JPH07509425A - 自転車ハブ組込点灯用発電機 - Google Patents
自転車ハブ組込点灯用発電機Info
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- JPH07509425A JPH07509425A JP6524985A JP52498594A JPH07509425A JP H07509425 A JPH07509425 A JP H07509425A JP 6524985 A JP6524985 A JP 6524985A JP 52498594 A JP52498594 A JP 52498594A JP H07509425 A JPH07509425 A JP H07509425A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/06—Arrangement of lighting dynamos or drives therefor
- B62J6/12—Dynamos arranged in the wheel hub
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
- F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
- F16H35/10—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
自転車ハブ組込点灯用発電機
本発明は、自転車の車輪内に装着される自転車ハブ組込点灯用発電機であって、
前記ハブがリムを保持するスポークを固定するための2つの/Xブフランジを有
しかつ車輪の軸上に回転可能に装着され、前記発電機において伝動装置を介して
ロータ/ステータ誘導装置が駆動されて発電しかつ発生電流が集電接点を介して
導かれ、ここでロータがピニオンを支持し、前記ピニオンが伝動装置と作動結合
をなし、前記伝動装置かばね圧力によりクラッチを介して/ハブ本体と同期回転
するクラッチ板と作動結合をなすようにもたらされることが可能であるところの
前記自転車ハブ組込点灯用発電機に関するものである。
この種の自転車ハブ組込点灯用発電機はドイツ実用新案登録第9110953号
から既知である。この考案においては、磁石ロータは固定コイル装置により囲ま
れている。この種の他の自転車ハブ組込点灯用発電機はドイツ特許公開第332
2038号から既知であり、この特許においては、磁石ロータに形成されたピニ
オンをばねの圧力により平歯車伝動装置と作動結合をなすようにもたらすことが
できる。しかしながら、この伝動装置は1段として形成されているので、このハ
ブ組込点灯用発電機においては、それほど小さくないハブ直径にもかかわらず車
輪回転速度の約4倍の回転速度を達成するにすぎない。
本発明の課題は、簡単な構造でありしかも構造長さを拡大することなくロータ/
ステータ誘導装置を装着するための十分な空間が達成され、ここで伝動装置によ
り確実に低速回転速度が高速回転速度に変換可能でありかつ過負荷保護により伝
動装置の機械的損傷が回避されるように既知の自転車ハブ組込点灯用発電機を改
善することにある。
この課題は本発明により、請求項1の特徴により烏q決される。本発明の有利な
態様が従属請求項に記載されている。
発電のために従来の自転車点灯用発電機により既知のようなロータ/ステータ誘
導装置を使用することが本発明の目的である。これは、従来市場で入手可能な装
置において28インチ車輪により車輪回転速度の少なくとも19倍となる従来に
匹敵する回転速度で回転することを前提としている。
本発明によれば、ロータ/ステータ誘導装置の軸に対する相対位置は結合状態お
よび切離し状態において一定でありかつ移動が必要とされないので、運転の確実
性が向上される。組込切換クラッチの結合/切離しの切換のために少なくとも一
部分が移動されるにすぎない。切離し状態においてすべての伝動装置部品は軸に
対して静止しており、これにより遊星歯車伝動装置として形成されている伝動装
置に故障が少なくなりかつハブの軽い最適回転が可能となる。結合状態において
は伝動装置に対し過負荷保護が形成される。伝動装置の過負荷は加速または減速
運転において急激な回転速度変化があるときに発生することがある。このとき伝
動装置を過負荷から保護するために、クラッチの結合力は伝動装置に過負荷を与
えることのない所定の最大トルクのみが伝達されるような大きさになっている。
軸の空間は結合/切離しの切換のためにもまた集電のためにも利用されていない
ので、軸は中空軸として形成され、中空軸は既知のクイック締付装置を受け入れ
るのに適している。代替態様として、フォーク内のハブの固定はねじにより行っ
てもよく、このために受入れねじ山が設けられている。集電のために特殊プラグ
か設けられ、これにより頻繁に装着および分解が行われても運転の確実性を損な
うことはなくまたこれはすべての電気導線をコンパクトなケーブルにまとめるこ
とを可能にし、これにより損傷から保護されかつケーブルは回転速度指示のため
のハブの回転速度パルスをも含めることができる。
中空シリンダを短くして大きな直径を利用することによりロータ/ステータ誘導
装置に対し多くのスペースが利用可能であり、これにより同じ磁気強度の場合で
もより多くの電気エネルギー量を誘導することが可能である。
本発明を以下に、それぞれ側断面図で示された自転車ハブ組込点灯用発電機の実
施例で詳細に説明するが、これらの図面は本発明による自転車ハブ組込点灯用発
電機の可能な実施態様を略図で示したものである。ここで:図1は自転車ハブ組
込点灯用発電機の一実施態様を示す。
図2は改良された軽い走行を有する自転車ハブ組込点灯用発電機の他の実施態様
の切離し状態を示す。
図3は自転車ハブ組込点灯用発電機の他の実施態様を示す。
自転車ハブ組込点灯用発電機50はハブ本体lを有し、ハブ本体1内において軸
受本体32を介して軸3がハブ本体lの端縁側に配置された軸受2により支持さ
れている。軸受2は溝付玉軸受として形成されている。自転車ノ1ブ組込点灯用
発電機の一方の端部部分に集電接点18が設けられている。自転車ノ1ブ組込点
灯用発電機の他方の端部部分に自転車ハブ組込点灯用発電機の使用開始時にクラ
ッチ9を作動するための切換レバー29が存在している。
軸受2は軸受本体1内のディスクンスプッシュ70により相互に間隔配置され、
ここでディスタンスブッンユ70の一方の端部部分はクラッチ板IOとして形成
されかつ一方の軸受2の外輪に当接している。クラッチ9は中空シリンダ6の端
部部分を上から包囲し、中空シリンダ6は他の軸受8上に支持されかつ内歯27
を有し、内歯27は伝動袋r1121のすべての伝動装置段と作動係合をなして
いる。中空シリンダ6の一方の端部部分とクラッチ9との間にばね7が配置され
。
ばね7によりクラッチ9はクラッチ板lOに圧着されている。クラッチ9は中空
シリンダ6の端部と周方向に一体形状をなして結合され、これにより所定のトル
クをクラッチ板10からクラッチ9を介して中空シリンダ6に伝達可能である。
切換レバー29と結合されたピン41として形成された操作部品によりクラッチ
9をクラッチ板」0との作動結合から切り離すことができる。
伝動装置21の第1の平歯車段23のビニオン板26は軸3と固定結合されてい
る。ピニオン[26はピニオン12を支持し、ピニオン12か作動すると、遊星
歯車伝動装置22として形成された第2の伝動装置段の遊星歯車サポートllは
中空シリンダ6に対し反対方向により高い回転速度で駆動される。第2の伝動装
置l1段の遊星歯車サポートllは他のピニオン12を支持し、このピニオン1
2はここで遊星歯車として作動しかつ同様に遊星歯車伝動装置としての第3の伝
動装置段の太陽歯車13を駆動する。太陽歯車13はロータ68に結合されてい
る。ロータ68は軸受69を介して軸3上に支持されている。この場合たとえば
ロータ68は磁石ロータとして示されており、ロータ68は軟鉄スリーブ内に磁
石ロータ15を支持しかつ固定コイル装置116の周りを回転する。
軸受8は中空シリンダ6に対し純粋に案内の役目を有している。力結合は必要で
はない。切離し状態において中空シリンダ6および磁石ロータI5は紬3に対し
静止している。結合状態においてはこのとき中空シリンダ6は/Xブ本体lの回
転速度で回転する。達成される変速比は同じ歯数比においてドイツ実用新案登録
第9110953号に記載の自転車ハブ組込点灯用発電機に対し1だけ低い。第
2の伝動装置段および第3の伝動装置段の比較的ゆっくり回転する遊星歯車サポ
ート11は硬化されかつ研磨された軸受ブツシュ71上で滑り軸受により回転す
ることができ、一方軸受プッシュ71は軸3に圧入されて固定されている。この
軸受ブツシュ71は同時に軸受8を軸受69から所定の距離に保持している。軸
受8,69を溝付玉軸受として形成することが好ましい。
結合状態においてすなわち発電が行われるとき、中空シリンダ6は71ブ本体l
に同期して回転する。ピニオン板26は軸3上に固定保持されているので、磁石
ロータ15はハブ回転速度の約20倍の速度で反対方向に回転する。この状態に
おいて、中空シリンダ6をハブ本体lと固定結合することが可能であり、これは
さらに丈夫でかつ簡単な構造とするであろう。
切離し状態においてハブは他方の有効な前輪ハブの軽い走行を可能にすべきであ
る。これは、ロータ/ステータ誘導装置119が発電せずかつ伝動装置21がア
イドル運転動力を必要としないときにのみ可能である。この状態は、伝動装置1
21の第1の平歯車段23のピニオン板26が輸3から解放されているときに達
成可能である。ロータ/ステータ誘導装置19が伝動装置121と共に軸3上に
回転可能に配置された共通のスリーブ上に設けられた場合、このスリーブは切離
し状態においてハブ本体1と同期して回転しかつ上記の条件が理想的に達成され
るであろう。しかしながらこの場合、誘導コイルからスリップリングを介して集
電が行われさらに軸3上でスリーブのある程度の軸受摩擦が発生するであろう。
ピン41を介して伝達される結合/切離しの所要切換力を低下することがさらに
好ましい。これは強く付勢された滑りクラッチを結合することにより達成され、
滑りクラッチは過負荷保護装置として最大の所定トルクのみを伝達可能でありか
つたとえば結合/切離しのために鋸歯状歯がピン41を介して係合させられるク
ラッチ9が不要となる。滑りクラッチを設ける方法としてきわめて多くの方法が
存在する。この場合4つのグループに分類される。滑りクラッチが中空シリンダ
6に一体に設けられた場合、滑りクラッチは結合運転状態のときに回転しかつ切
離し状態のときに静止する。または滑りクラッチがハブ本体1内に配置された場
合、このとき滑りクラッチを組み込むための溝が必要であり、したがってハブ溝
内に水分が侵入しやすいという欠点がある。この場合走行中滑りクラッチは常に
回転している。第3の基本的な方法は、滑りクラッチをピニオン板26に位置決
めすることである。この場合ピニオン板26は切離し状態において回転し結合状
態において静止する。滑りクラッチの配置の他の第4の方法は図2に示す自転車
ハブ組込点灯用発電機51において明らかである。
滑りクラッチ33が軸受本体32a内に一体に組み込まれている。クラッチ板l
Oが1回転しないように設けられたクラッチライニング34の間に存在し、クラ
ッチライニング34は板ばね35により所定の力で圧着されている。所定のトル
クを超えたときクラッチ板IOは滑り回転する。クラッチ板10の内径側にタン
グが設けられ、タングは案内リング36の長手溝内に一体形状に係合している。
案内リング36はブツシュ形状に形成されかつ軸3上に配置されまた圧縮ばね3
7によりピン41に圧着されている。ピニオン板26はその内径側に歯38を有
し、歯38は案内リング36の歯39と係合をなすようにもたらされることが可
能である。これによりピニオン板26は軸3に固定保持され、したがって発電す
ることができる。
コイル装置16は非磁性シム40を介して軸受本体32b上にねじ込まれて固定
され、一方シム40はブツシュ形状に形成されかつ軸3上に配置されている。
これにより集電のための固定プラグ結合を形成することができる。軸受本体32
bの軸受2はその外輪において遊動輪受として形成されている。これに対し軸受
本体32aの他方の軸受2は固定軸受として配置されている。磁石ロータ15は
ばね17によりあらかじめ付勢された2つのスラスト軸受20を介して案内され
、スラスト軸受20は磁石ロータ15の誘導領域の外側に存在し、これにより電
気的損失を回避している。このばね付勢により軸受2に対しても遊びのない状態
が達成される。カム板がピン41を解放しかつ圧縮ばね37が案内リング36を
右方向に歯上を滑らせて押したとき、ピニオン板26はもはやトルクを伝達しな
い。コイル装置16は軸3に対し静置しているので、磁石ロータ15もまた切離
し状態において軸3に対し静置させられ、したがって磁力線が切断されることは
ない。中空シリンダ6はハブ本体lの回転速度で回転するので、ピニオン板26
が完全にはハブ回転速度で回転せず、ハブが約20回転したときに1回だけ回転
が少ない。伝動装置21の歯車もまたアイドル回転をなしかつ動力損失なしにゆ
っくり回転し、これによる動力損失は無視できるほど小さい。ピン41がその右
側端部位置にあるとき、圧縮ばね37は完全に解放され、歯の噛合いが外れかつ
ピニオン板26は完全にフリーとなる。
軸受ブツシュ71は左ねじで軸3上にねじ込まれている。したがって、軸受ブツ
シュ71は運転中緩むことはない。遊星歯車サポート11の軸受ブツシュ71上
における支持は確実に行われている。
軸3は軸受本体32a内に左ねじでねじ込まれまた軸受本体32b内に右ねじて
ねじ込まれている。軸受本体32a、32bはその内孔24側に内部六角キーの
ための切欠部25を有し、この切欠部25によりハブはきわめて簡単に開放する
ことができる。
ハブ本体lの左正面側の磁石28は回転速度すなわち走行速度のためのパルス発
生器として使用される。パルス発生器はプラグ板30内のとくに短い導線に誘導
電流を与え、ここから市販のウェスタンプラグを介して電流および信号が集めら
れる。ウェスタンプラグは、頻繁な接続および切離しに対しても機能的に障害の
ないように設計されている。
ハブ本体lは磁石ロータ15の付近において切り込まれており、これによりでき
るだけ大きい磁石ロータ15を使用することができしかも十分な隙間31を確保
することができる。
図3は、遊星歯車伝動装置として形成された種々の使用分野に適した伝動装置2
1を備えた自転車ハブ組込点灯用発電機52を示し、この場合低速回転速度の高
速回転速度への変換は一体に組み込まれた過負荷保護装置により行われることが
望ましい。
車輪ハブの軸3は既知のように溝付玉軸受として形成された軸受2を介してハブ
本体l内に支持されている。軸受2は詳細には図示されていないスポークの接続
平面内でハブ本体lに配置されている。のちに詳細に説明するクラッチを作動す
るための切換レバー29とは反対側のバブバウシングlの端部部分に存在する軸
受2はプラグナツト4上に配置され、プラグナツト4は針状ころ62を介して軸
3上に支持されている。他の針状ころ63が集電装置の付近に設けられている。
軸受2はプラグアーム49によりプラグナツト4に保持されている。軸3上にね
じ込み可能な締付ナツト61は絶縁板60を間に挟んでプラグアーム49をその
位置に保持している。プラグアーム49にはさらに外部集電装置が形成されてい
る。ハウジングの内側で針状ころ63の付近にツェナーダイオード77が設けら
れている。
プラグナツト4は絶縁板66に当接し、絶縁板66はコイルブツシュ64上に配
置されかつコイルハウジングに当接している。コイルブツシュ64に並んで圧力
プッシュ65が存在し、圧力プッシュ65にコイルハウジングの2つのボールフ
ィンガ67が当接している。ポールフィンガ67により外側が包囲された誘導コ
イル58は、コイルブツシュ64および圧力プッシュ65上に配置された鉄芯5
9を包囲している。圧力ブツシュ65は片側が調整ワッシャ76を間に挟んで軸
3のストッパに支持されている。
鉄芯59および誘導コイル58はコイルブツシュ64および圧力プッシュ65上
にしたがって軸3上に固定支持されているが、磁石ロータ15は軸3上に回転可
能に支持されている。このために軸3の溝内にボール78が支持され、ボール7
8はロータリング42により包囲されている。ロータリング42は断面が概して
U形状の磁石ロータ15に固定結合され、磁石ロータ15は誘導コイル58の外
側を包囲している。ロータリング42は片側がピニオンリング43上に支持され
、ピニオンリング33は遊星歯車伝動装置のローフビニオン55を支持している
。ピニオン56として形成された遊星歯車は内歯を備えた外側中空歯車75と係
合し、中空歯車75はハブ本体l内に固定配置されている。
磁石ロータ15とは反対側のピニオン56はピニオン板26上に支持され、ピニ
オン板26は軸3上に回転可能に支持されている。このために軸3上にブツシュ
形状圧力部材54か設けられ、圧力部材54の外周面上の外周溝内にボール78
が配置されている。圧力部材54はピニオン板26と共に板ばね35および調整
ワソンヤ76を介して第1の遊星歯車サポート11に支持されている。圧力部材
54の反対側に他の調整ワッシャ72が設けられている。
板ばね35はピニオン板26をクラッチリング74に圧着して当接させ、クラッ
チリング74はクラッチナツト5上に配置されている。切換レバー29を作動さ
せることにより設定ナツト73がねじ上で回転されかつ設定リング45を介して
調整ワッシャ72に当接している設定ピンとしてのピン41を移動させ、これに
よりピニオン板26をクラッチリング74との係合から切り離す。
切換レバー29の付近に配置された軸受2はクラッチナプト5のブツシュ形状部
分上に存在しかつブツシュ形状部分上には弾性止めリング48により保持されま
たバブバウシング1には第2の弾性止めリング46により保持されている。弾性
止めリング48に設定板44が当接している。設定ナブト73および切換レバー
29は軸3上にねじ込まれた締付ナツト61により固定されている。
記載の遊星歯車伝動装置において好ましい過負荷保護は、中空歯車75がハブ本
体lと固定結合されまたピニオン板26が板ばね35により圧力部材54を介し
て軸方向に移動されて軸3に対しクラッチナツト5上に装着されたクラッチリン
グ74に圧着され、これにより軸3に対し固定保持されることにより達成される
。磁石ロータ15は図示の3段伝動装置モデルの場合すべての段において均一の
中空直径および太陽歯車直径を有しまたハブ本体lに対し回転方向が反対でi倍
の回転速度とされ、ここで次式が成立する。
i= (1+中空歯車φ/太陽歯車φ)3−■遊星歯車伝動装置の伝達トルクは
クラッチ内に作用する摩擦力により制限される。クラッチリング74の相手部材
すなわちピニオン板26との摩擦係数および板ばね35の力により形成される摩
擦力が超えられると、クラッチは滑り出ししたがって遊星歯車伝動装置をより高
い負荷から保護する。
圧力部材54が板ばね36の力に抗して移動されることによりクラッチが解放さ
れると、ローフビニオン55は太陽歯車として軸3に対し静止していると仮定し
て、ハブ本体1が1回転したときピニオン板26は動力消費なしにハブ本体Iと
反対方向に実際にi−1回転だけ回転する。自転車ハブ組込点灯用発電機が切り
離されて磁石ロータ15がハブ本体lと同期して回転すると、i!1星歯車を形
成しているすべてのピニオン56およびビニオン板26はハブ本体lに対し横木
として静止しまた遊星歯車伝動装置の伝達トルクは軸3上を回転する伝動装置軸
受のアイドリングトルクに制限され、このトルクは実際的に0である。
フロントページの続き
(81)指定国 EP(AT、BE、CH,DE。
DK、ES、FR,GB、GR,IE、IT、LU、MC,NL、 PT、 S
E)、 CN、JP、 KR
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.自転車の車輪内に装着される自転車ハブ組込点灯用発電機であって,前記ハ ブがリムを保持するスポークを固定するための2つのハブフランジを有しかつ車 輪の軸(3)上に回転可能に装着され,前記発電機において伝動装置(21)を 介してロータ/ステータ誘導装置が駆動されて発電しかっ発生電流が集電接点を 介して導かれ,ここでロータがピニオンを支持し,前記ピニオンが伝動装置(2 1)と作動結合をなし,前記伝動装置(21)がばね圧力によりクラッチ(93 3)を介してハブ本体(1)と同期回転するクラッチ板と作動結合をなすように もたらされることが可能であるところの前記自転車ハブ組込点灯用発電機におい て; 伝動装置(21)がロータを従来の自転車点灯用発電機に対応する回転速度にも たらし; 伝動装置(21)が切離し状態において完全にハブ本体(1)から切り離されか つ完全に軸(3)に対し静止状態にもたらされ,一方伝動装置(21)の第1の 平歯車段のピニオン板(26)が軸(3)に対し遊動しているかまたは軸(3) に固定結合されており; 伝動装置(21)を包囲する内歯を備えた中空シリンダ(6)がすべての伝動装 置段と噛合い係合をなしており; 第1の伝動装置段に後続する伝動装置段が遊星歯車伝動装置(26)として形成 されていること; を特徴とする自転車ハブ組込点灯用発電機。 2.中空シリンダ(6)がクラッチ(9)を介してハブ本体(1)と結合可能で あることを特徴とする請求項1の自転車ハブ組込点灯用発電機。 3.クラッチ(9)のクラッチ本体が軸受(8)上に配置された中空シリンダ( 6)の一部分に対し半径方向に一体形状をなしてその上から包囲しており;クラ ッチ本体と中空シリンダ(6)のクラッチ(9)側の端部部分との間に圧縮ばね (7)が配置され,前記圧縮ばね(7)は,圧着力により規定されるクラッチ( 9)の伝達トルクが伝動装置の安全性に対応する値に制限されていることを特徴 とする請求項1および2の自転車ハブ組込点灯用発電機。 4.軸(3)上にコイル装置(16)が固定配置されかつ磁石ロータ(15)に より包囲され,前記磁石ロータ(15)はロータ(68)上に保持され,前記ロ ータ(68)は軸(3)上に配置された軸受(69)上に支持されかつ遊星歯車 伝動装置(26)と作動結合をなしていることを特徴とする請求項1の自転車ハ ブ組込点灯用発電機。 5.クラッチ(9)と作動結合をなすようにもたらされることが可能なクラッチ 板(10)がハブ本体(1)と固定結合され,これにより必要なトルクを滑りな くクラッチ板(10)とハブ本体(1)との間で伝達可能であることを特徴とす る請求項1ないし3の自転車ハブ組込点灯用発電機。 6.クラッチ板(10)がディスタンスブッシュ(70)に一体成形され,前記 ディスタンスブッシュ(70)は主軸受として軸(3)上に形成された軸受(2 )の間に配置されていることを特徴とする請求項5の自転車ハブ組込点灯用発電 機。 7.軸受(2)が溝付玉軸受であり,ここで一方の軸受(2)が固定軸受として また他方の軸受(2)が遊動軸受として形成されていることを特徴とする請求項 6の自転車ハブ組込点灯用発電機。 8.軸(3)が中空軸として形成され,前記中空軸がクイック締付装置を受け入 れるように適しているかまたはハブをフォーク内に固定するためのねじを受け入 れるように形成されていることを特徴とする請求項1ないし7の自転車ハブ組込 点灯用発電機。 9.切換レバー(29)が軸(3)の軸受本体(32a)上に周方向に回転可能 に配置され,前記切換レバー(29)はカム板を介してピン(41)を軸方向に 移動させ,前記ピン(41)がクラッチを開閉させることを特徴とする請求項1 の自転車ハブ組込点灯用発電機。 10.中空シリング(6)の内歯が伝動装置段全体にわたり伸長する同じ内径を 有することを特徴とする請求項1の自転車ハブ組込点灯用発電機。 11.中空シリンダ(6)の内歯が伝動装置段から伝動装置段へ拡大した内径を 有することを特徴とする請求項1の自転車ハブ組込点灯用発電機。 12.クラッチ(9)が中空シリンダ(6)と隙間なくすなわち一体形状をなし て軸方向に移動可能に形成されていることを特徴とする請求項1の自転車ハブ組 込点灯用発電機。 13.クラッチ(9)が滑りクラッチ(33)として形成され,前記滑りクラッ チ(33)のクラッチ板(10)が両側で,回転しないように設けられたクラッ チライニング(34)に圧縮ばね(37)を介して当接可能でありかつ内縁に形 成されたタングを介してブッシュ形状案内リング(36)の長手溝内で案内され ,前記案内リング(36)は軸(3)上に配置されかつピン(41)を介して軸 (3)と同軸方向に移動可能であり,案内リング(36)に歯(39)が形成さ れ,前記歯(39)がピニオン板(26)の歯(38)と着脱可能な作動係合を なすようにもたらされることが可能であることを特徴とする請求項1ないし9の 自転車ハブ組込点灯用発電機。 14.コイル装置(16)が軸(3)上に押し込まれた概してブッシュ形状のシ ム(40)上に配置され,前記シム(40)は軸受本体(32b)内にねじ込ま れていることを特徴とする請求項1ないし13の自転車ハブ組込点灯用発電機。 15.磁石ロータ(15)が両側でそれぞれ一方のスラスト軸受(20)に当接 し,そのうちの一方のスラスト軸受(20)がばね(17)により圧縮付勢され ていることを特徴とする請求項1ないし14の自転車ハブ組込点灯用発電機。 16.ばね(17)が軸受(2)の外輪に当接し,前記軸受(2)が軸受本体( 32b)上に配置されていることを特徴とする請求項15の自転車ハブ組込点灯 用発電機。 17.過負荷保護装置を備えた遊星歯車伝動装置であって,前記遊星歯車伝動装 置において遊星歯車サポートに支持されかつピニオンとして形成された遊星歯車 が内歯を有する中空歯車(75)内を移動するところの前記遊星歯車伝動装置を 有する自転車ハブ組込点灯用発電機において;外側遊星歯車サポートがピニオン (56)を備えたピニオン板(26)として形成され,前記外側遊星歯車サポー トがばね付勢されてクラッチリング(74)を介して回転駆動部材または回転被 駆動部材と作動結合をなすようにもたらされることが可能であり,前記作動結合 がピニオン板(26)の軸方向移動により遮断可能であることを特徴とする請求 項1の自転車ハブ組込点灯用発電機。 18.ピニオン板(26)から離れた側の遊星歯車伝動装置のピニオン(56) が機械的に駆動されるピニオンと係合し,前記機械的に駆動されるピニオンが中 空歯車(75)として低減された回転速度で駆動され,またピニオン板(26) に当接するクラッチリング(74)が過負荷保護装置として形成されていること を特徴とする請求項17の自転車ハブ組込点灯用発電機。 19.低速回転速度から被駆動ピニオンの高速回転速度への変換が行われ,前記 被駆動ピニオンがピニオン板(26)から離れた側のピニオンとして形成された 遊星歯車と係合しているところの自転車ハブ組込点灯用発電機において:中空歯 車(75)が低速で回転する駆動部材と結合されていることを特徴とする請求項 17の自転車ハブ組込点灯用発電機。
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