JPH0741667Y2 - Front body structure of vehicle - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、フロントウィンドシールドとカウルボック
スとの境界としてのカウルポイントよりも前方に、上述
のカウルボックスを形成したような車両の前部車体構造
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention is directed to the front body of a vehicle in which the above-mentioned cowl box is formed in front of a cowl point as a boundary between the front windshield and the cowl box. Regarding the structure.

（従来の技術） 従来、上述例の車両の前部車体構造としては、例えば、
実開昭60−6678号公報に記載の構造がある。(Prior Art) Conventionally, as a front body structure of the above-mentioned vehicle, for example,
There is a structure described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-6678.

すなわち、カウルパネルとダッシュアッパパネルとでカ
ウルボックスを形成し、このカウルボックスを上述のカ
ウルポイントよりも前方に配設して空調用の外気取入れ
構造体とすると共に、上端を上述のダッシュアッパパネ
ルに接合したダッシュロアパネルで、エンジンルームと
車室とを仕切った構造の前部車体構造である。That is, a cowl box is formed by the cowl panel and the dash upper panel, and the cowl box is arranged in front of the above-mentioned cowl point to form an outside air intake structure for air conditioning, and the upper end is the above-mentioned dash upper panel. It is a dash lower panel that is joined to the front body structure that separates the engine room from the vehicle compartment.

ここで上記カウルポイントはダッシュロアパネルに対し
て後方に位置している。Here, the cowl point is located behind the dash lower panel.

一方、近年ショートノーズというデザイン要求から上記
カウルポイントをより前方に移動させるような構造が検
討されている。On the other hand, in recent years, a structure for moving the cowl point further forward has been studied due to a design requirement of a short nose.

この場合、エンジンルームの前後スペースは限られてく
ることからダッシュロアパネルの位置は前方へ移動でき
ず、上記従来構造において、カウルポイントをより前方
へ移動させようとすると、ダッシュロアパネルに対して
上記カウルポイントが相対的に前方へ移動し、カウルポ
イントがダッシュロアパネルより前方に位置するような
構造となる。In this case, since the front and rear space of the engine room is limited, the position of the dash lower panel cannot be moved forward.In the above-described conventional structure, if the cowl point is tried to be moved further forward, the cowl will be moved to the dash lower panel. The point moves relatively forward, and the cowl point is located in front of the dash lower panel.

こうした構造では、上記従来構造のようにダッシュアッ
パパネルとカウルパネルとによりカウルボックスを形成
することが困難であり、空調用の外気を取入れるため、
カウルパネルに別部材を取付けてエアボックスを形成し
ている。In such a structure, it is difficult to form a cowl box with the dash upper panel and the cowl panel as in the above conventional structure, and since the outside air for air conditioning is taken in,
Another member is attached to the cowl panel to form an air box.

ここで、該エアボックスは限られたエンジンルーム内に
収納配置されたエンジンに比較的接近して位置するた
め、車両の正面衝突時において、衝撃エネルギによりエ
ンジンが移動しエアボックスに干渉したとしても、フロ
ントウィンドガラスのカウルパネルに対する支持剛性を
充分に確保できるものとする必要がある。Here, since the air box is located relatively close to the engine housed in a limited engine room, even if the engine moves due to impact energy and interferes with the air box during a frontal collision of the vehicle. The supporting rigidity of the windshield to the cowl panel must be sufficiently secured.

（考案の目的） この考案は、エアボックスパネルの車幅方向内端部に充
分な変形許容空間を確保することで、車両の正面衝突に
際してエンジンが上動したとき、カウルパネル等の変形
を可及的防止してフロントウィンドガラスのカウルパネ
ルに対する支持剛性を充分確保することができ、また補
強用部材としてのカウルガセットをエアボックス空間画
成部材として有効利用することができる車両の前部車体
構造の提供を目的とする。(Purpose of the Invention) The present invention secures a sufficient deformation allowance space at the inner end of the air box panel in the vehicle width direction, so that the cowl panel or the like can be deformed when the engine is moved upward in a frontal collision of the vehicle. The front vehicle body structure of the vehicle that can sufficiently prevent the windshield from supporting the cowl panel and effectively use the cowl gusset as a reinforcing member as the air box space defining member. For the purpose of providing.

（考案の構成） この考案は、エンジンルームと車室とを仕切り車幅方向
に配設されたダッシュロアパネルの上縁に車幅方向に前
傾状に配設されたダッシュアッパパネルの下縁が接合さ
れ、車幅方向に配設されフロントウィンドガラス下縁を
支持するカウルパネル後端が前記ダッシュアッパパネル
上端に接合されると共に、ダッシュアッパパネルとカウ
ルパネルとの下方に車幅方向に略水平状に配設され後端
が前記ダッシュロアパネルおよびダッシュアッパパネル
の少なくとも一方に接合されたエアボックスパネルの車
幅方向内端部が、前記カウルパネルの下面に接合され略
鉛直方向下方に延出するカウルガセットの下端に所定間
隙を設けて配設され、上記カウルガセットを、上記ダッ
シュアッパパネル、カウルパネルおよエアボックスの三
者間にエアボックス空間を画成する空間画成部材と成し
た車両の前部車体構造であることを特徴とする。(Structure of the Invention) In this invention, the lower edge of the dash upper panel, which is arranged in a forward-inclined manner in the vehicle width direction, is arranged on the upper edge of the dash lower panel which is partitioned in the vehicle width direction from the engine room and the vehicle compartment. The rear end of the cowl panel which is joined to the vehicle width direction and supports the lower edge of the windshield is joined to the upper end of the dash upper panel, and is substantially horizontal in the vehicle width direction below the dash upper panel and the cowl panel. The rear end of the air box panel, whose rear end is joined to at least one of the dash lower panel and the dash upper panel, is joined to the lower surface of the cowl panel and extends substantially vertically downward. The cowl gusset is arranged at a lower end of the cowl gusset with a predetermined gap, and the cowl gusset is assembled into the dash upper panel, the cowl panel and the air box. It is characterized in that it is a front body structure of a vehicle formed with a space defining member that defines an air box space therebetween.

（考案の効果） この考案によれば、カウルガセットの下端に所定間隙を
隔てて上述のエアボックスパネルの車幅方向内端部を離
間配置しているので、このエアボックスパネルの車幅方
向内端部とカウルパネルとの間には、上述の間隙の上下
寸法と、カウルガセットの上下寸法との合計分に相当す
る充分な変形許容空間が確保され、車両の正面衝突時に
上述のエアボックスパネルに略鉛直上方向の衝撃荷重が
作用する際、上述の間隙によりこの荷重がカウルガセッ
ト、カウルパネルに伝わるのを防止し、この結果、カウ
ルガセットおよびカウルパネル等の部材が変形するの
を、可及的に防止してフロントウィンドガラスのカウル
パネルに対する支持剛性を充分確保することができる効
果がある。(Effect of the Invention) According to the present invention, since the inner end portions of the air box panel in the vehicle width direction are spaced apart from each other at the lower end of the cowl gusset by a predetermined gap, the inner portion of the air box panel in the vehicle width direction is separated. Between the end portion and the cowl panel, a sufficient deformation allowable space corresponding to the total of the vertical dimension of the gap and the vertical dimension of the cowl gusset is ensured, and the air box panel described above is provided at the time of a frontal collision of the vehicle. When a shock load in a substantially vertical direction is applied to the, the gap prevents the load from being transmitted to the cowl gusset and the cowl panel, and as a result, the members such as the cowl gusset and the cowl panel are prevented from being deformed. There is an effect that it is possible to sufficiently secure the supporting rigidity of the windshield to the cowl panel.

また、上述の所定嵌装をカウルガセットの下端に設定し
ているので、車両の衝突時においてエンジンが斜め上方
へ後退移動してエアボックスパネルに当接したとして
も、上述の所定間隙の設定位置によりエアボックスパネ
ルの車幅方向内端部が所定間隙を通り越して、カウルガ
セットの上下方向略中間部に位置するように変形して、
このエアボックスパネルの車幅方向内端部とカウルガセ
ットとの当接関係が容易に解除される。Further, since the above-mentioned predetermined fitting is set at the lower end of the cowl gusset, even if the engine moves diagonally upward and comes into contact with the air box panel at the time of a vehicle collision, the above-mentioned predetermined gap setting position is set. Due to this, the vehicle width direction inner end portion of the air box panel passes over a predetermined gap and is deformed so as to be positioned at a substantially middle portion in the vertical direction of the cowl gusset,
The contact relationship between the inner end of the air box panel in the vehicle width direction and the cowl gusset is easily released.

したがって、エアボックスパネルの車幅方向内端部の上
述の如き変形移動をカウルパネル後端のフロントウイン
ドガラスの下縁部分に伝えることがなく、フロントウイ
ンドガラスの破損がないため、安全性の大幅な向上を図
ることができる効果がある。Therefore, the above-described deformation movement of the inner end portion of the air box panel in the vehicle width direction is not transmitted to the lower edge portion of the windshield at the rear end of the cowl panel, and the windshield is not damaged. There is an effect that can be improved.

しかも、上述のカウルガセットは単なる補強部材のみな
らず、ダッシュアッパパネルとカウルパネルとエアボッ
クスパネルとの三者間にエアボックス空間を画成する空
間画成部材として有効利用することができる。Moreover, the cowl gusset described above can be effectively used not only as a reinforcing member but also as a space defining member that defines an air box space between the dash upper panel, the cowl panel, and the air box panel.

さらに上述の空間画成部材と成したカウルガセットと、
エアボックスパネルとがガウルガセット下端の所定間隙
を介して設けられるため、上述のエアボックスパネルを
カウルパネルに対して取付ける際、エンジンルーム内の
周囲の部品等の影響を受けることなく、エアボックスパ
ネルの前後動作だけで組付けることができるので、該エ
アボックスパネルの組付作業性が向上する効果がある。Further, a cowl gusset made of the above space defining member,
Since the air box panel is provided with a predetermined gap at the lower end of the gaur gusset, when the air box panel is mounted on the cowl panel, the air box panel is not affected by surrounding parts in the engine room. Since it can be assembled only by the forward and backward movements, there is an effect that the assembling workability of the air box panel is improved.

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

図面は車両の前部車体構造を示し、第１図乃至第３図に
おいてボンネット１の後端に所定間隔を隔てて車幅方向
全幅にわたってカウルパネル２を配設し、このカウルパ
ネル２の所定部にフロントウィンドシールド（図示せ
ず）を介してフロントウィンドガラス３の下縁を支持さ
せると共に、フロントウィンドシールドとカウルボック
スとの境界としてのカウルポイントＰよりも前方に上述
のカウルボックスを形成している。The drawings show a front body structure of a vehicle. In FIGS. 1 to 3, a cowl panel 2 is arranged at a rear end of a hood 1 at a predetermined interval over the entire width in the vehicle width direction, and a predetermined portion of the cowl panel 2 is provided. The lower edge of the front windshield 3 is supported by a front windshield (not shown), and the above-mentioned cowl box is formed in front of the cowl point P as a boundary between the front windshield and the cowl box. There is.

一方、第３図に示すフロアパネル４の前端には車幅方向
全幅に延びるダッシュロアパネル５を接合し、このダッ
シュロアパネル５でエンジン６を搭載したエンジンルー
ム７と車室８とを前後に仕切っている。On the other hand, a dash lower panel 5 extending in the entire width direction of the vehicle is joined to the front end of the floor panel 4 shown in FIG. 3, and the dash lower panel 5 divides the engine room 7 equipped with the engine 6 and the vehicle room 8 into front and rear. There is.

上述のダッシュロアパネル５の上縁には車幅方向に延び
るダッシュアッパパネル９の下端を、ダッシュアッパメ
ンバ10を介して接合している。The lower end of a dash upper panel 9 extending in the vehicle width direction is joined to the upper edge of the dash lower panel 5 via a dash upper member 10.

上述のダッシュアッパパネル９は、その上部を前方に傾
斜させた前傾状のパネルで、このダッシュアッパパネル
９の車室８側の面つまり背面には、断面形状が略コの字
形の上述のダッシュアッパメンバ10を接合している。The above-mentioned dash upper panel 9 is a front-inclined panel whose upper portion is inclined forward, and the surface of the dash upper panel 9 on the vehicle compartment 8 side, that is, the back surface, has a substantially U-shaped cross section. The dash upper member 10 is joined.

そして、上述のダッシュアッパパネル９の上端には前述
のカウルパネル２の後端を接合している。The rear end of the cowl panel 2 is joined to the upper end of the dash upper panel 9.

車幅方向前幅に延びる上述のカウルパネル２の略中間部
分において、同カウルパネル２の下面には、三角状補強
板としてカウルガセット11を接合し、このカウルガセッ
ト11を略鉛直方向下方に延出している。A cowl gusset 11 is joined to the lower surface of the cowl panel 2 as a triangular reinforcing plate at a substantially middle portion of the above-described cowl panel 2 extending in the vehicle width direction front width, and the cowl gusset 11 is extended substantially vertically downward. I have put it out.

一方、助手席側におけるダッシュアッパパネル９とカウ
ルパネル２との下方には、第２図乃至第４図に示す如く
車幅方向に略水平状にエアボックスパネル12を配設して
いる。On the other hand, below the dash upper panel 9 and the cowl panel 2 on the passenger seat side, an air box panel 12 is arranged substantially horizontally in the vehicle width direction as shown in FIGS. 2 to 4.

このエアボックスパネル12は第５図にも示す如く底部に
ドレン孔13を有し、このドレン孔13の外周には締付けバ
ンド14を用いてドレンパイプ15を連通状に連結してい
る。As shown in FIG. 5, the air box panel 12 has a drain hole 13 at the bottom thereof, and a drainage pipe 15 is connected to the outer periphery of the drain hole 13 by using a tightening band 14 in a communicating manner.

股上述のエアボックスパネル12の底部所定箇所にはＬ字
状のブラケット16,16を接合している。Crotch The L-shaped brackets 16 and 16 are joined to predetermined positions on the bottom of the air box panel 12.

そして、エアボックスパネル12の後端に相当する上述の
Ｌ字状のブラケット16,16を、前述のダッシュアッパパ
ネル９の下端にボルト止めすると共に、エアボックスパ
ネル12の前端部４箇所に形成したボルト孔17…を利用し
て、このエアボックスパネル12の前端を上述のカウルパ
ネル２の前端部下面にボルト止めしている。The L-shaped brackets 16, 16 corresponding to the rear end of the air box panel 12 are bolted to the lower end of the dash upper panel 9 and formed at four front end portions of the air box panel 12. The front end of the air box panel 12 is bolted to the lower surface of the front end of the cowl panel 2 using the bolt holes 17.

上述のエアボックスパネル12は、車室８内への空気取入
口となるもので、カウルパネル２の所定部に取付けたグ
リル18から、同カウルパネル２の開口部19を介して走行
風をエアボックス内に取入れ、この取入れた外気をダッ
シュアッパパネル９の開口部（図示せず）を介して車室
８内に取入れるように構成している。The above-mentioned air box panel 12 serves as an air inlet to the inside of the vehicle compartment 8. The traveling wind is blown from the grill 18 attached to a predetermined portion of the cowl panel 2 through the opening 19 of the cowl panel 2. The air is taken into the box, and the taken-in outside air is taken into the vehicle interior 8 through the opening (not shown) of the dash upper panel 9.

第４図に示すように上述のエアボックスの一方の立壁面
はホイールエプロンパネル20で構成し、他方の立壁面は
前述のカウルガセット11で構成している。As shown in FIG. 4, one standing wall surface of the above-mentioned air box is constituted by the wheel apron panel 20, and the other standing wall surface is constituted by the above-mentioned cowl gusset 11.

しかも、上述のエアボックスパネル12における車幅方向
内端部12n（第４図右端部）の上面と、カウルガセット1
1の下端との間には所定間隙ｇを形成し、このエアボッ
クスパネル12を上述のカウルガセット11下端に対して離
間配設している。Moreover, the upper surface of the vehicle width direction inner end 12n (right end in FIG. 4) of the air box panel 12 and the cowl gusset 1
A predetermined gap g is formed between the lower end of 1 and the air box panel 12, which is spaced apart from the lower end of the cowl gusset 11 described above.

すなわち、上述のエアボックスパネル12の車幅方向内端
部12nと、カウルパネル２との間には、上記間隙ｇの上
下寸法と、カウルガセット11の上下寸法との合計分に相
当する変形許容空間が確保される。That is, between the vehicle width direction inner end 12n of the air box panel 12 and the cowl panel 2, the deformation allowance corresponding to the total of the vertical dimension of the gap g and the vertical dimension of the cowl gusset 11 is allowed. Space is secured.

この実施例では、上述の所定間隙ｇを含むエアボックス
パネル12接合面と、対向部材との間にはウレタンゴム製
のシール部材21を介設している。In this embodiment, a seal member 21 made of urethane rubber is provided between the joint surface of the air box panel 12 including the above-mentioned predetermined gap g and the facing member.

さらに、上述のカウルガセット11を、ダッシュアッパパ
ネル９、カウルパネル２およびエアボックスパネル12の
三者間にエアボックス空間を画成する空間画成部材と成
している。Further, the cowl gusset 11 described above is a space defining member that defines an air box space between the dash upper panel 9, the cowl panel 2 and the air box panel 12.

なお、第２図において、22はフロントサイドフレーム、
23はタイヤハウス、24はサスペンションタワーである。In FIG. 2, 22 is a front side frame,
23 is a tire house and 24 is a suspension tower.

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below.

車両が正面衝突した際、エンジン６が第３図に矢印で示
すように上動して、前述のエアボックスパネル12に略鉛
直上方向の衝撃荷重が作用するが、このエアボックスパ
ネル12の車幅方向内端部12nはカウルガセット11の下端
に所定間隙ｇを隔てて配設しているので、この間隙ｇに
より上述の荷重がカウルガセット11、カウルパネル２に
伝わるのを防止し、このため、上述のカウルガセット11
およびカウルパネル２等の部材が変形するのを、可及的
に防止してフロントウィンドガラスのカウルパネルに対
する支持剛性を充分確保することができる効果がある。When the vehicle collides head-on, the engine 6 moves upward as shown by the arrow in FIG. 3, and the impact load in the substantially vertical direction acts on the air box panel 12 described above. Since the inner end 12n in the width direction is arranged at the lower end of the cowl gusset 11 with a predetermined gap g, the gap g prevents the above-mentioned load from being transmitted to the cowl gusset 11 and the cowl panel 2. , The above-mentioned cowl set 11
Further, it is possible to prevent the members such as the cowl panel 2 from being deformed as much as possible and sufficiently secure the supporting rigidity of the windshield to the cowl panel.

また、上述の所定間隙ｇをカウルガセット11の下端に設
定しているので、車両の衝突時においてエンジン６が斜
め上方へ後退移動してエアボックスパネル12に当接した
としても、上述の所定間隙ｇの設定位置によりエアボッ
クスパネル12の車幅方向内端部12nが所定間隙ｇを通り
越して、カウルガセット11の上下方向略中間部に位置す
るように変形して、このエアボックスパネル12とカウル
ガセット11との当接関係が容易に解除される。つまりエ
アボックスパネル12の車幅方向内端部12nに対応するエ
アボックス空間が、エアボックスパネル12の車幅方向内
端部12nの変形許容空間として機能するので、このエア
ボックスパネル12の車幅方向内端部12nは上記間隙ｇの
相当分の変形が許容されるのみならず、エアボックスパ
ネル12の車幅方向内端部12nがカウルガセット11から車
幅方向かつ斜め上方に移動して外れるような変形が許容
される。Further, since the above-mentioned predetermined gap g is set at the lower end of the cowl gusset 11, even if the engine 6 moves backward obliquely upward and comes into contact with the air box panel 12 at the time of a vehicle collision, the above-mentioned predetermined gap g Depending on the setting position of g, the inner end 12n of the air box panel 12 in the vehicle width direction passes through a predetermined gap g, and is deformed so as to be located at a substantially middle portion of the cowl gusset 11 in the vertical direction. The contact relationship with the gusset 11 is easily released. That is, since the air box space corresponding to the vehicle width direction inner end 12n of the air box panel 12 functions as a deformation allowable space of the vehicle width direction inner end 12n of the air box panel 12, the vehicle width of the air box panel 12 is reduced. Not only is the inner end portion 12n in the direction allowed to deform by a considerable amount of the gap g, but also the inner end portion 12n in the vehicle width direction of the air box panel 12 moves away from the cowl gusset 11 in the vehicle width direction and obliquely upward. Such deformation is allowed.

したがって、エアボックスパネル12の車幅方向内端部12
nの上述の如き変形移動をカウルパネル２後端のフロン
トウインドガラス３の下縁部分に伝えることがなく、フ
ロントウインドガラス３の破損がないため、安全性の大
幅な向上を図ることができる効果がある。Therefore, the vehicle width direction inner end portion 12 of the air box panel 12 is
Since the deformation movement of n as described above is not transmitted to the lower edge portion of the windshield 3 at the rear end of the cowl panel 2 and the windshield 3 is not damaged, the safety can be greatly improved. There is.

しかも、上述のカウルガセット11は単なる補強部材のみ
ならず、ダッシュアッパパネル９とカウルパネル２とエ
アボックスパネル12との三者間にエアボックス空間を画
成する空間画成部材として有効利用することができる。
すなわち、上述のカウルガセット11はガセット（補強部
材）として必要な強度および剛性の確保と、衝突時にお
ける上述の如く変形許容との両立を図る。Moreover, the cowl gusset 11 described above is not only a mere reinforcing member, but also effectively used as a space defining member that defines an air box space between the dash upper panel 9, the cowl panel 2 and the air box panel 12. You can
That is, the cowl gusset 11 described above achieves both the securing of strength and rigidity required as a gusset (reinforcing member) and the allowance of deformation as described above at the time of collision.

さらに上述の空間画成部材と成したカウルガセット11
と、エアボックスパネル12とがカウルガセット11下端の
所定間隙ｇを介して設けられるため、上述のエアボック
スパネル12をカウルパネル２に対して取付ける際、エン
ジンルーム７内の周囲の部品等の影響を受けることな
く、エアボックスパネル12の前後動作だけで組付けるこ
とができるので、該エアボックスパネル12の組付作業性
が向上する効果がある。Further, the cowl gusset 11 formed by the space defining member described above.
Since the air box panel 12 and the air box panel 12 are provided with a predetermined gap g at the lower end of the cowl gusset 11, when the air box panel 12 is attached to the cowl panel 2, the influence of surrounding parts in the engine room 7 etc. Since it can be assembled only by the forward / backward movement of the air box panel 12 without receiving it, the workability of assembling the air box panel 12 is improved.

因に、実願昭60−61405号に記載の自動車の前部車体構
造にあっては、一側に山形状に形成された縦壁がエアボ
ックスと一体に形成されている関係上、このエアボック
スをカウルパネルに対して取付ける際、一旦、エアボッ
クスを下方もしくは斜め下方に下げ、しかる後に該エア
ボックスを上方へ持ち上げる必要があり、組付作業性が
悪く、かつ該エアボックスの組付け操作の軌跡内にエン
ジン部品等が存在すると、相互に干渉するおそれがある
が、本考案ではこのような問題点を解消することができ
る。Incidentally, in the front body structure of an automobile described in Japanese Utility Model Application No. 60-61405, the vertical wall formed in a mountain shape on one side is formed integrally with the air box. When attaching the box to the cowl panel, it is necessary to lower the air box once downward or obliquely downward, and then to lift the air box upward, which makes the assembly work poor and the assembly operation of the air box. If engine parts or the like are present in the locus of No., they may interfere with each other, but the present invention can solve such a problem.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図はカウルポイント前方にカウルボックスを形成し
た車両の外観図、 第２図は車両の前部車体構造を示す概略斜視図、 第３図は第２図の要部の縦断側面図、 第４図は第２図の要部の縦断正面図、 第５図はエアボックスパネルの斜視図である。 ２……カウルパネル ３……フロントウィンドガラス ５……ダッシュロアパネル ７……エンジンルーム ８……車室 ９……ダッシュアッパパネル 11……カウルガセット（空間画成部材） 12……エアボックスパネル 12n……エアボックスパネルの車幅方向内端部 ｇ……所定間隙1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an external view of a vehicle in which a cowl box is formed in front of a cowl point, FIG. 2 is a schematic perspective view showing a front body structure of the vehicle, and FIG. 2 is a vertical sectional side view of a main part of FIG. 2, FIG. 4 is a vertical sectional front view of the main part of FIG. 2, and FIG. 5 is a perspective view of an air box panel. 2 …… Cowl panel 3 …… Front windshield 5 …… Dash lower panel 7 …… Engine room 8 …… Car interior 9 …… Dash upper panel 11 …… Cowl gusset (space defining member) 12 …… Air box panel 12n …… Inner width direction inner edge of the air box panel g …… Predetermined clearance

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】エンジンルーム（７）と車室（８）とを仕
切り車幅方向に配設されたダッシュロアパネル（５）の
上縁に車幅方向に前傾状に配設されたダッシュアッパパ
ネル（９）の下縁が接合され、車幅方向に配設されフロ
ントウィンドガラス（３）下縁を支持するカウルパネル
（２）後端が前記ダッシュアッパパネル（９）上端に接
合されると共に、ダッシュアッパパネル（９）とカウル
パネル（２）との下方に車幅方向に略水平状に配設され
後端が前記ダッシュロアパネル（５）およびダッシュア
ッパパネル（９）の少なくとも一方に接合されたエアボ
ックスパネル（12）の車幅方向内端部が、前記カウルパ
ネル（２）の下面に接合され略鉛直方向下方に延出する
カウルガセット（11）の下端に所定間隙（ｇ）を設けて
配設され、 上記カウルガセット（11）を、上記ダッシュアッパパネ
ル（９）、カウルパネル（２）およびエアボックスパネ
ル（12）の三者間にエアボックス空間を画成する空間画
成部材と成した 車両の前部車体構造。1. A dash upper, which is arranged in a vehicle-width direction in a forward-inclined manner at an upper edge of a dash lower panel (5) which is arranged in a vehicle width direction to partition an engine room (7) and a vehicle compartment (8). The lower edge of the panel (9) is joined and the rear end of a cowl panel (2) arranged in the vehicle width direction and supporting the lower edge of the windshield (3) is joined to the upper end of the dash upper panel (9). , Below the dash upper panel (9) and the cowl panel (2) in a substantially horizontal direction in the vehicle width direction, and the rear end is joined to at least one of the dash lower panel (5) and the dash upper panel (9). A predetermined gap (g) is provided at the lower end of the cowl gusset (11), which is joined to the lower surface of the cowl panel (2) at the vehicle width direction inner end of the air box panel (12) and extends substantially vertically downward. The above-mentioned A front body of a vehicle in which the rugaset (11) is formed as a space defining member that defines an air box space between the dash upper panel (9), the cowl panel (2) and the air box panel (12). Construction.