JPH07329654A - モール用キャップの取付構造 - Google Patents
モール用キャップの取付構造Info
- Publication number
- JPH07329654A JPH07329654A JP15046994A JP15046994A JPH07329654A JP H07329654 A JPH07329654 A JP H07329654A JP 15046994 A JP15046994 A JP 15046994A JP 15046994 A JP15046994 A JP 15046994A JP H07329654 A JPH07329654 A JP H07329654A
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- JP
- Japan
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- molding
- cap
- longitudinal direction
- opening
- body plate
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に長手方向における熱収縮を吸収すること
ができ、外観上の不具合を発生することがない、モール
用キャップの取付構造を提案する。 【構成】 モール１０の長手方向に形成された開口孔１
１に、前記モール開口孔と連通する窓部２３と該窓部を
開閉するスライドプレート２２を有するキャップ２０が
取り付けられたものにおいて、前記キャップの本体プレ
ート裏面の長手方向の一方の端部には突部３１が設けら
れていて該突部は前記モールに形成された孔部１２に挿
入されて一体に溶着されているとともに、前記キャップ
の本体プレート裏面の長手方向の他方の端部には断面略
Ｌ字状の差込部３２が設けられていて該差込部は前記モ
ールの開口孔の縁部裏面に差し込まれて係着されてい
る。
ができ、外観上の不具合を発生することがない、モール
用キャップの取付構造を提案する。 【構成】 モール１０の長手方向に形成された開口孔１
１に、前記モール開口孔と連通する窓部２３と該窓部を
開閉するスライドプレート２２を有するキャップ２０が
取り付けられたものにおいて、前記キャップの本体プレ
ート裏面の長手方向の一方の端部には突部３１が設けら
れていて該突部は前記モールに形成された孔部１２に挿
入されて一体に溶着されているとともに、前記キャップ
の本体プレート裏面の長手方向の他方の端部には断面略
Ｌ字状の差込部３２が設けられていて該差込部は前記モ
ールの開口孔の縁部裏面に差し込まれて係着されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のモール用キャ
ップの取付構造に関する。
ップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図８に示されるように、自動車
５０のルーフ（屋根）面５１に取り付けられた合成樹脂
モール５２に開口孔を設け、該開口孔にスキーキャリア
５３などの止め金具５４を挿入して固定するものが知ら
れている。このモール５２の開口孔は、スキーキャリア
などを使用しないときには適宜のキャップによって覆わ
れる。この種のキャップ構造として、従来、モールの長
手方向に形成された開口孔に、前記モール開口孔と連通
する窓部と該窓部を開閉するスライドプレートを有する
キャップが取り付けられたものが提案されている。
５０のルーフ（屋根）面５１に取り付けられた合成樹脂
モール５２に開口孔を設け、該開口孔にスキーキャリア
５３などの止め金具５４を挿入して固定するものが知ら
れている。このモール５２の開口孔は、スキーキャリア
などを使用しないときには適宜のキャップによって覆わ
れる。この種のキャップ構造として、従来、モールの長
手方向に形成された開口孔に、前記モール開口孔と連通
する窓部と該窓部を開閉するスライドプレートを有する
キャップが取り付けられたものが提案されている。
【０００３】そして、このキャップをモールに取り付け
る構造としては、例えば、キャップの本体プレート裏面
側にモールの開口孔の縁部に係着する爪部を突設して係
合したり、あるいは、キャップの本体プレート裏面側に
突部（ボス）を突設してモール側の孔部に挿入して熱溶
着して一体に固着するものなどが提案されている。
る構造としては、例えば、キャップの本体プレート裏面
側にモールの開口孔の縁部に係着する爪部を突設して係
合したり、あるいは、キャップの本体プレート裏面側に
突部（ボス）を突設してモール側の孔部に挿入して熱溶
着して一体に固着するものなどが提案されている。
【０００４】しかるに、この種のモールおよびキャップ
は合成樹脂を主体とする材料によって構成されており、
またモールとしての特質上、およびスライドプレートを
設けたキャップの構造上、細長の形状を有し、その結果
として長手方向の収縮が避けられない。
は合成樹脂を主体とする材料によって構成されており、
またモールとしての特質上、およびスライドプレートを
設けたキャップの構造上、細長の形状を有し、その結果
として長手方向の収縮が避けられない。
【０００５】従って、上のように、爪部によってキャッ
プをモールの開口孔の縁部に係着した構造にあっては、
熱収縮によってキャップがモール開口孔から外れやすく
なる嫌いがある。また、溶着等によって一体に固着した
構造にあっては、該固着部は熱収縮を吸収することがで
きないので、キャップ自体に割れやねじれ、変形が生じ
たり、あるいは突部（ボス）が折れたり、モールの取付
部周辺にねじれや変形など、種々の不具合が発生するお
それがある。
プをモールの開口孔の縁部に係着した構造にあっては、
熱収縮によってキャップがモール開口孔から外れやすく
なる嫌いがある。また、溶着等によって一体に固着した
構造にあっては、該固着部は熱収縮を吸収することがで
きないので、キャップ自体に割れやねじれ、変形が生じ
たり、あるいは突部（ボス）が折れたり、モールの取付
部周辺にねじれや変形など、種々の不具合が発生するお
それがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点に鑑み提案されたものであって、モールおよび
キャップの、特に長手方向における熱収縮を吸収するこ
とができ、キャップやモールに外観上の不具合を発生す
ることがない、モール用キャップの取付構造を提案する
ものである。
な問題点に鑑み提案されたものであって、モールおよび
キャップの、特に長手方向における熱収縮を吸収するこ
とができ、キャップやモールに外観上の不具合を発生す
ることがない、モール用キャップの取付構造を提案する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
モールの長手方向に形成された開口孔に、前記モール開
口孔と連通する窓部と該窓部を開閉するスライドプレー
トを有するキャップが取り付けられたものにおいて、前
記キャップの本体プレート裏面の長手方向の一方の端部
には突部が設けられていて該突部は前記モールに形成さ
れた孔部に挿入されて一体に溶着されているとともに、
前記キャップの本体プレート裏面の長手方向の他方の端
部には断面略Ｌ字状の差込部が設けられていて該差込部
は前記モールの開口孔の縁部裏面に差し込まれて滑動自
在に係着されていることを特徴とするモール用キャップ
の取付構造に係る。
モールの長手方向に形成された開口孔に、前記モール開
口孔と連通する窓部と該窓部を開閉するスライドプレー
トを有するキャップが取り付けられたものにおいて、前
記キャップの本体プレート裏面の長手方向の一方の端部
には突部が設けられていて該突部は前記モールに形成さ
れた孔部に挿入されて一体に溶着されているとともに、
前記キャップの本体プレート裏面の長手方向の他方の端
部には断面略Ｌ字状の差込部が設けられていて該差込部
は前記モールの開口孔の縁部裏面に差し込まれて滑動自
在に係着されていることを特徴とするモール用キャップ
の取付構造に係る。
【０００８】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を実施例を
説明する。図１はこの発明構造の一例を示す斜視図、図
２はその分解斜視図、図３は本体プレートを裏面側から
見た斜視図、図４はその４−４線における断面図、図５
はこの取付構造の要部を示す中間部分を省略した断面
図、図６は図１の６−６線における断面図、図７は図１
の７−７線における断面図である。
説明する。図１はこの発明構造の一例を示す斜視図、図
２はその分解斜視図、図３は本体プレートを裏面側から
見た斜視図、図４はその４−４線における断面図、図５
はこの取付構造の要部を示す中間部分を省略した断面
図、図６は図１の６−６線における断面図、図７は図１
の７−７線における断面図である。
【０００９】以下の実施例で説明するモール用キャップ
の取付構造は、図８に示したような自動車のルーフモー
ルに関する。図１および図２はその一例であって、符号
１０はモール、２０はキャップを表す。このモール１０
は、合成樹脂の押出成形品等よりなる長尺材で、その長
手方向に開口孔１１が形成されている。
の取付構造は、図８に示したような自動車のルーフモー
ルに関する。図１および図２はその一例であって、符号
１０はモール、２０はキャップを表す。このモール１０
は、合成樹脂の押出成形品等よりなる長尺材で、その長
手方向に開口孔１１が形成されている。
【００１０】キャップ２０は本体プレート２１とスライ
ドプレート２２とからなり、前記開口孔１１を覆って取
り付けられている。本体プレート２１は前記開口孔１１
の周縁を覆う長板状に形成され、前記開口孔１１と連通
する窓部２３を有している。この窓部２３は、図８で示
したようなスキーキャリアなどを取り付けるための固定
用金具を、前記開口孔１１内に挿入するためのもので、
スライドプレート２２によって開閉自在に構成されてい
る。前記キャップ２０を形成する材質としては、安価で
耐候性および耐光性がありかつ外観性に優れる、例えば
ＡＡＳ（アクリルゴム・アクリロニトリル・スチレン）
樹脂、ＡＥＳ（アクリロニトリル・ＥＰＤＭ・スチレ
ン）樹脂などが好ましく用いられる。
ドプレート２２とからなり、前記開口孔１１を覆って取
り付けられている。本体プレート２１は前記開口孔１１
の周縁を覆う長板状に形成され、前記開口孔１１と連通
する窓部２３を有している。この窓部２３は、図８で示
したようなスキーキャリアなどを取り付けるための固定
用金具を、前記開口孔１１内に挿入するためのもので、
スライドプレート２２によって開閉自在に構成されてい
る。前記キャップ２０を形成する材質としては、安価で
耐候性および耐光性がありかつ外観性に優れる、例えば
ＡＡＳ（アクリルゴム・アクリロニトリル・スチレン）
樹脂、ＡＥＳ（アクリロニトリル・ＥＰＤＭ・スチレ
ン）樹脂などが好ましく用いられる。
【００１１】スライドプレート２２は前記窓部２３を塞
ぐ大きさの長板状に形成され、前記本体プレート２１の
裏面側に長手方向にスライド可能に取り付けられてい
る。このスライドプレート２２は、前記開口孔１１を使
用しない場合には前記窓部２３を閉じ、前記固定用金具
などを取り付ける際には前記本体プレート２１裏面へス
ライドさせて開けることができる。符号２５はスライド
プレート２２を開閉するためのツマミ部である。
ぐ大きさの長板状に形成され、前記本体プレート２１の
裏面側に長手方向にスライド可能に取り付けられてい
る。このスライドプレート２２は、前記開口孔１１を使
用しない場合には前記窓部２３を閉じ、前記固定用金具
などを取り付ける際には前記本体プレート２１裏面へス
ライドさせて開けることができる。符号２５はスライド
プレート２２を開閉するためのツマミ部である。
【００１２】図３および図４に示されるように、前記本
体プレート２１の裏面側には、スライドプレート２２の
開閉方向に沿ってガイド部２４が適宜間隔で配置されて
いる。このガイド部２４は本体プレート２１の内側方向
に突出する爪を有しており、スライドプレート２２の端
縁を係着して本体プレート２１裏面との間で摺動可能に
保持している。２６は外れ防止板、２７ａ，２７ｂはス
ライドプレート開閉のロック用突起、２８はストッパー
である。
体プレート２１の裏面側には、スライドプレート２２の
開閉方向に沿ってガイド部２４が適宜間隔で配置されて
いる。このガイド部２４は本体プレート２１の内側方向
に突出する爪を有しており、スライドプレート２２の端
縁を係着して本体プレート２１裏面との間で摺動可能に
保持している。２６は外れ防止板、２７ａ，２７ｂはス
ライドプレート開閉のロック用突起、２８はストッパー
である。
【００１３】外れ防止板２６は、前記本体プレート２１
裏面との間に前記スライドプレート２２が挿通可能な空
間２６Ａを設けて取り付けられており、スライドプレー
ト２２の脱落を防止し、摺動を円滑かつ確実にする。
裏面との間に前記スライドプレート２２が挿通可能な空
間２６Ａを設けて取り付けられており、スライドプレー
ト２２の脱落を防止し、摺動を円滑かつ確実にする。
【００１４】ロック用突起２７ａ，２７ｂは、前記本体
プレート２１の長手方向の両端部に設けられており、ス
ライドプレート２２の全閉および全開時には、図２に図
示されるスライドプレート２２の両端のロック孔２９
ａ，２９ｂと係合しその位置決めおよび固定をする。す
なわち、スライドプレート２２の全閉時には、窓部２３
近傍側のロック用突起２７ａがスライドプレート２２の
ツマミ部２５近傍のロック孔２９ａに係合する。また、
スライドプレート２２の全開時には、ロック用突起２７
ｂとロック孔２９ｂとが係合する。その際、ストッパー
２８が、前記スライドプレート２２の端部と当接する。
プレート２１の長手方向の両端部に設けられており、ス
ライドプレート２２の全閉および全開時には、図２に図
示されるスライドプレート２２の両端のロック孔２９
ａ，２９ｂと係合しその位置決めおよび固定をする。す
なわち、スライドプレート２２の全閉時には、窓部２３
近傍側のロック用突起２７ａがスライドプレート２２の
ツマミ部２５近傍のロック孔２９ａに係合する。また、
スライドプレート２２の全開時には、ロック用突起２７
ｂとロック孔２９ｂとが係合する。その際、ストッパー
２８が、前記スライドプレート２２の端部と当接する。
【００１５】前記本体プレート２１裏面の長手方向の一
方の端部には、一または複数の突部３１が設けられてい
る。この突部３１はキャップ２０をモール１０に固定す
るためのもので、図５に示されるように、前記モール１
０の所定位置に設けられた孔部１２に挿入し熱溶着など
で前記モール１０に一体に溶着固定されている。
方の端部には、一または複数の突部３１が設けられてい
る。この突部３１はキャップ２０をモール１０に固定す
るためのもので、図５に示されるように、前記モール１
０の所定位置に設けられた孔部１２に挿入し熱溶着など
で前記モール１０に一体に溶着固定されている。
【００１６】一方、前記本体プレート２１の裏面の他方
の端部には、一または複数の断面略Ｌ字状の差込部３２
が設けられている。この差込部３２は、キャップ２０を
モール１０の開口孔１１に取り付けるに際し、前記開口
孔端部１３裏面に差し込まれ、本体プレート２１裏面と
の間で前記開口孔端部１３を係着保持するようになって
いる。前記差込部３２は、前記開口孔端部１３に自由な
状態で係着することにより、熱などによるモールならび
にキャップの寸法変化が生じた場合でもその変化量を吸
収することができる。そのため、図５からよりよく理解
されるように、前記差込部３２と開口孔端部１３との間
には、前記モール１０ならびにキャップ２０の材質によ
る熱変形量に応じたクリアランスＣが設けられているこ
とが好ましい。
の端部には、一または複数の断面略Ｌ字状の差込部３２
が設けられている。この差込部３２は、キャップ２０を
モール１０の開口孔１１に取り付けるに際し、前記開口
孔端部１３裏面に差し込まれ、本体プレート２１裏面と
の間で前記開口孔端部１３を係着保持するようになって
いる。前記差込部３２は、前記開口孔端部１３に自由な
状態で係着することにより、熱などによるモールならび
にキャップの寸法変化が生じた場合でもその変化量を吸
収することができる。そのため、図５からよりよく理解
されるように、前記差込部３２と開口孔端部１３との間
には、前記モール１０ならびにキャップ２０の材質によ
る熱変形量に応じたクリアランスＣが設けられているこ
とが好ましい。
【００１７】この実施例のキャップ２０は、さらに、キ
ャップ２０の本体プレート２１裏面の長手方向に沿って
係着爪３０が設けられていて、該係着爪３０はモール１
０の開口孔１１の側端縁部裏面に係着されている。この
係着爪３０はキャップの長さや開口孔の大きさなどによ
って適宜数が設けられる。このような構造とすることに
よって、モールとキャップとの長手方向側端部の保持を
可能にするとともに、モールならびにキャップの熱によ
る寸法変化が生じた場合にはその変化量を吸収すること
ができる。
ャップ２０の本体プレート２１裏面の長手方向に沿って
係着爪３０が設けられていて、該係着爪３０はモール１
０の開口孔１１の側端縁部裏面に係着されている。この
係着爪３０はキャップの長さや開口孔の大きさなどによ
って適宜数が設けられる。このような構造とすることに
よって、モールとキャップとの長手方向側端部の保持を
可能にするとともに、モールならびにキャップの熱によ
る寸法変化が生じた場合にはその変化量を吸収すること
ができる。
【００１８】前記キャップ２０が取り付けられたモール
１０は、図６および図７の鎖線で示されるように、自動
車のルーフパネル１４とルーフサイドパネル１５とから
なる溝部１６内に装着される。前記溝部１６内にはスキ
ーキャリアなどの固定用金具（図示は省略）が設けられ
ており、前記キャップ２０の窓部２３が前記金具と対応
するように装着される。符号１７はモール１０両端縁の
ひれ部、１８は前記モール裏面の金属製芯材である。
１０は、図６および図７の鎖線で示されるように、自動
車のルーフパネル１４とルーフサイドパネル１５とから
なる溝部１６内に装着される。前記溝部１６内にはスキ
ーキャリアなどの固定用金具（図示は省略）が設けられ
ており、前記キャップ２０の窓部２３が前記金具と対応
するように装着される。符号１７はモール１０両端縁の
ひれ部、１８は前記モール裏面の金属製芯材である。
【００１９】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
モール用キャップの取付構造によれば、キャップの一方
の端部には突部が設けられてモールと一体に溶着される
とともに、他方の端部は断面Ｌ字状の差込部によって開
口部の端部に差し込まれるので、熱収縮などによってキ
ャップの寸法変化などが生じた場合でも、前記差込部と
開口部端部との重なり量が変化して吸収することができ
るので、モールならびにキャップが歪んだり変形したり
することがなく、外観は極めて良好である。
モール用キャップの取付構造によれば、キャップの一方
の端部には突部が設けられてモールと一体に溶着される
とともに、他方の端部は断面Ｌ字状の差込部によって開
口部の端部に差し込まれるので、熱収縮などによってキ
ャップの寸法変化などが生じた場合でも、前記差込部と
開口部端部との重なり量が変化して吸収することができ
るので、モールならびにキャップが歪んだり変形したり
することがなく、外観は極めて良好である。
【図１】この発明構造の一例を示す斜視図である。
【図２】その分解斜視図である。
【図３】本体プレートを裏面側から見た斜視図である。
【図４】その４−４線における断面図である。
【図５】この取付構造の要部を示す中間部分を省略した
断面図である。
断面図である。
【図６】図１の６−６線における断面図である。
【図７】図１の７−７線における断面図である。
【図７】一般的なルーフモールが取り付けられた自動車
の斜視図である。
の斜視図である。
１０ モール １１ 開口孔 １２ 孔部 ２０ キャップ ２１ 本体プレート ２２ スライドプレート ２３ 窓部 ３１ 突部 ３２ 差込部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年９月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明構造の一例を示す斜視図である。
【図２】その分解斜視図である。
【図３】本体プレートを裏面側から見た斜視図である。
【図４】その４−４線における断面図である。
【図５】この取付構造の要部を示す中間部分を省略した
断面図である。
断面図である。
【図６】図１の６−６線における断面図である。
【図７】図１の７−７線における断面図である。
【図８】 一般的なルーフモールが取り付けられた自動車
の斜視図である。
の斜視図である。
【符号の説明】 １０ モール １１ 開口孔 １２ 孔部 ２０ キャップ ２１ 本体プレート ２２ スライドプレート ２３ 窓部 ３１ 突部 ３２ 差込部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江藤 勇 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内
Claims (2)
- 【請求項１】 モールの長手方向に形成された開口孔
に、前記モール開口孔と連通する窓部と該窓部を開閉す
るスライドプレートを有するキャップが取り付けられた
ものにおいて、 前記キャップの本体プレート裏面の長手方向の一方の端
部には突部が設けられていて該突部は前記モールに形成
された孔部に挿入されて一体に溶着されているととも
に、 前記キャップの本体プレート裏面の長手方向の他方の端
部には断面略Ｌ字状の差込部が設けられていて該差込部
は前記モールの開口孔の縁部裏面に差し込まれて係着さ
れていることを特徴とするモール用キャップの取付構
造。 - 【請求項２】 請求項１において、キャップの本体プレ
ート裏面の長手方向に沿って係着爪が設けられていて該
係着爪は前記モールの開口孔の側端縁部裏面に係着され
ているモール用キャップの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15046994A JPH07329654A (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | モール用キャップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15046994A JPH07329654A (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | モール用キャップの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329654A true JPH07329654A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15497598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15046994A Pending JPH07329654A (ja) | 1994-06-07 | 1994-06-07 | モール用キャップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329654A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1498318A2 (en) | 2003-07-14 | 2005-01-19 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Vehicle roof molding |
| KR100598855B1 (ko) * | 2005-01-20 | 2006-07-11 | 기아자동차주식회사 | 루프랙 장착장치 |
| KR100793992B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2008-01-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 루프 가니쉬 구조 |
| KR101135526B1 (ko) * | 2005-01-20 | 2012-04-09 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 랙 고정장치 |
| JP2015085740A (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | 株式会社ファルテック | 車両用ルーフレール |
-
1994
- 1994-06-07 JP JP15046994A patent/JPH07329654A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1498318A2 (en) | 2003-07-14 | 2005-01-19 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Vehicle roof molding |
| US6974181B2 (en) | 2003-07-14 | 2005-12-13 | Hashimoto Forming Industry Company Limited | Vehicle roof molding |
| KR100598855B1 (ko) * | 2005-01-20 | 2006-07-11 | 기아자동차주식회사 | 루프랙 장착장치 |
| KR101135526B1 (ko) * | 2005-01-20 | 2012-04-09 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 랙 고정장치 |
| KR100793992B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2008-01-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 루프 가니쉬 구조 |
| JP2015085740A (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | 株式会社ファルテック | 車両用ルーフレール |
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