JPH0740752Y2 - Engine chain tensioner device - Google Patents
Engine chain tensioner deviceInfo
- Publication number
- JPH0740752Y2 JPH0740752Y2 JP1987096864U JP9686487U JPH0740752Y2 JP H0740752 Y2 JPH0740752 Y2 JP H0740752Y2 JP 1987096864 U JP1987096864 U JP 1987096864U JP 9686487 U JP9686487 U JP 9686487U JP H0740752 Y2 JPH0740752 Y2 JP H0740752Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- lever
- engine
- tension
- tensioner device
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのチェーンテンショナ装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an engine chain tensioner device.
（従来技術） 一般にエンジンの出力軸と動弁軸とは、例えばタイミン
グチェーンなどによって連結されている。そして、この
タイミングチェーンは、使用によって弛みを生じること
から、通常チェーンテンショナ装置が設けられており、
該チェーンテンショナ装置によって常時張設状態に維持
されるようになっている。(Prior Art) Generally, an output shaft of an engine and a valve operating shaft are connected by, for example, a timing chain. And since this timing chain is loosened by use, a chain tensioner device is usually provided,
The chain tensioner device is always maintained in a tensioned state.
従来、このチェーンテンショナ装置は、例えば実開昭61
−184152号公報に示されているように、一端をエンジン
ブロックに回動可能に枢着するとともに他端側フリー部
を押圧プランジャよりなるテンションアジャスタによっ
て常時チェーンを張り側方向に押圧付勢するチェーンレ
バーを中心として構成されている。Conventionally, this chain tensioner device has been disclosed in
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 184152, a chain in which one end is rotatably pivotally attached to an engine block and the free end on the other end side is constantly pressed and urged in the side direction by a tension adjuster composed of a pressing plunger. It is configured around the lever.
（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のチェーンレバーは、チェーン側と
の摺動面には、チェーンとの嵌合用の凹溝面が形成さ
れ、該凹溝面でチェーンを揺動方向に係止することによ
ってチェーンのバタツキを抑制するようになっている
が、他方その押圧プランジャとの当接面はフラットにな
っているために、結局上記チェーンレバーは上記一端側
枢着点を支点としてチェーン回動軸方向のチェーン揺動
方向にチェーンと共に揺動することになり、必ずしも十
分なバタツキ等揺動防止機能を果すことができない問題
がある。また、そのために上記チェーン部に被冠される
チェーンカバーも上記揺動幅を考慮してその内部に充分
なクリアランスを取る必要があることから、その分不必
要に大きくなってしまう問題があった。(Problems to be solved by the invention) However, in the conventional chain lever described above, a groove surface for fitting with the chain is formed on the sliding surface with the chain side, and the chain is rocked by the groove surface. The chain fluttering is suppressed by locking the chain in the moving direction, but on the other hand, since the contact surface with the pressing plunger is flat, the chain lever is eventually attached to the one end side pivot point. As a fulcrum, it swings together with the chain in the swinging direction of the chain about the rotation axis of the chain, and there is a problem that a sufficient swinging prevention function such as flapping cannot be fulfilled. Further, for this reason, the chain cover to be crowned on the chain portion also needs to have a sufficient clearance inside in consideration of the swing width, so that there is a problem in that it becomes unnecessarily large. .
一般にタイミングチェーンは、エンジンクランク軸によ
る該クランク軸方向の振動の影響を受け易く、該問題に
対する対策が強く望まれている。Generally, the timing chain is easily affected by the vibration of the engine crankshaft in the crankshaft direction, and a countermeasure against the problem is strongly desired.
（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題を解決することを目的としてなさ
れたもので、一端側がエンジンブロックに回動自在に枢
着され、他端側フリー部が押圧プランジャよりなるテン
ションアジャスタによりチェーン張り側方向に押圧付勢
されたチェーンレバーを備えたエンジンのチェーンテン
ショナ装置において、上記チェーンレバーのチェーン摺
動面はチェーンの延設方向に沿ったチェーン係合用の凹
溝面を有してチェーンと係合されているとともに、上記
チェーンレバーのフリー部端と上記テンションアジャス
タの押圧プランジャとが相互に凹凸嵌合して、上記チェ
ーンおよびチェーンレバーの例えばエンジン出力軸等チ
ェーン回動軸方向の揺動を規制するように構成されてい
るものである。(Means for Solving Problems) The present invention has been made for the purpose of solving the above problems. One end side is pivotally attached to an engine block and the other end side free portion is a pressing plunger. In a chain tensioner device of an engine equipped with a chain lever that is urged in a tension direction by a tension adjuster, the chain sliding surface of the chain lever is a groove for engaging the chain along the extending direction of the chain. Has a surface and is engaged with the chain, and the free end of the chain lever and the pressing plunger of the tension adjuster are fitted into each other in a concavo-convex manner to form a chain such as the engine output shaft of the chain and the chain lever. It is configured to regulate the swing in the direction of the rotation axis.
（作用） 上記の手段によると、チェーンがチェーンレバーの摺動
面に形成されたチェーン係合用の凹溝面に係合されてい
るとともに、さらにチェーンレバーのフリー側端部がチ
ェーンアジャスタを構成する固定部側押圧プランジャと
相互に遊びを有することなく確実に凹凸嵌合されて、エ
ンジン出力軸等チェーン回動軸方向の揺動を確実に規制
するようになっているので、結局チェーンが当該押圧プ
ランジャによって正確に位置規制されて回動軸方向の揺
動が確実に阻止されるようになる。その結果、チェーン
の回動自体がスムーズになるとともに、騒音も低下し、
静しゅく性の高いものとなる。(Operation) According to the above means, the chain is engaged with the groove surface for chain engagement formed on the sliding surface of the chain lever, and the free end of the chain lever further constitutes the chain adjuster. The fixed part side pressure plunger is securely fitted into the recess without any play, and the swing of the engine output shaft in the chain rotation axis direction is surely regulated. The position is accurately regulated by the plunger, and the swinging in the direction of the rotation axis is reliably prevented. As a result, the rotation of the chain itself becomes smooth and the noise also decreases,
It will be highly quiet.
（実施例） 第１図〜第３図は、本考案の実施例に係るエンジンのチ
ェーンテンショナ装置を示している。(Embodiment) FIGS. 1 to 3 show an engine chain tensioner device according to an embodiment of the present invention.
先ず第１図および第２図において、符号１は例えば直列
４気筒型のエンジン本体であり、該エンジン本体１のシ
リンダヘッド部２にはシリンダ配列方向に延びるカムシ
ャフト３が軸承されており、該カムシャフト３の一端に
はカムシャフト回転用の大径の第１スプロケット４が固
定されている。First, in FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 is, for example, an in-line 4-cylinder type engine main body, and a cylinder head portion 2 of the engine main body 1 has a cam shaft 3 extending in the cylinder arrangement direction supported thereon. A large-diameter first sprocket 4 for rotating the camshaft is fixed to one end of the camshaft 3.
一方、上記エンジン本体１のシリンダブロック９の下部
には当該エンジンのクランクシャフトに連なるエンジン
出力軸５が上記カムシャフト３と同一方向に突設されて
おり、該エンジン出力軸５に上記従動側大径の第１スプ
ロケット４よりも小径の駆動側第２スプロケット６が固
定されている。On the other hand, below the cylinder block 9 of the engine body 1, an engine output shaft 5 connected to the crankshaft of the engine is provided so as to project in the same direction as the camshaft 3, and the engine output shaft 5 has the driven side large shaft. A second drive-side sprocket 6 having a smaller diameter than the first sprocket 4 having a diameter is fixed.
そして、上記従動側大径の第１スプロケット４と駆動側
小径の第２スプロケット６間には、第１図に示すように
タイミングチェーン７が巻架され、エンジン出力軸５の
クランク回転に応じて上記カムシャフト３を回転させる
ようになっている。なお、上記カムシャフト３、クラン
クシャフトおよびエンジン出力軸５などが実用新案登録
請求の範囲でいうところのチェーン回動軸に対応する。A timing chain 7 is wound between the driven-side large-diameter first sprocket 4 and the driving-side small-diameter second sprocket 6 as shown in FIG. 1, and depending on the crank rotation of the engine output shaft 5. The camshaft 3 is adapted to rotate. The camshaft 3, crankshaft, engine output shaft 5 and the like correspond to the chain rotating shaft in the scope of claims for utility model registration.
上記タイミングチェーン７の張り側7Aの途中にはチェー
ンガイド10が、また弛み側7Bにはチェーンレバー11およ
びチェーンアジャスタを構成するチェーンレバー押圧プ
ランジャ12よりなるチェーンテンショナがそれぞれ設置
されている。A chain guide 10 is installed in the middle of the tension side 7A of the timing chain 7, and a chain tensioner including a chain lever 11 and a chain lever pressing plunger 12 forming a chain adjuster is installed on the slack side 7B.
上記チェーンテンショナを構成するチェーンレバー11
は、第１図に示すようにチェーン張り側7A方向に湾曲し
て形成された円弧状のレバー部本体14の一端14aをシリ
ンダブロック９にボルト13により回動可能に枢着すると
ともに他端側フリー端部14bを上記押圧プランジャ12に
よりチェーン張設方向に押圧されている。この押圧プラ
ンジャ12の押圧力により上記チェーンレバー11のチェー
ン摺接部（チェーン摺動面部）14cが上記タイミングチ
ェーン７の弛み側7Bを張り側7A方向に押圧付勢して上記
タイミングチェーン７の弛み側7Bを張設状態に維持す
る。上記チェーン摺接部14cは、例えば第３図に示すよ
うに上記タイミングチェーン７の両端部に係合するよう
にタイミングチェーン７の延設方向に沿った凹溝面16が
形成されており、該凹溝面16の上下両縁16a,16bによっ
てタイミングチェーン７と係合している。Chain lever 11 that constitutes the above chain tensioner
As shown in FIG. 1, one end 14a of an arc-shaped lever portion main body 14 which is curved in the direction of the chain tension side 7A is pivotally attached to the cylinder block 9 by a bolt 13 while the other end side is The free end portion 14b is pressed by the pressing plunger 12 in the chain tension direction. The pressing force of the pressing plunger 12 causes the chain sliding contact part (chain sliding surface part) 14c of the chain lever 11 to press the slack side 7B of the timing chain 7 toward the tension side 7A to loosen the timing chain 7. Keep side 7B taut. For example, as shown in FIG. 3, the chain sliding contact portion 14c is formed with a concave groove surface 16 along the extending direction of the timing chain 7 so as to engage with both ends of the timing chain 7. The upper and lower edges 16a and 16b of the groove surface 16 are engaged with the timing chain 7.
また、上記チェーンレバー11のフリー部端側の上記押圧
プランジャ12のプランジャロッド12aとの当接部には当
該プランジャロッド12aの先端側凸部とチェーンレバー1
1の幅方向に遊びを有することなく確実に嵌合する嵌合
凹部18がチェーンレバー11の長手方向に形成されてお
り、該嵌合凹部18内にプランジャロッド12aの先端側凸
部がガタツキなく正確に嵌合されている。The free end portion of the chain lever 11 is in contact with the plunger rod 12a of the pressing plunger 12 at the tip end of the plunger rod 12a and the chain lever 1a.
A fitting concave portion 18 is formed in the longitudinal direction of the chain lever 11 for sure fitting without play in the width direction of the chain lever 11, and the tip-side convex portion of the plunger rod 12a does not rattle in the fitting concave portion 18. It is fitted correctly.
そして、一方上記押圧プランジャ12の本体部12bは、エ
ンジンのシリンダヘッド部２に固定されている。従っ
て、上記チェーンレバー11は、上記一端側枢着部でシリ
ンダブロック９に対して固定されるとともに他端側フリ
ー端部でも上記プランジャロッド12aおよび押圧プラン
ジャ12本体部12bを介してシリンダヘッド部２に対して
固定されることになり、従来のようなタイミングチェー
ン７およびチェーンレバー11のエンジン出力軸５方向の
揺動が確実に阻止される。On the other hand, the main body portion 12b of the pressing plunger 12 is fixed to the cylinder head portion 2 of the engine. Therefore, the chain lever 11 is fixed to the cylinder block 9 at the one end side pivotal attachment portion, and at the other end side free end portion via the plunger rod 12a and the pressing plunger 12 main body portion 12b. Thus, the conventional swing of the timing chain 7 and the chain lever 11 in the direction of the engine output shaft 5 is reliably prevented.
その結果、チェーンの回動自体がスムーズになるととも
に、騒音も低下し、静しゅく性の高いものとなる。As a result, the rotation of the chain itself becomes smooth, noise is reduced, and quietness is high.
（考案の効果） 本考案は、以上に説明したように、一端側がエンジンブ
ロックに回動自在に枢着され、他端側フリー部が押圧プ
ランジャよりなるテンションアジャスタによりチェーン
張り側方向に押圧付勢されたチェーンレバーを備えたエ
ンジンのチェーンテンショナ装置において、上記チェー
ンレバーのチェーン摺動面はチェーンの延設方向に沿っ
たチェーン係合用の凹溝面を有してチェーンと係合され
ているとともに、上記チェーンレバーのフリー部端と上
記テンションアジャスタの押圧プランジャとが相互に凹
凸嵌合して、上記チェーンおよびチェーンレバーのチェ
ーン回動軸方向の揺動を規制するように構成されている
ことを特徴とするものである。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, one end side is rotatably pivotally attached to the engine block, and the other end side free portion is urged in the chain tension side by the tension adjuster including the pressure plunger. In a chain tensioner device of an engine having a chain lever, the chain sliding surface of the chain lever has a grooved surface for engaging the chain along the extending direction of the chain and is engaged with the chain. , The free end of the chain lever and the pressing plunger of the tension adjuster are fitted to each other in a concavo-convex manner so as to regulate the swing of the chain and the chain lever in the chain rotation axis direction. It is a feature.
すなわち、本考案によると、チェーンがチェーンレバー
の摺動面に形成されたチェーン係合用の凹溝面に係合さ
れているとともに、さらにチェーンレバーのフリー側端
部がチェーンアジャスタを構成する押圧プランジャと相
互に凹凸嵌合されて、チェーン回動軸方向の揺動を遊び
を有することなく、確実に規制するようになっているの
で、結局チェーンが当該押圧プランジャによって正確に
位置規制されてエンジン出力軸等のチェーン回動軸方向
の揺動が確実に阻止されるようになる。That is, according to the present invention, the chain is engaged with the concave groove surface for chain engagement formed on the sliding surface of the chain lever, and the free side end of the chain lever further constitutes the pressure adjuster constituting the chain adjuster. Since the chain is fitted in a concavo-convex shape with each other to reliably regulate the swing of the chain in the axial direction of the chain without play, the position of the chain is accurately regulated by the pressing plunger, and the engine output The swinging of the shaft or the like in the direction of the rotation axis of the chain is reliably prevented.
従って、一端側枢着部のみで片持支持されていた従来の
ようなチェーンおよびチェーンレバーのチェーン回動軸
方向の揺動は殆ど生じないようになり、タイミングチェ
ーンの支持ガイド機能自体も向上し、タイミングチェー
ンの振動による摩耗、騒音を効果的に低減できるように
なることはもちろん、チェーンカバー内に従来のような
揺動を前提とした不必要なクリアランスを取る必要がな
くなるからチェーンカバーを設ける場合にもチェーンカ
バー自体を小型化することができるようになる。また、
その結果、エンジン自体の小型化にも寄与し得るように
なる。Therefore, the swinging of the chain and the chain lever in the direction of the chain rotation axis, which is cantilevered only by the one end side pivotal portion, hardly occurs, and the support guide function itself of the timing chain is improved. In addition to the effective reduction of wear and noise due to vibration of the timing chain, it is no longer necessary to create an unnecessary clearance within the chain cover that is premised on swinging, so a chain cover is provided. In this case, the chain cover itself can be downsized. Also,
As a result, it is possible to contribute to downsizing of the engine itself.
第１図は、本考案の実施例に係るエンジンのチェーンテ
ンショナ装置の正面図、第２図は、同装置の側面図、第
３図は、同チェーンテンショナ装置の要部の拡大断面図
である。 １……エンジン本体 ２……シリンダヘッド部 ３……カムシャフト ４……第１スプロケット ５……エンジン出力軸 ６……第２スプロケット ７……タイミングチェーン ９……シリンダブロック 11……チェーンレバー 12……押圧プランジャ 12a……プランジャロッド 14b……チェーンレバーフリー端部 16……凹溝面 18……嵌合凹部FIG. 1 is a front view of a chain tensioner device for an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the device, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the chain tensioner device. . 1 …… Engine body 2 …… Cylinder head 3 …… Cam shaft 4 …… First sprocket 5 …… Engine output shaft 6 …… Second sprocket 7 …… Timing chain 9 …… Cylinder block 11 …… Chain lever 12 ...... Pressing plunger 12a …… Plunger rod 14b …… Chain lever free end 16 …… Concave groove surface 18 …… Mating recess
Claims (1)
着され、他端側フリー部が押圧プランジャよりなるテン
ションアジャスタによりチェーン張り側方向に押圧付勢
されたチェーンレバーを備えたエンジンのチェーンテン
ショナ装置において、上記チェーンレバーのチェーン摺
動面はチェーンの延設方向に沿ったチェーン係合用の凹
溝面を有してチェーンと係合されているとともに、上記
チェーンレバーのフリー部端と上記テンションアジャス
タの押圧プランジャとが相互に凹凸嵌合して、上記チェ
ーンおよびチェーンレバーのチェーン回動軸方向の揺動
を規制するように構成されていることを特徴とするエン
ジンのチェーンテンショナ装置。1. A chain tensioner for an engine having a chain lever, one end of which is rotatably pivotally attached to an engine block, and the other end of which is free and biased in a chain tension side direction by a tension adjuster composed of a pressing plunger. In the device, the chain sliding surface of the chain lever has a groove surface for engaging the chain along the extending direction of the chain and is engaged with the chain, and the free end of the chain lever and the tension A chain tensioner device for an engine, characterized in that the pressing plunger of an adjuster is fitted in a recess and projection to each other to regulate the swing of the chain and the chain lever in the chain rotation axis direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987096864U JPH0740752Y2 (en) | 1987-06-23 | 1987-06-23 | Engine chain tensioner device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987096864U JPH0740752Y2 (en) | 1987-06-23 | 1987-06-23 | Engine chain tensioner device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS643152U JPS643152U (en) | 1989-01-10 |
| JPH0740752Y2 true JPH0740752Y2 (en) | 1995-09-20 |
Family
ID=31321995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987096864U Expired - Lifetime JPH0740752Y2 (en) | 1987-06-23 | 1987-06-23 | Engine chain tensioner device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740752Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2540899Y2 (en) * | 1991-04-15 | 1997-07-09 | 株式会社椿本チエイン | I-shaped tensioner lever |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6066803U (en) * | 1983-10-17 | 1985-05-11 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine cam chain tensioner |
| JPS61206157U (en) * | 1985-06-17 | 1986-12-26 |
-
1987
- 1987-06-23 JP JP1987096864U patent/JPH0740752Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS643152U (en) | 1989-01-10 |
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