JPH074158U - ミキサ車のガバナ用後方操作レバーのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オートマチック式のミキサ車において、シフ
トレバーをニュートラル或いはパーキングのレンジに保
っているときにのみ、車体後方でのエンジン回転数上昇
操作を行うことができるようにする。 【構成】 エンジン７の上物用ガバナレバー８と車体後
部のガバナ用後方操作レバー１、およびこれらガバナレ
バー８と後方用操作レバー１とを結ぶリンク機構とで構
成されたガバナ連動機構９の一部と対向して、当該ガバ
ナ連動機構９の動きを解除・阻止する制御装置１０を対
設する。そして、この制御装置１０をミッションのシフ
トレバー１７と連動して当該シフトレバーのレンジ位置
を検知し、この検知信号でシフトレバー１７がニュート
ラルレンジＮ或いはパーキングレンジＰに入ったときに
のみ、上記制御装置１０を解除状態に切り換えてガバナ
連動機構９の動きを許容する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、オートマチック式のコンクリートミキサ車におけるガバナ用後方 操作レバーのロック装置に関し、さらに詳しくは、シフトレバーがニュートラル レンジおよびパーキングレンジ以外のレンジにあるときに、当該後方操作レバー の動きを阻止してエンジンの回転数制御を不能にする安全機能を備えたガバナ用 後方操作レバーのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ミキサ車にあっては、ドラムからの生コンクリートの排出およびドラムの洗浄 等の作業に便利なように、車体後部においても当該ドラムの回転方向の切り換え と停止操作を行い得るようにする一方、それらに併せてドラムの回転速度をも制 御し得るようにすることが望ましい。

【０００３】 上記ドラムの回転速度を制御するには、エンジン回転数を制御してやればよい ので、従来にあっては、図２にみられるように、車体後部に軸ａで揺動可能にガ バナ用後方操作レバー１を軸支してある。

【０００４】 そして、このガバナ用後方操作レバー１をｂ，ｃ点を支点とするリンク２，３ と一連の連結ロッド４，５，６とからなるリンク機構を介してエンジン７の上物 用ガバナレバー８へと連結している。

【０００５】 これにより、車体後部において後方操作レバー１を操作することにより、当該 後方操作レバー１とリンク２，３および連結ロッド４〜６並びにガバナレバー８ とで構成されたガバナ連動機構９を通してエンジン７の上物用ガバナレバー８が 操作され、エンジン７の回転数が変化してドラムの回転速度が制御される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 しかし、オートマチック式の車両は、エンジンを掛けたままかつシフトレバー をニュートラルレンジ（Ｎレンジ）やパーキングレンジ（Ｐレンジ）に戻さずに ドライブレンジ（Ｄレンジ）やバックレンジ（Ｒレンジ）等に入れたままでも、 フットブレーキを踏んだりサイドブレーキを引くことによって車両を停止させて おくことができる。

【０００７】 そのため、上記のガバナ連動機構９をオートマチック式のミキサ車に適用し場 合、以下に述べるような不具合を生じる。

【０００８】 すなわち、生コンクリートの投入や排出および混練またはドラム洗浄等の作業 開始に際しては、少なくともミキサ車のエンジン７はアイドリング状態での回転 状態にある。

【０００９】 しかも、オートマチック式のミキサ車にあっては、この状態において、シフト レバーをＮレンジやＰレンジ以外のレンジに保ちつつフートブレーキやサイドブ レーキで車両を停止或いは駐車させている場合がある。

【００１０】 このとき、上記作業を開始しようとして運転手やその他の作業者が、車体後部 のガバナ用後方操作レバー１を操作してエンジン７の回転数を上げたとすると、 このエンジン７の回転数の上昇に伴いフットブレーキ或いはサイドブレーキを引 き摺りながらミキサ車が動き出し、エンジン７の回転数によっては急発進してし まうという危険性がある。

【００１１】 同様のことは、その他にも、運転手がキャブ内で車両の位置決め運転をしてい る時に、現場作業者が排出作業に先立ち、予め生コンクリートの混練操作を始め ようとしてガバナ用後方操作レバーを操作した場合にも起り、非常に危険な状態 をもたらすという不都合を生じる。

【００１２】 したがって、この考案の目的は、オートマチック式のミキサ車において、シフ トレバーをＮレンジやＰレンジに保っているときにのみ、車体後方でのエンジン 回転数上昇操作を行うことのできるミキサ車のガバナ用後方操作レーバのロック 装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記目的は、この考案によれば、エンジンの上物用ガバナレバーと車体後部の ガバナ用後方操作レバー、およびこれらガバナレバーと後方用操作レバーとを結 ぶリンク機構とで構成されたガバナ連動機構の一部と対向して、当該ガバナ連動 機構の動きを解除・阻止する制御装置を対設する。

【００１４】 そして、この制御装置をミッション機構のシフトレバーと連動して当該シフト レバーのレンジ位置を検知し、この検知信号でシフトレバーがＮレンジ或いはＰ レンジに入ったときにのみ上記制御装置を自動的に解除状態に切り換えて、ガバ ナ連動機構の動きを許容するように構成することによって達成される。

【００１５】

【作用】

すなわち、上記の構成により、シフトレバーがＮレンジ或いはＰレンジにあれ ば、制御装置が解除状態を保ってガバナ用後方操作レバーの操作が可能となり、 エンジンの回転数を上げつつ所定の作業を行うことができる。

【００１６】 一方、シフトレバーがそれ以外のレンジにあるときには、ガバナ用後方操作レ バーの動きが制御装置によって阻止され、当該後方操作レバーの操作が不可能に なってエンジンの回転数を上げることができず、したがって、ミキサ車が動き出 したり急発進してしまうような危険性を防止し得る。

【００１７】

【実施例】

図１は、この考案によるロック装置を備えたガバナ用後方操作レーバ機構の一 実施例を示すもので、ガバナ用後方操作レバー１は、ミキサ車の車体後部に位置 して軸ａにより揺動可能に軸支してある。

【００１８】 上記後方操作レバー１の先端は、車体への取付部を支点ｂとして揺動するベル クランク状のリンク２の一端に連結ロッド４を介し結ばれており、このリンク２ の他端が同じく車体への取付部を支点ｃとして揺動するもう一つのリンク３の中 央部分に連結ロッド５を通して結ばれている。

【００１９】 さらに、このリンク３の先端は、連結ロッド６により長孔６ａを通してエンジ ン７における上物用ガバナレバー８の先端に結ばれており、かくして、これらに より、車体後部からエンジン７の回転数を制御するガバナ連動機構９を構成して いる。

【００２０】 このことから、作業開始に当り、後方操作レバー１をエンジンアイドリング位 置Ｌから高速位置Ｈに向って操作してやれば、リンク２，３が支点ｂ，ｃの回り に時計方向へと揺動しつつ各連結ロッド４〜６が矢印方向に動き、連結ロッド６ でエンジン７の上物用ガバナレバー８を高速回転側に引く。

【００２１】 その結果、後方操作レバー１の操作量に応じてエンジン７の回転数が上がり、 油圧駆動装置を通してドラムの回転も上がる。

【００２２】 また、後方操作レバー１をアイドリング位置Ｌへと向って戻してやれば、リン ク２，３と連結レバー４〜６とが上記とは逆の方向に動作し、ガバナレバー８が 低速回転側へと戻ってエンジン７の回転数が下がり、それに伴ってドラムの回転 も低下することになる。

【００２３】 一方、この考案の特徴部分をかたちづくる制御装置１０は、直流モータ１１の 回転によりねじシャフト（図示省略）を介して内筒１２を外筒１３から出し入れ するパワーシリンダで構成してある。

【００２４】 この制御装置１０は、後方操作レバー１の下方に位置して配置されており、か つ、内筒１２の先端にはストッパ１４が連結してあって、当該ストッパ１４をガ バナ連動機構９におけるリンク２の一端と衝合する位置とそれから外れる位置と に出し入れできるようにしてある。

【００２５】 上記制御装置１０の動作を司る直流モータ１１は、リレー１５を通してバッテ リ１６およびシフトレバー１７のＮレンジとＰレンジとを検知する信号スイッチ １８，１９にそれぞれ結線してある。

【００２６】 かくして、シフトレバー１７をＮレンジまたはＰレンジにしたときにこれを信 号スイッチ１８，１９が検知し、これら信号スイッチ１８または１９からの検知 信号でリレー１５を動作させつつ直流モータ１１を所定の方向に回転させ、制御 装置１０を短縮動作してストッパ１４を後部操作機構９のリンク２と衝合しない 位置（不作動位置）に引っ込ませる。

【００２７】 一方、シフトレバー１７を上記ＮレンジおよびＰレンジ以外のレンジに入れた ときには、信号スイッチ１８，１９からの検知信号が断たれてリレー１５が切り 換わり、直流モータ１１が逆転して制御装置１０を伸長動作させ、ストッパ１４ を後部操作機構９のリンク２と衝合する位置（作動位置）まで押し出す。

【００２８】 このように、当該実施例にあっては、信号スイッチでシフトレバー１７のＮレ ンジとＰレンジを検知するようにしたが、逆にその他のレンジ位置を信号スイッ チで検知し、この検知信号で制御装置１０を同様に動作させるようにしてもよい ことは言うまでもない。

【００２９】 これにより、シフトレバー１７がＮレンジまたはＰレンジにあるときにのみ制 御装置１０のストッパ１４が不作動位置を保って後方操作レバー１によるエンジ ン７の回転数制御が可能となり、その他のレンジではストッパ１４が作動位置に 押し出されて、後方操作レバー１によるエンジン７の回転数制御が不可能となる のである。

【００３０】 なお、上記実施例にあっては、制御装置１０によってリンク２の作動を可・不 可制御するようにしたが、勿論当該制御装置１０によってリンク３の作動を可・ 不可制御するようにしてもよく、或いは後方操作レバー１またはガバナレバー８ の作動を直接可・不可制御するようにしてもよい。

【００３１】 また、制御装置１０として例えばロータリ式のものを用い、かつ、フックを用 いて後方操作レバー１やガバナレバー８或いはリンク２，３または連結ロッド４ 〜６の何れかの作動を可・不可制御するようにすることもできる。

【００３２】 さらに、上記のような電気式の制御装置１０を油圧シリンダ等の機械的な制御 装置に置き換えて実施することも可能であるばかりか、シフトレバー１７の位置 を機械的に検知してリンク等によりガバナ連動機構９の動きを可・不可制御する ことも可能である。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、オートマチック式のミキサ車おいて、ガバ ナ用後方操作レバーの操作によってミキサ車が突然動き出したり或いは急発進し てしまうのを防止することができ、これらによる危険性を未然に回避することが 可能になるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例であるロック装置を備えた
ミキサ車のガバナ用後方操作レバー機構の概略系統図で
ある。

【図２】従来からミキサ車に使用されているガバナ用後
方操作レバー機構の概略系統図である。

【符号の説明】

１ ガバナ用後方操作レバー ２，３ リンク ４，５，６ 連結ロッド ７ エンジン ８ 上物用ガバナレバー ９ ガバナ連動機構 １０ 制御装置 １７ シフトレバー

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【手続補正書】

【提出日】平成５年７月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【考案の名称】 ミキサ車のガバナ用後方操作レバーの
ロック装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オートマチック式のミキサ車において、
   エンジンの上物用ガバナレバーと車体後部のガバナ用後
   方操作レバー、およびこれらガバナレバーと後方用操作
   レバーとを結ぶリンク機構とで構成されたガバナ連動機
   構の一部と対向して、当該ガバナ連動機構の動きを解除
   ・阻止する制御装置を対設し、この制御装置をミッショ
   ン機構のシフトレバーに連動して当該シフトレバーのレ
   ンジ位置を検出し、この検知信号でシフトレバーがニュ
   ートラルレンジ或いはパーキングレンジに入ったときに
   のみ上記制御装置を解除状態に切り換えて、ガバナ連動
   機構の動きを許容するように構成したことを特徴とする
   ガバナ用後方操作レバーのロック装置。