JPH0747638Y2 - Shift control device for automatic transmission - Google Patents
Shift control device for automatic transmissionInfo
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- JPH0747638Y2 JPH0747638Y2 JP1989095633U JP9563389U JPH0747638Y2 JP H0747638 Y2 JPH0747638 Y2 JP H0747638Y2 JP 1989095633 U JP1989095633 U JP 1989095633U JP 9563389 U JP9563389 U JP 9563389U JP H0747638 Y2 JPH0747638 Y2 JP H0747638Y2
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- transmission
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- shift
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は自動変速機の変速制御装置、特に、自動変速段
での走行時に、変速機の故障情報が検出されると規定の
ホールド段ロックをフェイルセーフとして行なう自動変
速機の変速制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission, and more particularly, to a prescribed hold stage lock when failure information of the transmission is detected during traveling at an automatic shift stage. The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission that performs the above as a fail safe.
(従来の技術) 車両の動力伝達系には変速機が配設され、その変速制御
をクラッチの切り替え操作無しで行なえる自動変速機が
多用されている。(Prior Art) A transmission is arranged in a power transmission system of a vehicle, and an automatic transmission is often used which can perform a shift control thereof without switching a clutch.
この自動変速機は流体カップリングと遊星歯車と遊星歯
車の配列を切り替えるブレーキ部材及びクラッチ部材を
備え、これらの内、ブレーキ部材及びクラッチ部材の切
り替えを切り替え弁付きの油圧回路を介して行なってい
る。しかも、この切り替え弁は複数のスプール弁式のソ
レノイドバルブであり、これらは変速制御装置の制御手
段により指定される適正変速段を確保すべく、切り替え
操作される。This automatic transmission is provided with a fluid coupling, a planetary gear, and a brake member and a clutch member that switch the arrangement of the planetary gears. Among these, the brake member and the clutch member are switched through a hydraulic circuit with a switching valve. . Moreover, this switching valve is a plurality of solenoid valves of the spool valve type, and these are switched so as to secure an appropriate shift speed designated by the control means of the shift control device.
この種の自動変速機の変速制御装置は、シフトポジショ
ンがDレンジ(自動変速レンジ)にあると、変速機出力
軸の回転数情報とエンジンの負荷情報を取り込み、両値
に対応する適正変速段を変速選択マップ(その一例を第
4図に示した)に基づき算出する。そして、その適正変
速段に応じた遊星歯車の配列を確保すべく、ブレーキ部
材及びクラッチ部材等を切り替える切り替え信号を各駆
動回路を介して各ソレノイドバルブ側に出力している。When the shift position is in the D range (automatic shift range), the shift control device for an automatic transmission of this type takes in the rotational speed information of the transmission output shaft and the load information of the engine, and selects an appropriate shift speed corresponding to both values. Is calculated based on the shift selection map (one example of which is shown in FIG. 4). Then, in order to secure the arrangement of the planetary gears according to the appropriate shift speed, a switching signal for switching the brake member, the clutch member and the like is output to each solenoid valve side via each drive circuit.
ところで、この自動変速機の変速制御装置はエンジン回
転数と変速機出力軸回転数との差分を算出し、その値が
変速機故障と見做される規定回転数を上回っていると判
断されると、直ちにエンジンのオーバーランを防ぐべ
く、3速ホールドのロック処理を行なうというフェイル
セーフ機能を備えている。By the way, the shift control device of the automatic transmission calculates the difference between the engine speed and the output shaft speed of the transmission, and it is determined that the value exceeds a specified speed which is considered to be a transmission failure. Then, in order to prevent the engine from overrunning immediately, there is a fail-safe function that locks the third speed hold.
(考案が解決しようとする課題) しかし、この様なフェイルセーフ機能を備えた自動変速
機の変速制御装置は、Dレンジでの走行中に一旦変速機
故障と見做され3速ホールドに入ると、次のような不具
合を生じてしまう。(Problems to be solved by the invention) However, when a shift control device for an automatic transmission having such a fail-safe function is considered to be a transmission failure during traveling in the D range, the shift control device enters the third speed hold. , The following problems will occur.
即ち、運転者は3速ホールドに入っても、更に走行の必
要があると、走行を継続しようとするが、この時、実際
に変速機のバードウエア自体が損傷していると、油圧が
上がらず、走行不可能の場合もある。しかし、各センサ
や、そのハーネス部分における故障であると、3速走行
は可能と成る。処が、この様な場合であっても、一旦車
両が停止し、再度発進しようとすると3速ロックのため
発進出来ず、走行していても昇り坂にかかると、走行不
可能となり、問題と成っている。That is, even if the driver enters the third speed hold, he / she tries to continue the traveling when it is necessary to further travel, but at this time, if the bird's wear of the transmission is actually damaged, the hydraulic pressure increases. In some cases, it may not be possible to drive. However, if there is a failure in each sensor or the harness portion thereof, the third speed running is possible. However, even in such a case, once the vehicle stopped and tried to start again, it could not start because of the 3rd speed lock, and even if it was running, it became impossible to run if it climbed uphill, causing a problem. Made of
このように、ハーネス部分の接触不良等により3速ホー
ルドに入った場合、運転者が再発進時にたとえLレンジ
や2レンジを選択しても、これらは空の指令となり、3
速ホールドのため、発進不可、走行不可能となり、この
状態より単に脱出しようとして、エンジンのオーバーラ
ンという不具合のみが生じ易い。In this way, when the 3rd speed hold is entered due to poor contact in the harness portion, etc., even if the driver selects the L range or the 2 range when restarting, these will be empty commands and 3
Since the vehicle is held at a high speed, it becomes impossible to start and run, and the problem of engine overrun is apt to occur only when trying to escape from this state.
本考案の目的は変速機故障と見做された場合にも、発進
及び走行の可能な自動変速機の変速制御装置を提供する
ことにある。An object of the present invention is to provide a shift control device for an automatic transmission that can start and run even when the transmission is considered to be out of order.
(課題を解決するための手段) 上述の目的を達成するために、本考案は変速機の出力軸
回転情報とエンジンの負荷情報とを制御手段が取り込む
と共にこれら両情報に応じた適正変速段を決定し、更
に、上記制御手段がその適正変速段を確保すべく変速機
の油圧回路の第1第2の各油圧切り替え弁を各駆動回路
を介して切り替え駆動させ、かつ、上記変速機の入出力
軸の回転数の差分が規定値を上回っていると上記第1第
2の各油圧切り替え弁への切り替え信号を共にオフにす
るホールド段ロックを行なうものであって、特に、上記
制御手段はシフトポジションが規定発進レンジで、上記
エンジン回転数が規定回転数以下で、上記第1第2の各
油圧切り替え弁への切り替え信号が共にオフである時、
上記第1第2の各油圧切り替え弁への切り替え信号の少
なくとも一方をオンに切り替えて上記変速機を規定発進
段に保持することを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention takes in the output shaft rotation information of the transmission and the load information of the engine by the control means, and at the same time, establishes an appropriate shift speed corresponding to both of these information. Further, the control means switches the first and second hydraulic pressure switching valves of the hydraulic circuit of the transmission through the drive circuits in order to secure the appropriate shift stage, and the transmission is turned on. When the difference in the number of rotations of the output shaft exceeds a specified value, hold stage locking is performed to turn off both the switching signals to the first and second hydraulic pressure switching valves. In particular, the control means is When the shift position is in the specified starting range, the engine speed is equal to or lower than the specified speed, and the switching signals to the first and second hydraulic pressure switching valves are both off,
At least one of the switching signals to the first and second hydraulic pressure switching valves is turned on to hold the transmission at the specified starting stage.
(作用) 制御手段はシフトポジションが規定発進レンジで、エン
ジン回転が規定回転数以下で、第1第2の各油圧切り替
え弁への切り替え信号が共にオフである時、第1第2の
各油圧切り替え弁への切り替え信号の少なくとも一方を
オンに切り替えて変速機を規定発進段に保持するので、
運転者がシフトレバーを規定発進レンジに切ら替える
と、変速機が規定発進段に切り替えられるようになる。(Operation) When the shift position is in the specified starting range, the engine speed is equal to or lower than the specified speed, and the switching signals to the first and second hydraulic pressure switching valves are both off, the control means controls the first and second hydraulic pressures. Since at least one of the switching signals to the switching valve is switched on to hold the transmission at the specified starting stage,
When the driver switches the shift lever to the specified starting range, the transmission can be switched to the specified starting stage.
(実施例) 第1図の自動変速機の変速制御装置はエンジン1に図示
しない駆動輪側動力伝達計との間の自動変速機に取付け
られている。(Embodiment) The shift control device for the automatic transmission shown in FIG. 1 is attached to the automatic transmission between the engine 1 and a drive wheel side power transmission meter (not shown).
この自動変速機Aは流体継手2と変速機3と、変速機3
の下部の油圧切り替え装置4とで構成されている。ここ
で、自動変速機の変速制御装置(以後単に変速制御装置
と記す)は、油圧切り替え装置4内の少なくとも一対の
ソレノイドバルブ5,6と、これらバルブを操作する制御
手段としてのコントローラ7とこのコントローラ7と並
列的に接続されたフェイルセーフ回路8とで構成されて
いる。This automatic transmission A includes a fluid coupling 2, a transmission 3, and a transmission 3
And a hydraulic switching device 4 in the lower part of the. Here, the shift control device of the automatic transmission (hereinafter simply referred to as the shift control device) includes at least a pair of solenoid valves 5 and 6 in the hydraulic switching device 4, a controller 7 as a control means for operating these valves, and It is composed of a controller 7 and a fail-safe circuit 8 connected in parallel.
変速機3はリバース及びニュートラルNの他に遊星歯車
列を切り替え1速段より4速段まで選択的に切り替え配
列さることができ、遊星歯車列の配列切り替え用のクラ
ッチ部材、ブレーキ部材を備えた周知の構成を採る。The transmission 3 can switch and switch the planetary gear train in addition to the reverse and neutral N and selectively switch the gears from the first speed to the fourth speed, and includes a clutch member and a brake member for switching the planetary gear train array. A well-known structure is adopted.
油圧切り替え装置4は、変速機3内のクラッチ部材及び
ブレーキ部材に接続された図示しない油圧回路を備え、
その油圧回路内の第1第2ソレノイドバルブ5,6の切り
替え操作によりクラッチ部材及びブレーキ部材を作動非
作動に選択的に切り替える。The hydraulic pressure switching device 4 includes a hydraulic circuit (not shown) connected to the clutch member and the brake member in the transmission 3.
By switching the first and second solenoid valves 5 and 6 in the hydraulic circuit, the clutch member and the brake member are selectively switched between operating and non-operating.
ここで、第1第2ソレノイドバルブ5,6は第2図に示す
ような切り替え信号に応じて遊星歯車列を1速段より4
速段まで選択的に切り替え配列させることができるよう
に構成されている。Here, the first and second solenoid valves 5 and 6 move the planetary gear train from the first gear to the fourth gear according to the switching signal as shown in FIG.
It is configured so that the switching arrangement can be selectively performed up to the speed stage.
コントローラ7は周知のマイクロコンピュータ10により
主要部分が形成され、その出力ポート側にはダイオード
11,12を介して弁駆動回路13,14が接続されている。A main part of the controller 7 is formed by a well-known microcomputer 10, and a diode is provided on the output port side thereof.
Valve drive circuits 13 and 14 are connected via 11 and 12.
マイクロコンピュータ10の出力ポートにはエンジン1の
アクセル開度量を負荷情報として出力する負荷センサ1
5、エンジン1の回転数情報を出力するエンジン回転セ
ンサ16、変速機の入力回転情報を出力する入力回転セン
サ17、同変速機の出力回転情報を出力する出力回転セン
サ18等が接続されている。なお、両回転センサ17,18は
パルスゼネレータであり、一方のセンサ17は図示しない
キックダウンブレーキドラムの回転情報を出力し、他方
のセンサ18は変速機出力軸30の回転情報を出力する。A load sensor 1 that outputs the accelerator opening amount of the engine 1 as load information to the output port of the microcomputer 10.
5, an engine rotation sensor 16 that outputs rotation speed information of the engine 1, an input rotation sensor 17 that outputs input rotation information of the transmission, an output rotation sensor 18 that outputs output rotation information of the transmission, etc. are connected. . Both rotation sensors 17 and 18 are pulse generators, one sensor 17 outputs rotation information of a kickdown brake drum (not shown), and the other sensor 18 outputs rotation information of the transmission output shaft 30.
ここでのコントローラ7を機能的にみると、これは、ま
ず、エンジン負荷とエンジン回転数の各情報を取り込
み、第4図に示すような変速段選択マッを用いて加速時
及び減速時に応じた適正変速段を算出するという変速段
算出手段として働く。In terms of the function of the controller 7 here, first, each information of the engine load and the engine speed is taken in and the controller 7 responds to acceleration and deceleration by using a gear selection map as shown in FIG. It functions as a shift stage calculating means for calculating an appropriate shift stage.
更に、コントローラ7は適正変速段に応じた切り替え信
号を第1第2弁駆動回路13,14に出力するという切り替
え制御手段としての機能を有する。Further, the controller 7 has a function as a switching control means that outputs a switching signal according to the appropriate shift speed to the first and second valve drive circuits 13 and 14.
フェイルセーフ回路8は入力側端子としてa1乃至a9を備
え、出力側端子としてa10,a11備え、主要部分は論理回
路で形成されている。The fail-safe circuit 8 includes a1 to a9 as input side terminals and a10 and a11 as output side terminals, and a main part is formed of a logic circuit.
端子a1にはエンジン回転情報に基づきこれが1500rpm以
下のときオン出力をする第1回転判定回路19が接続され
る。端子a2には、シフトレバー20のレンジ情報を発する
インヒピタスイッチ21よりのレンジ一情報に基づきLレ
ンジであるとオン信号を発するLレンジ出力回路22が接
続されている。The terminal a1 is connected to a first rotation determination circuit 19 which outputs an ON signal when the speed is 1500 rpm or less based on the engine rotation information. The terminal a2 is connected to an L range output circuit 22 that issues an ON signal when the range is L based on the range 1 information from the inhibitor switch 21 that issues the range information of the shift lever 20.
端子a3には電源電圧が規定レベルを保持しているとオン
出力を発する電圧判定回路23が接続される。端子a4には
インヒビタスイッチ21がP、R、N、Dレンジの一つが
オンでオン出力するP、R、N、Dレンジ回路24が接続
されている。The terminal a3 is connected to a voltage determination circuit 23 that outputs an ON output when the power supply voltage maintains a specified level. The terminal a4 is connected to a P, R, N, D range circuit 24 in which the inhibitor switch 21 turns on and outputs one of the P, R, N, D ranges.
端子a5,a6には第1第2ダイオード11,12のマイクロコン
ビュータ側端子が接続されている。端子a7,a8にはイン
ヒビタスイッチ21のLレンジ回路22、2レンジ回路25が
それぞれ接続されている。端子a9にはエンジン回転数が
3000rpm以下でオン出力をする第2回転判定回路26が接
続される。The terminals a5 and a6 are connected to the terminals of the first and second diodes 11 and 12 on the side of the micro-computer. The L range circuit 22 and the second range circuit 25 of the inhibitor switch 21 are connected to the terminals a7 and a8, respectively. The engine speed is at terminal a9
A second rotation determination circuit 26 that outputs an on-state at 3000 rpm or less is connected.
第1図中符号DIはダイオード、符号ANDはアンドゲー
ト、符号NOTはインバータ、符号Rは抵抗、符号を示し
ている。In FIG. 1, symbol DI indicates a diode, symbol AND indicates an AND gate, symbol NOT indicates an inverter, symbol R indicates a resistance, and a symbol.
この様な自動変速機の変速制御装置の作動を説明する。The operation of such a shift control device for an automatic transmission will be described.
運転者がシフトレバー20をDレンジに入れての走行中に
おいて、コントローラ7はエンジン負荷及び出力軸回転
数より適正変速段を算出し、同変速段を確保する切り替
え信号を第1第2弁駆動回路13,14に出力する。これに
より、第1第2ソレノイドバルブ5,6が切り替えられ、
1速より4速の変速段を選択使用して走行出来る。While the driver is traveling with the shift lever 20 in the D range, the controller 7 calculates an appropriate shift speed from the engine load and the output shaft rotation speed, and sends a switching signal for securing the shift speed to the first and second valves. Output to the circuits 13 and 14. As a result, the first and second solenoid valves 5 and 6 are switched,
It is possible to drive by selecting and using the gear stages from 1st to 4th.
そして、コントローラ7は変速機の入出力回転情報の差
分を算出し、その値が規定値である故障判定値を上回っ
ていると判断した場合、第1第2ソレノイドバルブ5,6
を共にオフ位置に切り替えるオフ信号を出力する。Then, the controller 7 calculates the difference between the input and output rotation information of the transmission, and when it determines that the value exceeds the failure determination value that is the specified value, the first and second solenoid valves 5, 6
Outputs an off signal for switching both to the off position.
これにより、3速ホールドに入る。この状態で走行し、
やがて走行不可能な時点、例えば、再発進、昇り坂走行
に入るとする。この時点で、運転者はシフトレバー20を
Lレンジに入れ、エンジン回転数を1500rpm以下に保っ
たとする。これにより、端子a3はオン、端子a4はオフ
で、これはインバータNOT2によりオンに反転し、続くア
ンドゲートAND1はオン、更に、アンドゲートAND2もオン
となる。As a result, the third speed hold is entered. Run in this state,
Eventually, when it becomes impossible to travel, for example, when the vehicle restarts or travels uphill. At this time, the driver puts the shift lever 20 in the L range and keeps the engine speed at 1500 rpm or less. As a result, the terminal a3 is turned on and the terminal a4 is turned off. This is inverted by the inverter NOT2, the subsequent AND gate AND1 is turned on, and the AND gate AND2 is also turned on.
この時、エンジン回転数は1500rpm及びLレンジである
ことより、端子a1,a2は共にオンで、アンドゲートAND3
はオンである。このため、アンドゲートAND4はオンし、
出力端子a10はオンを切り替え信号として出力する。At this time, since the engine speed is 1500 rpm and L range, both terminals a1 and a2 are on, and AND gate AND3
Is on. Therefore, AND gate AND4 is turned on,
The output terminal a10 outputs ON as a switching signal.
同じく、端子a7,a8の一方がオンで、この時端子a9は300
0rpm以下でオンであり、アンドゲートAND5がオンとな
る。このため、アンドゲートAND6もオンし、出力端子a1
1はオンを切り替え信号として出力する。この様に、シ
フトレバー20をLレンジ、エンジン回転数を1500rpm以
下に保ことにより、発進段である1速段への切り替えが
なされ、即ち発進切り替えをマニュアル化することがで
きる。Similarly, one of terminals a7 and a8 is on, and at this time terminal a9 is 300
It is on at 0 rpm or less, and AND gate AND5 is on. Therefore, the AND gate AND6 also turns on and the output terminal a1
1 outputs ON as a switching signal. In this way, by keeping the shift lever 20 in the L range and the engine speed at 1500 rpm or less, it is possible to switch to the first gear, which is the starting gear, that is, to switch the starting gear manually.
この後、2レンジに入れても1速段が保たれる。After this, the first speed is maintained even if the gear is put in the 2 range.
更に、エンジン回転数を1500rpm以上3000rpm以下に保つ
ものとする(第3図参照)。この場合、端a10はオフと
なり、第2図に示すように、2速段に切り替えがなされ
る。更に、3000rpm以上に回転を上げると、3速段に戻
ることとなる。Furthermore, the engine speed shall be maintained at 1500 rpm or more and 3000 rpm or less (see Fig. 3). In this case, the end a10 is turned off, and the gear is switched to the second gear as shown in FIG. Furthermore, if the rotation speed is increased to 3000 rpm or higher, the gear will return to the third speed.
このように、コントローラ7とフェイルセーフ回路8と
が油圧回路の第1第2ソレノイドバルブ5,6に並列接続
されているので、一旦3速ホールドの出力をコントロー
ラか発したとしても、シフトレバー20をL,2レンジに切
り替え、エンジン回転数を1500rpm,3000rpmの規定値以
下に保ことにより、発進段である1,2速段を確保出来、
容易に発進や昇り坂走行を行なえる。Thus, since the controller 7 and the fail-safe circuit 8 are connected in parallel to the first and second solenoid valves 5 and 6 of the hydraulic circuit, even if the controller once outputs the output for holding the third speed, the shift lever 20 By switching to the L, 2 range and keeping the engine speed below the specified value of 1500 rpm, 3000 rpm, it is possible to secure the first and second speed stages, which are the starting stages.
You can easily start and run uphill.
(考案の効果) 以上のように、本考案はホールド段に入っている場合
に、シフトレバーを発進レンジに切り替えることによ
り、変速機を発進段にマニュアル操作により切り替え出
来、変速機故障と見做された場合でも、発進、昇り坂走
行を容易に行なえる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention is capable of manually switching the transmission to the starting stage by switching the shift lever to the starting range when the gear is in the hold stage, which is regarded as a transmission failure. Even if it is done, it is possible to easily start and run uphill.
第1図は本考案の一実施例としての自動変速機の変速制
御装置の全体構成図、第2図は同上装置ので用いるソレ
ノイドバルブの変速段と切り替え信号との対応を説明す
る図、第3図は同上装置内のエンジン回転数と出力信号
の切り替え説明図、第4図は同上装置で用いる変速段算
出マップの特性線図である。 1……エンジン、3……変速機、4……油圧切り替え装
置、5,6……ソレノイドバルブ、7……コントローラ、
8……フェイルセーフ回路、10……マイクロコンピュー
タ、16……エンジン回転センサ、17……入力回転セン
サ、18……出力回転かセンサ、20……シフトレバー。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a shift control device for an automatic transmission as one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram for explaining the correspondence between shift stages of a solenoid valve used in the same device and switching signals, and FIG. FIG. 4 is an explanatory view of switching of engine speed and output signal in the same apparatus, and FIG. 4 is a characteristic diagram of a shift stage calculation map used in the same apparatus. 1 ... Engine, 3 ... Transmission, 4 ... Hydraulic switching device, 5,6 ... Solenoid valve, 7 ... Controller,
8 ... Fail-safe circuit, 10 ... Microcomputer, 16 ... Engine rotation sensor, 17 ... Input rotation sensor, 18 ... Output rotation or sensor, 20 ... Shift lever.
Claims (1)
情報とを制御手段が取り込むと共にこれら両情報に応じ
た適正変速段を決定し、更に、上記制御手段がその適正
変速段を確保すべく変速機の油圧回路の第1第2の各油
圧切り替え弁を各駆動回路を介して切り替え駆動させ、
かつ、上記変速機の入出力軸の回転数を差分が規定値を
上回っていると上記第1第2の各油圧切り替え弁への切
り替え信号を共にオフにするホールド段ロックを行なう
構成の自動変速機の変速制御装置において、上記制御手
段はシフトポジションが規定発進レンジで、上記エンジ
ン回転数が規定回転数以下で、上記第1第2の各油圧切
り替え弁への切り替え信号が共にオフである時、上記第
1第2の各油圧切り替え弁への切り替え信号の少なくと
も一方をオンに切り替えて上記変速機を規定発進段に保
持することを特徴とする自動変速機の変速制御装置。1. A control means fetches output shaft rotation information of a transmission and engine load information, determines an appropriate shift speed in accordance with both of these information, and the control means secures the appropriate shift speed. Therefore, the first and second hydraulic pressure switching valves of the hydraulic circuit of the transmission are switched and driven through the drive circuits,
Further, if the difference in the number of rotations of the input / output shaft of the transmission exceeds a specified value, the automatic shift control is configured to perform a hold stage lock in which both the switching signals to the first and second hydraulic pressure switching valves are turned off. In the shift control device for a machine, the control means is configured such that when the shift position is within a specified starting range, the engine speed is below a specified speed, and the switching signals to the first and second hydraulic pressure switching valves are both off. A shift control device for an automatic transmission, characterized in that at least one of the switching signals to the first and second hydraulic pressure switching valves is turned on to hold the transmission at a specified starting stage.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989095633U JPH0747638Y2 (en) | 1989-08-15 | 1989-08-15 | Shift control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989095633U JPH0747638Y2 (en) | 1989-08-15 | 1989-08-15 | Shift control device for automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0335366U JPH0335366U (en) | 1991-04-05 |
JPH0747638Y2 true JPH0747638Y2 (en) | 1995-11-01 |
Family
ID=31644890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1989095633U Expired - Lifetime JPH0747638Y2 (en) | 1989-08-15 | 1989-08-15 | Shift control device for automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0747638Y2 (en) |
-
1989
- 1989-08-15 JP JP1989095633U patent/JPH0747638Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0335366U (en) | 1991-04-05 |
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