JPH0751363Y2 - トレーリングアームの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案に、自動車のトレーリングアーム式サスペンシ
ョンにおけるトレーリングアームの支持構造に関する。

【従来の技術】

トレーリングアーム式のサスペンションは、車体に前端
部を揺動可能に支持されるトレーリングアームに車輪を
支持させて構成され、また、上記トレーリングアームと
車体との結合は、通常、車輪からの振動が直接的に車体
に伝わることのないように、ゴムブッシュを介して行わ
れている。 第３図に示すように、トレーリングアーム１の前端部に
は、所定間隔を隔てて一対のボス部2,2が設けられてお
り、この各ボス部2,2をそれぞれ、車体側ブラケット３
に固定されるボルト状支軸４にゴムブッシュ５を介して
套嵌支持させているのである。したがって、トレーリン
グアーム１は、上記支軸回りに揺動可能であり、また、
ボス部２と上記支軸４との間に介装されるゴムブッシュ
５によって振動を吸収できる。なお、第４図および第５
図に示すように、ボルト状支軸４とゴムブッシュ５との
間には筒状のスペーサ７が介装されている。 ところで、トレーリングアーム式のサスペンションは一
般に横剛性が低く、そのため、トレーリングアームと車
体との結合部において、トレーリングアームの横方向の
動きを抑制して横剛性を高めるようにする支持構造が採
られることが多い。従来、その一つに、上記ゴムブッシ
ュ５を利用して構成するものがあり、これによると、ト
レーリングアームの横方向の動きを、車体との結合部に
大きな負担をかけることなく、抑制することができる。
これは、次のように構成されている。 第３図ないし第５図に示すように、上記左右の各ボス部
2,2に内装される各ゴムブッシュ5,5には、その一端部
に、ボス部２の一端面に当接するフランジ5aがそれぞれ
一体形成されている。左右のボス部2,2における上記各
フランジ5a,5aは、ボス部２に対する位置が反対になる
ように設けられており、図示例の場合、左側のボス部２
におけるフランジ5aを、ゴムブッシュ５の右端部に、右
側のボス部２における上記フランジ5aを、ゴムブッシュ
５の左端部に、それぞれ形成している。 左側のボス部２においては、上記フランジ5aの側方に、
ボルト状支軸４に套挿された挟圧プレート８が配置され
ており、ボルト状支軸４をこの先端螺軸部に螺合するナ
ット６に締め込んで、フランジ5aを挟圧プレート８とボ
ス部２のフランジ部2aとで挟圧している。また、このボ
ルト状支軸４の締め込みは、右側のボス部２を車体に結
合した後に行われる。したがって、上記のボルト状支軸
４の締め込みに伴うトレーリングアーム１の矢印Ｌ方向
の変位により、右側のボス部２におけるゴムブッシュ５
のフランジ5aが、車体側のブラケットプレート3aとボス
部２のフランジ部2aとによって挟圧され、結局、左右の
各ボス部2,2におけるゴムブッシュ5,5のフランジ5aが挟
圧されてそのバネ定数が高められた状態となる。 こうしてトレーリングアーム１を車体に結合した状態に
おいては、トレーリングアームに作用する矢印Ｌ方向の
力を、右側のボス部２におけるゴムブッシュ５のフラン
ジ5aを介して車体側に受けさせることができ、一方、矢
印Ｒ方向の力を、左側のボス部２におけるゴムブッシュ
５のフランジ5aを介して車体側に受けさせることができ
る。すなわち、トレーリングアーム１に作用する横方向
の力を、ゴムを介して支承できる。したがって、トレー
リングアーム１の横方向の動きを抑制するにあたり、ト
レーリングアームと車体との結合部において無理が生じ
ることがなく、他方、各フランジ5a,5aは圧縮されてそ
のバネ定数を高められているので、トレーリングアーム
１の横方向の動きを適切に抑制して、一定の横剛性を確
保することができる。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなトレーリングアームの支持構造に
おいても次のような問題があった。 物の製造や取付けに際しては誤差がどうしても生じ、上
記トレーリングアームの製造や上記車体側ブラケットの
車体への取付けに関しても例外ではない。ところが、上
記従来の支持構造においては、一方のボルト状支軸４の
締め込みによって左右のゴムブッシュ5,5の各フランジ5
a,5aの挟圧をともに行うようにしていることから、トレ
ーリングアーム１の左右のボス部2,2の間の間隔Ｃ（第
３図参照）や左右の車体側ブラケット3,3のプレート間
の間隔Ｄ（第３図参照）にバラつきがでると、上記フラ
ンジ5a,5aの圧縮量にバラつきが生じ、すなわちそのバ
ネ定数の大きさにバラつきが生じ、また左右のボス部に
おけるバネ定数が不均等になる。このようなバネ定数の
バラつきは、操縦安定性や乗り心地に影響し、これらを
安定させることができなくなる。殊に、上記バネ定数の
バラつきが、上記間隔Ｃと間隔Ｄの二つのバラつきの影
響を受けて生じるため、その程度が大きく、上記問題が
顕著になるのである。 本願考案は、以上のような事情のもとで考え出されたも
のであって、ゴムブッシュを利用して、車体との結合部
に無理を生じさせることなくトレーリングアームの横変
位を適切に抑制しうるように構成されるトレーリングア
ームの支持構造において、ゴムブッシュのバネ定数、お
よびこのバネ定数に影響を受ける操縦性や乗り心地品質
を安定させることができるようにすることをその目的と
する。

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手
段を講じている。 すなわち、本願考案のトレーリングアームの支持構造
は、トレーリングアームの前端に形成された左右一対の
ボス部をそれぞれゴムブッシュを介して車体側の支軸に
套嵌支持させてなるトレーリングアームの支持構造であ
って、上記左右一対のボス部のうちの一方のボス部は、
これに内挿されるゴムブッシュの両端部にボス部の両端
面に接するフランジを形成するとともに、上記両フラン
ジの外側に車体側のブラケットプレートおよび車体と分
離された挟圧プレートを配置し、かつ、上記ブラケット
プレートと挟圧プレートとの間を、これら各プレートと
上記ゴムブッシュに連通挿したボルト状支軸およびこれ
に螺合するナットとによって挟圧することにより車体に
支持させたことを特徴としている。

【作用および効果】

トレーリングアームの前端部には一対のボス部が設けら
れており、各ボス部を車体側のボルト状支軸にゴムブッ
シュを介して套嵌支持させることにより、トレーリング
アームが車体と結合される。 本願考案では、こうして車体と結合される一対のボス部
のうちの一方のボス部側において、これに内挿されるゴ
ムブッシュの両端部にボス部の両端面に接するフランジ
を形成しており、そして、この左右のフランジを、これ
らの外側に配置する車体側のブラケットプレートと車体
とは分離した挟圧プレートとで挟み込んでいる。また、
上記各プレートおよびゴムブッシュに連通挿するボルト
状支軸とこれに螺合するナットによって上記両プレート
間を締め付けることにより、上記左右のフランジが挟圧
している。 したがって、トレーリングアームに作用する横方向の力
は、ゴムブッシュの左右のフランジを介して車体側に受
けさせることになり、その力をゴムによってやわらげる
ことができるので、トレーリングアームの横方向の動き
を抑制するにあたり、車体との結合部に無理な力が作用
すうことはない。また、上記各フランジは圧縮されてバ
ネ定数が高められているから、トレーリングアームの横
方向の動きを適切に抑制して、一定の横剛性を確保でき
る。 ところで、本願考案では、従来と異なり、ゴムブッシュ
の端部に設けるフランジを、片方のボス部側においての
み設けており、このボス部の両側に位置させた上記フラ
ンジを挟圧プレートと車体側のブラケットプレートとで
挟み込む。したがって、上記フランジを圧縮してマウン
トゴムの横方向（軸方向）のバネ定数を設定するにあた
り、ボス部を支持するための一対のブラケット間の寸法
誤差の影響をあまり受けることがないので、上記バネ定
数を容易に一定化できる。すなわち、左方向からの力に
対するバネ定数と、右方向からの力に対するバネ定数を
ほぼ同じくしつつ、しかも、トレーリングアームのため
のブラケットプレートの取付け位置のばらつき等にかか
わりなく、車両個々についてこのバネ定数を一定化する
べく、容易に調整することができる。 これにより、上記バネ定数に影響を受ける操縦性や乗り
心地品質も安定させることができる。

【実施例の説明】

以下、本願考案の実施例を図面を参照しながら具体的に
説明する。 第１図および第２図に示すように、トレーリングアーム
１の前端部には一対のボス部2,2が設けられている。ト
レーリングアーム１と車両との結合は、上記各ボス部2,
2を、断面コ字状の車体側ブラケット３に固定されるボ
ルト状支軸４に、ゴムブッシュ5,5を介して套嵌支持さ
せることにより行われる。上記ボルト状支軸４は、一端
部に頭部4aを、他端部に螺軸部4bを有し、車体側ブラケ
ット３の左右のブラケットプレート3a,3a間に架け渡さ
れ、上記螺軸部4bにナット６を螺締することにより上記
ブラケット３に固定される。また、ボルト状支軸４とゴ
ムブッシュ５との間には筒状のスペーサ７が介装されて
おり、ゴムブッシュ５は上記スペーサ７に加硫接着され
ている。 本願考案において、上記一対のボス部2,2のうち一方の
ボス部２において、これに内挿するゴムブッシュ５の両
端部に、ボス部２の両端面に接するフランジ5aが設けら
れる。本例において、上記フランジ5aは、外側（図にお
いて左側）のボス部２側において設けており、このフラ
ンジ5aをゴムブッシュ５に一体形成して設けている。 なお、ゴムブッシュ５の左側部外周には、その全周にわ
たって、フランジ収容溝5bを設けており、また、ゴムブ
ッシュ５は左端からボス部２内に挿入する。したがっ
て、ボス部２へ挿入時、折れ曲げられた左側のフランジ
5aは上記フランジ収容溝5bに入り込むので、ゴムブッシ
ュ５のボス部２への挿入も無理なく行える。 また、上記各フランジ5a,5aの外側には、車体側のブラ
ケットプレート3aと、車体とは分離した挟圧プレート８
とが配置される。上記ブラケットプレート3aは、左側の
フランジ5aの外側に配置され、これには上記ブラケット
３を用いている。一方、上記挟圧プレート８は、右側の
フランジ5aの外側であって、これと上記ブラケット３の
右側のブラケットプレート3aとの間に、ボルト状支軸４
に套挿された状態で配置されている。 そして、上記ボルト状支軸４の締め込みにより、ゴムブ
ッシュ５の上記各フランジ5a,5aを挟圧している。すな
わち、ボルト状支軸４の締め込みによるブラケットプレ
ート3aと挟圧プレート８間の間隔の縮小により、ゴムブ
ッシュ５の右側のフランジ5aが、挟圧プレート８とボス
部２の右側のフランジ部2aとで挟圧され、左側のフラン
ジ5aが、ブラケットプレート3aとボス部２の左側のフラ
ンジ部2aとで挟圧される。したがって、各フランジ5a,5
aは圧縮されてそのバネ定数が高められた状態となる。 なお、第２図に示すように、左側のボス部２側において
は、ブラケット３の右側のブラケットプレート3aには透
孔3bが形成されており、ボルト状支軸４の頭部4aが上記
透孔3bから左右のブラケットプレート3a,3a間に差し込
まれている。また、ボルト状支軸４の弛みを防止するた
め、上記頭部4aには回り止めプレート4cを設けていると
ともに、この回り止めプレート4cに螺着したストッパね
じ９を、ブラケットプレート3aに固着したピン止めプレ
ート10のピン孔10aに差し込んでいる。そしてまた、ボ
ルト状支軸４の締め込みは、上記ストッパねじ９を、回
り止めプレート4cに螺着し、上記ピン孔10a内に差し込
んだ状態で、ナット６を締め込むことにより行う。 以上のように構成される本例のトレーリングアームの支
持構造においては、トレーリングアーム１に作用する横
方向の力は、ゴムブッシュ５のフランジ5aを介して車体
側に受けさせることができる。すなわち、トレーリング
アーム１に作用する矢印Ｌ方向の力は、ゴムブッシュ５
の左側のフランジ5aによって、矢印Ｒ方向の力は、ゴム
ブッシュ５の右側のフランジ5aによって、それぞれ支承
できる。したがって、トレーリングアーム１から車体側
に伝わる力は、ゴムによってやわらげられるので、トレ
ーリングアーム１の横方向の動きを抑制するにあたり、
車体との結合部に無理が生じることもない。しかも、各
フランジ5aは圧縮されてそのバネ定数が高められている
ので、トレーリングアーム１の横方向の動きも適切に抑
制することができる。 ところで、ゴムブッシュ５の上記各フランジ5a,5aは、
一対のボス部2,2のうちの一方のボス部２側においての
み設けており、これらをその外側に配置した上記挟圧プ
レート８とブラケットプレート3aとで挟み込んでいる。
したがって、上記ボルト状支軸４の締め込みにより、上
記各フランジ5a,5aを圧縮してマウントゴムの横方向
（軸方向）のバネ定数を設定するにあたり、ボス部2,2
を支持するための上記一対のブラケット3,3間の寸法誤
差の影響をあまり受けることがないので、上記バネ定数
を容易に一定化できる。そして、このようにバネ定数を
安定させることができるから、これに影響を受ける操縦
性や乗り心地品質も安定させることができる。 なお、本願考案の範囲は、上述した実施例に限定される
のではなく、たとえば、ゴムブッシュの構造等は種々設
計変更可能であり、ボス部への挿入を容易に行いうるよ
うに、ブッシュを軸方向中間部で切断して二分割構成と
してもよい。また、フランジを別体構成とすることも可
能である。 また、上記実施例では、左側のボス部側のゴムブッシュ
にフランジを設けていたが、右側のボス部側のゴムブッ
シュにフランジを設けるようにしても構わない。 さらに、上記実施例では、アームの揺動軸が車体の中心
線に対して斜めに設定されるセミトレーリングタイプの
ものに本願考案を適用した例を示しているが、トレーリ
ングアームがフルトレーリングタイプであるかセミトレ
ーリングタイプであるかは特に問われない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願考案の実施例に係るトレーリングアームの
平面図、第２図は実施例に係るトレーリングアームと車
体との結合部における拡大断面図、第３図は従来のトレ
ーリングアームの平面図、第４図は第３図のトレーリン
グアームの左側のボス部の断面図、第５図は第３図のト
レーリングアームの右側のボス部の断面図である。 １……トレーリングアーム、２……ボス部、3a……ブラ
ケットプレート、４……ボルト状支軸、５……ゴムブッ
シュ、5a……フランジ、６……ナット、８……挟圧プレ
ート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トレーリングアームの前端に形成された左
   右一対のボス部をそれぞれゴムブッシュを介して車体側
   の支軸に套嵌支持させてなるトレーリングアームの支持
   構造であって、 上記左右一対のボス部のうちの一方のボス部は、これに
   内挿されるゴムブッシュの両端部にボス部の両端面に接
   するフランジを形成するとともに、上記両フランジの外
   側に車体側のブラケットプレートおよび車体と分離され
   た挟圧プレートを配置し、かつ、上記ブラケットプレー
   トと挟圧プレートとの間を、これら各プレートと上記ゴ
   ムブッシュに連通挿したボルト状支軸およびこれに螺合
   するナットとによって挟圧することにより車体に支持さ
   せたことを特徴とする、トレーリングアームの支持構
   造。