JPH0741110U - Flywheel assembly - Google Patents
Flywheel assemblyInfo
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- JPH0741110U JPH0741110U JP068239U JP6823993U JPH0741110U JP H0741110 U JPH0741110 U JP H0741110U JP 068239 U JP068239 U JP 068239U JP 6823993 U JP6823993 U JP 6823993U JP H0741110 U JPH0741110 U JP H0741110U
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- fluid chamber
- fluid
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 異なる種類の捩じり振動を効果的に減衰す
る。
【構成】 フライホイール組立体1の粘性減衰部9は、
第1フライホイール2とシールプレート5との間に形成
され、ドリブンプレート15の突起15cが挿入された
円周方向に延びる開口部を有し流体が充填された流体室
Bと、環状流体室B内に配置され円周方向に移動自在な
スライドストッパー22と、スライドストッパーの移動
により流体室B内の流体が通過するチョーク部Cとを有
している。スライドストッパー22は、環状流体室Bを
円周方向に区画しドリブンプレート15の突起15cに
対して所定角度範囲で移動自在に係合するキャップ部2
2aと環状流体室Bの開口部をシール可能なシール部2
2bとを有している。
(57) [Summary] [Purpose] To effectively damp different types of torsional vibration. [Structure] The viscous damping section 9 of the flywheel assembly 1 is
A fluid chamber B formed between the first flywheel 2 and the seal plate 5 and having a circumferentially extending opening into which the projection 15c of the driven plate 15 is inserted, and a fluid chamber B filled with a fluid, and an annular fluid chamber B. It has a slide stopper 22 arranged inside and movable in the circumferential direction, and a choke portion C through which the fluid in the fluid chamber B passes by the movement of the slide stopper. The slide stopper 22 partitions the annular fluid chamber B in the circumferential direction and engages with the protrusion 15c of the driven plate 15 movably within a predetermined angle range.
2a and a seal part 2 capable of sealing the opening of the annular fluid chamber B
2b and.
Description
【0001】[0001]
本考案は、フライホイール組立体、特に、入力側回転体から出力側回転体にト ルクを伝達するフライホイール組立体に関する。 The present invention relates to a flywheel assembly, and more particularly to a flywheel assembly that transmits torque from an input side rotating body to an output side rotating body.
【0002】[0002]
フライホイール組立体は、一般に、自動車のエンジンとトランスミッションと の間に配置される。フライホイール組立体は、エンジン側のクランク軸に連結さ れる第1フライホイールと、クラッチが装着され、第1フライホイールに相対回 転自在に支持された第2フライホイールと、第2フライホイールと一体回転する ドリブンプレートと、第1フライホイールとドリブンプレートとを円周方向に弾 性的に連結する弾性連結機構と、第1フライホイール及びドリブンプレートの間 に配置された流体室を含む粘性減衰部とから構成されている。流体室は、第1フ ライホイールに固定された流体室ハウジングで構成されている。流体室ハウジン グの内周端には環状の係合凸部が形成されており、この係合凸部が、ドリブンプ レートに形成された係合凹部に係合することにより、流体室の内部をシールして いる。 The flywheel assembly is typically located between the vehicle engine and the transmission. The flywheel assembly includes a first flywheel connected to the crankshaft on the engine side, a second flywheel equipped with a clutch and rotatably supported by the first flywheel, and a second flywheel. Viscous damping including a driven plate that rotates integrally, an elastic connection mechanism that elastically connects the first flywheel and the driven plate in the circumferential direction, and a fluid chamber that is arranged between the first flywheel and the driven plate. It is composed of The fluid chamber is composed of a fluid chamber housing fixed to the first flywheel. An annular engaging protrusion is formed on the inner peripheral end of the fluid chamber housing, and the engaging protrusion engages with the engaging recess formed in the driven plate to move the inside of the fluid chamber. It is sealed.
【0003】 ドリブンプレートの外周端は、流体室ハウジングに内周側から挿入されており 、ドリブンプレートの外周には、円周方向に等間隔で複数の突起が形成されてい る。さらに、流体室内には、ドリブンプレートの突起を外周側から覆うようなキ ャップ状のスライドストッパーが配置されている。スライドストッパーは、ドリ ブンプレートの突起に対して所定角度範囲内で円周方向に移動自在である。また 、粘性流体室内には、第1フライホイール内でスライドストッパーが相対移動す ると流体が通過するチョーク部が形成されている。The outer peripheral end of the driven plate is inserted into the fluid chamber housing from the inner peripheral side, and a plurality of protrusions are formed on the outer periphery of the driven plate at equal intervals in the circumferential direction. Further, a cap-shaped slide stopper is arranged in the fluid chamber so as to cover the projection of the driven plate from the outer peripheral side. The slide stopper is movable in the circumferential direction within a predetermined angle range with respect to the protrusion of the driven plate. Further, in the viscous fluid chamber, there is formed a choke portion through which the fluid passes when the slide stopper relatively moves within the first flywheel.
【0004】 このような構造では、車輌のエンジンからは、偏位角(捩じり角)の異なる捩 じり振動がフライホイール組立体に伝わる。そして、異なる捩じり振動には異な る抵抗を発生させて減衰させる。 偏位角の小さな捩じり振動が伝わると、スライドストッパーが第1フライホイ ールとともにドリブンプレートの突起に対して往復動作を繰り返す。このときは 、スライドストッパーと第1フライホイールとの間に相対移動がないために、チ ョーク部に流体が流れない。そのため、小さな偏位角度を有する捩じり振動を効 果的に吸収できる。With such a structure, torsional vibrations having different deflection angles (twisting angles) are transmitted from the vehicle engine to the flywheel assembly. Then, different torsional vibrations generate different resistances and are damped. When a torsional vibration with a small excursion angle is transmitted, the slide stopper repeats the reciprocating motion with respect to the protrusion of the driven plate together with the first flywheel. At this time, since there is no relative movement between the slide stopper and the first flywheel, the fluid does not flow to the cheek portion. Therefore, the torsional vibration having a small deflection angle can be effectively absorbed.
【0005】 さらに、偏位角の大きな捩じり振動が伝わると、スライドストッパーはドリブ ンプレートの突起に係合し、第1フライホイールと相対回転する。この結果、チ ョーク部に流体が流れて大きな粘性抵抗が発生する。そのため、大きな偏位角度 を有する捩じり振動を効果的に減衰する。Further, when torsional vibration with a large deviation angle is transmitted, the slide stopper engages with the protrusion of the driven plate and rotates relative to the first flywheel. As a result, a large amount of viscous resistance occurs due to the fluid flowing in the cheeks. Therefore, the torsional vibration having a large deflection angle is effectively damped.
【0006】[0006]
前記従来の構成では、ドリブンプレートとハウジングとがシール係合している ために以下の不利な点がある。すなわち、偏位角の小さな捩じり振動が伝わると きにドリブンプレートとハウジングとが摩擦摺動してしまう。したがって、抵抗 が大きくなってしまう。また、偏位角の大きな捩じり振動が伝わるときにシール 係合部分のシール性が確保されず、粘性抵抗を充分に大きくできない。 The above-mentioned conventional configuration has the following disadvantages because the driven plate and the housing are in sealing engagement. That is, when the torsional vibration with a small deviation angle is transmitted, the driven plate and the housing frictionally slide. Therefore, the resistance increases. Further, when torsional vibration with a large deflection angle is transmitted, the sealing property of the seal engaging portion is not secured, and the viscous resistance cannot be increased sufficiently.
【0007】 本考案の目的は、異なる種類の捩じり振動を効果的に減衰することにある。An object of the present invention is to effectively damp different types of torsional vibrations.
【0008】[0008]
本考案に係るフライホイール組立体は、入力側回転体から出力側回転体にトル クを伝達するものであり、第1フライホイールとプレート部材と第2フライホイ ールとドリブンプレートと弾性連結機構と粘性減衰部とを備えている。 第1フライホイールは、入力側及び出力側回転体のいずれか一方に連結される 。プレート部材は、第1フライホイールに固定される。第2フライホイールは、 入力側及び出力側回転体の他方に連結され、第1フライホイールに回転自在に支 持されている。ドリブンプレートは、第2フライホイールと一体回転する。弾性 連結機構は、第1フライホイールとドリブンプレートとを円周方向に弾性的に連 結する。粘性減衰部は、第1フライホイールとプレート部材との間に形成され、 ドリブンプレートの一部が挿入された円周方向に延びる開口部を有し流体が充填 された流体室と、流体室内に配置された円周方向に移動自在なストッパー部材と 、ストッパー部材の移動により流体室内の流体が通過するチョーク部とを有して いる。 A flywheel assembly according to the present invention transmits torque from an input side rotating body to an output side rotating body, and includes a first flywheel, a plate member, a second flywheel, a driven plate, an elastic connection mechanism, and a flywheel assembly. And a viscous damping section. The first flywheel is connected to either the input side or the output side rotating body. The plate member is fixed to the first flywheel. The second flywheel is connected to the other of the input side and output side rotating bodies, and is rotatably supported by the first flywheel. The driven plate rotates integrally with the second flywheel. The elastic connecting mechanism elastically connects the first flywheel and the driven plate in the circumferential direction. The viscous damping portion is formed between the first flywheel and the plate member, has a circumferentially extending opening into which a part of the driven plate is inserted, and is filled with fluid. It has a stopper member arranged in the circumferential direction and movable, and a choke portion through which the fluid in the fluid chamber passes by the movement of the stopper member.
【0009】 ストッパー部材は、流体室を円周方向に区画しドリブンプレートの一部に対し て所定角度範囲で移動自在に係合するストッパー部と、流体室の開口部に密着可 能なシール部とを有している。The stopper member is a stopper portion that divides the fluid chamber in the circumferential direction and is movably engaged with a part of the driven plate within a predetermined angle range, and a seal portion that can be in close contact with the opening portion of the fluid chamber. And have.
【0010】[0010]
本考案に係るフライホイール組立体では、入力側回転体から第1フライホイー ルにトルクが入力されると、そのトルクは弾性連結機構を介して第2フライホイ ールに伝達される。また、第1フライホイールに捩じり振動が伝達されると、第 1フライホイールと第2フライホイールとは往復捩じり動作を繰り返す。このと き、弾性連結機構は第1フライホイールとドリブンプレートとの間で伸縮を繰り 返し、粘性減衰部に設けられたチョーク部を流体が通過する。流体がチョーク部 を通過する際に生じる粘性抵抗が、捩じり振動のエネルギーを減衰する。 In the flywheel assembly according to the present invention, when torque is input to the first flywheel from the input side rotating body, the torque is transmitted to the second flywheel via the elastic coupling mechanism. Further, when the torsional vibration is transmitted to the first flywheel, the first flywheel and the second flywheel repeat the reciprocal twisting operation. At this time, the elastic connection mechanism repeats expansion and contraction between the first flywheel and the driven plate, and the fluid passes through the choke portion provided in the viscous damping portion. The viscous resistance generated when the fluid passes through the choke part damps the energy of torsional vibration.
【0011】 偏位角度の小さな捩じり振動が伝わると、ストッパー部材は第1フライホイー ルと一体回転する。このときにはチョーク部を流体が通過しないので大きな粘性 抵抗が発生しない。また、従来のようにドリブンプレートにシール部が設けられ ていないので、ドリブンプレートと駆動側部材との間で摩擦抵抗が発生しない。 このため、偏位角度の小さな捩じり振動が伝わったときには、非常に小さな粘性 抵抗でその振動を減衰する。When the torsional vibration with a small deviation angle is transmitted, the stopper member rotates integrally with the first flywheel. At this time, since the fluid does not pass through the choke portion, a large viscous resistance does not occur. Further, unlike the conventional case, since the driven plate is not provided with the seal portion, frictional resistance does not occur between the driven plate and the driving side member. Therefore, when a torsional vibration with a small deflection angle is transmitted, the vibration is damped with a very small viscous resistance.
【0012】 偏位角度の大きな捩じり振動が伝わると、ストッパー部材はドリブンプレート に係合して、第1フライホイールに対して相対的に捩じれる。この結果、チョー ク部を流体が通過し、大きな粘性抵抗が発生する。このとき、流体室に生じる圧 力によりストッパー部材が流体室の開口部に密着させられる。このためシール性 が向上し、大きな粘性抵抗が生じる。When a torsional vibration having a large deviation angle is transmitted, the stopper member engages with the driven plate and is twisted relative to the first flywheel. As a result, the fluid passes through the choke portion and a large viscous resistance is generated. At this time, the stopper member is brought into close contact with the opening of the fluid chamber by the pressure generated in the fluid chamber. Therefore, the sealing property is improved and a large viscous resistance is generated.
【0013】[0013]
図1及び図2は、本考案の一実施例によるフライホイール組立体1を示してい る。フライホイール組立体1は、車輌のエンジンとトランスミッションとの間に 配置され、エンジン側からトランスミッション側にトルクを伝達するための装置 である。図1においては、図の左側にエンジン(図示せず)が配置され、図の右 側にトランスミッション(図示せず)が配置されている。さらに、図1における O−O線がフライホイール組立体1の回転軸線であり、図2におけるR1 方向が フライホイール組立体1の回転方向である。1 and 2 show a flywheel assembly 1 according to an embodiment of the present invention. The flywheel assembly 1 is a device that is arranged between an engine and a transmission of a vehicle and that transmits torque from the engine side to the transmission side. In FIG. 1, an engine (not shown) is arranged on the left side of the figure, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the figure. Further, the line OO in FIG. 1 is the rotation axis of the flywheel assembly 1, and the R 1 direction in FIG. 2 is the rotation direction of the flywheel assembly 1.
【0014】 フライホイール組立体1は、主に、第1フライホイール2と、第1フライホイ ール2に軸受4を介して回転自在に支持された第2フライホイール3と、第2フ ライホイール3と一体回転するように係合するドリブンプレート15と、ドリブ ンプレート15と第1フライホイール2とを円周方向に弾性的に連結する弾性連 結機構8と、第1フライホイール2とドリブンプレート15との間に配置され両 者間の捩じり振動を減衰するための粘性減衰部9とを備えている。The flywheel assembly 1 mainly includes a first flywheel 2, a second flywheel 3 rotatably supported by the first flywheel 2 via bearings 4, and a second flywheel. 3 and the driven plate 15, which engages so as to rotate integrally, the elastic coupling mechanism 8 which elastically connects the driven plate 15 and the first flywheel 2 in the circumferential direction, the first flywheel 2 and the driven plate 2. It is provided between the plate 15 and the viscous damping portion 9 for damping the torsional vibration between the two.
【0015】 第1フライホイール2は概ね円板状の部材であり、第2フライホイール3側に 突出する中心部のボス部2aと外周環状壁2bとを有している。ボス部2aと外 周環状壁2bとの間には環状凹部が形成されている。ボス部2aの外周には軸受 4が装着される。軸受4は、ボス部2aに貫通するボルト11の頭部により保持 されたリテーニングプレート31にボス2aのトランスミッション側端面に保持 されている。リテーニングプレート31は、リベット32により第1フライホイ ール2に固定されている。ボルト11は、ボス部2aに形成されたボルト穴2c を貫通してクランク軸(図示せず)に第1フライホイール2を固定している。The first flywheel 2 is a substantially disk-shaped member, and has a central boss portion 2a protruding toward the second flywheel 3 side and an outer peripheral annular wall 2b. An annular recess is formed between the boss 2a and the outer annular wall 2b. A bearing 4 is mounted on the outer circumference of the boss portion 2a. The bearing 4 is held on the transmission-side end surface of the boss 2a by the retaining plate 31 held by the head of the bolt 11 penetrating the boss 2a. The retaining plate 31 is fixed to the first flywheel 2 with rivets 32. The bolt 11 penetrates a bolt hole 2c formed in the boss portion 2a to fix the first flywheel 2 to a crankshaft (not shown).
【0016】 第2フライホイール3は概ね円板状の部材であり、中心部にボス部3aを有し ている。ボス部3aは、第1フライホイール2側に突出しており、第1フライホ イール2のボス部2aを覆っている。ボス部3aの内周部には軸受4が装着され ている。すなわち、ボス部3aの先端内周側に設けられた環状の受け部3bが軸 受4のエンジン側に当接しており、ボス部3aの内周側に取り付けられたスナッ プリング13が軸受4のトランスミッション側に当接している。軸受4は、潤滑 剤密封型になっており、後述する環状空間Aの内周部をシールしている。ボス部 3aは、ドリブンプレート15の内周端に複数のリベット34によりかしめられ ている。さらに、第2フライホイール3のトランスミッション側の端面は、クラ ッチディスク(図示せず)の摩擦部材が圧接される摩擦面3dとなっている。The second flywheel 3 is a substantially disk-shaped member, and has a boss portion 3a at the center. The boss portion 3 a projects toward the first flywheel 2 side and covers the boss portion 2 a of the first flywheel 2. A bearing 4 is mounted on the inner peripheral portion of the boss portion 3a. That is, the annular receiving portion 3b provided on the inner peripheral side of the tip of the boss portion 3a is in contact with the engine side of the bearing 4, and the snap ring 13 attached to the inner peripheral side of the boss portion 3a of the bearing 4 is attached. It is in contact with the transmission side. The bearing 4 is of a lubricant sealed type and seals the inner peripheral portion of an annular space A described later. The boss portion 3 a is crimped to the inner peripheral end of the driven plate 15 by a plurality of rivets 34. Further, the transmission-side end surface of the second flywheel 3 is a friction surface 3d against which a friction member of a clutch disc (not shown) is pressed.
【0017】 第1フライホイール2のトランスミッション側には、円板状のシールプレート 5が固定されている。シールプレート5は、円周方向に等間隔で配置された複数 のボルト7により外周部が第1フライホイール2に固定されている。シールプレ ート5は、第1フライホイール2の環状凹部との間で、例えばグリス等の粘性流 体が充填された環状空間Aを形成している。シールプレート5の外周面と外周環 状壁2bの内周面との間には、環状のシール部材14が配置されている。さらに 、シールプレート5の内周端と第2フライホイール3のボス部3aの外周面との 間には、環状空間Aをシールするための環状のシール部材30が配置されている 。A disc-shaped seal plate 5 is fixed to the transmission side of the first flywheel 2. The outer periphery of the seal plate 5 is fixed to the first flywheel 2 by a plurality of bolts 7 arranged at equal intervals in the circumferential direction. The seal plate 5 and the annular recess of the first flywheel 2 form an annular space A filled with a viscous fluid such as grease. An annular seal member 14 is disposed between the outer peripheral surface of the seal plate 5 and the inner peripheral surface of the outer peripheral annular wall 2b. Further, an annular seal member 30 for sealing the annular space A is arranged between the inner peripheral end of the seal plate 5 and the outer peripheral surface of the boss portion 3a of the second flywheel 3.
【0018】 ドリブンプレート15は、環状空間A内に配置された円板状部材である。ドリ ブンプレート15は、その内周端がリベット34により第2フライホイール3の ボス部3aにかしめられている。また、ドリブンプレート15は、第2フライホ イール3に対して軸方向に移動可能である。ドリブンプレート15には、円周方 向の間隔を隔てて円周方向に延びる複数の窓穴15bが形成されている。さらに 、ドリブンプレート15の外周面15dには、窓穴15b間の部分から半径方向 外方に突出する複数の突起15cが形成されている。突起15cは、後述する粘 性減衰部9の流体室B内に挿入されている。The driven plate 15 is a disc-shaped member arranged in the annular space A. The inner peripheral end of the driven plate 15 is crimped to the boss portion 3 a of the second flywheel 3 by the rivets 34. Further, the driven plate 15 is movable in the axial direction with respect to the second flywheel 3. The driven plate 15 is formed with a plurality of window holes 15b extending in the circumferential direction at intervals in the circumferential direction. Further, on the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15, a plurality of protrusions 15c protruding outward in the radial direction from the portion between the window holes 15b are formed. The protrusion 15c is inserted into the fluid chamber B of the viscous damping portion 9 described later.
【0019】 次に、弾性連結機構8について説明する。 弾性連結機構8は、円周方向に延びるコイルスプリング17と、コイルスプリ ング17の両端に配置されたシート部材18とから構成されている。コイルスプ リング17とシート部材18とは、ドリブンプレート15の窓穴15b内に配置 されている。各コイルスプリング17は、大コイルスプリング17aと、大コイ ルスプリング17aの内側に配置された小コイルスプリング17bとから構成さ れている。なお、第1フライホイール2の半径方向中間部トランスミッション側 の側面には、ドリブンプレート15の窓穴15bに対応する部分に、ばね受け溝 2h(図1)が形成されている。ばね受け溝2hの円周方向両端には、シート部 材18の一端が当接している。このようにして、第1フライホイール2とドリブ ンプレート15とは、弾性連結機構8を介して円周方向に弾性的に連結されてい ることになる。なお、図2に示す自由状態においては、シート部材18は第1フ ライホイール2のばね受け溝2hの端部及びドリブンプレート15の窓穴15b の端部に内周側部分しか当接していない。すなわち、コイルスプリング17は偏 当たり状態でばね受け溝2h及び窓穴15b内に収納されている。Next, the elastic connecting mechanism 8 will be described. The elastic coupling mechanism 8 is composed of a coil spring 17 extending in the circumferential direction and sheet members 18 arranged at both ends of the coil spring 17. The coil spring 17 and the sheet member 18 are arranged in the window hole 15b of the driven plate 15. Each coil spring 17 is composed of a large coil spring 17a and a small coil spring 17b arranged inside the large coil spring 17a. A spring receiving groove 2h (FIG. 1) is formed on a side surface of the first flywheel 2 on the transmission side in the radial direction at a portion corresponding to the window hole 15b of the driven plate 15. One end of the seat member 18 is in contact with both ends of the spring receiving groove 2h in the circumferential direction. In this way, the first flywheel 2 and the driven plate 15 are elastically connected in the circumferential direction via the elastic connecting mechanism 8. In the free state shown in FIG. 2, the seat member 18 is in contact only with the inner peripheral portion of the end of the spring receiving groove 2h of the first flywheel 2 and the end of the window hole 15b of the driven plate 15. . That is, the coil spring 17 is accommodated in the spring receiving groove 2h and the window hole 15b in a biased state.
【0020】 次に、粘性減衰部9について説明する。 粘性減衰部9は、第1フライホイール2とシールプレート5とによって形成さ れた環状の流体室Bを含んでいる。環状の流体室Bは、空間Aの外周において、 第1フライホイール2のトランスミッション側端面と、外周環状壁2bの内周面 と、シールプレート5のエンジン側端面とにより構成されている。また、第1フ ライホイール2のばね受け溝2hより外周側には切削加工により形成された環状 の凹部2gが形成されている。また、シールプレート5において、第1フライホ イール2の環状凹部2gに対応する部分に切削加工によって環状凹部5aが形成 されている。環状凹部2g,5a間が流体室Bにおいて半径方向内側に開きかつ 円周方向に延びる開口部Dとなっている。Next, the viscous damping section 9 will be described. The viscous damping part 9 includes an annular fluid chamber B formed by the first flywheel 2 and the seal plate 5. The annular fluid chamber B is composed of the transmission-side end surface of the first flywheel 2, the inner peripheral surface of the outer peripheral annular wall 2b, and the engine-side end surface of the seal plate 5 on the outer periphery of the space A. An annular recess 2g formed by cutting is formed on the outer peripheral side of the spring receiving groove 2h of the first flywheel 2. Further, in the seal plate 5, an annular recess 5a is formed by cutting in a portion corresponding to the annular recess 2g of the first flywheel 2. An opening D that opens radially inward in the fluid chamber B and extends circumferentially is formed between the annular recesses 2g and 5a.
【0021】 ドリブンプレート15の外周部は、環状凹部2g,5a間に配置されている。 そして、ドリブンプレート15の突起15cは、流体室B内に挿入されている。 流体室B内には、円周方向に等間隔で5個のストッパー21が配置されている。 ストッパー21はゴム又は樹脂からなるブロックであり、ボルト7が貫通する穴 を有している。ボルト7とストッパー21の貫通穴との間には隙間が確保されて いる。The outer peripheral portion of the driven plate 15 is arranged between the annular concave portions 2g and 5a. The protrusion 15c of the driven plate 15 is inserted into the fluid chamber B. In the fluid chamber B, five stoppers 21 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The stopper 21 is a block made of rubber or resin and has a hole through which the bolt 7 passes. A gap is secured between the bolt 7 and the through hole of the stopper 21.
【0022】 ストッパー21は、環状の流体室Bを5つの固状流体室B1 (図2)に分割し ている。各固状流体室B1 の中央部には、ドリブンプレート15の突起15cが 配置されている。各固状流体室B1 内で、ドリブンプレート15の突起15cに 外周側から覆うようにスライドストッパー22が配置されている。 スライドストッパー22は、突起15cを外周側から覆うキャップ部22aと キャップ部22aから円周方向外側に延びるシール部22bとから主に構成され ている。キャップ部22aは、第1フライホイールの外周環状壁2bの内周面と 一致する弧状の面を有する外周部22cと、外周部22cの両端から半径方向内 側に延びるストッパー部22dと、突起15cの両端面に当接する側面22eと から構成されている。両ストッパー部22dは、突起15cから所定角度離れて いる。すなわち、スライドストッパー21は、ドリブンプレート15に対して所 定角度範囲で移動自在に係合している。図1に示すように、側面22eとドリブ ンプレート15の突起15cとの間には大きな軸方向隙間Sが確保されている。 シール部22bは、ドリブンプレート15の外周面15dに一致した弧状の面を 有している。シール部22bの軸方向両側には、円周方向に延びる弧状突起22 fが形成されている。弧状突起22fは、側面部22dの内周側にも形成されて いる。弧状突起22fは、第1フライホイール2の環状凹部22gとシールプレ ート5の環状凹部5aに挿入されている。この状態で、シール部2bとドリブン プレート15の外周面15dとの間には所定の隙間が確保されている。The stopper 21 divides the annular fluid chamber B into five solid fluid chambers B 1 (FIG. 2). A protrusion 15c of the driven plate 15 is arranged at the center of each solid fluid chamber B 1 . In each solid fluid chamber B 1 , a slide stopper 22 is arranged so as to cover the projection 15c of the driven plate 15 from the outer peripheral side. The slide stopper 22 is mainly composed of a cap portion 22a that covers the protrusion 15c from the outer peripheral side and a seal portion 22b that extends from the cap portion 22a to the outside in the circumferential direction. The cap portion 22a includes an outer peripheral portion 22c having an arcuate surface that matches the inner peripheral surface of the outer peripheral annular wall 2b of the first flywheel, a stopper portion 22d extending inward in the radial direction from both ends of the outer peripheral portion 22c, and a protrusion 15c. And a side surface 22e that abuts on both end surfaces of the. Both stopper portions 22d are separated from the protrusion 15c by a predetermined angle. That is, the slide stopper 21 is movably engaged with the driven plate 15 within a predetermined angle range. As shown in FIG. 1, a large axial gap S is secured between the side surface 22e and the projection 15c of the driven plate 15. The seal portion 22b has an arcuate surface that matches the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15. Arc-shaped projections 22 f extending in the circumferential direction are formed on both axial sides of the seal portion 22 b. The arc-shaped projection 22f is also formed on the inner peripheral side of the side surface portion 22d. The arc-shaped projection 22f is inserted into the annular recess 22g of the first flywheel 2 and the annular recess 5a of the seal plate 5. In this state, a predetermined gap is secured between the seal portion 2b and the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15.
【0023】 スライドストッパー22のキャップ部22aは、各固状流体室B1 内を、R2 側の大分室24AとR1 側の大分室24Bとに分割している。さらに、スライド ストッパー22のキャップ部22a内は、ドリブンプレート15の突起15cに よってR2 側の小分室25AとR1 側の小分室25Bとに分割されている。 隣接するスライドストッパー22のシール部22b間には、所定の隙間が確保 されている。この隙間が、流体室Bと内側の環状空間Aとの間で粘性流体が行き 来が可能となるリターンホールHである。なお、シール部22bの外周面とスト ッパー21との間がチョーク部Cとなっている。このチョーク部Cを粘性流体が 通過すると大きな粘性抵抗が発生するようになっている。The cap portion 22a of the slide stopper 22 divides the inside of each solid fluid chamber B 1 into a large branch chamber 24A on the R 2 side and a large branch chamber 24B on the R 1 side. Further, the inside of the cap portion 22a of the slide stopper 22 is divided by the projection 15c of the driven plate 15 into a small compartment 25A on the R 2 side and a small compartment 25B on the R 1 side. A predetermined gap is secured between the seal portions 22b of the adjacent slide stoppers 22. This gap is a return hole H through which the viscous fluid can move between the fluid chamber B and the inner annular space A. A choke portion C is formed between the outer peripheral surface of the seal portion 22b and the stopper 21. When a viscous fluid passes through the choke portion C, a large viscous resistance is generated.
【0024】 次に、動作について説明する。 図示しないエンジン側のクランクシャフトから第1フライホイール2にトルク が入力されると、そのトルクはコイルスプリング17を介してドリブンプレート 15に伝えられ、さらに第2フライホイール3に伝達される。第2フライホイー ル3のトルクは、図示しないクラッチを介してトランスミッション側に伝えられ る。Next, the operation will be described. When torque is input to the first flywheel 2 from a crankshaft (not shown) on the engine side, the torque is transmitted to the driven plate 15 via the coil spring 17 and further transmitted to the second flywheel 3. The torque of the second flywheel 3 is transmitted to the transmission side via a clutch (not shown).
【0025】 次に、エンジン側から第1フライホイール2に捩じり振動が伝達されたときの 動作について説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝わってきたときの動作を 、ドリブンプレート15(第2フライホイール3)を他の図示しない部材に回転 不能に固定して、それに対して第1フライホイール2が捩じれる動作として説明 する。Next, the operation when the torsional vibration is transmitted from the engine side to the first flywheel 2 will be described. However, here, when the torsional vibration is transmitted, the driven plate 15 (second flywheel 3) is non-rotatably fixed to another member (not shown) so that the first flywheel 2 moves. This will be described as a twisting operation.
【0026】 まず、スライドストッパー22のストッパー部22dがドリブンプレート15 の突起15cに当接しない小さな偏位角度の捩じり振動(以後、微小振動という )が伝達されたときの動作を説明する。 図3に示す自由状態から第1フライホイール2及びシールプレート5がR1 側 に捩じれたとする。すると、スライドストッパー22は第1フライホイール2と ともにR1 側に移動する。その結果、図4に示すように、スライドストッパー2 2内で小分室25Aは縮小され小分室25Bは拡張される。このとき、小分室2 5A,25B内の粘性流体は、スライドストッパー22とドリブンプレート15 との隙間を通じて環状空間A内に流れ込むことができるし、また逆に環状空間A 内の粘性流体がスライドストッパー22内に流れ込むことができる。First, the operation when the stopper portion 22d of the slide stopper 22 transmits a torsional vibration with a small deviation angle (hereinafter referred to as a minute vibration) that does not contact the protrusion 15c of the driven plate 15 will be described. It is assumed that the first flywheel 2 and the seal plate 5 are twisted toward the R 1 side from the free state shown in FIG. Then, the slide stopper 22 moves to the R 1 side together with the first flywheel 2. As a result, as shown in FIG. 4, the small compartment 25A is contracted and the small compartment 25B is expanded in the slide stopper 22. At this time, the viscous fluid in the small chambers 25A and 25B can flow into the annular space A through the gap between the slide stopper 22 and the driven plate 15, and conversely, the viscous fluid in the annular space A can slide into the slide stopper. It can flow into 22.
【0027】 図4に示す状態から図3に示す中立状態に戻り、さらにR2 側に第1フライホ イール2が捩じれたとする。すると、スライドストッパー22は第1フライホイ ール2ととともにR2 側に移動する。以後は、図5に示すように、小分室25B が縮小されるとともに小分室25Aが拡張されていく。 以上に説明した微小振動の場合は、スライドストッパー22がフライホイール 1と一体回転するために、チョーク部Cに粘性流体は流れず、大きな粘性抵抗は 発生しない。さらに、ドリブンプレート15にシール用溝を設ける必要がないの で、微小振動の際に、入力側部材(第1フライホイール2,シールプレート5) とドリブンプレート15との間で摩擦抵抗が発生しにくい。具体的には、ドリブ ンプレート15の外周面15dとスライドストッパー22のシール部22bとの 間に隙間を確保し、さらにドリブンプレート15の外周部両側面とスライドスト ッパー22の側面部22eとの間に大きな軸方向隙間Sを設けているので、小さ な偏位角度を有する捩じり振動の場合には、スライドストッパー22とドリブン プレート15とが相対捩じり動作を繰り返すが、両者間に摩擦抵抗が発生しなく なる。It is assumed that the state shown in FIG. 4 is returned to the neutral state shown in FIG. 3, and the first flywheel 2 is further twisted toward the R 2 side. Then, the slide stopper 22 moves to the R 2 side together with the first flywheel 2. After that, as shown in FIG. 5, the small compartment 25B is reduced and the small compartment 25A is expanded. In the case of the minute vibration described above, since the slide stopper 22 rotates integrally with the flywheel 1, the viscous fluid does not flow in the choke portion C and a large viscous resistance does not occur. Further, since it is not necessary to provide a groove for sealing in the driven plate 15, frictional resistance is generated between the input side member (the first flywheel 2, the seal plate 5) and the driven plate 15 at the time of minute vibration. Hateful. Specifically, a gap is secured between the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15 and the seal portion 22b of the slide stopper 22, and further, the outer peripheral surface of the driven plate 15 and the side surface portion 22e of the slide stopper 22 are separated from each other. Since a large axial gap S is provided between them, in the case of torsional vibration having a small deflection angle, the slide stopper 22 and the driven plate 15 repeat the relative torsional motion, but Friction resistance will not occur.
【0028】 さらに、この場合には、コイルスプリング17はドリブンプレート15の窓穴 15bに対して偏当たり状態で伸縮しており、低剛性状態が得られる。すなわち 、微小振動の場合は、低剛性・小抵抗の特性が得られ、トランスミッションの歯 打音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えることができる。 次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動(以後、大振動という)が伝達され たときの動作について説明する。Further, in this case, the coil spring 17 expands and contracts with respect to the window hole 15b of the driven plate 15 in a biased state, so that a low rigidity state is obtained. That is, in the case of minute vibration, low rigidity and low resistance characteristics are obtained, and it is possible to effectively suppress the generation of abnormal noise such as rattling noise and muffled noise of the transmission. Next, the operation when a torsional vibration having a large deflection angle (hereinafter referred to as large vibration) is transmitted will be described.
【0029】 図6に示す自由状態から第1フライホイール2及びシールプレート5がドリブ ンプレート15に対してR2 側に捩じれだしたとする。すると、スライドストッ パー22が第1フライホイール2とともにR2 側に移動する。すると、図5に示 すように、小分室25Bが縮小され小分室25Aが拡張されていく。R1 側のス トッパー部22dが突起15cに当接すると、図7に示すように、スライドスト ッパー22がドリブンプレート15の突起15cに係止された状態になる。この 状態からさらにR2 側への捩じれ動作が続けられると、第1フライホイール2と スライドストッパー22との間に相対回転が生じる。大分室24Bが縮小され大 分室24Aが拡張されていくときに、大分室24B内の粘性流体は、チョーク部 Cを通過してR1 側の大分室24Aに流れる。粘性流体がチョーク部Cを流れる と、大きな粘性抵抗が発生する。また、このときに大分室24B内に発生した圧 力によりスライドストッパー22のシール部22bは第1フライホイール2の環 状凹部2b及びシールプレート5の環状凹部5aに強く押しつけられ、両者が摩 擦摺動するとともに流体室Bのシール性が向上する。It is assumed that the first flywheel 2 and the seal plate 5 start to be twisted toward the R 2 side with respect to the driven plate 15 from the free state shown in FIG. Then, the slide stopper 22 moves to the R 2 side together with the first flywheel 2. Then, as shown in FIG. 5, the small compartment 25B is contracted and the small compartment 25A is expanded. When the stopper portion 22d on the R 1 side comes into contact with the protrusion 15c, the slide stopper 22 is locked to the protrusion 15c of the driven plate 15, as shown in FIG. If the twisting operation toward the R 2 side is further continued from this state, relative rotation occurs between the first flywheel 2 and the slide stopper 22. When the large compartment 24B is contracted and the large compartment 24A is expanded, the viscous fluid in the large compartment 24B passes through the choke portion C and flows into the large compartment 24A on the R 1 side. When the viscous fluid flows through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. Further, at this time, the seal portion 22b of the slide stopper 22 is strongly pressed against the annular recess 2b of the first flywheel 2 and the annular recess 5a of the seal plate 5 by the pressure generated in the large compartment 24B, so that both are abraded. While sliding, the sealing property of the fluid chamber B is improved.
【0030】 なお、前記動作中に、大分室24A内には、リターンホールHを通って環状空 間Aから粘性流体が速やかに充填される。 図8に示す位置から、第1フライホイール1及びシールプレート5がR1 側に 捩じれると、中立位置を通過し、図6〜図8と逆の動作を行う。 以上に説明したように、大振動の際には大きな粘性抵抗が得られる。しかも、 捩じり角度が大きくなるとコイルスプリング17のシート部材18が窓穴15b の端部に全面的に当たるようになるので、得られる剛性が高くなっている。すな わち、大きな偏位角度を有する捩じり振動の場合は、高剛性・大抵抗の特性が得 られ、ティップイン・ティップアウト時の振動を効果的に減衰できる。During the above operation, the large compartment 24A is quickly filled with the viscous fluid from the annular space A through the return hole H. When the first flywheel 1 and the seal plate 5 are twisted to the R 1 side from the position shown in FIG. 8, the first flywheel 1 and the seal plate 5 pass through the neutral position and the operation opposite to that of FIGS. 6 to 8 is performed. As described above, a large viscous resistance is obtained at the time of large vibration. Moreover, since the seat member 18 of the coil spring 17 comes into full contact with the end portion of the window hole 15b when the twisting angle increases, the obtained rigidity is high. In other words, in the case of torsional vibration with a large deflection angle, the characteristics of high rigidity and high resistance are obtained, and the vibration during tip-in / tip-out can be effectively damped.
【0031】 図8に示すように第1フライホイール2がドリブンプレート15に対して一定 角度R2 側に捩じれた状態で、微小振動が伝達されたとする。すると、スライド ストッパー22はストッパー部22dが突起15cに当接する角度範囲内で突起 15cに対して往復捩じれ動作を繰り返す。このときは、小さな粘性抵抗しか発 生せず、微小振動を効果的に吸収できる。すなわち、第1フライホイール2とド リブンプレート15との捩じれ角度が大きくなっていても、微小振動に対しては 小さな粘性抵抗を発生できる。As shown in FIG. 8, it is assumed that minute vibrations are transmitted in a state where the first flywheel 2 is twisted toward the driven plate 15 at a constant angle R 2 side. Then, the slide stopper 22 repeats the reciprocal twisting operation with respect to the protrusion 15c within the angular range in which the stopper portion 22d abuts the protrusion 15c. At this time, only a small viscous resistance is generated, and minute vibrations can be effectively absorbed. That is, even if the twist angle between the first flywheel 2 and the driven plate 15 is large, a small viscous resistance can be generated against a minute vibration.
【0032】 従来の流体室ハウジング及びドライブプレート等を省略し第1フライホイール 2とシールプレート5とで流体室Bを形成する構造によって、以下の2点の利点 が得られる。 第1の利点は、フライホイール組立体1において粘性減衰部9を構成する部品 点数が減少し、構造が簡略化されていることである。第2の利点は、環状流体室 Bの断面積が約1.5倍増加していることである。これにより、流体がチョーク 部Cを通過する際の粘性抵抗が増大していることである。With the structure in which the fluid chamber B is formed by the first flywheel 2 and the seal plate 5 while omitting the conventional fluid chamber housing, drive plate, etc., the following two advantages are obtained. The first advantage is that the number of parts forming the viscous damping portion 9 in the flywheel assembly 1 is reduced and the structure is simplified. The second advantage is that the cross-sectional area of the annular fluid chamber B is increased by about 1.5 times. As a result, the viscous resistance of the fluid passing through the choke portion C is increased.
【0033】 さらに、スライドストッパー22が大分室24A,25Bの内周側をシールし ているので、流体室Bのシール機構が大幅に簡略化されている。 この実施例では、ドリブンプレート15と第2フライホイール3とはリベット 34により係合している。したがって、ドリブンプレート15と第2フライホイ ール3との係合のために両部材にセレーション等を形成する必要がなくなり、製 作コストを減らせる。Furthermore, since the slide stopper 22 seals the inner peripheral sides of the large compartments 24A and 25B, the sealing mechanism of the fluid chamber B is greatly simplified. In this embodiment, the driven plate 15 and the second flywheel 3 are engaged by the rivets 34. Therefore, it is not necessary to form serrations or the like on both members for engaging the driven plate 15 and the second flywheel 3, and the manufacturing cost can be reduced.
【0034】 従来ドリブンプレート15と第2フライホイール3とをセレーション等で軸方 向に移動可能にしていたのは、ドリブンプレート15にシール用溝が形成されて おり、ドリブンプレート15の軸方向寸法の要求される精度が高かったからであ る。本実施例では、ドリブンプレート15にシール用溝を設ける必要がないので 、軸方向寸法の要求される精度が低くてもよく、ドリブンプレート15と第2フ ライホイール3とをリベット34で固定しても問題はない。Conventionally, the driven plate 15 and the second flywheel 3 can be moved in the axial direction by serration or the like because the driven plate 15 has a groove for sealing, and the dimension of the driven plate 15 in the axial direction is large. This was because the accuracy required for was high. In this embodiment, since it is not necessary to provide the groove for sealing in the driven plate 15, the accuracy required for the axial dimension may be low, and the driven plate 15 and the second flywheel 3 are fixed by the rivet 34. But there is no problem.
【0035】[0035]
本考案に係るフライホイール組立体では、スライドストッパーが流体室をシー ルするシール部を有しているので、異なる種類の捩じり振動を効果的に減衰でき る。 In the flywheel assembly according to the present invention, since the slide stopper has the seal portion that seals the fluid chamber, different types of torsional vibration can be effectively damped.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】本考案の一実施例によるフライホイール組立体
の縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a flywheel assembly according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のII−II断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図3】図2の部分拡大図。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG.
【図4】捩じれ動作の一状態を示す、図3に相当する
図。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 3, showing one state of a twisting operation.
【図5】捩じれ動作の一状態を示す、図3に相当する
図。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 3, showing one state of a twisting operation.
【図6】図2の部分拡大図。FIG. 6 is a partially enlarged view of FIG.
【図7】捩じれ動作の一状態を示す図6に相当する図。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 6 showing one state of a twisting operation.
【図8】捩じれ動作の一状態を示す、図6に相当する
図。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 6, showing one state of a twisting operation.
1 フライホイール組立体 2 第1フライホイール 3 第2フライホイール 5 シールプレート 8 弾性連結機構 9 粘性減衰部 15 ドリブンプレート B 環状流体室 22 スライドストッパー 22a キャップ部 22b シール部 C チョーク部 D 開口部 1 Flywheel assembly 2 1st flywheel 3 2nd flywheel 5 Seal plate 8 Elastic coupling mechanism 9 Viscous damping part 15 Driven plate B Annular fluid chamber 22 Slide stopper 22a Cap part 22b Seal part C Choke part D Opening part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 9138−3J F16F 15/16 E ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location 9138-3J F16F 15/16 E
Claims (1)
伝達するフライホイール組立体であって、 前記入力側及び出力側回転体のいずれか一方に連結され
る第1フライホイールと、 前記第1フライホイールに固定されたプレート部材と、 前記入力側及び出力側回転体の他方に連結され、前記第
1フライホイールに回転自在に支持された第2フライホ
イールと、 前記第2フライホイールと一体回転するドリブンプレー
トと、 前記第1フライホイールと前記ドリブンプレートとを円
周方向に弾性的に連結する弾性連結機構と、 前記第1フライホイールと前記プレート部材との間に形
成され、前記ドリブンプレートの一部が挿入された円周
方向に延びる開口部を有し流体が充填された流体室と、
前記流体室内に配置され円周方向に移動自在なストッパ
ー部材と、前記ストッパー部材の移動により前記流体室
内の流体が通過するチョーク部とを有する粘性減衰部と
を備え、 前記ストッパー部材は、前記流体室を円周方向に区画し
前記ドリブンプレートの一部に対して所定角度範囲で移
動自在に係合するストッパー部と、前記流体室の前記開
口部に密着可能なシール部とを有している、 フライホイール組立体。1. A flywheel assembly for transmitting torque from an input side rotating body to an output side rotating body, the first flywheel being connected to either one of the input side rotating body and the output side rotating body, A plate member fixed to a first flywheel; a second flywheel connected to the other of the input side and output side rotating bodies and rotatably supported by the first flywheel; and a second flywheel. A driven plate that rotates integrally; an elastic connection mechanism that elastically connects the first flywheel and the driven plate in a circumferential direction; and a driven plate that is formed between the first flywheel and the plate member. A fluid chamber filled with a fluid having an opening extending in the circumferential direction in which a part of the plate is inserted,
A viscous damping part having a stopper member arranged in the fluid chamber and movable in the circumferential direction; and a choke part through which the fluid in the fluid chamber passes by the movement of the stopper member, wherein the stopper member is the fluid The chamber has a stopper section that divides the chamber in the circumferential direction and is movably engaged with a part of the driven plate within a predetermined angle range, and a seal section that can be in close contact with the opening of the fluid chamber. , Flywheel assembly.
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