JPH0746595Y2 - ステアリングコラム支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車輌の衝突時等に運転者のステアリングホイ
ールへの衝撃を吸収して運転者の安全を図る衝撃吸収式
のステアリングコラム支持構造に関し、特に、衝撃の吸
収動作を開始する荷重を規定する手段に特徴を有するス
テアリングコラム支持構造に関する。

〈従来の技術〉 近年、車輌の走行安全性を確保するために様々な対策が
講じられている。例えば、車輌衝突時等の衝撃を緩和す
るための構造として、例えば、ステアリングコラムを軸
線方向に沿う２箇所にて車体に支持し、一方の支持部に
てステアリングシャフトを径方向について拘束すると共
に軸方向への変位を許容し、他方の支持部にてＵ字プレ
ート等の変形可能な部材を介してステアリングコラムを
車体に結合し、衝撃発生時には上記変形可能部材が徐々
に変形することにより衝撃エネルギを吸収する形式のス
テアリングコラム支持構造が公知となっている。

このような構造では、通常運転時にステアリングコラム
ががたつかないように衝撃吸収動作を開始する荷重レベ
ルを規定する必要があることから、上記支持部に、ステ
アリングコラムに設けられると共に軸線方向スロットを
有する板状部と、車体側に設けられると共に上記スロッ
トに嵌合するアルミカプセル等の嵌合部材と、両者を互
いに結合する樹脂製のシアーピンとを有する衝撃吸収動
作の開始荷重規定構造が設けられている。そして所定の
荷重よりも大きな荷重がシアーピンに作用すると該ピン
が剪断され、スロットと嵌合部材とが互いに離脱して衝
撃吸収動作を開始するようになっている（例えば特開昭
52-13228号公報参照）。

一方、ステアリングホイールにはホーン等の電気機器の
スイッチが設けられており、その一方の端子側を車体に
アースするのに、従来はステアリングホイールと車体と
の間で別途アース用の配線を行っていることから、部品
点数及び組付工数が多くなる問題があった。そこで、上
記板状部及び嵌合部材を電気的良導体にて構成し、両者
を互いに電気的に接続すると良いが、実際には衝撃吸収
動作の開始荷重規定構造は、荷重管理を容易にするべく
板状部と嵌合部材とを可及的に緩かに嵌合し、シアーピ
ンの剪断荷重のみ管理するようになっていることから、
板状部と嵌合部材との間にシアーピン形成時に樹脂材が
埋入してしまう等、電気的接触状態を得ることが困難で
あった。また、板状部と嵌合部材とを互いに部分的に圧
接させ、シアーピンの剪断応力及び板状部と嵌合部材と
の間に生じる摩擦力をもって衝撃吸収動作の開始荷重を
管理することも考えられるが、両者の形状や摺接面積に
よっては部品精度や組付精度の上記衝撃吸収動作開始荷
重に対する影響が大きくなり、その管理が煩雑になる問
題がある。

〈考案が解決しようとする課題〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的
は、車輌の部品点数及び組付工数が削減され、かつステ
アリングコラム支持部に於ける衝撃吸収手段の動作開始
荷重の管理が容易なステアリングコラム支持構造を提供
することにある。

［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、ステアリングコラ
ムを軸線方向に移動可能に車体に支持する支持部に、ス
テアリングホイール側からの衝撃力を吸収する衝撃吸収
手段と、前記衝撃吸収手段の作動開始荷重を規定する手
段とが設けられ、前記作動開始荷重の規定手段が、前記
ステアリングコラムと一体をなすと共に一端が開口する
軸線方向スロットが形成された板状部と、前記車体と一
体をなすと共に前記軸線方向スロットに前記開口側から
嵌合する嵌合部材とを、前記作動開始荷重よりも大きな
荷重が発生したときに破壊するシアーピンをもって互い
に結合してなるステアリングコラム支持構造であって、
前記板状部及び前記嵌合部材が電気的良導体からなり、
前記軸線方向スロットが、前記開口側から前記軸線方向
に沿って徐々に幅の狭くなるテーパ状部を有し、前記嵌
合部材が、前記軸線方向スロットへの突入後部から突入
端に向けて前記テーパ状部よりも緩やかな角度で徐々に
幅が狭くなる対応テーパ状部を有し、かつその突入端部
が嵌合時に前記テーパ状部に圧接するように幅広となっ
ており、前記軸線方向スロットに前記嵌合部材を嵌入
し、かつ前記対応テーパ状部の前記突入端部を前記テー
パ状部に圧接させることにより、前記板状部及び前記嵌
合部材を介して前記ステアリングコラムと前記車体との
間を電気的に接続したことを特徴とするステアリングコ
ラム支持構造を提供することにより達成される。

〈作用〉 このように、板状部に形成されると共にテーパ状部を有
する軸線方向スロットに、このスロットへの突入後部か
ら突入端に向けて第１のテーパ状部よりも緩やかな角度
で徐々に幅の狭くなると共に突入端部の幅が上記テーパ
状部の対応する部分よりも広くなっている対応テーパ状
部を有する嵌合部材を嵌入し、かつ上記突入端部を上記
スロットの側壁に圧接させることにより両者を確実に電
気的に接続できる。また、圧入範囲が小さく、かつテー
パ状部同士が圧着していることから該部の面圧管理が煩
雑化することがない。

〈実施例〉 以下に、添付の図面を参照して本考案を特定の実施例に
ついて詳細に説明する。

第１図は、本考案に基づくステアリングコラム支持構造
を有するステアリング機構の要部を示す。一端（第１図
に於ける右側）に図示されないステアリングホイールが
設けられたステアリングシャフト１は、ステアリングコ
ラム２の内部にて回転自在に支持され、該コラムを貫通
し、他端（第１図に於ける左側）にて図示されないステ
アリングヨークジョイントを介してピニオン、ラック等
を介して車輪に連結されており、運転者がステアリング
ホイールを回転させると操舵力がステアリングシャフト
１からピニオン、ラック等を介して車輪に伝達される。

ステアリングコラム２の中間部には、該コラムを車体に
支持するための支持部３が設けられている。この支持部
３にて、ステアリングコラム２に固着された内側ホルダ
４がシャフト５を介して外側ホルダ６に支持されてい
る。この内側ホルダ４は外側ホルダ６に対して第１図に
於ける上下方向に所定の範囲で揺動可能となっており、
シャフト５に枢支されたチルトレバー７を押下げること
により内側ホルダ４即ちステアリングコラム２が上下方
向に揺動しステアリングホイールの位置を調整し得る構
造の公知のチルト機構を構成している。

外側ホルダ６の上端部にはステアリングコラム２を挾ん
で左右両側に板状部８が設けられている。この板状部８
には、ステアリングコラム２の軸線方向に沿ってステア
リングホイール側（第１図に於ける右側）が開口するス
ロット９が設けられている。

スロット９には、車体側にスタッドボルト10を介して固
設された嵌合部材としてのアルミカプセル11が、その左
右両側面に軸線方向に沿って形成された１対の溝12をも
って嵌合している。また、第２図に併せて示すように、
衝撃吸収用のＵ字プレート13の一端がアルミカプセル11
と共に車体側に保持されている。Ｕ字プレート13の他端
は外側ホルダ６に保持されている。

第３図〜第５図に良く示すように、アルミカプセル11の
上面11aから溝12にかけて適所に複数の孔14が形成され
ている。また、板状部８の上記孔14に対応する位置に
も、該孔よりもやや大径な孔15が形成されている。そし
て、この孔14及び孔15には樹脂材がインジェクトされシ
アーピン16をなしている。

そして、板状部８のスロット９の開口17側からアルミカ
プセル11を嵌合させ（第５図）、樹脂材をインジェクト
してシアーピン16を形成するようになる。

ここで、スロット９の中間点Ｐから内端壁面19側、即ち
側壁面20bの部分は徐々に幅が狭くなるテーパ状をなし
ている（テーパ状部A:第５図）。また、アルミカプセル
11側の溝12は該アルミカプセルの突入後方から突入端面
21に向けてテーパ状をなしている（対応テーパ状部B:第
５図）。このアルミカプセル11側の対応テーパ状部Ｂ
は、上記スロット９のテーパ状部Ａよりも緩やかな角度
で徐々に幅が狭くなっている。また、対応テーパ状部Ｂ
に於けるアルミカプセル11の突入端面21（点Ｒ）から第
３図の点Ｑ（線分PR＞線分QR）までの間の部分は、テー
パ状部Ａに於ける嵌合時に対応する部分よりも幅広とな
っている。従って、第３図に示すように、スロット９の
開口17側からアルミカプセル11を突入させ、突入端面21
が内端壁面19に当接するまで嵌入する。そして、側壁面
20bの点Ｑから点Ｒまでの間だけアルミカプセル11を圧
入することにより点Ｑから点Ｒの間で側壁面20bと溝12
の側壁面22とが圧接することとなる。

尚、上記スロット９の開口17から中間点Ｐまでの部分、
即ち側壁面20aの部分もテーパ状をなし、このテーパ状
部分はアルミカプセル11側の対応テーパ状部Ｂと同じ傾
斜となっている。また、内端壁面19近傍の壁面20cは逃
げとしてやや拡幅している。

ここで、第３図の点Ｑから点Ｒの間を拡大して見た第６
図に示すように、任意の点Ｏについて側壁面20bと溝12
の側壁面22との間には面抗力Ｎと摩擦力Ｆとが作用し、
そのｘ方向即ちアルミカプセル11とスロット９との嵌合
方向（第６図に於ける左右方向）成分NxとFxとが釣合う
ことによりアルミカプセル11に対して板状部８が静止し
た状態となる。従って、この面抗力ＮのＸ方向成分Nxが
最大静止摩擦力Fmaxのｘ方向成分Fmaxxよりもやや小さ
くなるように突入端面21の幅、スロット９側のテーパ部
Ａ及びアルミカプセル11側の対応テーパ部Ｂの角度等を
決定することにより、アルミカプセル11と板状部８との
間が確実に電気的に接続され、かつ外側ホルダ６とアル
ミカプセル11との間に設けられた衝撃吸収用のＵ字プレ
ート13の動作開始荷重は、各シアーピン16の剪断応力の
みにより概ね決定されるようになる。

［考案の効果］ このように本考案によれば、ステアリングコラム側板状
部と車体側嵌合部材との間で、部品点数及び組み付け工
数が増加することなく確実な電気的接続状態が得られ、
衝撃吸収手段の動作開始荷重の管理が煩雑化することも
ない。以上のことから本考案の効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に基づくステアリングコラム支持構造
を有するステアリング機構の要部を示す側面図である。 第２図は、第１図の要部平面図である。 第３図は、第１図のIII-III線について見た断面図であ
る。 第４図は、第３図のIV-IV線について見た断面図であ
る。 第５図は、本考案に基づくステアリングコラム支持構造
の組付状態を説明する斜視図である。 第６図は、第３図を拡大して見た説明図である。 １……ステアリングシャフト ２……ステアリングコラム ３……支持部、４……内側ホルダ ５……シャフト、６……外側ホルダ ７……チルトレバー、８……掛合部 ９……スロット、10……スタッドボルト 11……アルミカプセル、12……溝 13……Ｕ字プレート、14、15……孔 16……シアーピン、17……開口 19……内端壁面 20a、20b、20c……壁面 21……突入端面、22……側壁面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングコラムを軸線方向に移動可能
   に車体に支持する支持部に、ステアリングホイール側か
   らの衝撃力を吸収する衝撃吸収手段と、前記衝撃吸収手
   段の作動開始荷重を規定する手段とが設けられ、前記作
   動開始荷重の規定手段が、前記ステアリングコラムと一
   体をなすと共に一端が開口する軸線方向スロットが形成
   された板状部と、前記車体と一体をなすと共に前記軸線
   方向スロットに前記開口側から嵌合する嵌合部材とを、
   前記作動開始荷重よりも大きな荷重が発生したときに破
   壊するシアーピンをもって互いに結合してなるステアリ
   ングコラム支持構造であって、 前記板状部及び前記嵌合部材が共に電気的良導体からな
   り、 前記軸線方向スロットが、前記開口側から前記軸線方向
   に沿って徐々に幅が狭くなるテーパ状部を有し、 前記嵌合部材が、前記軸線方向スロットへの突入後部か
   ら突入端に向けて前記テーパ状部よりも緩やかな角度で
   徐々に幅が狭くなる対応テーパ状部を有し、かつその突
   入端部が嵌合時に前記テーパ状部に圧接可能なように幅
   広となっており、 前記軸線方向スロットに前記嵌合部材を嵌入し、かつ前
   記対応テーパ状部の前記突入端部を前記テーパ状部に圧
   接させることにより、前記板状部及び前記嵌合部材を介
   して前記ステアリングコラムと前記車体との間を電気的
   に接続したことを特徴とするステアリングコラム支持構
   造。