JPH0736293Y2 - 自動車のセンサロ−タ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、自動車の車速を検出する装置の構造の技術
分野に属する。

而して、この考案は自動車のボディから一体延設された
キャリヤに設けられた車速センサに検出歯を対向させて
アクスルにリング状に設けられたセンサロータが該アク
スルのベアリングのダストシールに側位して設けられて
いる構造に関する考案であり、特に、検出歯を一体的に
形成するロータ本体がその内側と外側の両側面にデフレ
クタを設け、そのうち少くとも一側面にて設けたデフレ
クタをロータ本体とは別体に形成されて付設され、検出
歯、及び、ベアリングに対する泥、土砂、塵埃等の侵入
を防止するようにした自動車のセンサロータ構造に係る
考案である。

〈従来の技術〉 周知の如く、自動車のホィールを支持するアクスルはフ
ロント、リヤ側のアクスルハブにボールベアリングを介
して支持されており、該ボールベアリングはキャリヤを
介してボディに支持されている。

而して、自動車の走行中のホイールは苛酷なさまざまな
条件下にあり、したがって、ベアリングに対して本来的
には泥、土砂や塵埃の侵入が避けられない条件にあり、
そのため、これに対処するに、例えば、昭和61年１月ト
ヨタ自動車株式会社発行の「トヨタソアラ新型車解説
書」の4-303頁に示されているようにダストシールが介
装されている。

即ち、かかる防塵機構は第５図に示す様に、自動車のボ
ディに連結されたキャリヤ１にダストカバー２が設けら
れると共に、ボールベアリング３を介してアクスルハブ
４が設けられてその内側にブーツ５を有するアクスル６
を支持しており、ディスクブレーキのロータ７を外設し
ており、ベアリング３の前後にはダストシール８、８′
が介装されている。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、近時、自動車はマイクロコンピュータ搭載に
よる空燃比制御システムやアンチスキッドシステム等各
種の自動制御装置が多く装備されるようになり、その基
本の１つに自動車の車速を検出して各種のシステムの制
御を行うようになってきているが、第６図に示す様に、
アクスル６にセンサロータ９を設けてキャリヤ１側の車
速センサ10に対向させてその検出歯11の先端が車速セン
サ10の内側を周回することにより、車速を検出するよう
にされている。

さりながら、かかるセンサロータ９は部分的にはナック
ルに遮蔽されているものの、ベアリング３側はむき出し
の構造をとる設計がなされているために、これに対処す
る防塵機能を与えるべく、デフレクタ12、12′を介装す
る等の手段も考えられるが、センサロータ９の前後周面
はダストシール８に対して一種のラビリンスシール程度
のシール機能しか有さないために、当該第６図に示す様
なダストシール12、12′を複段に設ける設計としても、
シール性は確実でなく、ダストシール８は勿論のこと、
センサロータ９の検出歯11に対する防塵機能が充分に満
足することが出来ないという欠点があり、しかも、構造
が複雑になることによりコスト高につながるという不利
点があった。

そして、センサロータ９の外側はこれらのダストシール
８が設けられているものの、内側は外気にむき出し状で
あるため防塵性が低いきらいがあった。

この考案の目的は上述従来技術に基づく、自動車の車速
センサに対するセンサロータとベアリングのダストシー
ルの問題点を解決すべき技術的課題とし、センサロータ
自体にダストシール機能を有するようにすると共に、ベ
アリングのダストシールをも可及的にその数を少くして
構造が簡単になるようにし、組付作業やサービス性が向
上するようにして自動車産業におけるシール技術利用分
野に益する優れた自動車のセンサロータ構造を提供せん
とするものである。

〈課題を解決するための手段〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を要旨とす
るこの考案の構成は前述課題を解決するために、自動車
のキャリヤに設けられた車速センサに対向してアクスル
に設けられベアリングのダストシールに側位して設けら
れたセンサロータ構造において、ロータ本体の軸方向の
両側面にデフレクタが設けられ、そのうちの少くとも一
側面に設けられたデフレクタはロータ本体とは別体にさ
れているようにした技術的手段を講じたものである。

〈作用〉 而して、キャリヤに対してベアリングを介しアクスルハ
ブにより支持されたアクスルのセンサロータがキャリヤ
に設けられた車速センサに対設され、該センサロータの
ロータ本体の内外両側面にデフレクタが設けられ、その
うちの少くとも一側に設けたデフレクタとロータ本体と
は別体にリング状のデフレクタに形成されセンサロータ
の検出歯先に至るようにして、センサロータ自体に対す
る泥、土砂、塵埃のダストシール機能を有させると共
に、歯の部分を大きくとれてセンサロータ組付誤差の許
容範囲を拡大することが出来、そのうえ、デフレクタの
数を少くして組み付けがし易く、構造が簡単でコストダ
ウンが図れ、しかも、車速検出機能が常に安定して維持
することが出来るようにしたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の１実施例を第１〜４図に基づいて説明
すれば以下の通りである。尚、第５、６図と同一態様部
分は同一符号を用いて説明するものとする。

自動車のボディに連結されたキャリヤ１′にダストカバ
ー２を一体的に設け、ボールベアリング３を介してアク
スルハブ４が設けられ、その内側にブーツ５を有するア
クスル６がスプラインを介して軸装されており、先端側
にはディスクブレーキのロータ７を設けている。

而して、ベアリング３の軸方向前後には在来態様同様に
ダストシール８、８′が設けられ、該ダストシール８の
内側にはデフレクタ12″が設けられ、更にその内側には
センサロータ９がキャリヤ１′に設けられた車速センサ
10にその検出歯が可及的に近接するように設けられてい
る。

そして、この考案においては該センサロータ９は、第４
図に示す様に、ロータ本体９′の略中央部から外側に検
出歯11が所定に形成されており、内側には検出歯を有さ
ないデフレクタ13がその先端が検出歯11の先端に面一に
なるように一体的に形成されている。

又、その外側にはロータ本体９′とは別体のデフレクタ
12″の内側部が検出歯11の先端に至るまで形成されてお
り、そのため、該センサロータ９に於いては内外前後面
にはデフレクタ12″、13により一種のバルクヘッドが形
成されてロータ本体９′の検出歯11については泥、土砂
等に対する防塵機能が付与されていることになる。

したがって、当該実施例においてはセンサロータ９とベ
アリング３のダストシール８との間のデフレクタ12″は
在来態様に比して数が少く、比較的簡単な構造になって
いる。

上述構成において、自動車が走行していると、在来態様
同様に路面からの泥、土砂、塵埃等がアクスル６から車
速センサ10とセンサロータ９との間に侵入しようとした
り、ダストシール８に侵入しようとするが、この考案に
おいては、デフレクタ12″がその外周端を検出歯11まで
延出して設けられていることにより、遮断され、ラビリ
ンス作用を介して確実に泥、土砂、塵埃の検出歯11に対
する侵入が阻止され、又、内側からの侵入も検出歯11の
先端まで形成されたデフレクタ13により確実に遮断する
ことが出来る。

よって、内周側のデフレクタ13により内側部の防塵機能
は飛躍的に向上する。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るものでない
ことは勿論であり、例えば、センサロータの内外のデフ
レクタ13は成形時に共に一体にロータ本体９′と形成し
たり、或は、別体に形成して適宜に該ロータ本体９′と
一体に形成することも出来、設計変更的にはダストシー
ル８の外周端を検出歯11より大きくしたり、オーバーハ
ング形状にしたりすることが出来る等種々の態様が採用
可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、自動車のアクスルのドライブ
シャフトに設けるセンサロータがそのロータ本体の検出
歯に対し泥、土砂、塵埃等が侵入しないようにされると
いう効果が奏されるのみならず、ベアリングのダストシ
ールに対してもデフレクタの第一段としての防塵機能も
果すことが出来るという効果がある。

而して、センサロータのロータ本体の少くとも一側のデ
フレクタが該ロータ本体９′に対し別体的に設けられる
ことにより、当該デフレクタがセンサロータに対するダ
ストシール機能とベアリングのデフレクタに対する初段
のダストシール機能を有することが出来るという共用的
効果があり、したがって、センサロータとベアリングの
ダストシールとの間に介装するデフレクタの段数を少く
し、そのため、構造が簡単となり、コストダウンを図る
ことが出来るばかりでなく、組付時の軸方向ずれが生じ
ても車速センサが検出器に対向出来、その作業性やサー
ビス性が向上するという優れた効果が奏される。

又、基本的に精密な構造を有しているセンサロータの検
出歯に土砂、泥水等が侵入しないために、耐蝕性を向上
させることが出来、該センサロータの耐久性が向上する
という利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の１実施例の説明図であり、第１
図は全体概略部分断面側面図、第２図は第１図部分拡大
縦断面図、第３図は第２図３−３断面図、第４図はセン
サロータの部分拡大断面図、第５図は従来技術に基づく
アクスル支持部の防塵機構の全体概略部分断面側面図、
第６図は従来技術の防塵機構のデフレクタ拡大断面図で
ある。 10……車速センサ、１′……キャリヤ、６……アクス
ル、３……ベアリング、８、８′……ダストシール、９
……センサロータ、９′……ロータ本体、11……検出
歯、12″……デフレクタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のキャリヤに設けられた車速センサ
   に対向してアクスルに設けられベアリングのダストシー
   ルに側位して設けられたセンサロータ構造において、ロ
   ータ本体の軸方向の両側面にデフレクタが設けられ、そ
   のうちの少くとも一側面に設けられたデフレクタはロー
   タ本体とは別体にされていることを特徴とする自動車の
   センサロータ構造。