JPH0741110U - Flywheel assembly - Google Patents
Flywheel assemblyInfo
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- JPH0741110U JPH0741110U JP068239U JP6823993U JPH0741110U JP H0741110 U JPH0741110 U JP H0741110U JP 068239 U JP068239 U JP 068239U JP 6823993 U JP6823993 U JP 6823993U JP H0741110 U JPH0741110 U JP H0741110U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 異なる種類の捩じり振動を効果的に減衰す
る。
【構成】 フライホイール組立体１の粘性減衰部９は、
第１フライホイール２とシールプレート５との間に形成
され、ドリブンプレート１５の突起１５ｃが挿入された
円周方向に延びる開口部を有し流体が充填された流体室
Ｂと、環状流体室Ｂ内に配置され円周方向に移動自在な
スライドストッパー２２と、スライドストッパーの移動
により流体室Ｂ内の流体が通過するチョーク部Ｃとを有
している。スライドストッパー２２は、環状流体室Ｂを
円周方向に区画しドリブンプレート１５の突起１５ｃに
対して所定角度範囲で移動自在に係合するキャップ部２
２ａと環状流体室Ｂの開口部をシール可能なシール部２
２ｂとを有している。
(57) [Summary] [Purpose] To effectively damp different types of torsional vibration. [Structure] The viscous damping section 9 of the flywheel assembly 1 is
A fluid chamber B formed between the first flywheel 2 and the seal plate 5 and having a circumferentially extending opening into which the projection 15c of the driven plate 15 is inserted, and a fluid chamber B filled with a fluid, and an annular fluid chamber B. It has a slide stopper 22 arranged inside and movable in the circumferential direction, and a choke portion C through which the fluid in the fluid chamber B passes by the movement of the slide stopper. The slide stopper 22 partitions the annular fluid chamber B in the circumferential direction and engages with the protrusion 15c of the driven plate 15 movably within a predetermined angle range.
2a and a seal part 2 capable of sealing the opening of the annular fluid chamber B
2b and.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、フライホイール組立体、特に、入力側回転体から出力側回転体にト ルクを伝達するフライホイール組立体に関する。 The present invention relates to a flywheel assembly, and more particularly to a flywheel assembly that transmits torque from an input side rotating body to an output side rotating body.
【０００２】[0002]
フライホイール組立体は、一般に、自動車のエンジンとトランスミッションと の間に配置される。フライホイール組立体は、エンジン側のクランク軸に連結さ れる第１フライホイールと、クラッチが装着され、第１フライホイールに相対回 転自在に支持された第２フライホイールと、第２フライホイールと一体回転する ドリブンプレートと、第１フライホイールとドリブンプレートとを円周方向に弾 性的に連結する弾性連結機構と、第１フライホイール及びドリブンプレートの間 に配置された流体室を含む粘性減衰部とから構成されている。流体室は、第１フ ライホイールに固定された流体室ハウジングで構成されている。流体室ハウジン グの内周端には環状の係合凸部が形成されており、この係合凸部が、ドリブンプ レートに形成された係合凹部に係合することにより、流体室の内部をシールして いる。 The flywheel assembly is typically located between the vehicle engine and the transmission. The flywheel assembly includes a first flywheel connected to the crankshaft on the engine side, a second flywheel equipped with a clutch and rotatably supported by the first flywheel, and a second flywheel. Viscous damping including a driven plate that rotates integrally, an elastic connection mechanism that elastically connects the first flywheel and the driven plate in the circumferential direction, and a fluid chamber that is arranged between the first flywheel and the driven plate. It is composed of The fluid chamber is composed of a fluid chamber housing fixed to the first flywheel. An annular engaging protrusion is formed on the inner peripheral end of the fluid chamber housing, and the engaging protrusion engages with the engaging recess formed in the driven plate to move the inside of the fluid chamber. It is sealed.
【０００３】 ドリブンプレートの外周端は、流体室ハウジングに内周側から挿入されており 、ドリブンプレートの外周には、円周方向に等間隔で複数の突起が形成されてい る。さらに、流体室内には、ドリブンプレートの突起を外周側から覆うようなキ ャップ状のスライドストッパーが配置されている。スライドストッパーは、ドリ ブンプレートの突起に対して所定角度範囲内で円周方向に移動自在である。また 、粘性流体室内には、第１フライホイール内でスライドストッパーが相対移動す ると流体が通過するチョーク部が形成されている。The outer peripheral end of the driven plate is inserted into the fluid chamber housing from the inner peripheral side, and a plurality of protrusions are formed on the outer periphery of the driven plate at equal intervals in the circumferential direction. Further, a cap-shaped slide stopper is arranged in the fluid chamber so as to cover the projection of the driven plate from the outer peripheral side. The slide stopper is movable in the circumferential direction within a predetermined angle range with respect to the protrusion of the driven plate. Further, in the viscous fluid chamber, there is formed a choke portion through which the fluid passes when the slide stopper relatively moves within the first flywheel.
【０００４】 このような構造では、車輌のエンジンからは、偏位角（捩じり角）の異なる捩 じり振動がフライホイール組立体に伝わる。そして、異なる捩じり振動には異な る抵抗を発生させて減衰させる。 偏位角の小さな捩じり振動が伝わると、スライドストッパーが第１フライホイ ールとともにドリブンプレートの突起に対して往復動作を繰り返す。このときは 、スライドストッパーと第１フライホイールとの間に相対移動がないために、チ ョーク部に流体が流れない。そのため、小さな偏位角度を有する捩じり振動を効 果的に吸収できる。With such a structure, torsional vibrations having different deflection angles (twisting angles) are transmitted from the vehicle engine to the flywheel assembly. Then, different torsional vibrations generate different resistances and are damped. When a torsional vibration with a small excursion angle is transmitted, the slide stopper repeats the reciprocating motion with respect to the protrusion of the driven plate together with the first flywheel. At this time, since there is no relative movement between the slide stopper and the first flywheel, the fluid does not flow to the cheek portion. Therefore, the torsional vibration having a small deflection angle can be effectively absorbed.
【０００５】 さらに、偏位角の大きな捩じり振動が伝わると、スライドストッパーはドリブ ンプレートの突起に係合し、第１フライホイールと相対回転する。この結果、チ ョーク部に流体が流れて大きな粘性抵抗が発生する。そのため、大きな偏位角度 を有する捩じり振動を効果的に減衰する。Further, when torsional vibration with a large deviation angle is transmitted, the slide stopper engages with the protrusion of the driven plate and rotates relative to the first flywheel. As a result, a large amount of viscous resistance occurs due to the fluid flowing in the cheeks. Therefore, the torsional vibration having a large deflection angle is effectively damped.
【０００６】[0006]
前記従来の構成では、ドリブンプレートとハウジングとがシール係合している ために以下の不利な点がある。すなわち、偏位角の小さな捩じり振動が伝わると きにドリブンプレートとハウジングとが摩擦摺動してしまう。したがって、抵抗 が大きくなってしまう。また、偏位角の大きな捩じり振動が伝わるときにシール 係合部分のシール性が確保されず、粘性抵抗を充分に大きくできない。 The above-mentioned conventional configuration has the following disadvantages because the driven plate and the housing are in sealing engagement. That is, when the torsional vibration with a small deviation angle is transmitted, the driven plate and the housing frictionally slide. Therefore, the resistance increases. Further, when torsional vibration with a large deflection angle is transmitted, the sealing property of the seal engaging portion is not secured, and the viscous resistance cannot be increased sufficiently.
【０００７】 本考案の目的は、異なる種類の捩じり振動を効果的に減衰することにある。An object of the present invention is to effectively damp different types of torsional vibrations.
【０００８】[0008]
本考案に係るフライホイール組立体は、入力側回転体から出力側回転体にトル クを伝達するものであり、第１フライホイールとプレート部材と第２フライホイ ールとドリブンプレートと弾性連結機構と粘性減衰部とを備えている。 第１フライホイールは、入力側及び出力側回転体のいずれか一方に連結される 。プレート部材は、第１フライホイールに固定される。第２フライホイールは、 入力側及び出力側回転体の他方に連結され、第１フライホイールに回転自在に支 持されている。ドリブンプレートは、第２フライホイールと一体回転する。弾性 連結機構は、第１フライホイールとドリブンプレートとを円周方向に弾性的に連 結する。粘性減衰部は、第１フライホイールとプレート部材との間に形成され、 ドリブンプレートの一部が挿入された円周方向に延びる開口部を有し流体が充填 された流体室と、流体室内に配置された円周方向に移動自在なストッパー部材と 、ストッパー部材の移動により流体室内の流体が通過するチョーク部とを有して いる。 A flywheel assembly according to the present invention transmits torque from an input side rotating body to an output side rotating body, and includes a first flywheel, a plate member, a second flywheel, a driven plate, an elastic connection mechanism, and a flywheel assembly. And a viscous damping section. The first flywheel is connected to either the input side or the output side rotating body. The plate member is fixed to the first flywheel. The second flywheel is connected to the other of the input side and output side rotating bodies, and is rotatably supported by the first flywheel. The driven plate rotates integrally with the second flywheel. The elastic connecting mechanism elastically connects the first flywheel and the driven plate in the circumferential direction. The viscous damping portion is formed between the first flywheel and the plate member, has a circumferentially extending opening into which a part of the driven plate is inserted, and is filled with fluid. It has a stopper member arranged in the circumferential direction and movable, and a choke portion through which the fluid in the fluid chamber passes by the movement of the stopper member.
【０００９】 ストッパー部材は、流体室を円周方向に区画しドリブンプレートの一部に対し て所定角度範囲で移動自在に係合するストッパー部と、流体室の開口部に密着可 能なシール部とを有している。The stopper member is a stopper portion that divides the fluid chamber in the circumferential direction and is movably engaged with a part of the driven plate within a predetermined angle range, and a seal portion that can be in close contact with the opening portion of the fluid chamber. And have.
【００１０】[0010]
本考案に係るフライホイール組立体では、入力側回転体から第１フライホイー ルにトルクが入力されると、そのトルクは弾性連結機構を介して第２フライホイ ールに伝達される。また、第１フライホイールに捩じり振動が伝達されると、第 １フライホイールと第２フライホイールとは往復捩じり動作を繰り返す。このと き、弾性連結機構は第１フライホイールとドリブンプレートとの間で伸縮を繰り 返し、粘性減衰部に設けられたチョーク部を流体が通過する。流体がチョーク部 を通過する際に生じる粘性抵抗が、捩じり振動のエネルギーを減衰する。 In the flywheel assembly according to the present invention, when torque is input to the first flywheel from the input side rotating body, the torque is transmitted to the second flywheel via the elastic coupling mechanism. Further, when the torsional vibration is transmitted to the first flywheel, the first flywheel and the second flywheel repeat the reciprocal twisting operation. At this time, the elastic connection mechanism repeats expansion and contraction between the first flywheel and the driven plate, and the fluid passes through the choke portion provided in the viscous damping portion. The viscous resistance generated when the fluid passes through the choke part damps the energy of torsional vibration.
【００１１】 偏位角度の小さな捩じり振動が伝わると、ストッパー部材は第１フライホイー ルと一体回転する。このときにはチョーク部を流体が通過しないので大きな粘性 抵抗が発生しない。また、従来のようにドリブンプレートにシール部が設けられ ていないので、ドリブンプレートと駆動側部材との間で摩擦抵抗が発生しない。 このため、偏位角度の小さな捩じり振動が伝わったときには、非常に小さな粘性 抵抗でその振動を減衰する。When the torsional vibration with a small deviation angle is transmitted, the stopper member rotates integrally with the first flywheel. At this time, since the fluid does not pass through the choke portion, a large viscous resistance does not occur. Further, unlike the conventional case, since the driven plate is not provided with the seal portion, frictional resistance does not occur between the driven plate and the driving side member. Therefore, when a torsional vibration with a small deflection angle is transmitted, the vibration is damped with a very small viscous resistance.
【００１２】 偏位角度の大きな捩じり振動が伝わると、ストッパー部材はドリブンプレート に係合して、第１フライホイールに対して相対的に捩じれる。この結果、チョー ク部を流体が通過し、大きな粘性抵抗が発生する。このとき、流体室に生じる圧 力によりストッパー部材が流体室の開口部に密着させられる。このためシール性 が向上し、大きな粘性抵抗が生じる。When a torsional vibration having a large deviation angle is transmitted, the stopper member engages with the driven plate and is twisted relative to the first flywheel. As a result, the fluid passes through the choke portion and a large viscous resistance is generated. At this time, the stopper member is brought into close contact with the opening of the fluid chamber by the pressure generated in the fluid chamber. Therefore, the sealing property is improved and a large viscous resistance is generated.
【００１３】[0013]
図１及び図２は、本考案の一実施例によるフライホイール組立体１を示してい る。フライホイール組立体１は、車輌のエンジンとトランスミッションとの間に 配置され、エンジン側からトランスミッション側にトルクを伝達するための装置 である。図１においては、図の左側にエンジン（図示せず）が配置され、図の右 側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。さらに、図１における Ｏ−Ｏ線がフライホイール組立体１の回転軸線であり、図２におけるＲ1 方向が フライホイール組立体１の回転方向である。1 and 2 show a flywheel assembly 1 according to an embodiment of the present invention. The flywheel assembly 1 is a device that is arranged between an engine and a transmission of a vehicle and that transmits torque from the engine side to the transmission side. In FIG. 1, an engine (not shown) is arranged on the left side of the figure, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the figure. Further, the line OO in FIG. 1 is the rotation axis of the flywheel assembly 1, and the R 1 direction in FIG. 2 is the rotation direction of the flywheel assembly 1.
【００１４】 フライホイール組立体１は、主に、第１フライホイール２と、第１フライホイ ール２に軸受４を介して回転自在に支持された第２フライホイール３と、第２フ ライホイール３と一体回転するように係合するドリブンプレート１５と、ドリブ ンプレート１５と第１フライホイール２とを円周方向に弾性的に連結する弾性連 結機構８と、第１フライホイール２とドリブンプレート１５との間に配置され両 者間の捩じり振動を減衰するための粘性減衰部９とを備えている。The flywheel assembly 1 mainly includes a first flywheel 2, a second flywheel 3 rotatably supported by the first flywheel 2 via bearings 4, and a second flywheel. 3 and the driven plate 15, which engages so as to rotate integrally, the elastic coupling mechanism 8 which elastically connects the driven plate 15 and the first flywheel 2 in the circumferential direction, the first flywheel 2 and the driven plate 2. It is provided between the plate 15 and the viscous damping portion 9 for damping the torsional vibration between the two.
【００１５】 第１フライホイール２は概ね円板状の部材であり、第２フライホイール３側に 突出する中心部のボス部２ａと外周環状壁２ｂとを有している。ボス部２ａと外 周環状壁２ｂとの間には環状凹部が形成されている。ボス部２ａの外周には軸受 ４が装着される。軸受４は、ボス部２ａに貫通するボルト１１の頭部により保持 されたリテーニングプレート３１にボス２ａのトランスミッション側端面に保持 されている。リテーニングプレート３１は、リベット３２により第１フライホイ ール２に固定されている。ボルト１１は、ボス部２ａに形成されたボルト穴２ｃ を貫通してクランク軸（図示せず）に第１フライホイール２を固定している。The first flywheel 2 is a substantially disk-shaped member, and has a central boss portion 2a protruding toward the second flywheel 3 side and an outer peripheral annular wall 2b. An annular recess is formed between the boss 2a and the outer annular wall 2b. A bearing 4 is mounted on the outer circumference of the boss portion 2a. The bearing 4 is held on the transmission-side end surface of the boss 2a by the retaining plate 31 held by the head of the bolt 11 penetrating the boss 2a. The retaining plate 31 is fixed to the first flywheel 2 with rivets 32. The bolt 11 penetrates a bolt hole 2c formed in the boss portion 2a to fix the first flywheel 2 to a crankshaft (not shown).
【００１６】 第２フライホイール３は概ね円板状の部材であり、中心部にボス部３ａを有し ている。ボス部３ａは、第１フライホイール２側に突出しており、第１フライホ イール２のボス部２ａを覆っている。ボス部３ａの内周部には軸受４が装着され ている。すなわち、ボス部３ａの先端内周側に設けられた環状の受け部３ｂが軸 受４のエンジン側に当接しており、ボス部３ａの内周側に取り付けられたスナッ プリング１３が軸受４のトランスミッション側に当接している。軸受４は、潤滑 剤密封型になっており、後述する環状空間Ａの内周部をシールしている。ボス部 ３ａは、ドリブンプレート１５の内周端に複数のリベット３４によりかしめられ ている。さらに、第２フライホイール３のトランスミッション側の端面は、クラ ッチディスク（図示せず）の摩擦部材が圧接される摩擦面３ｄとなっている。The second flywheel 3 is a substantially disk-shaped member, and has a boss portion 3a at the center. The boss portion 3 a projects toward the first flywheel 2 side and covers the boss portion 2 a of the first flywheel 2. A bearing 4 is mounted on the inner peripheral portion of the boss portion 3a. That is, the annular receiving portion 3b provided on the inner peripheral side of the tip of the boss portion 3a is in contact with the engine side of the bearing 4, and the snap ring 13 attached to the inner peripheral side of the boss portion 3a of the bearing 4 is attached. It is in contact with the transmission side. The bearing 4 is of a lubricant sealed type and seals the inner peripheral portion of an annular space A described later. The boss portion 3 a is crimped to the inner peripheral end of the driven plate 15 by a plurality of rivets 34. Further, the transmission-side end surface of the second flywheel 3 is a friction surface 3d against which a friction member of a clutch disc (not shown) is pressed.
【００１７】 第１フライホイール２のトランスミッション側には、円板状のシールプレート ５が固定されている。シールプレート５は、円周方向に等間隔で配置された複数 のボルト７により外周部が第１フライホイール２に固定されている。シールプレ ート５は、第１フライホイール２の環状凹部との間で、例えばグリス等の粘性流 体が充填された環状空間Ａを形成している。シールプレート５の外周面と外周環 状壁２ｂの内周面との間には、環状のシール部材１４が配置されている。さらに 、シールプレート５の内周端と第２フライホイール３のボス部３ａの外周面との 間には、環状空間Ａをシールするための環状のシール部材３０が配置されている 。A disc-shaped seal plate 5 is fixed to the transmission side of the first flywheel 2. The outer periphery of the seal plate 5 is fixed to the first flywheel 2 by a plurality of bolts 7 arranged at equal intervals in the circumferential direction. The seal plate 5 and the annular recess of the first flywheel 2 form an annular space A filled with a viscous fluid such as grease. An annular seal member 14 is disposed between the outer peripheral surface of the seal plate 5 and the inner peripheral surface of the outer peripheral annular wall 2b. Further, an annular seal member 30 for sealing the annular space A is arranged between the inner peripheral end of the seal plate 5 and the outer peripheral surface of the boss portion 3a of the second flywheel 3.
【００１８】 ドリブンプレート１５は、環状空間Ａ内に配置された円板状部材である。ドリ ブンプレート１５は、その内周端がリベット３４により第２フライホイール３の ボス部３ａにかしめられている。また、ドリブンプレート１５は、第２フライホ イール３に対して軸方向に移動可能である。ドリブンプレート１５には、円周方 向の間隔を隔てて円周方向に延びる複数の窓穴１５ｂが形成されている。さらに 、ドリブンプレート１５の外周面１５ｄには、窓穴１５ｂ間の部分から半径方向 外方に突出する複数の突起１５ｃが形成されている。突起１５ｃは、後述する粘 性減衰部９の流体室Ｂ内に挿入されている。The driven plate 15 is a disc-shaped member arranged in the annular space A. The inner peripheral end of the driven plate 15 is crimped to the boss portion 3 a of the second flywheel 3 by the rivets 34. Further, the driven plate 15 is movable in the axial direction with respect to the second flywheel 3. The driven plate 15 is formed with a plurality of window holes 15b extending in the circumferential direction at intervals in the circumferential direction. Further, on the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15, a plurality of protrusions 15c protruding outward in the radial direction from the portion between the window holes 15b are formed. The protrusion 15c is inserted into the fluid chamber B of the viscous damping portion 9 described later.
【００１９】 次に、弾性連結機構８について説明する。 弾性連結機構８は、円周方向に延びるコイルスプリング１７と、コイルスプリ ング１７の両端に配置されたシート部材１８とから構成されている。コイルスプ リング１７とシート部材１８とは、ドリブンプレート１５の窓穴１５ｂ内に配置 されている。各コイルスプリング１７は、大コイルスプリング１７ａと、大コイ ルスプリング１７ａの内側に配置された小コイルスプリング１７ｂとから構成さ れている。なお、第１フライホイール２の半径方向中間部トランスミッション側 の側面には、ドリブンプレート１５の窓穴１５ｂに対応する部分に、ばね受け溝 ２ｈ（図１）が形成されている。ばね受け溝２ｈの円周方向両端には、シート部 材１８の一端が当接している。このようにして、第１フライホイール２とドリブ ンプレート１５とは、弾性連結機構８を介して円周方向に弾性的に連結されてい ることになる。なお、図２に示す自由状態においては、シート部材１８は第１フ ライホイール２のばね受け溝２ｈの端部及びドリブンプレート１５の窓穴１５ｂ の端部に内周側部分しか当接していない。すなわち、コイルスプリング１７は偏 当たり状態でばね受け溝２ｈ及び窓穴１５ｂ内に収納されている。Next, the elastic connecting mechanism 8 will be described. The elastic coupling mechanism 8 is composed of a coil spring 17 extending in the circumferential direction and sheet members 18 arranged at both ends of the coil spring 17. The coil spring 17 and the sheet member 18 are arranged in the window hole 15b of the driven plate 15. Each coil spring 17 is composed of a large coil spring 17a and a small coil spring 17b arranged inside the large coil spring 17a. A spring receiving groove 2h (FIG. 1) is formed on a side surface of the first flywheel 2 on the transmission side in the radial direction at a portion corresponding to the window hole 15b of the driven plate 15. One end of the seat member 18 is in contact with both ends of the spring receiving groove 2h in the circumferential direction. In this way, the first flywheel 2 and the driven plate 15 are elastically connected in the circumferential direction via the elastic connecting mechanism 8. In the free state shown in FIG. 2, the seat member 18 is in contact only with the inner peripheral portion of the end of the spring receiving groove 2h of the first flywheel 2 and the end of the window hole 15b of the driven plate 15. . That is, the coil spring 17 is accommodated in the spring receiving groove 2h and the window hole 15b in a biased state.
【００２０】 次に、粘性減衰部９について説明する。 粘性減衰部９は、第１フライホイール２とシールプレート５とによって形成さ れた環状の流体室Ｂを含んでいる。環状の流体室Ｂは、空間Ａの外周において、 第１フライホイール２のトランスミッション側端面と、外周環状壁２ｂの内周面 と、シールプレート５のエンジン側端面とにより構成されている。また、第１フ ライホイール２のばね受け溝２ｈより外周側には切削加工により形成された環状 の凹部２ｇが形成されている。また、シールプレート５において、第１フライホ イール２の環状凹部２ｇに対応する部分に切削加工によって環状凹部５ａが形成 されている。環状凹部２ｇ，５ａ間が流体室Ｂにおいて半径方向内側に開きかつ 円周方向に延びる開口部Ｄとなっている。Next, the viscous damping section 9 will be described. The viscous damping part 9 includes an annular fluid chamber B formed by the first flywheel 2 and the seal plate 5. The annular fluid chamber B is composed of the transmission-side end surface of the first flywheel 2, the inner peripheral surface of the outer peripheral annular wall 2b, and the engine-side end surface of the seal plate 5 on the outer periphery of the space A. An annular recess 2g formed by cutting is formed on the outer peripheral side of the spring receiving groove 2h of the first flywheel 2. Further, in the seal plate 5, an annular recess 5a is formed by cutting in a portion corresponding to the annular recess 2g of the first flywheel 2. An opening D that opens radially inward in the fluid chamber B and extends circumferentially is formed between the annular recesses 2g and 5a.
【００２１】 ドリブンプレート１５の外周部は、環状凹部２ｇ，５ａ間に配置されている。 そして、ドリブンプレート１５の突起１５ｃは、流体室Ｂ内に挿入されている。 流体室Ｂ内には、円周方向に等間隔で５個のストッパー２１が配置されている。 ストッパー２１はゴム又は樹脂からなるブロックであり、ボルト７が貫通する穴 を有している。ボルト７とストッパー２１の貫通穴との間には隙間が確保されて いる。The outer peripheral portion of the driven plate 15 is arranged between the annular concave portions 2g and 5a. The protrusion 15c of the driven plate 15 is inserted into the fluid chamber B. In the fluid chamber B, five stoppers 21 are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The stopper 21 is a block made of rubber or resin and has a hole through which the bolt 7 passes. A gap is secured between the bolt 7 and the through hole of the stopper 21.
【００２２】 ストッパー２１は、環状の流体室Ｂを５つの固状流体室Ｂ1 （図２）に分割し ている。各固状流体室Ｂ1 の中央部には、ドリブンプレート１５の突起１５ｃが 配置されている。各固状流体室Ｂ1 内で、ドリブンプレート１５の突起１５ｃに 外周側から覆うようにスライドストッパー２２が配置されている。 スライドストッパー２２は、突起１５ｃを外周側から覆うキャップ部２２ａと キャップ部２２ａから円周方向外側に延びるシール部２２ｂとから主に構成され ている。キャップ部２２ａは、第１フライホイールの外周環状壁２ｂの内周面と 一致する弧状の面を有する外周部２２ｃと、外周部２２ｃの両端から半径方向内 側に延びるストッパー部２２ｄと、突起１５ｃの両端面に当接する側面２２ｅと から構成されている。両ストッパー部２２ｄは、突起１５ｃから所定角度離れて いる。すなわち、スライドストッパー２１は、ドリブンプレート１５に対して所 定角度範囲で移動自在に係合している。図１に示すように、側面２２ｅとドリブ ンプレート１５の突起１５ｃとの間には大きな軸方向隙間Ｓが確保されている。 シール部２２ｂは、ドリブンプレート１５の外周面１５ｄに一致した弧状の面を 有している。シール部２２ｂの軸方向両側には、円周方向に延びる弧状突起２２ ｆが形成されている。弧状突起２２ｆは、側面部２２ｄの内周側にも形成されて いる。弧状突起２２ｆは、第１フライホイール２の環状凹部２２ｇとシールプレ ート５の環状凹部５ａに挿入されている。この状態で、シール部２ｂとドリブン プレート１５の外周面１５ｄとの間には所定の隙間が確保されている。The stopper 21 divides the annular fluid chamber B into five solid fluid chambers B 1 (FIG. 2). A protrusion 15c of the driven plate 15 is arranged at the center of each solid fluid chamber B 1 . In each solid fluid chamber B 1 , a slide stopper 22 is arranged so as to cover the projection 15c of the driven plate 15 from the outer peripheral side. The slide stopper 22 is mainly composed of a cap portion 22a that covers the protrusion 15c from the outer peripheral side and a seal portion 22b that extends from the cap portion 22a to the outside in the circumferential direction. The cap portion 22a includes an outer peripheral portion 22c having an arcuate surface that matches the inner peripheral surface of the outer peripheral annular wall 2b of the first flywheel, a stopper portion 22d extending inward in the radial direction from both ends of the outer peripheral portion 22c, and a protrusion 15c. And a side surface 22e that abuts on both end surfaces of the. Both stopper portions 22d are separated from the protrusion 15c by a predetermined angle. That is, the slide stopper 21 is movably engaged with the driven plate 15 within a predetermined angle range. As shown in FIG. 1, a large axial gap S is secured between the side surface 22e and the projection 15c of the driven plate 15. The seal portion 22b has an arcuate surface that matches the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15. Arc-shaped projections 22 f extending in the circumferential direction are formed on both axial sides of the seal portion 22 b. The arc-shaped projection 22f is also formed on the inner peripheral side of the side surface portion 22d. The arc-shaped projection 22f is inserted into the annular recess 22g of the first flywheel 2 and the annular recess 5a of the seal plate 5. In this state, a predetermined gap is secured between the seal portion 2b and the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15.
【００２３】 スライドストッパー２２のキャップ部２２ａは、各固状流体室Ｂ1 内を、Ｒ2 側の大分室２４ＡとＲ1 側の大分室２４Ｂとに分割している。さらに、スライド ストッパー２２のキャップ部２２ａ内は、ドリブンプレート１５の突起１５ｃに よってＲ2 側の小分室２５ＡとＲ1 側の小分室２５Ｂとに分割されている。 隣接するスライドストッパー２２のシール部２２ｂ間には、所定の隙間が確保 されている。この隙間が、流体室Ｂと内側の環状空間Ａとの間で粘性流体が行き 来が可能となるリターンホールＨである。なお、シール部２２ｂの外周面とスト ッパー２１との間がチョーク部Ｃとなっている。このチョーク部Ｃを粘性流体が 通過すると大きな粘性抵抗が発生するようになっている。The cap portion 22a of the slide stopper 22 divides the inside of each solid fluid chamber B 1 into a large branch chamber 24A on the R 2 side and a large branch chamber 24B on the R 1 side. Further, the inside of the cap portion 22a of the slide stopper 22 is divided by the projection 15c of the driven plate 15 into a small compartment 25A on the R 2 side and a small compartment 25B on the R 1 side. A predetermined gap is secured between the seal portions 22b of the adjacent slide stoppers 22. This gap is a return hole H through which the viscous fluid can move between the fluid chamber B and the inner annular space A. A choke portion C is formed between the outer peripheral surface of the seal portion 22b and the stopper 21. When a viscous fluid passes through the choke portion C, a large viscous resistance is generated.
【００２４】 次に、動作について説明する。 図示しないエンジン側のクランクシャフトから第１フライホイール２にトルク が入力されると、そのトルクはコイルスプリング１７を介してドリブンプレート １５に伝えられ、さらに第２フライホイール３に伝達される。第２フライホイー ル３のトルクは、図示しないクラッチを介してトランスミッション側に伝えられ る。Next, the operation will be described. When torque is input to the first flywheel 2 from a crankshaft (not shown) on the engine side, the torque is transmitted to the driven plate 15 via the coil spring 17 and further transmitted to the second flywheel 3. The torque of the second flywheel 3 is transmitted to the transmission side via a clutch (not shown).
【００２５】 次に、エンジン側から第１フライホイール２に捩じり振動が伝達されたときの 動作について説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝わってきたときの動作を 、ドリブンプレート１５（第２フライホイール３）を他の図示しない部材に回転 不能に固定して、それに対して第１フライホイール２が捩じれる動作として説明 する。Next, the operation when the torsional vibration is transmitted from the engine side to the first flywheel 2 will be described. However, here, when the torsional vibration is transmitted, the driven plate 15 (second flywheel 3) is non-rotatably fixed to another member (not shown) so that the first flywheel 2 moves. This will be described as a twisting operation.
【００２６】 まず、スライドストッパー２２のストッパー部２２ｄがドリブンプレート１５ の突起１５ｃに当接しない小さな偏位角度の捩じり振動（以後、微小振動という ）が伝達されたときの動作を説明する。 図３に示す自由状態から第１フライホイール２及びシールプレート５がＲ1 側 に捩じれたとする。すると、スライドストッパー２２は第１フライホイール２と ともにＲ1 側に移動する。その結果、図４に示すように、スライドストッパー２ ２内で小分室２５Ａは縮小され小分室２５Ｂは拡張される。このとき、小分室２ ５Ａ，２５Ｂ内の粘性流体は、スライドストッパー２２とドリブンプレート１５ との隙間を通じて環状空間Ａ内に流れ込むことができるし、また逆に環状空間Ａ 内の粘性流体がスライドストッパー２２内に流れ込むことができる。First, the operation when the stopper portion 22d of the slide stopper 22 transmits a torsional vibration with a small deviation angle (hereinafter referred to as a minute vibration) that does not contact the protrusion 15c of the driven plate 15 will be described. It is assumed that the first flywheel 2 and the seal plate 5 are twisted toward the R 1 side from the free state shown in FIG. Then, the slide stopper 22 moves to the R 1 side together with the first flywheel 2. As a result, as shown in FIG. 4, the small compartment 25A is contracted and the small compartment 25B is expanded in the slide stopper 22. At this time, the viscous fluid in the small chambers 25A and 25B can flow into the annular space A through the gap between the slide stopper 22 and the driven plate 15, and conversely, the viscous fluid in the annular space A can slide into the slide stopper. It can flow into 22.
【００２７】 図４に示す状態から図３に示す中立状態に戻り、さらにＲ2 側に第１フライホ イール２が捩じれたとする。すると、スライドストッパー２２は第１フライホイ ール２ととともにＲ2 側に移動する。以後は、図５に示すように、小分室２５Ｂ が縮小されるとともに小分室２５Ａが拡張されていく。 以上に説明した微小振動の場合は、スライドストッパー２２がフライホイール １と一体回転するために、チョーク部Ｃに粘性流体は流れず、大きな粘性抵抗は 発生しない。さらに、ドリブンプレート１５にシール用溝を設ける必要がないの で、微小振動の際に、入力側部材（第１フライホイール２，シールプレート５） とドリブンプレート１５との間で摩擦抵抗が発生しにくい。具体的には、ドリブ ンプレート１５の外周面１５ｄとスライドストッパー２２のシール部２２ｂとの 間に隙間を確保し、さらにドリブンプレート１５の外周部両側面とスライドスト ッパー２２の側面部２２ｅとの間に大きな軸方向隙間Ｓを設けているので、小さ な偏位角度を有する捩じり振動の場合には、スライドストッパー２２とドリブン プレート１５とが相対捩じり動作を繰り返すが、両者間に摩擦抵抗が発生しなく なる。It is assumed that the state shown in FIG. 4 is returned to the neutral state shown in FIG. 3, and the first flywheel 2 is further twisted toward the R 2 side. Then, the slide stopper 22 moves to the R 2 side together with the first flywheel 2. After that, as shown in FIG. 5, the small compartment 25B is reduced and the small compartment 25A is expanded. In the case of the minute vibration described above, since the slide stopper 22 rotates integrally with the flywheel 1, the viscous fluid does not flow in the choke portion C and a large viscous resistance does not occur. Further, since it is not necessary to provide a groove for sealing in the driven plate 15, frictional resistance is generated between the input side member (the first flywheel 2, the seal plate 5) and the driven plate 15 at the time of minute vibration. Hateful. Specifically, a gap is secured between the outer peripheral surface 15d of the driven plate 15 and the seal portion 22b of the slide stopper 22, and further, the outer peripheral surface of the driven plate 15 and the side surface portion 22e of the slide stopper 22 are separated from each other. Since a large axial gap S is provided between them, in the case of torsional vibration having a small deflection angle, the slide stopper 22 and the driven plate 15 repeat the relative torsional motion, but Friction resistance will not occur.
【００２８】 さらに、この場合には、コイルスプリング１７はドリブンプレート１５の窓穴 １５ｂに対して偏当たり状態で伸縮しており、低剛性状態が得られる。すなわち 、微小振動の場合は、低剛性・小抵抗の特性が得られ、トランスミッションの歯 打音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えることができる。 次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動（以後、大振動という）が伝達され たときの動作について説明する。Further, in this case, the coil spring 17 expands and contracts with respect to the window hole 15b of the driven plate 15 in a biased state, so that a low rigidity state is obtained. That is, in the case of minute vibration, low rigidity and low resistance characteristics are obtained, and it is possible to effectively suppress the generation of abnormal noise such as rattling noise and muffled noise of the transmission. Next, the operation when a torsional vibration having a large deflection angle (hereinafter referred to as large vibration) is transmitted will be described.
【００２９】 図６に示す自由状態から第１フライホイール２及びシールプレート５がドリブ ンプレート１５に対してＲ2 側に捩じれだしたとする。すると、スライドストッ パー２２が第１フライホイール２とともにＲ2 側に移動する。すると、図５に示 すように、小分室２５Ｂが縮小され小分室２５Ａが拡張されていく。Ｒ1 側のス トッパー部２２ｄが突起１５ｃに当接すると、図７に示すように、スライドスト ッパー２２がドリブンプレート１５の突起１５ｃに係止された状態になる。この 状態からさらにＲ2 側への捩じれ動作が続けられると、第１フライホイール２と スライドストッパー２２との間に相対回転が生じる。大分室２４Ｂが縮小され大 分室２４Ａが拡張されていくときに、大分室２４Ｂ内の粘性流体は、チョーク部 Ｃを通過してＲ1 側の大分室２４Ａに流れる。粘性流体がチョーク部Ｃを流れる と、大きな粘性抵抗が発生する。また、このときに大分室２４Ｂ内に発生した圧 力によりスライドストッパー２２のシール部２２ｂは第１フライホイール２の環 状凹部２ｂ及びシールプレート５の環状凹部５ａに強く押しつけられ、両者が摩 擦摺動するとともに流体室Ｂのシール性が向上する。It is assumed that the first flywheel 2 and the seal plate 5 start to be twisted toward the R 2 side with respect to the driven plate 15 from the free state shown in FIG. Then, the slide stopper 22 moves to the R 2 side together with the first flywheel 2. Then, as shown in FIG. 5, the small compartment 25B is contracted and the small compartment 25A is expanded. When the stopper portion 22d on the R 1 side comes into contact with the protrusion 15c, the slide stopper 22 is locked to the protrusion 15c of the driven plate 15, as shown in FIG. If the twisting operation toward the R 2 side is further continued from this state, relative rotation occurs between the first flywheel 2 and the slide stopper 22. When the large compartment 24B is contracted and the large compartment 24A is expanded, the viscous fluid in the large compartment 24B passes through the choke portion C and flows into the large compartment 24A on the R 1 side. When the viscous fluid flows through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. Further, at this time, the seal portion 22b of the slide stopper 22 is strongly pressed against the annular recess 2b of the first flywheel 2 and the annular recess 5a of the seal plate 5 by the pressure generated in the large compartment 24B, so that both are abraded. While sliding, the sealing property of the fluid chamber B is improved.
【００３０】 なお、前記動作中に、大分室２４Ａ内には、リターンホールＨを通って環状空 間Ａから粘性流体が速やかに充填される。 図８に示す位置から、第１フライホイール１及びシールプレート５がＲ1 側に 捩じれると、中立位置を通過し、図６〜図８と逆の動作を行う。 以上に説明したように、大振動の際には大きな粘性抵抗が得られる。しかも、 捩じり角度が大きくなるとコイルスプリング１７のシート部材１８が窓穴１５ｂ の端部に全面的に当たるようになるので、得られる剛性が高くなっている。すな わち、大きな偏位角度を有する捩じり振動の場合は、高剛性・大抵抗の特性が得 られ、ティップイン・ティップアウト時の振動を効果的に減衰できる。During the above operation, the large compartment 24A is quickly filled with the viscous fluid from the annular space A through the return hole H. When the first flywheel 1 and the seal plate 5 are twisted to the R 1 side from the position shown in FIG. 8, the first flywheel 1 and the seal plate 5 pass through the neutral position and the operation opposite to that of FIGS. 6 to 8 is performed. As described above, a large viscous resistance is obtained at the time of large vibration. Moreover, since the seat member 18 of the coil spring 17 comes into full contact with the end portion of the window hole 15b when the twisting angle increases, the obtained rigidity is high. In other words, in the case of torsional vibration with a large deflection angle, the characteristics of high rigidity and high resistance are obtained, and the vibration during tip-in / tip-out can be effectively damped.
【００３１】 図８に示すように第１フライホイール２がドリブンプレート１５に対して一定 角度Ｒ2 側に捩じれた状態で、微小振動が伝達されたとする。すると、スライド ストッパー２２はストッパー部２２ｄが突起１５ｃに当接する角度範囲内で突起 １５ｃに対して往復捩じれ動作を繰り返す。このときは、小さな粘性抵抗しか発 生せず、微小振動を効果的に吸収できる。すなわち、第１フライホイール２とド リブンプレート１５との捩じれ角度が大きくなっていても、微小振動に対しては 小さな粘性抵抗を発生できる。As shown in FIG. 8, it is assumed that minute vibrations are transmitted in a state where the first flywheel 2 is twisted toward the driven plate 15 at a constant angle R 2 side. Then, the slide stopper 22 repeats the reciprocal twisting operation with respect to the protrusion 15c within the angular range in which the stopper portion 22d abuts the protrusion 15c. At this time, only a small viscous resistance is generated, and minute vibrations can be effectively absorbed. That is, even if the twist angle between the first flywheel 2 and the driven plate 15 is large, a small viscous resistance can be generated against a minute vibration.
【００３２】 従来の流体室ハウジング及びドライブプレート等を省略し第１フライホイール ２とシールプレート５とで流体室Ｂを形成する構造によって、以下の２点の利点 が得られる。 第１の利点は、フライホイール組立体１において粘性減衰部９を構成する部品 点数が減少し、構造が簡略化されていることである。第２の利点は、環状流体室 Ｂの断面積が約１．５倍増加していることである。これにより、流体がチョーク 部Ｃを通過する際の粘性抵抗が増大していることである。With the structure in which the fluid chamber B is formed by the first flywheel 2 and the seal plate 5 while omitting the conventional fluid chamber housing, drive plate, etc., the following two advantages are obtained. The first advantage is that the number of parts forming the viscous damping portion 9 in the flywheel assembly 1 is reduced and the structure is simplified. The second advantage is that the cross-sectional area of the annular fluid chamber B is increased by about 1.5 times. As a result, the viscous resistance of the fluid passing through the choke portion C is increased.
【００３３】 さらに、スライドストッパー２２が大分室２４Ａ，２５Ｂの内周側をシールし ているので、流体室Ｂのシール機構が大幅に簡略化されている。 この実施例では、ドリブンプレート１５と第２フライホイール３とはリベット ３４により係合している。したがって、ドリブンプレート１５と第２フライホイ ール３との係合のために両部材にセレーション等を形成する必要がなくなり、製 作コストを減らせる。Furthermore, since the slide stopper 22 seals the inner peripheral sides of the large compartments 24A and 25B, the sealing mechanism of the fluid chamber B is greatly simplified. In this embodiment, the driven plate 15 and the second flywheel 3 are engaged by the rivets 34. Therefore, it is not necessary to form serrations or the like on both members for engaging the driven plate 15 and the second flywheel 3, and the manufacturing cost can be reduced.
【００３４】 従来ドリブンプレート１５と第２フライホイール３とをセレーション等で軸方 向に移動可能にしていたのは、ドリブンプレート１５にシール用溝が形成されて おり、ドリブンプレート１５の軸方向寸法の要求される精度が高かったからであ る。本実施例では、ドリブンプレート１５にシール用溝を設ける必要がないので 、軸方向寸法の要求される精度が低くてもよく、ドリブンプレート１５と第２フ ライホイール３とをリベット３４で固定しても問題はない。Conventionally, the driven plate 15 and the second flywheel 3 can be moved in the axial direction by serration or the like because the driven plate 15 has a groove for sealing, and the dimension of the driven plate 15 in the axial direction is large. This was because the accuracy required for was high. In this embodiment, since it is not necessary to provide the groove for sealing in the driven plate 15, the accuracy required for the axial dimension may be low, and the driven plate 15 and the second flywheel 3 are fixed by the rivet 34. But there is no problem.
【００３５】[0035]
本考案に係るフライホイール組立体では、スライドストッパーが流体室をシー ルするシール部を有しているので、異なる種類の捩じり振動を効果的に減衰でき る。 In the flywheel assembly according to the present invention, since the slide stopper has the seal portion that seals the fluid chamber, different types of torsional vibration can be effectively damped.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の一実施例によるフライホイール組立体
の縦断面概略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a flywheel assembly according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】図２の部分拡大図。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG.
【図４】捩じれ動作の一状態を示す、図３に相当する
図。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 3, showing one state of a twisting operation.
【図５】捩じれ動作の一状態を示す、図３に相当する
図。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 3, showing one state of a twisting operation.
【図６】図２の部分拡大図。FIG. 6 is a partially enlarged view of FIG.
【図７】捩じれ動作の一状態を示す図６に相当する図。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 6 showing one state of a twisting operation.
【図８】捩じれ動作の一状態を示す、図６に相当する
図。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 6, showing one state of a twisting operation.
１ フライホイール組立体 ２ 第１フライホイール ３ 第２フライホイール ５ シールプレート ８ 弾性連結機構 ９ 粘性減衰部 １５ ドリブンプレート Ｂ 環状流体室 ２２ スライドストッパー ２２ａ キャップ部 ２２ｂ シール部 Ｃ チョーク部 Ｄ 開口部 1 Flywheel assembly 2 1st flywheel 3 2nd flywheel 5 Seal plate 8 Elastic coupling mechanism 9 Viscous damping part 15 Driven plate B Annular fluid chamber 22 Slide stopper 22a Cap part 22b Seal part C Choke part D Opening part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 9138−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/16 Ｅ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location 9138-3J F16F 15/16 E
Claims (1)
伝達するフライホイール組立体であって、 前記入力側及び出力側回転体のいずれか一方に連結され
る第１フライホイールと、 前記第１フライホイールに固定されたプレート部材と、 前記入力側及び出力側回転体の他方に連結され、前記第
１フライホイールに回転自在に支持された第２フライホ
イールと、 前記第２フライホイールと一体回転するドリブンプレー
トと、 前記第１フライホイールと前記ドリブンプレートとを円
周方向に弾性的に連結する弾性連結機構と、 前記第１フライホイールと前記プレート部材との間に形
成され、前記ドリブンプレートの一部が挿入された円周
方向に延びる開口部を有し流体が充填された流体室と、
前記流体室内に配置され円周方向に移動自在なストッパ
ー部材と、前記ストッパー部材の移動により前記流体室
内の流体が通過するチョーク部とを有する粘性減衰部と
を備え、 前記ストッパー部材は、前記流体室を円周方向に区画し
前記ドリブンプレートの一部に対して所定角度範囲で移
動自在に係合するストッパー部と、前記流体室の前記開
口部に密着可能なシール部とを有している、 フライホイール組立体。1. A flywheel assembly for transmitting torque from an input side rotating body to an output side rotating body, the first flywheel being connected to either one of the input side rotating body and the output side rotating body, A plate member fixed to a first flywheel; a second flywheel connected to the other of the input side and output side rotating bodies and rotatably supported by the first flywheel; and a second flywheel. A driven plate that rotates integrally; an elastic connection mechanism that elastically connects the first flywheel and the driven plate in a circumferential direction; and a driven plate that is formed between the first flywheel and the plate member. A fluid chamber filled with a fluid having an opening extending in the circumferential direction in which a part of the plate is inserted,
A viscous damping part having a stopper member arranged in the fluid chamber and movable in the circumferential direction; and a choke part through which the fluid in the fluid chamber passes by the movement of the stopper member, wherein the stopper member is the fluid The chamber has a stopper section that divides the chamber in the circumferential direction and is movably engaged with a part of the driven plate within a predetermined angle range, and a seal section that can be in close contact with the opening of the fluid chamber. , Flywheel assembly.
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