JP5570505B2 - セルフロック装置を備える伝動装置・駆動装置ユニット - Google Patents
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Description
ドイツ連邦共和国特許第19753106号明細書において、負荷トルクロック(Lastdrehmomentsperre)が公知である。この公知の負荷トルクロックは、パワートレーン内に組み込まれており、駆動装置の停止時に自動的に、被動部から導入されるトルクを遮断する。これに対して、駆動側から導入されるトルクは、両回転方向で伝達される。このために、駆動軸は被動軸の付設部材により貫通される。これらの互いに回動可能な両軸間には、半径方向のウェブ及びクランプ部材あるいはロック部材が配置されている。クランプ部材あるいはロック部材は、トルクの駆動側又は被動側の導入に基づいて、クランプリングユニットに対する回転を許可したり、阻止したりする。このような負荷トルクロックは、多数の個別部品からなり、個別部品は、手間をかけて組み立てられねばならず、かつ多くの構成スペースを必要とする。これにより、この伝動装置・駆動装置ユニットは、比較的大型に、かつ重く形成されており、これにより、相応に高出力の電動モータが駆動のために必要である。
発明の利点
独立請求項1の特徴部に記載の特徴を有する、本発明に係るセルフロック装置を備える伝動装置・駆動装置ユニット、すなわち、伝動装置・駆動装置ユニット、特に自動車内の可動な部分を調節するための伝動装置・駆動装置ユニットであって、駆動モータと、該駆動モータにより駆動される伝動装置とを備え、該伝動装置が、被動部材と、ロック部材を備えるセルフロック装置とを備え、該ロック部材が前記伝動装置を、前記被動部材から前記伝動装置に導入されるトルクのためにロックする形式のものにおいて、前記伝動装置が、該伝動装置の伝動装置噛合部及びモータ軸支承部でもって効率最適化されて最小の摩擦を備えて形成されており、かつ前記駆動モータが、界磁磁石として、帰磁路を形成するポールポット内に配置されているスリーブ状の環状磁石を備えることを特徴とする、伝動装置・駆動装置ユニットは、減じられた摩擦を有する伝動装置の安価な構成により、同じ用途において、同時に、より軽い重量を有する駆動モータが使用可能であるという利点を有する。これに加えて、電動モータの界磁磁石は、巻線コイルを備えるアーマチュアコアを包囲する、比較的小型で軽量の環状磁石として形成されている。負荷モーメントロックが別個のセルフロック装置により形成されていることによって、効率最適化された伝動装置が、伝動装置が被動側の負荷入力時に、例えば窓昇降駆動装置、可動式ルーフ駆動装置、払拭器駆動装置又は座席駆動装置等で必要であるようにロックされるべき、作動駆動装置のためにも使用可能である。
Claims (21)
- 伝動装置・駆動装置ユニット(10)であって、駆動モータ(12)と、該駆動モータ(12)により駆動される伝動装置(14)とを備え、該伝動装置(14)が、被動部材(70)と、ロック部材(62,55)を備えるセルフロック装置(60)とを備え、該ロック部材(62,55)が前記伝動装置(14)を、前記被動部材(70)から前記伝動装置(14)に導入されるトルクのためにロックする形式のものにおいて、
前記伝動装置(14)が、該伝動装置(14)の伝動装置噛合部(47)及びモータ軸支承部(32,28)でもって効率最適化されて最小の摩擦を備えて形成されており、かつ前記駆動モータ(12)が、界磁磁石として、帰磁路を形成するポールポット(16)内に配置されているスリーブ状の環状磁石(18)を備え、
駆動軸(22)が、滑り軸受(28)により前記ポールポット(16)内に支承され、玉軸受(32)により伝動装置ハウジング(36)内に支承されており、前記玉軸受(32)が前記駆動軸(22)の略中央の領域に配置されており、前記駆動軸(22)は、前記伝動装置ハウジング(36)及び前記ポールポット(16)内に、軸方向(23)では、固定側軸受として形成される玉軸受(32)によってのみ支承されており、かつ
前記伝動装置(14)は、前記伝動装置ハウジング(36)に設けられた支承ドーム(48)又は支承ピン(49)に支承されているウォームホイール(46)を有するウォーム伝動装置(14)として形成されており、
前記セルフロック装置(60)は、前記伝動装置噛合部(47)を過剰な負荷から保護するために、トルク伝達経路で見て前記被動部材(70)とウォームホイール(46)との間に配置されており、
前記セルフロック装置(60)は、ロック部材として、前記ウォームホイール(46)に対して同軸的に円形に形成されているラップスプリング(55)を有し、
該ラップスプリング(55)のばね端部(56)は、前記ウォームホイール(46)か、又は前記被動部材(70)に作用結合した部材として形成されている連行子との形状結合を形成するために、半径方向内方に屈曲されていることを特徴とする、伝動装置・駆動装置ユニット。 - 前記環状磁石(18)が周方向で2つ又は複数の磁極(19)を備える、請求項1記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記環状磁石(18)が4つの磁極(19)を備える、請求項2記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記環状磁石(18)が、0.5〜3mmの半径方向の壁厚さ(102)、及び/又は15:1〜40:1の前記壁厚さ(102)に対する外径(100)の比を有する、請求項1から3までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記環状磁石(18)が、0.5〜1.5mmの半径方向の壁厚さ(102)を有する、請求項4記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記環状磁石(18)が、高エネルギ磁石として形成されており、希土類元素を含み、焼結されたか、又はプラスチック内で結合されたNdFeBから形成されている、請求項1から5までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ポールポット(16)が、約25〜33mmの円形の外径(101)を有する深絞り加工部品として形成されており、1〜2mmの半径方向の壁厚さ(103)を有する、請求項1から6までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記駆動モータ(12)が、電気的なワイヤ巻線(24)のための薄片積層体(20)を備えるロータを備え、薄片(21)が、1.0mmより小の軸方向(23)の材料厚さを有する、請求項1から7までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ウォーム伝動装置(14)のウォーム噛合部(47)が、減じられた圧力角及びほぼ0.025の摩擦係数を有する、請求項1から8までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ウォーム噛合部(47)が、4°〜8°の減じられた圧力角を有する、請求項9記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記滑り軸受(28)は、焼結青銅ブシュ(29)として製造されている、請求項1から10までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記駆動軸(22)の直径(44)が、5〜7mmであり、前記ウォーム(40)が、前記駆動軸(22)上に転造されており、かつ前記駆動軸(22)の直径(44)より大きな外径(42)を有する、請求項1から11までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記支承ピン(49)又は支承ドーム(48)は、プラスチックからなる、請求項1から12までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 円環状に前記駆動軸(22)周りに配置されるブラシ支持体(82)に、軸方向(23)でハンマーブラシ(85)が延在しており、該ハンマーブラシ(85)が、周方向に関してほぼ90°ずらされて配置されている、請求項1から13までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ポールポット(16)が、材料の塑性変形部(94)により前記伝動装置ハウジング(36)に結合されている、請求項1から14までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ポールポット(16)が、前記材料の塑性変形部(94)により前記伝動装置ハウジング(36)のスリーブ状の軸方向の延長部(38)に被せ嵌められている、請求項15記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ラップスプリング(55)は、半径方向で、前記ウォームホイール(46)と前記伝動装置ハウジング(36)との間に配置されている、請求項1から16までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ラップスプリング(55)は、該ラップスプリング(55)の外径で前記伝動装置ハウジング(36)の内壁(52)に当接し、該ラップスプリング(55)の端部(56)で、直接、前記ウォームホイール(46)及び前記被動部材(70)に結合されている、請求項1から17までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 駆動軸(22)の自由端(30)が、伝動装置ハウジング(36)の柱状の延長部(38)を通して該伝動装置ハウジング(36)内に突入し、該伝動装置ハウジング(36)と当接部を形成しない、請求項1から18までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記ラップスプリング(55)は、前記伝動装置(14)のロックされた状態において、円形の伝動装置壁(52)の内面に圧着される、請求項1から19までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
- 前記伝動装置・駆動装置ユニット(10)が、自動車内の可動な部分を調節するための伝動装置・駆動装置ユニット(10)である、請求項1から20までのいずれか1項記載の伝動装置・駆動装置ユニット。
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