JPH0752402Y2 - 流体制御弁 - Google Patents
流体制御弁Info
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- JPH0752402Y2 JPH0752402Y2 JP1987157279U JP15727987U JPH0752402Y2 JP H0752402 Y2 JPH0752402 Y2 JP H0752402Y2 JP 1987157279 U JP1987157279 U JP 1987157279U JP 15727987 U JP15727987 U JP 15727987U JP H0752402 Y2 JPH0752402 Y2 JP H0752402Y2
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- passage
- hole
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 20
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 35
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 14
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
- F15B13/0401—Valve members; Fluid interconnections therefor
- F15B13/0402—Valve members; Fluid interconnections therefor for linearly sliding valves, e.g. spool valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
- Y10T137/87378—Second valve assembly carried by first valve head
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
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- Y10T137/87499—Fluid actuated or retarded
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、建設機械に用いるのに最適な流体
制御弁に関する。
制御弁に関する。
（従来の技術） 第３図は建設機械のアームシリンダとブームシリンダと
を制御する装置を示したものである。
を制御する装置を示したものである。
つまり、ポンプに接続した中立流路１には、ブームシリ
ンダを制御する制御弁２と、アームシリンダを制御する
制御弁３とを接続している。そして、ブームシリンダを
制御する制御弁２は、当該ブームシリンダに圧油を供給
するように切り換えたとき、中立流路１を閉じる構成に
している。
ンダを制御する制御弁２と、アームシリンダを制御する
制御弁３とを接続している。そして、ブームシリンダを
制御する制御弁２は、当該ブームシリンダに圧油を供給
するように切り換えたとき、中立流路１を閉じる構成に
している。
また、アームシリンダを制御する制御弁３は、そのスプ
ール４の一端をスプリング室５に臨ませ、他端をパイロ
ット室６に臨ませている。そして、このパイロット室６
に圧力が作用していないときには、スプリング室５内の
スプリング７の作用で当該スプール４が図示の位置を保
持し、中立流路１とタンク８とを連通させる。ただし、
アームシリンダに連通するアクチュエータ通路９は、こ
のスプール４の移動位置に関係なく常時中立流路１に連
通している。この状態からパイロット室６にパイロット
圧が作用すると、その圧力作用でスプール４がスプリン
グ７に抗して移動し、中立流路１とタンク８との連通を
遮断する。
ール４の一端をスプリング室５に臨ませ、他端をパイロ
ット室６に臨ませている。そして、このパイロット室６
に圧力が作用していないときには、スプリング室５内の
スプリング７の作用で当該スプール４が図示の位置を保
持し、中立流路１とタンク８とを連通させる。ただし、
アームシリンダに連通するアクチュエータ通路９は、こ
のスプール４の移動位置に関係なく常時中立流路１に連
通している。この状態からパイロット室６にパイロット
圧が作用すると、その圧力作用でスプール４がスプリン
グ７に抗して移動し、中立流路１とタンク８との連通を
遮断する。
なお、図中符号10はアクチュエータ通路９に設けたロー
ドチェック弁である。
ドチェック弁である。
上記制御弁２、３とは別に設けた切換弁11は、アクチュ
エータ通路９側へとポンプ（図示せず）からの圧力作動
油を合流させるためのパラレル通路12を開閉するもの
で、そのスプール13の一端をスプリング室14に臨ませ、
その他端をパイロット室15に臨ませている。そして、ス
プリング室14のスプリング16の作用で、スプール13が図
示のノーマル位置にあるとき、パラレル通路12が第１通
油孔17→連通孔18→第２通油孔19→ロードチェック弁20
を経由して上記アクチュエータ通路９に連通する。
エータ通路９側へとポンプ（図示せず）からの圧力作動
油を合流させるためのパラレル通路12を開閉するもの
で、そのスプール13の一端をスプリング室14に臨ませ、
その他端をパイロット室15に臨ませている。そして、ス
プリング室14のスプリング16の作用で、スプール13が図
示のノーマル位置にあるとき、パラレル通路12が第１通
油孔17→連通孔18→第２通油孔19→ロードチェック弁20
を経由して上記アクチュエータ通路９に連通する。
また、上記スプリング室14はオリフィス21を介してパラ
レル通路12に連通するとともに、このオリフィス21の下
流側は、開閉弁22を介してタンク23に接続している。さ
らに、パイロット室15もパラレル通路12に連通してい
る。
レル通路12に連通するとともに、このオリフィス21の下
流側は、開閉弁22を介してタンク23に接続している。さ
らに、パイロット室15もパラレル通路12に連通してい
る。
しかして、ブームシリンダを動作しないときには、制御
弁２が中立位置を保持するので、中立流路１が開いた状
態に維持される。中立流路１が開いていれば、この流路
に供給された流体が制御弁３に流れるが、このときに当
該制御弁３が図示のノーマル位置を保持していると、こ
の制御弁３に流入した流体がタンク８に戻されることに
なる。そして、当該制御弁３のパイロット室６にパイロ
ット圧が作用すれば、中立流路１とタンク８との連通が
遮断されるので、この中立流路１の流体はロードチェッ
ク弁10を経由してアームシリンダに供給される。
弁２が中立位置を保持するので、中立流路１が開いた状
態に維持される。中立流路１が開いていれば、この流路
に供給された流体が制御弁３に流れるが、このときに当
該制御弁３が図示のノーマル位置を保持していると、こ
の制御弁３に流入した流体がタンク８に戻されることに
なる。そして、当該制御弁３のパイロット室６にパイロ
ット圧が作用すれば、中立流路１とタンク８との連通が
遮断されるので、この中立流路１の流体はロードチェッ
ク弁10を経由してアームシリンダに供給される。
このようにアームシリンダに圧力流体を供給していると
きに、ブームシリンダを同時に動作させようとして制御
弁２を中立位置以外の位置に切り換えると、中立流路が
閉じて制御弁３への供給流量が断たれてしまうので、ア
ームシリンダに圧力流体が供給されなくなる。しかし、
ブームシリンダを動かすたびにアームシリンダの作動が
停止するのでは、スムーズな作業ができなくなる。そこ
で、上記パラレル通路12からの流体を上記アクチュエー
タ通路９に供給する。つまり、開閉弁22を図示の閉位置
に保てば、切換弁11のスプール13も図示のノーマル位置
を保持するので、パラレル通路12の圧力流体は、第１通
油孔17→連通孔18→第２通油孔19→ロードチェック弁20
を介してアクチュエータ通路９に供給されるので、上記
のように中立流路１が閉鎖されても、当該アームシリン
ダにパラレル通路12の流体を供給できる。
きに、ブームシリンダを同時に動作させようとして制御
弁２を中立位置以外の位置に切り換えると、中立流路が
閉じて制御弁３への供給流量が断たれてしまうので、ア
ームシリンダに圧力流体が供給されなくなる。しかし、
ブームシリンダを動かすたびにアームシリンダの作動が
停止するのでは、スムーズな作業ができなくなる。そこ
で、上記パラレル通路12からの流体を上記アクチュエー
タ通路９に供給する。つまり、開閉弁22を図示の閉位置
に保てば、切換弁11のスプール13も図示のノーマル位置
を保持するので、パラレル通路12の圧力流体は、第１通
油孔17→連通孔18→第２通油孔19→ロードチェック弁20
を介してアクチュエータ通路９に供給されるので、上記
のように中立流路１が閉鎖されても、当該アームシリン
ダにパラレル通路12の流体を供給できる。
また、パラレル通路12の流体をアームシリンダに供給す
る必要のないときには、開閉弁22を開位置に切り換え
る。開閉弁22が開位置に切り換われば、オリフィス21に
通過圧損が発生するので、スプリング室14とパイロット
室15との圧力バランスがくずれる。そのためにスプール
13がスプリング16に抗して移動するので、第２通油孔19
が閉じられる。
る必要のないときには、開閉弁22を開位置に切り換え
る。開閉弁22が開位置に切り換われば、オリフィス21に
通過圧損が発生するので、スプリング室14とパイロット
室15との圧力バランスがくずれる。そのためにスプール
13がスプリング16に抗して移動するので、第２通油孔19
が閉じられる。
（本考案が解決しようとする問題点） 上記のようにした従来の装置では、バルブハウジング内
に制御弁３と切換弁11とをそれぞれ１本ずつ、合計２本
のスプールの内装を必要とするので、例えばセクショナ
ルタイプでバルブハウジングを複数連設し、これらをボ
ルト等で一体化するようなものでは、２本のスプールを
介装した分バルブハウジング自体が大型化し、機器への
取り付けに当たって問題を残すばかりか、スプール孔の
加工数が多くなり、それを内蔵するスペースをも多く必
要とするといった問題もあった。
に制御弁３と切換弁11とをそれぞれ１本ずつ、合計２本
のスプールの内装を必要とするので、例えばセクショナ
ルタイプでバルブハウジングを複数連設し、これらをボ
ルト等で一体化するようなものでは、２本のスプールを
介装した分バルブハウジング自体が大型化し、機器への
取り付けに当たって問題を残すばかりか、スプール孔の
加工数が多くなり、それを内蔵するスペースをも多く必
要とするといった問題もあった。
この考案の目的は、従来の制御弁と切換弁とを一体化し
て、上記従来の欠点を解消した制御弁を提供することで
ある。
て、上記従来の欠点を解消した制御弁を提供することで
ある。
（問題点を解決する手段） この考案は、バルブハウジングにスプールを内装すると
ともに、このスプールが中立位置にあるとき中立流路を
タンク通路に連通させる一方、当該スプールを切り換え
たときに上記中立流路とタンク通路との連通を遮断し
て、中立流路の流体をアクチュエータに供給する流体制
御弁を前提にするものである。
ともに、このスプールが中立位置にあるとき中立流路を
タンク通路に連通させる一方、当該スプールを切り換え
たときに上記中立流路とタンク通路との連通を遮断し
て、中立流路の流体をアクチュエータに供給する流体制
御弁を前提にするものである。
そして、上記の制御弁を前提にしつつ、この考案のスプ
ールには、中立流路とは別のパラレル通路に常時連通す
る第１通油孔と、上記アクチュエータに常時連通する第
２通油孔とを形成するとともに、このスプール内にサブ
スプールを設けてなり、しかも、このサブスプールの外
周には、その移動位置に応じて、上記第１通油孔と第２
通油孔との連通を遮断したり連通したりするランド部及
び環状溝を形成するとともに、このサブスプール内でそ
の軸線方向にはオリフィスを設けたパイロット通路を形
成し、このパイロット通路の一端をスプールに形成した
通路を介してパラレル通路を連通し、また、他端をスプ
ールに形成したパイロット孔及びバルブハウジングの外
部に設けた開閉弁を介してタンク側へと連通させ、この
開閉弁を切り換えることで上記サブスプールを切り換え
る構成にした点に特徴を有する。
ールには、中立流路とは別のパラレル通路に常時連通す
る第１通油孔と、上記アクチュエータに常時連通する第
２通油孔とを形成するとともに、このスプール内にサブ
スプールを設けてなり、しかも、このサブスプールの外
周には、その移動位置に応じて、上記第１通油孔と第２
通油孔との連通を遮断したり連通したりするランド部及
び環状溝を形成するとともに、このサブスプール内でそ
の軸線方向にはオリフィスを設けたパイロット通路を形
成し、このパイロット通路の一端をスプールに形成した
通路を介してパラレル通路を連通し、また、他端をスプ
ールに形成したパイロット孔及びバルブハウジングの外
部に設けた開閉弁を介してタンク側へと連通させ、この
開閉弁を切り換えることで上記サブスプールを切り換え
る構成にした点に特徴を有する。
（本考案の作用） この考案は、上記のように構成したので、スプールを移
動することによって中立流路を開閉できる。そして、開
閉弁を開けばサブスプールが移動して、パラレル通路の
連通を閉鎖することができる。
動することによって中立流路を開閉できる。そして、開
閉弁を開けばサブスプールが移動して、パラレル通路の
連通を閉鎖することができる。
（本考案の効果） この考案によれば、バルブハウジングに穿設されている
スプール孔内にスプールを介装し、このスプール内にサ
ブスプールを介装するようにしたので、スプール孔は１
つで足り、その分加工工数が少なくてすみ、従って、バ
ルブハウジングを複数組み合わせて取り付けるものであ
っても、バルブハウジングの大きさを異にすることなく
組み付けられることから、取り付けスペースに制約を受
けることがない。
スプール孔内にスプールを介装し、このスプール内にサ
ブスプールを介装するようにしたので、スプール孔は１
つで足り、その分加工工数が少なくてすみ、従って、バ
ルブハウジングを複数組み合わせて取り付けるものであ
っても、バルブハウジングの大きさを異にすることなく
組み付けられることから、取り付けスペースに制約を受
けることがない。
（本考案の実施例） 第１、２図に示したこの考案の実施例は、バルブハウジ
ング24にスプール孔25を貫通させるとともに、このスプ
ール孔25にスプール26を摺動自在に挿入している。
ング24にスプール孔25を貫通させるとともに、このスプ
ール孔25にスプール26を摺動自在に挿入している。
そして、上記スプール孔25の一端はキャップ27でふさぐ
とともに、他端にはスプリングケース28を設けている。
このスプリングケース28には、スプール26の一端に固定
したボルト29を突出させるとともに、このボルト29には
スプリング受け30、31を摺動自在に設けている。このよ
うにしたスプリング受け30、31間にはセンタリングスプ
リング32を介在させ、このスプリングケース28内に圧力
が導入されないかぎり、スプール26が第１図の中立位置
を保持するようにしている。
とともに、他端にはスプリングケース28を設けている。
このスプリングケース28には、スプール26の一端に固定
したボルト29を突出させるとともに、このボルト29には
スプリング受け30、31を摺動自在に設けている。このよ
うにしたスプリング受け30、31間にはセンタリングスプ
リング32を介在させ、このスプリングケース28内に圧力
が導入されないかぎり、スプール26が第１図の中立位置
を保持するようにしている。
スプール26が上記中立位置にあるとき、スプール孔25の
内周に形成した第１環状凹部33が、スプールに形成した
環状溝34を経由してタンクポート35に連通する構成にし
ている。そして、上記第１環状凹部33は中立流路36に常
時連通するとともに、ロードチェック弁37を介してシリ
ンダポート38にも連通するようにしている。このように
したスプール26が中立位置にあれば、中立流路36からの
流体が、第１環状凹部33及び環状溝34を経由してタンク
39に戻されることになる。
内周に形成した第１環状凹部33が、スプールに形成した
環状溝34を経由してタンクポート35に連通する構成にし
ている。そして、上記第１環状凹部33は中立流路36に常
時連通するとともに、ロードチェック弁37を介してシリ
ンダポート38にも連通するようにしている。このように
したスプール26が中立位置にあれば、中立流路36からの
流体が、第１環状凹部33及び環状溝34を経由してタンク
39に戻されることになる。
なお、図中符号40は、ブームシリンダを制御する制御弁
で、当該ブームシリンダを動作させるためにこの制御弁
40を切り換えたとき、中立流路36を閉じること前記従来
の場合と同様である。
で、当該ブームシリンダを動作させるためにこの制御弁
40を切り換えたとき、中立流路36を閉じること前記従来
の場合と同様である。
上記のようにしたスプール26には、サブスプール孔41を
形成するとともに、このスプール孔41に連通する第１、
２通油孔42、43及びパイロット孔44を形成している。そ
して、これら各孔42〜44は、当該スプールの移動位置に
関係なく、スプール孔25の内周に形成した第２〜４環状
凹部45〜47に常時連通するようにしている。上記第２環
状凹部45はパラレル通路48に連通し、第３環状凹部46は
ロードチェック弁49を介して上記シリンダポート38に連
通するとともに、第４環状凹部47は開閉弁50を介してタ
ンク51に接続している。
形成するとともに、このスプール孔41に連通する第１、
２通油孔42、43及びパイロット孔44を形成している。そ
して、これら各孔42〜44は、当該スプールの移動位置に
関係なく、スプール孔25の内周に形成した第２〜４環状
凹部45〜47に常時連通するようにしている。上記第２環
状凹部45はパラレル通路48に連通し、第３環状凹部46は
ロードチェック弁49を介して上記シリンダポート38に連
通するとともに、第４環状凹部47は開閉弁50を介してタ
ンク51に接続している。
上記のようにしたスプール孔41にはサブスプール52を摺
動自在に内装しているが、このサブスプール52の一端
を、第２環状凹部45に常時連通するパイロット室53に臨
ませるとともに、このパイロット室53とは反対側にはス
プリング45のバネ力を作用させている。
動自在に内装しているが、このサブスプール52の一端
を、第２環状凹部45に常時連通するパイロット室53に臨
ませるとともに、このパイロット室53とは反対側にはス
プリング45のバネ力を作用させている。
したがって、このサブスプール52は、通常は図示のノー
マル位置を保持する。サブスプール52がノーマル位置に
保持されているときには、このサブスプール52に形成し
た環状溝55を介して第１、２通油孔42、43を連通させる
ものである。また、このサブスプール52には、パイロッ
ト室53とパイロット孔44とを連通するパイロット通路56
を形成するとともに、このパイロット室53とパイロット
孔44との連通過程にオリフィス57を形成している。
マル位置を保持する。サブスプール52がノーマル位置に
保持されているときには、このサブスプール52に形成し
た環状溝55を介して第１、２通油孔42、43を連通させる
ものである。また、このサブスプール52には、パイロッ
ト室53とパイロット孔44とを連通するパイロット通路56
を形成するとともに、このパイロット室53とパイロット
孔44との連通過程にオリフィス57を形成している。
しかして、スプール26を第１図の中立位置に保持してい
るときは、中立流路36の流体が、上記したようにタンク
39に戻され、シリンダポート38に供給されることはな
い。そして、この中立位置からスプール26を図面左方向
に移動して第２図に示す状態に切り換えると、第１環状
凹部33と環状溝34とが食い違うので、中立流路36とタン
ク39との連通が遮断される。
るときは、中立流路36の流体が、上記したようにタンク
39に戻され、シリンダポート38に供給されることはな
い。そして、この中立位置からスプール26を図面左方向
に移動して第２図に示す状態に切り換えると、第１環状
凹部33と環状溝34とが食い違うので、中立流路36とタン
ク39との連通が遮断される。
したがって、中立流路36から供給された流体は、ロード
チェック弁37を押し開いてシリンダポート38からアーム
シリンダ側に供給される。
チェック弁37を押し開いてシリンダポート38からアーム
シリンダ側に供給される。
また、このときに開閉弁50を図示の閉位置に保持してい
れば、サブスプール52が図示の位置を保持するので、パ
ラレル通路48からの流体は、第２環状凹部45→第１通油
孔42→環状溝55→第２通油孔43→第３環状凹部46→ロー
ドチェック弁49→シリンダポート38を経由してアームシ
リンダ側に供給される。したがって、ブームシリンダを
動作したとしても、アームシリンダ側への供給流量を確
保することができる。
れば、サブスプール52が図示の位置を保持するので、パ
ラレル通路48からの流体は、第２環状凹部45→第１通油
孔42→環状溝55→第２通油孔43→第３環状凹部46→ロー
ドチェック弁49→シリンダポート38を経由してアームシ
リンダ側に供給される。したがって、ブームシリンダを
動作したとしても、アームシリンダ側への供給流量を確
保することができる。
さらに、上記の状態から開閉弁50を開位置に切り換える
と、オリフィス57に通過圧損が生じるので、そのときの
圧力がパイロット室53に作用し、当該サブスプール52が
スプリング54に抗して移動する。このようにサブスプー
ル52が移動すると、その環状溝55に隣接したランド部58
で第１通油孔42を閉じるので、このパラレル通路48の流
体がシリンダポート38側に供給されなくなる。
と、オリフィス57に通過圧損が生じるので、そのときの
圧力がパイロット室53に作用し、当該サブスプール52が
スプリング54に抗して移動する。このようにサブスプー
ル52が移動すると、その環状溝55に隣接したランド部58
で第１通油孔42を閉じるので、このパラレル通路48の流
体がシリンダポート38側に供給されなくなる。
図面第１、２図はこの考案の実施例を示す断面図、第３
図は従来例を示す回路図である。 24…バルブハウジング、26…スプール、36…中立流路、
39…タンク、42、43…第１、２通油孔、48…パラレル通
路、50…開閉弁、52…サブスプール、55…環状溝、56…
パイロット通路、57…オリフィス。
図は従来例を示す回路図である。 24…バルブハウジング、26…スプール、36…中立流路、
39…タンク、42、43…第１、２通油孔、48…パラレル通
路、50…開閉弁、52…サブスプール、55…環状溝、56…
パイロット通路、57…オリフィス。
Claims (1)
- 【請求項１】バルブハウジング内にスプールを設けると
ともに、このスプールが中立位置にある時、中立流路を
タンクに連通させる一方、当該スプールを切り換えた時
に上記中立流路とタンクとの連通を遮断して、中立流路
の流体をアクチュエータに供給する流体制御弁におい
て、上記スプールには、上記中立流路とは別のパラレル
通路に常時連通する第１通油孔と、上記アクチュエータ
に常時連通する第２通油孔とを形成するとともに、この
スプール内にサブスプールを設けてなり、しかも、この
サブスプールの外周には、その移動位置に応じて、上記
第１通油孔と第２通油孔との連通を遮断したり連通した
りするランド部及び環状溝を形成するとともに、このサ
ブスプール内でその軸線方向にはオリフィスを設けたパ
イロット通路を形成し、このパイロット通路の一端をス
プールに形成した通路を介してパラレル通路に連通し、
また、他端をスプールに形成したパイロット孔及びバル
ブハウジングの外部に設けた開閉弁を介してタンク側へ
と連通させ、この開閉弁を切り換えることで上記サブス
プールを切り換える構成にした流体制御弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987157279U JPH0752402Y2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 流体制御弁 |
| US07/256,718 US4830050A (en) | 1987-10-14 | 1988-10-12 | Fluid control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987157279U JPH0752402Y2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 流体制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0165404U JPH0165404U (ja) | 1989-04-26 |
| JPH0752402Y2 true JPH0752402Y2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=15646184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987157279U Expired - Lifetime JPH0752402Y2 (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 流体制御弁 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4830050A (ja) |
| JP (1) | JPH0752402Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19925371A1 (de) * | 1999-06-02 | 2000-12-07 | Bosch Gmbh Robert | Wegeventil |
| DE102006007935A1 (de) * | 2006-02-21 | 2007-10-25 | Liebherr France Sas | Steuervorrichtung und hydraulische Vorsteuerung |
| JP7033463B2 (ja) * | 2018-02-21 | 2022-03-10 | 川崎重工業株式会社 | スプール弁装置 |
| CN113623428A (zh) * | 2020-05-07 | 2021-11-09 | 安徽瑞德莱科技服务有限公司 | 一种换向机构 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4355565A (en) * | 1980-03-24 | 1982-10-26 | Caterpillar Tractor Co. | Fluid circuit with zero leak load check and by-pass valve |
| US4466336A (en) * | 1982-02-08 | 1984-08-21 | Lakeland Hydraulics, Inc. | Control valve for hydraulic motor apparatus |
| US4579044A (en) * | 1984-03-28 | 1986-04-01 | Paccar Inc | Two-speed shift valve |
-
1987
- 1987-10-14 JP JP1987157279U patent/JPH0752402Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-12 US US07/256,718 patent/US4830050A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0165404U (ja) | 1989-04-26 |
| US4830050A (en) | 1989-05-16 |
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