、これを射出成形型内にセットして型締めして、キャビティ内に合成樹脂を射 出し、リテーナ３を含めて窓板１の周縁部を覆うように、枠材２を一体成形して 製造される。 上記のように構成された窓組立体Ｗは、ボルト３ｂを車体パネルＰに設けた孔 に挿入して固着するとともに、凹部に充填した固着材４により車体パネルＰに接 着して取付ける。

【０００６】 このような従来の窓組立体Ｗにおいては、窓板の寸法のバラツキを吸収するた めに、橋絡部７を厚くする必要があるが、意匠部５の裏面に断面積の大きい突出 部分が存在するものを射出成形すると、冷却固化速度の違いにより意匠部５の表 面にひけやねじれ等の変形が生じ、外観を害しやすい。

【０００７】 このような点を改善したものとして、枠材２の長手方向に沿って、橋絡部７内 に空洞部を形成した車両用窓組立体が提案されている（特開平２−１４７４３１ 号）。ここではリテーナ３のような取付部材については記載されていない。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような枠材２の内部に空洞部を形成した窓組立体は、空洞 部が実質的に密閉状である場合には、気温高、低の変化により内部ガスが膨張、 または収縮して枠材２が変形し、また空洞部が外部に通じている場合には、空洞 部に侵入した水が凍結することにより枠材２が変形するという問題点がある。

【０００９】 また特開平２−１４７４３１号にリテーナ３を取付ける場合を含めて、図５の ような従来の窓組立体では、リテーナ３が別部品であるため、部品点数および組 付工数が多くなる上、リテーナ３のボルト３ｂを成形型に係合させて位置決めし て型締めすると、窓板１のバラツキにより、窓板１が応力を受け、樹脂圧により 破損しやすいなどの問題点がある。

【００１０】 本考案の目的は、上記の問題点を解決するため、連絡部の断面を大きくしても 意匠部に成形収縮によるひけやねじれ等の変形が生じることがなく、また気温変 化等による変形も防止でき、かつ取付部材を一体成形して部品点数や製造工程数 を少なくできるとともに、枠材の剥離をも防止することができる車両用窓組立体 を得ることである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、所定の形状を有する窓板と、 この窓板の外周縁に沿って合成樹脂の一体成形により固着され、かつ車外側に 向く意匠部、車内側に向く内面部、および両者を橋絡する橋絡部を有する枠材と 、 この枠材の窓板の外周端より外側に位置する部分から車内側に突出するように 、枠材と一体的に形成された取付部材と、 前記枠材の長手方向に沿って、意匠部と内面部間に形成された実質的に密閉状 の空洞部と、 前記空洞部から少なくとも１個の取付部材を通して車内側に開口するように形 成された通気路と を有することを特徴とする車両用窓組立体である。

【００１２】

【作用】

本考案の車両用窓組立体は、窓板の外周端よりも外側に取付部材形成部を有す る射出成形型に窓板の外周縁をインサートし、液状の樹脂を射出するとともに、 取付部材形成部から圧縮ガスを吹込んで樹脂を押し拡げ、通路を有する取付部材 および空洞部を有する枠材を一体成形して窓板に固着することにより製造される 。

【００１３】 こうして製造された窓組立体は、取付部材を車体パネルに係合させるとともに 、接着剤等の固着材により窓板および／または枠材を車体パネルに固着して取付 ける。

【００１４】 上記の窓組立体は内部に空洞部を有するため、枠材の意匠部の裏面側に突出す る部分は意匠部とほぼ同じ厚さとすることができ、これにより成形時における全 体の冷却固化速度の差が少なくなり、内部に不均一な応力が発生せず、ひけ、ね じれ等の変形は発生しない。 そして空洞部内のガスは通気路を通って出入し、ガスの膨張収縮による変形も 防止される。この場合通気路は車内側に開口するため、水の侵入、凍結による変 形等も防止される。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案を図面の実施例により説明する。 図１は実施例の車両用窓組立体を示す図３のＡ−Ａ断面図、図２はＢ−Ｂ断面 図、図３は車両用窓組立体の正面図、図４は製造方法を示す射出成形型の断面図 であり、図５と同一符号は同一または相当部分を示す。

【００１６】 図１ないし図３において、窓組立体Ｗは、窓板１の外周縁に沿って全周にわた り、合成樹脂の射出成形により取付部材１１ａ、１１ｂと一体的に形成された枠 材２が固着されている。枠材２は車外側に向く意匠部５と車内側に向く内面部６ を橋絡する橋絡部７に、長手方向に沿って実質的に密閉状の空洞部１２が連続し て形成されている。

【００１７】 空洞部１２の形成により、橋絡部７は窓板側橋絡部７ａと外周側橋絡部７ｂに より分割される。窓板側橋絡部７ａは車外側挟持部１３および車内側挟持部１４ とともに窓板保持部１５を形成している。外周側橋絡部７ｂの意匠部５との接合 部はリップ１６となり、車体パネルＰに接近している。

【００１８】 枠材２の内面部６には、コーナー部の窓板１の外周端より外側の位置であって 、取付部材１１ａ、１１ｂと対応する位置に、車内側に突出する凸部１７が形成 され、この凸部１７から取付部材１１ａ、１１ｂが車内側に一体的に突出してい る。

【００１９】 取付部材１１ａ、１１ｂは先端側が先細になったロッド状に形成され、車体パ ネルＰ、Ｐ₂が合さったフランジ部１８の取付穴１９に挿入されるようになって いる。取付部材１１ａ、１１ｂの周辺部には、シール剤を含浸させたスポンジ状 のシール材２１を介して取付部材１１ａ、１１ｂが取付穴１９に挿入された状態 でフランジ部１８と係合する弾性変形可能な係止突起２２が設けられている。

【００２０】 一部の取付部材１１ａには、空洞部１２と連通する通気路２３が設けられ、取 付部材１１ａの先端部に開口する開口部２４は車内側に開口するようになってい る。他の取付部材１１ｂには通気路２３は設けられていない。

【００２１】 ２５は窓板外周部の車内側に形成された不透明プリント層であり、接着剤等の 固着材４は不透明プリント層２５の形成された部分の窓板１および枠材２の車内 側挟持部１４と車体パネルＰ、Ｐ₂のフランジ部１８とを固着し、シールするよ うに形成されている。２６は車内側の内装トリム材である。

【００２２】 図４において、３０は射出成形型、３１はキャビティ型、３２はコア型、３３ はスライドコア型、３４はキャビティ、３５は取付部材形成部、３６はゲート、 ３７は射出ノズル、３８は射出路である。 取付部材形成部３５はキャビティ３４にインサートされる窓板１の外周端より も外側の位置に設けられ、その一部にゲート３６が設けられている。

【００２３】 上記窓組立体Ｗは、外周部の車内側に不透明プリント層２５を形成した窓板１ の外周縁をキャビティ３４にインサートし、射出ノズル３７の射出路３８からゲ ート３６および取付部材形成部３５を通してキャビティ３４に液状の樹脂を射出 し、その後射出路３８から圧縮ガスを注入して樹脂を押し拡げ、通気路２３を有 する取付部材１１ａ、通気路２３を有しない取付部材１１ｂ、および空洞部１２ を有する枠材２を一体的に形成して窓板１に固着させることにより製造される。 樹脂を射出するゲート３６はガス注入口とは別の部分に設ける場合もある。

【００２４】 こうして製造された窓組立体Ｗは、窓板１の不透明プリント層２５の全周にわ たって、一液ウレタン系シーラントのような固着材４を付着させ、枠材２の凸部 １７にシール材２１を介在させた状態で、取付部材１１ａ、１１ｂを車体パネル Ｐ、Ｐ₂のフランジ部１８に形成された取付穴１９に挿入し、係止突起２２をフ ランジ部１８に係合させて取付ける。このとき枠材２の凸部１７はシール材２１ を介してフランジ部１８に固着され、窓板１とフランジ部１８の間隔を所定の距 離に保つ。この状態で固着材４が硬化して、窓板１および枠材２をフランジ部１ ８に固着するとともにシール作用も行う。

【００２５】 窓組立体Ｗはこの状態で使用されるが、窓板１が固着材４によりフランジ部１ ８に固着しているため、窓板１にかかる衝撃等は固着材４を介してフランジ部１ ８で受けられる。

【００２６】 上記の窓組立体Ｗは内部に空洞部１２を有するため、枠材２の意匠部５の裏面 側に突出する部分すなわち橋絡部７ａ、７ｂの厚さを意匠部５とほぼ同じ厚さに することができる。これにより成形時における枠材２全体の冷却固化速度が均一 になり、内部に不均一な応力が発生せず、ひけ、ねじれ等の変形は発生せず、軽 量化にも寄与する。また空洞部１２を形成したものは、圧縮ガスを注入して成形 を行うため、低樹脂圧で成形を行うことができ、窓板の破損やバリの発生を少な くすることができる。

【００２７】 使用時における気温の変動による窓板１および枠材２の膨張、収縮は空洞部１ ２により吸収される。 また空洞部１２内のガスが膨張、収縮する場合は通気路２３を通ってガスが出 入する。このため枠材２全体の変形は少ない。そして通気路２３の開口部２４は 車内側に開口しているため、水が空洞部１２内に侵入することはなく、このため 凍結による枠材２の変形、破損は防止される。

【００２８】 上記実施例では、空洞部１２は枠材２の車外側挟持部１３側にも形成されるも のを示したが、この部分には形成されないようにしてもよい。また取付部材１１ ａ、１１ｂの形状、数なども実施例のものに限定されず、変更可能である。さら に固着材４は窓板１と枠材２の両方を車体パネルＰに固着するために用いたが、 窓板のみを固着させるようにしてもよい。

【００２９】 また上記実施例はリア・クオーターウインドウに適用した例を示したが、本考 案はフロントウインドウ、サイドウインドウ、リアウインドウ、サンルーフなど 、他の非摺動式の窓組立体にも適用することができる。

【００３０】

【考案の効果】

本考案の窓組立体は枠材の内部に空洞部を形成したので、軽量化できるととも に、意匠部に成形時に変形が生じるのを防止することができる。また取付部材を 一体成形して、車内側に開口する通気路を空洞部に連結させたので、空洞部内の ガスを出入可能にするとともに、水の侵入による凍結を防止でき、これにより気 温の変化による枠材の変形、破損を防止でき、さらに部品点数および製造工程数 を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の車両用窓組立体を示す図３のＡ−Ａ断
面図である。

【図２】実施例の車両用窓組立体を示す図３のＢ−Ｂ断
面図である。

【図３】実施例の車両用窓組立体を示す正面図である。

【図４】製造方法を示す射出成形型の断面図である。

【図５】従来の車両用窓組立体を示す図３のＡ−Ａ相当
断面図である。

【符号の説明】

Ｗ 窓組立体 Ｐ、Ｐ₂ 車体パネル １ 窓板 ２ 枠材 ３ リテーナ ４ 固着材 ５ 意匠部 ６ 内面部 ７ 橋絡部 ７ａ 窓板側橋絡部 ７ｂ 外周側橋絡部 １１ａ、１１ｂ 取付部材 １２ 空洞部 １３ 車外側挟持部 １４ 車内側挟持部 １５ 窓板保持部 １６ リップ １７ 凸部 １８ フランジ部 １９ 取付穴 ２１ シール材 ２２ 係止突起 ２３ 通気路 ２４ 開口部 ２５ 不透明プリント層 ２６ トリム材 ３０ 射出成形型 ３１ キャビティ型 ３２ コア型 ３３ スライドコア型 ３４ キャビティ ３５ 取付部材形成部 ３６ ゲート ３７ 射出ノズル ３８ 射出路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の形状を有する窓板と、 この窓板の外周縁に沿って合成樹脂の一体成形により固
   着され、かつ車外側に向く意匠部、車内側に向く内面
   部、および両者を橋絡する橋絡部を有する枠材と、 この枠材の窓板の外周端より外側に位置する部分から車
   内側に突出するように、枠材と一体的に形成された取付
   部材と、 前記枠材の長手方向に沿って、意匠部と内面部間に形成
   された実質的に密閉状の空洞部と、 前記空洞部から少なくとも１個の取付部材を通して車内
   側に開口するように形成された通気路とを有することを
   特徴とする車両用窓組立体。