JPH0425553Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0425553Y2 JPH0425553Y2 JP9732086U JP9732086U JPH0425553Y2 JP H0425553 Y2 JPH0425553 Y2 JP H0425553Y2 JP 9732086 U JP9732086 U JP 9732086U JP 9732086 U JP9732086 U JP 9732086U JP H0425553 Y2 JPH0425553 Y2 JP H0425553Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- coil spring
- torsion coil
- pulley
- adjustment device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ベルト張力自動調整装置に関し、特
に、ベルト張力の変化に応じてプーリのシヤフト
の位置を変えるベルト張力自動調整装置に係る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an automatic belt tension adjustment device, and particularly to an automatic belt tension adjustment device that changes the position of a pulley shaft in accordance with changes in belt tension.
自動車の内燃機関には、吸排気弁を開閉する動
弁装置を駆動させるために、出力の一部を利用し
したベルト動力伝達機構が設けられている。ここ
で、駆動側プーリと従動側プーリに巻き掛けされ
る歯付ベルトは、スリツプ、目飛びを起こさない
ように所定の張力に保つ必要があるため、ベルト
動力伝達機構には、ベルト張力自動調整装置が設
置されるようになつている。例えば、実開昭58−
50343号に示されているように、ベルト張力自動
調整装置は、第7図に示すように、ベルトの背面
側と接触するように支持されたプーリ1を備えて
いる。プーリ1のシヤフト2は、中心から外れた
ところにボルト3を挿入されており、ボルト3を
軸として揺動する。ここで、シヤフト2の内部に
収まるように、機関本体側とシヤフト2側にわた
つて捩じりコイルスプリング6の先端部6a,6
bがそれぞれの係合孔4,5に引つ掛けられてい
る。この捩じりコイルスプリング6の力により、
ボルト3を支点にシヤフト2を回転させるモーメ
ントが発生してプーリ1がベルトを押圧し張力が
設定される。また、プーリ1の軸間距離が熱膨張
により大きくなつたり、ベルト自体が伸びたりし
て、ベルトの張力に変化が生じたとき、シヤフト
2が回転してプーリ1が位置を変えることによ
り、ベルト張力が大きくなり過ぎたり小さくなり
過ぎたりするのが防止されている。
The internal combustion engine of an automobile is provided with a belt power transmission mechanism that uses part of its output to drive a valve train that opens and closes intake and exhaust valves. Here, the toothed belt that is wound around the driving pulley and the driven pulley must be maintained at a predetermined tension to prevent slips and skipped stitches, so the belt power transmission mechanism has automatic belt tension adjustment. Equipment is being installed. For example, Utsukai 58-
As shown in No. 50343, the automatic belt tension adjustment device includes a pulley 1 supported so as to be in contact with the back side of the belt, as shown in FIG. A bolt 3 is inserted into the shaft 2 of the pulley 1 off-center, and the shaft 2 swings about the bolt 3 as an axis. Here, the tips 6a, 6 of the torsion coil spring 6 are inserted between the engine body side and the shaft 2 side so as to fit inside the shaft 2.
b are hooked into the respective engagement holes 4 and 5. Due to the force of this torsion coil spring 6,
A moment is generated to rotate the shaft 2 using the bolt 3 as a fulcrum, the pulley 1 presses the belt, and tension is set. In addition, when the distance between the axes of the pulley 1 increases due to thermal expansion or the belt itself stretches, and the belt tension changes, the shaft 2 rotates and the pulley 1 changes its position, causing the belt to tighten. The tension is prevented from becoming too large or too small.
ところで、上記ベルト張力自動調整装置では、
第8図に模式的に示されているように、ボルト3
中心にシヤフト2が回転してプーリ1が、二点鎖
線で描かれたところに位置を変えるとき、機関本
体側に形成された係合孔4が、捩じりコイルスプ
リング6の外形をなす円周上からずれて、捩じり
コイルスプリング6の先端部6aが不均一に捩じ
られてしまうため、先端部6aが係合孔4から抜
けやすくなつたり、タイミングベルトに所定の張
力を与えにくい問題がある。
By the way, in the above automatic belt tension adjustment device,
As schematically shown in FIG.
When the shaft 2 rotates around the center and the pulley 1 changes its position to the position drawn by the two-dot chain line, the engagement hole 4 formed on the engine body side moves into a circle forming the outer shape of the torsion coil spring 6. Since the tip 6a of the torsion coil spring 6 is twisted unevenly due to deviation from the circumference, the tip 6a may easily come off from the engagement hole 4, or it may be difficult to apply a predetermined tension to the timing belt. There's a problem.
従つて、本考案の技術的課題は、機関本体側の
係合孔に嵌まる捩じりコイルスプリングの先端部
を、常に、捩じりコイルスプリングの円周上にあ
るように変位させることにより、捩じりコイルス
プリングの先端部にかかる捩じり力を軽減するこ
とにある。 Therefore, the technical problem of the present invention is to displace the tip of the torsion coil spring that fits into the engagement hole on the engine body side so that it is always on the circumference of the torsion coil spring. The objective is to reduce the torsional force applied to the tip of the torsion coil spring.
上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、本考案のベルト張力自動調整装置によれば、
シヤフトの固定部材側に底壁部を設け、捩じりコ
イルスプリングの先端部を挿入するガイド孔を底
壁部側に施して捩じりコイルスプリングの外形と
一致した部分円弧形状とするとともに、捩じりコ
イルスプリングの先端部が引つ掛かる係合孔を固
定部材に施して固定軸から放射方向に広がる長孔
形状としたことにある。
According to the belt tension automatic adjustment device of the present invention, the measures taken to solve the above technical problems are as follows:
A bottom wall is provided on the fixed member side of the shaft, and a guide hole into which the tip of the torsion coil spring is inserted is provided on the bottom wall to form a partial arc shape that matches the outer shape of the torsion coil spring. The fixing member is provided with an engagement hole into which the tip end of the torsion coil spring is caught, forming a long hole extending radially from the fixing shaft.
この手段によれば、捩じりコイルスプリングの
先端部は、プーリとともに位置を変えるガイド孔
の壁面から力を受け、ガイド孔と係合孔が交差す
るところまで係合孔に沿つて移動する。
According to this means, the tip of the torsion coil spring receives force from the wall surface of the guide hole whose position changes with the pulley, and moves along the engagement hole until the guide hole and the engagement hole intersect.
以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
ベルト動力伝達機構は、第6図に示されている
ように内燃機関の動弁系を駆動するのに利用され
ている。ここでは、クランクシヤフト(図示せ
ず)の一端に固定されるタイミングプーリ10
と、カムシヤフトの一端に固定されるカムプーリ
11とに歯付きのタイミングベルト12が巻き掛
けされている。このタイミングベルト12は、オ
イルポンプを駆動するプーリ13にも巻き掛けさ
れている。そして、タイミングベルト12の背面
側には、歯のないアイドラプーリ14,15が配
置されている。このうち、アイドラプーリ14
は、タイミングベルト12と各プーリ10,1
1,13との巻き角を設定するためにあり、さら
にアイドラプーリ15は、タイミングベルト3の
張力を設定するようにもなつている。 A belt power transmission mechanism is used to drive a valve train of an internal combustion engine, as shown in FIG. Here, a timing pulley 10 fixed to one end of a crankshaft (not shown) is shown.
A toothed timing belt 12 is wound around a cam pulley 11 fixed to one end of a camshaft. This timing belt 12 is also wound around a pulley 13 that drives an oil pump. Idler pulleys 14 and 15 without teeth are arranged on the back side of the timing belt 12. Of these, idler pulley 14
is the timing belt 12 and each pulley 10,1
The idler pulley 15 is provided to set the winding angle between the timing belt 1 and the timing belt 3, and the idler pulley 15 is also used to set the tension of the timing belt 3.
第1図および第2図に示すように、アイドラプ
ーリ15は、ベルト張力自動調整装置の一部をな
し、ボールベアリング16を介してシヤフト17
の回りに回転自在に取り付けられている。シヤフ
ト17は、中空状に形成されており、機関本体側
の一端を半分ほど覆うような底壁部18を備えて
いる。この底壁部18には、摩擦材として樹脂1
9が底壁部18の両側全体を挟むようにしてシヤ
フト17の一端を閉じるように装着されている。
第3図から分かるように、樹脂19には、取付用
のボルト20が挿入される貫通孔21が設けられ
ている。この貫通孔21は、底壁部18から外れ
ており、シヤフト17の中心から偏心したところ
にある。こうして、シヤフト17は、ボルト20
を支点にして揺動自在になつている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the idler pulley 15 is part of an automatic belt tension adjustment device, and is connected to the shaft 17 via a ball bearing 16.
It is rotatably mounted around the The shaft 17 is formed in a hollow shape and includes a bottom wall portion 18 that covers about half of one end on the side of the engine main body. This bottom wall portion 18 has resin 1 as a friction material.
9 is attached to close one end of the shaft 17 so as to sandwich the entire both sides of the bottom wall portion 18.
As can be seen from FIG. 3, the resin 19 is provided with a through hole 21 into which a mounting bolt 20 is inserted. The through hole 21 is located outside the bottom wall 18 and eccentrically from the center of the shaft 17. In this way, the shaft 17
It can swing freely using the fulcrum.
また、シヤフト17の内部には、弾性材として
捩じりコイルスプリング22が収められている。
この捩じりコイルスプリング22は、機関本体側
のシリンダブロツク23に形成された係合孔24
に先端部22aを引つ掛け、シヤフト17に設け
られた溝30に他の先端部を引つ掛けている。こ
こで、第3図から分かるように、捩じりコイルス
プリング22の先端部22aが通過するガイド孔
27は、貫通孔21とともに、底壁部18に装着
された樹脂19に施されている。ガイド孔27の
形状は、部分円弧形状に定められており、シヤフ
ト17に収まつた状態の捩じりコイルスプリング
22が描く外形線とガイド孔27の外側の曲線が
一致するようになつている。なお、ガイド孔27
の幅は、捩じりコイルスプリング22の太さに相
当する。さらに、第4図から分かるように、係合
孔24の形状は、ボルト20をねじ込むねじ孔2
6の中心を通過するように放射方向に広がる長孔
形状に定められている。 Further, a torsion coil spring 22 is housed inside the shaft 17 as an elastic member.
This torsion coil spring 22 is connected to an engagement hole 24 formed in a cylinder block 23 on the side of the engine body.
The tip 22a is hooked to the shaft 17, and the other tip is hooked to a groove 30 provided in the shaft 17. Here, as can be seen from FIG. 3, the guide hole 27 through which the tip end 22a of the torsion coil spring 22 passes is formed, together with the through hole 21, in the resin 19 attached to the bottom wall portion 18. The shape of the guide hole 27 is determined to be a partially arcuate shape, and the outline drawn by the torsion coil spring 22 in the state of being accommodated in the shaft 17 matches the outer curve of the guide hole 27. . Note that the guide hole 27
The width corresponds to the thickness of the torsion coil spring 22. Furthermore, as can be seen from FIG.
The hole is shaped like a long hole that extends in the radial direction so as to pass through the center of the hole.
次に、リテーナ25の周壁面には、壁面から突
出したガイド29が形成されており、シヤフト1
7の内周面には、ガイド29が嵌まる溝30が形
成されている。この溝30は、シヤフト17の揺
動軸となるボルト20から最も離れたところに位
置しており、シヤフト17の中心線と平行に底壁
部18に向かう途中まで切られている。ところ
で、リテーナ25にも、ボルト20を挿入する貫
通孔31が設けられており、樹脂ワツシヤ32を
介してボルト20の頭部が当たるようになつてい
る。こうして、ボルト20の締付力によつて、ボ
ルト20の回りを螺旋状に巻く捩じりコイルスプ
リング22が縮むようにして捩じられている。 Next, a guide 29 is formed on the peripheral wall of the retainer 25 and protrudes from the wall to guide the shaft 1.
A groove 30 into which the guide 29 fits is formed in the inner circumferential surface of the groove 7 . This groove 30 is located farthest from the bolt 20, which is the pivot axis of the shaft 17, and is cut parallel to the center line of the shaft 17 halfway toward the bottom wall portion 18. Incidentally, the retainer 25 is also provided with a through hole 31 into which the bolt 20 is inserted, and the head of the bolt 20 comes into contact with the resin washer 32. In this way, due to the tightening force of the bolt 20, the torsion coil spring 22 spirally wound around the bolt 20 is compressed and twisted.
以下、本実施例の作用・効果について図面に基
づいて説明する。 Hereinafter, the functions and effects of this embodiment will be explained based on the drawings.
リテーナ25は、捩じりコイルスプリング22
から捩じり力を受けるが、この捩じり力は、溝3
0に嵌まるガイド29からシヤフト17にモーメ
ントM1(第2図に示す)として伝えられる。この
場合、シヤフト17は、タイミングベルト4にプ
ーリ15を押圧させており、モーメントM1は、
ベルト反力を受けたプーリ15がシヤフト17に
伝えるモーメントと釣り合つている。 The retainer 25 is a torsion coil spring 22
This torsional force is applied to the groove 3.
0 is transmitted from the guide 29 to the shaft 17 as a moment M 1 (shown in FIG. 2). In this case, the shaft 17 causes the timing belt 4 to press the pulley 15, and the moment M1 is
The pulley 15 receiving the belt reaction force balances the moment transmitted to the shaft 17.
ところで、タイミングベルト12の張力に変化
が生じたとき、第5図に示すように、シヤフト1
7がボルト20を中心に回転してプーリ15が位
置を変えることにより、張力の変化ができるだけ
小さく抑えられている。このとき、シヤフト17
の回転とともにガイド孔27は、図中、二点鎖線
で描かれたところまで位置を変える。ガイド孔2
7の位置が変わることによつて、捩じりコイルス
プリング22の先端部22aは、ガイド孔27と
係合孔24が交差するところまで、係合孔24の
形状に沿うようにボルト20に向かつて移動す
る。このため、図中、二点鎖線で描かれていると
ころにプーリ15が位置を変えても、捩じりコイ
ルスプリング22の先端部は、常に、捩じりコイ
ルスプリング22の円周上に位置する。 By the way, when the tension of the timing belt 12 changes, as shown in FIG.
7 rotates around the bolt 20 and the pulley 15 changes its position, thereby suppressing changes in tension as small as possible. At this time, shaft 17
As the guide hole 27 rotates, the position of the guide hole 27 changes to the position indicated by the two-dot chain line in the figure. Guide hole 2
By changing the position of 7, the tip 22a of the torsion coil spring 22 is directed toward the bolt 20 along the shape of the engagement hole 24 until the guide hole 27 and the engagement hole 24 intersect. Once moved. Therefore, even if the pulley 15 changes its position to the position indicated by the two-dot chain line in the figure, the tip of the torsion coil spring 22 is always located on the circumference of the torsion coil spring 22. do.
また、捩じりコイルスプリング22によつて、
シヤフト17の底壁部18側を機関本体に押圧す
る力は、樹脂19が摺接するときの摩擦抗力とな
つてあらわれる。したがつて、タイミングベルト
12の振動によつて、シヤフト17がボルト20
を軸に振動を起こしても、シヤフト17の振動
は、小さく抑えられ速やかに減衰する。 In addition, by the torsion coil spring 22,
The force that presses the bottom wall portion 18 side of the shaft 17 against the engine body appears as a frictional force when the resin 19 comes into sliding contact. Therefore, the vibration of the timing belt 12 causes the shaft 17 to tighten the bolt 20.
Even if vibrations occur around the shaft 17, the vibrations of the shaft 17 are kept small and quickly damped.
このようにして、本考案の講じた手段によれ
ば、プーリとともに位置を変えるガイド孔の壁面
から力を受ける捩じりコイルスプリングの先端部
を、ガイド孔と係合孔が交差するところまで係合
孔に沿つて移動させるので、捩じりコイルスプリ
ングの先端部を、常に、捩じりコイルスプリング
の外形をなす円周上に位置させることができて、
この円周上から外れることによつて、捩じりコイ
ルスプリングの先端部が受けていた不均一な捩じ
り力を軽減できる。
In this way, according to the means taken by the present invention, the tip of the torsion coil spring, which receives force from the wall surface of the guide hole whose position changes together with the pulley, is engaged to the point where the guide hole and the engagement hole intersect. Since it is moved along the matching hole, the tip of the torsion coil spring can always be positioned on the circumference that forms the outer shape of the torsion coil spring.
By coming off the circumference, it is possible to reduce the uneven torsional force that the tip of the torsion coil spring has been subjected to.
また、本考案の講じた手段によれば、固定軸に
対して偏心させた状態でシヤフトの内部に捩じり
コイルスプリングを収めているので、固定軸に対
して捩じりコイルスプリングを同心に配設するよ
り、捩じりコイルスプリングの径を選定できる範
囲を大きく採れて、設計自由度を拡大できる。 Furthermore, according to the measures taken by the present invention, the torsion coil spring is housed inside the shaft in a state eccentric to the fixed shaft, so the torsion coil spring can be placed concentrically to the fixed shaft. The diameter of the torsion coil spring can be selected from a wider range than when the torsion coil spring is installed, and the degree of freedom in design can be expanded.
第1図は、本考案の実施例によるベルト張力自
動調整装置の断面図、第2図は、本考案の実施例
によるベルト張力自動調整装置の平面図、第3図
は、第1図の−線に沿つた断面図、第4図
は、第1図の−線に沿つた断面図、第5図
は、本考案の実施例によるベルト張力自動調整装
置を用いた内燃機関のベルト動力伝達機構を示す
レイアウト、第6図は、本考案の実施例の作用・
効果を説明するために用いた図、第7図は、従来
のベルト張力自動調整装置を示す断面図、第8図
は、従来の問題点を説明するために用いた図であ
る。
12……タイミングベルト(歯付ベルト)、1
5……プーリ、17……シヤフト、18……底壁
部、20……ボルト(固定軸)、22……捩じり
コイルスプリング、22a……先端部、23……
シリンダブロツク(固定部材)、24……係合孔、
27……ガイド孔。
FIG. 1 is a sectional view of an automatic belt tension adjustment device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of an automatic belt tension adjustment device according to an embodiment of the invention, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line - in FIG. 1, and FIG. 5 is a belt power transmission mechanism for an internal combustion engine using an automatic belt tension adjustment device according to an embodiment of the present invention. The layout shown in FIG. 6 shows the operation and operation of the embodiment of the present invention.
FIG. 7, which is a diagram used to explain the effect, is a sectional view showing a conventional belt tension automatic adjustment device, and FIG. 8 is a diagram used to explain the problems of the conventional device. 12...Timing belt (toothed belt), 1
5... Pulley, 17... Shaft, 18... Bottom wall, 20... Bolt (fixed shaft), 22... Torsion coil spring, 22a... Tip, 23...
Cylinder block (fixing member), 24...engaging hole,
27...Guide hole.
Claims (1)
が揺動する固定軸を前記シヤフトの中心から外れ
たところに設置し、一端を固定部材に引つ掛けた
捩じりコイルスプリングを前記シヤフトの内部に
配設して、前記捩じりコイルスプリングの捩じり
力により前記プーリを前記ベルトに押圧させたベ
ルト張力自動調整装置において、前記シヤフトの
前記固定部材の側に底壁部を設け、前記捩じりコ
イルスプリングの先端部を挿入するガイド孔を前
記底壁部側に施して前記捩じりコイルスプリング
の外形と一致した部分円弧形状とするとともに、
前記捩じりコイルスプリングの先端部が引つ掛か
る係合孔を前記固定部材に施して前記固定軸から
放射方向に広がる長孔形状としたことを特徴とす
るベルト張力自動調整装置。 A fixed shaft on which a pulley shift swings in contact with the back side of the toothed belt is installed at a location off the center of the shaft, and a torsion coil spring with one end hooked to the fixed member is installed inside the shaft. In the automatic belt tension adjustment device, the automatic belt tension adjustment device is arranged to press the pulley against the belt by the torsional force of the torsion coil spring, and a bottom wall portion is provided on the side of the fixing member of the shaft; A guide hole into which the tip of the torsion coil spring is inserted is provided on the bottom wall side to form a partial arc shape that matches the outer shape of the torsion coil spring;
An automatic belt tension adjustment device characterized in that an engagement hole into which a tip end of the torsion coil spring is caught is provided in the fixing member to form a long hole extending in a radial direction from the fixing shaft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9732086U JPH0425553Y2 (en) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9732086U JPH0425553Y2 (en) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS633551U JPS633551U (en) | 1988-01-11 |
JPH0425553Y2 true JPH0425553Y2 (en) | 1992-06-18 |
Family
ID=30964148
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9732086U Expired JPH0425553Y2 (en) | 1986-06-25 | 1986-06-25 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0425553Y2 (en) |
-
1986
- 1986-06-25 JP JP9732086U patent/JPH0425553Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS633551U (en) | 1988-01-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4834694A (en) | Belt tensioning apparatus | |
CA1306623C (en) | Camshaft damper | |
JPS61261607A (en) | Valve opening timing control device for internal-combustion engine | |
JP3168935B2 (en) | Camshaft drive | |
JP2007530888A (en) | Vibration compensation pulley | |
US5489243A (en) | Timing belt tensioner for an engine | |
JPS6154979B2 (en) | ||
JP3201147B2 (en) | Valve train for 4-cycle 4-cylinder engine | |
US10006535B2 (en) | Driving force transmission system for engine | |
JPH0425553Y2 (en) | ||
JP3904641B2 (en) | Variable valve timing device | |
JPH0610693A (en) | Cam shaft driving device for engine | |
JPS58220925A (en) | Belt transmission device | |
JP2571983B2 (en) | Auto tensioner device | |
JPH0425552Y2 (en) | ||
JPH0425554Y2 (en) | ||
GB2263152A (en) | Variable valve timing apparatus for an engine | |
JPS5943442Y2 (en) | Timing belt tension adjustment device | |
JP2910328B2 (en) | Engine belt tensioner device | |
JPH0439362Y2 (en) | ||
JPH0743516Y2 (en) | Friction type auto tensioner resonance prevention device | |
JPS58203264A (en) | Tooth shape of sprocket | |
JPH0666111A (en) | Power transfer device for engine | |
JPS61179307U (en) | ||
JPH0731011Y2 (en) | Locking device for timing belt tensioner in engine |