JPH0750769A - 車両用後側方監視方法 - Google Patents
車両用後側方監視方法Info
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- JPH0750769A JPH0750769A JP5196186A JP19618693A JPH0750769A JP H0750769 A JPH0750769 A JP H0750769A JP 5196186 A JP5196186 A JP 5196186A JP 19618693 A JP19618693 A JP 19618693A JP H0750769 A JPH0750769 A JP H0750769A
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Abstract
を用いることなく、1台のビデオカメラによる後側景画
像を用いて、後続の走行車両や隣接車線を走行中の車両
の接近による危険度を自動的にかつ高速に判定できる車
両用後側方監視方法を提供する。 【構成】 撮像した一連の後側景動画像中の時間的に相
前後する2コマの画像中に写し出される対象物体上の同
一点の移動をオプティカルフローベクトルとして検出
し、その方向と大きさにより危険を判断する。前画像の
FOEから放射状の方向に設定した窓を後画像上におい
て同方向に移動し、該窓と該窓に重なる後画像と該窓の
前画像における設定位置とのそれぞれの中心点間を結ぶ
矢印を着目する1点のオプティカルフローベクトルと定
める。
Description
置したビデオカメラによって後方及び側方を撮像した画
像を用いて、車両の走行の際に後方および側方より接近
する車両を検知し運転者に警告を与えるための車両用後
側方監視方法に関するものである。
車線変更する際、変更しようとする隣接車線を、自車よ
り速い速度で走行中の車両を見落した場合、大事故につ
ながる危険性が大である。また、自車と同じ車線を走行
中の後続車両がある場合、急接近してきた場合などに急
ブレーキをかけると追突される危険性があるため、近接
車両を認識しておく必要がある。
認識させる従来例としては特開平1−189289号公
報(車両情報表示装置)が提案されている。この特開平
1−189289号公報には、車両の後方及び側方をカ
メラによって撮影し、撮影された画像をモニタに表示さ
せることによって、隣接車線を走行中の車両および後続
車両を認識させるようにしている。
は車両の後方および側方をカメラによって撮影し、撮影
した画像をモニタに表示して隣接車線を走行中の車両お
よび後続車両を認識させるようにしている。したがっ
て、モニタに表示された車両を見落す可能性もあり、ま
た、モニタを見ただけでは隣接車線を走行中の車両およ
び後続車両の速度が自車の速度より速いか否かを直ちに
判定することは困難であった。
鑑み、車両に設置したビデオカメラからの後側方画像を
用いて、後方の走行車両や隣接車線を走行中の車両によ
る危険度を自動的に判定できるようにした車両用後側方
監視方法を提供することを目的としている。
側方画像を、所定時間毎に同一点の移動をオプティカル
フローとして高速に認識することができるようにした車
両用後側方監視方法を提供することを目的としている。
本発明によりなされた車両用後側方監視方法は、走行し
ている自車両から後側景を撮像し、この撮像した後側景
の同一点の移動を所定時間相前後する2コマの画像に基
づいてオプティカルフローとして認識し、該オプティカ
ルフローをもとに自車両に対する後続車両又は隣接車線
を走行中の車両を監視する車両用後側方監視方法におい
て、前記後続車両又は隣接車線を走行中の車両上の点に
対して現れる画像内の無限遠点から発散する方向のオプ
ティカルフローの大きさにより危険度を判断することを
特徴としている。
時間相前後する2コマの画像における前の画像において
走行している自車両の進行方向の正反対方向を示す1点
に対応する無限遠点から着目する1点に対して放射状の
方向にその1点を中心とする細長い窓を設定し、後の画
面において該窓を前記無限遠点から放射方向に移動しな
がら、着目する1点を抽出し、前の画像と後の画像の点
間を結ぶ矢印を1点のオプティカルフローとして求める
ことを特徴としている。
行中の車両との距離が小さい程、また相対速度が大きい
程、オプィカルフローが大きくなることに着目して、後
方車両又は隣接車線を走行中の車両上の点のオプティカ
ルフローの大きさにより危険を判断するようにしている
ので、格別後続車両との間の距離を測定するための距離
計を設ける必要がなくなっている。
正反対の方向を示す1点に対応する無限遠点から放射状
の方向に形成されることに着目して、2コマの画像のう
ちの前の画像において、走行している自車両の進行方向
の正反対の方向を示す1点に対応する無限遠点から、着
目する1点に対して放射状の方向に細長い窓を設定し、
後の画面において該窓を前記無限遠点から放射方向に移
動しながら、着目する1点を抽出して前の画像と後の画
像の点間を結ぶ矢印を1点のオプティカルフローと定め
るようにしているので、計算量の軽減となって処理の高
速化が行える。
する。図1は本発明による方法を実施するための装置の
構成を示し、同図において、1は後側景を撮像するビデ
オカメラ、2はビデオカメラ1によって得られた画像を
入力し、後述する画像処理を行う演算処理装置、3は演
算処理装置2の画像処理結果から危険度判定処理を行う
演算処理装置、4は警報装置である。
後側景画像の変化を説明するための図であり、(b)は
(a)に示す自車両を含む状況においてビデオカメラ1
が時間tで撮像した画像、(c)は時間t+Δtで撮像
した画像をそれぞれ示す。
ると、例えば後方に見える(a)に示される道路標識及
び建物に注目すると、時間の経過により時間t、時間t
+Δtにおいて、(b)、(c)に示されるような画像
が得られる。この2枚の画像において対応する点を捜し
それらを結ぶと(d)に示されるような速度ベクトルが
得られる。これがオプティカルフローである。また、後
続車両が接近する場合は図2(d)で示すオプティカル
フローの速度ベクトルの方向は逆になる。
内のFOE(Focus of Expansion)とよばれる1点から
放射状に現れる。FOEとは、無限遠点又は消失点と呼
ばれ、車両が直進している場合画像上において自車両の
進行方向の正反対方向を示す1点に対応する。このよう
に、自車両が走行している場合に求められるオプティカ
ルフローは、FOEから放射状の方向である。ここで後
続または隣接車線を走行中の車両から発せられたオプテ
ィカルフローは、自車両に対する後続または隣接車両の
位置、相対速度からなる情報を含んでおり、オプティカ
ルフローが長く、かつその方向がFOEより発散する場
合は危険度が高いと考えられる。
る。同図の光学的配置おいて、11はビデオカメラのレ
ンズ、12はビデオカメラのイメージプレーン、fはレ
ンズ11からイメージプレーン12までの距離、P
(X,Y,Z)は後続車両上の任意の1点、p(x,
y)はイメージプレーン12上の点Pに対応する点とす
ると、3角形の相似の比から x=f・X/Z ……(2) となる。
後続車両又は隣接車線を走行中の車両までの距離が小で
ある程、又はαが大、すなわち相対速度が大である程、
オプティカルフローのx成分は大きくなる。これはY方
向についても同様である。従って、オプティカルフロー
は後続車両などとの距離が小な程、更に相対速度が大な
程長くなり、これよりオプティカルフローの方向がFO
Eに対して発散し、その長さが短いときより長いときの
方が相対的に後続車両又は隣接車両に対する危険度が大
きいと考えられる。
から放射状の向きに求められるということを利用し、高
速にオプティカルフローを求めるようにしており、その
方法を図4に基づいて以下説明する。
める方法の一実施例を示した図である。まず、始めに時
間tでの画像において着目する一点に対しFOEから放
射状の方向に窓を設定する(図4(a))。次に、時間
t+Δtでの画像において、窓をFOEから放射状の方
向に一点づつ移動しながら、時間tでの窓との輝度差の
絶対値の総和を求める。そして総和が最小になったとき
の窓の移動量が、着目する一点の速度ベクトルとして求
められる(図4(b))。なお、上記輝度差は、窓を構
成する各画素について、例えば(a)及び(b)に●で
示す対応する位置の画素間のものである。
点において繰り返し行うことにより、画像全体のオプテ
ィカルフローを求めることができる。また、窓内の画素
を走査して、着目する点を抽出し、抽出された点を結ん
でオプティカルフローを求めるようにしても良い。
る。オプティカルフローの方向がFOEに向う方向なら
ば後続車両の速度が自車両の速度より遅く、自車両から
離れていくことを示しており、反対にオプティカルフロ
ーの方向がFOEに対して発散する方向である場合は自
車両に接近していることを示している。
路面上のマーク等によって生ずるオプティカルフローの
方向は全てFOEに向う方向となり、接近する後続車両
と容易に区別できる。したがって、例えば、オプティカ
ルフローの方向がFOEから発散するものに対して、そ
の長さに重み付けをし、重み付けをした値が或るしきい
値を越えたら危険と判断される。また、しきい値を数レ
ベル設定しておき、危険度のレベルを判断することもで
きる。
て警報を鳴らすことによって運転者に対し注意を促せる
ことが可能となる。また、ディスプレイ上にどの領域が
どの程度危険かを表示することも可能になる。さらに危
険レベルにより警報の音色などの種類を変えることも可
能である。更に他のアクチュエータ等に警報信号を出す
ことにより、それらのアクチュエータを操作することも
できる。また、隣接車線領域での警報は、運転者が車線
変更をするためにウインカをオンにしたとき警報を発す
るようにすることも可能である。
の手順を要約して示すと、図5のようになる。まず、ス
テップS1において時間tでの画像を取り込み、次にス
テップS2において時間t+Δtでの画像を取り込む。
その後ステップS3においてFOEの設定を行う。その
後ステップS4に進んで設定した領域内でFOEから発
散する方向のオプティカルフローのみを求め、次のステ
ップS5において重み付けした値によって危険度を計算
する。
方車両や隣接車線を走行中の車両の存在又はその危険度
を自動的に判断できるため、車両の安全運転が可能とな
る。
両上の点のFOEより発散するオプティカルフローの大
きさにより危険を判断するようにしていて、走行してい
る自車両から後景を撮像するビデオカメラを1台もしく
は数台設置し、格別後方車両との間の距離を測定するた
めの距離計を設ける必要がなく、低コストで実現可能で
ある。
切な警報を発することができるなどの効果が得られる。
を示すブロック図である。
得られるオプティカルフローを示す図である。
説明するための図である。
方を説明するための図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 走行している自車両から後側景を撮像
し、所定時間相前後する2コマの画像中の同一点の移動
をオプティカルフローとして検出し、自車両に対する後
方車両又は隣接車線を走行中の車両の相対関係を監視す
る車両用後側方監視方法において、 前記後方車両又は隣接車線を走行中の車両上の点に対し
て現れる画像内の無限遠点(FOE)から発散する方向
のオプティカルフローのベクトルの大小によって危険度
を判断することを特徴とする車両用後側方監視方法。 - 【請求項2】 所定時間相前後する2コマの画像のうち
の前の画像において、走行している自車両の進行方向の
正反対方向を示す1点に対応する無限遠点から、着目す
る1点に対して放射状の方向に細長い窓を設定し、後の
画像において該窓を前記無限遠点から放射方向に移動し
ながら、着目する1点を抽出し、前の画像と後の画像の
点間を結ぶ矢印を1点のオプティカルフローと定めるこ
とを特徴とする請求項1記載の車両用後側方監視方法。
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