JPH07329568A - スライドドアのインターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 観音開き式バックドアとの干渉を防止できる
スライドドアのインターロック装置を提供する。 【構成】 バックドアＤが全開状態で位置する車両クォ
ータパネルＢに、外方へ引き起こし自在に操作レバー１
を設けて、引き起こし状態で操作レバー１を全開状態の
バックドアＤのへミング部Ｄ１に係合せしめる。操作レ
バー１の引き起こしにより直線動するスライド板６と、
これに係合して回動する補助レバー３，４を設け、補助
レバー４は連結ワイヤ５によりストッパレバーに連結さ
れる。操作レバー１を引き起こすと、補助レバー３，４
および連結ワイヤ５を介して、スライドドアの後方への
開放移動を規制するストッパレバーが作動せしめられ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は観音開き式バックドアと
の干渉を防止するスライドドアのインターロック装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】バン型車等において荷積み作業をスムー
ズになすために後部荷室のバックドアを観音開き式とし
たものがあり、かかるバックドアを開放状態とした時
に、これに側部乗降口を開閉するスライドドアが干渉す
ることがある。これを図９で説明すると、バン型車の後
部荷室Ｒには観音開き式バックドアＤが設けられ、図の
矢印で示す如く車両側方へ２７０度旋回して開放され
る。一方、側部乗降口を開閉するスライドドアＳは開放
時に図の矢印で示す如く、車両側面（クォータパネル）
Ｂに沿って後方へ引き出し開放せしめられる。したがっ
て、バックドアＤが開放状態の時にスライドドアを開放
すると両者が干渉するおそれがある。

【０００３】そこで、従来はバックドアＤの開放角度を
図の鎖線で示すように、スライドドアＳと干渉しない角
度範囲に規制し、あるいはスライドドアＳを、バックド
アＤがクォータパネルＢに沿う位置まで開放されていて
も干渉することのない前方位置へ離して設けることが行
われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、バックドアＤ
の開放角度を規制すると、バックドアＤがクォータパネ
ルＢに沿って納まらず、車両の駐車スペースに無駄を生
じるとともに荷積み作業の妨げとなることがある。一
方、スライドドアＳの位置を前方へ離して設けること
は、小型車では不可能である。

【０００５】そこで、本発明はかかる課題を解決するも
ので、特に小型バン型車等において、バックドアとの干
渉を防止できるスライドドアのインターロック装置を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の構成では、側
部乗降口を開閉するスライドドアＳと、後部荷室開口を
開閉する観音開き式バックドアＤとを有する車両のスラ
イドドアインターロック装置において、上記バックドア
Ｄが全開状態で位置する車両側面パネルＢに、外方へ引
き起こし自在に操作レバー１を設けて、引き起こし状態
で上記操作レバー１を全開状態の上記バックドアＤの一
部Ｄ１に係合せしめるようになし、かつ上記操作レバー
１に連結され、該操作レバー１を引き起こした状態で作
動して、上記スライドドアＳの後方への開放移動を規制
する移動規制部材２を設ける。

【０００７】請求項２の構成では、上記操作レバー１の
引き起こし操作時にこれに係合して回動する第１補助レ
バー３と、該第１補助レバー３と同心に結合されて一体
に回動し、第１補助レバー３よりも長尺とした、先端４
１に上記移動規制部材２に至る連結ワイヤ５の一端を結
合した第２補助レバー４とをさらに設ける。

【０００８】請求項３の構成では、上記操作レバー１の
引き起こし操作時にこれに係合して直線動するスライド
部材６をさらに設け、該スライド部材６に係合して上記
第１補助レバー３が回動するようになす。

【０００９】請求項４の構成では、上記移動規制部材
を、上記操作レバー１の引き起こし操作に連動してスラ
イドドアＳの移動軌跡内に突出し、スライドドアＳの一
部Ｓ１に当接して該ドアＳの開放移動を阻止するレバー
体２により構成する。

【００１０】

【作用】請求項１の構成において、バックドアを車両側
面パネルに沿う全開位置へ旋回開放せしめた状態で、上
記側面パネルに設けた操作レバーを引き起こしてこれを
バックドアの一部に係合せしめる。これにより、バック
ドアは閉鎖方向へ戻り旋回することなく位置決めされ
る。この時、上記操作レバーの引き起こしにより移動規
制部材が作動してスライドドアの後方への開放移動が規
制され、全開状態のバックドアとの干渉が回避される。
かくして、十分にバックドアを開いてスムーズな荷積み
作業を行うことができる。また、引き起こした操作レバ
ーが全開状態のバックドアの一部に係合してこれを位置
決めするから、傾斜地での荷積み時等にバックドアが戻
り旋回する等の不具合が防止される。

【００１１】請求項２の構成においては、操作レバーに
係合して回動する第１補助レバーと一体に、これよりも
長尺の第２補助レバーが回動せしめられて、連結ワイヤ
の一端を大きく引き、移動規制部材が確実に作動せしめ
られる。

【００１２】請求項３の構成においては、操作レバーと
第１補助レバーの間にスライド部材を介設したことによ
り、これらの係合状態が確実に保証されるとともに、両
レバーの相対位置等の設計の自由度が向上する。

【００１３】請求項４の構成においては、移動規制部材
が簡易な構成で実現される。

【００１４】

【実施例１】図１はバン型車の全体斜視図を示し、後部
荷室Ｒの観音開き式バックドアＤが、全開状態で車両側
面のクォータパネルＢに沿って位置しており、開放され
たドア前縁の上下の中間位置に操作レバー１が位置して
いる。その詳細を図２に示す。

【００１５】図２において、開放時のバックドアＤの前
縁が対向するクォータパネルＢ内には、図略のフレーム
材に固定されてベースプレート７１が設けてあり、該ベ
ースプレート７１にビス止めされたカバープレート７２
の凹所内に上記操作レバー１が位置している。操作レバ
ー１は一定幅の長尺体で（図３参照）、その基端１１は
平面視で略半円形をなし、その中心が支軸１２に固定さ
れてレバー全体を外方へ引き起こし回動可能としてある
（図２の鎖線）。また、操作レバー１には中間位置に係
止突起１３が形成してある。

【００１６】上記操作レバー１の基端１１に近接する車
両内方位置にスライド板６が設けてあり、該スライド板
６は両端に直角に屈曲する立壁６１，６２を有し全体を
略Ｕ字形（図４）とした長板体で、中央をホルダ板６３
により抱持されて長手方向へ直線動自在となっている。
なお、ホルダ板６３は、両端の爪部６３１をべースプレ
ート７１の取付孔（図略）に係止して位置決め固定され
ている。

【００１７】上記べースプレート７１には軸部材７３が
回転自在に貫通立設してある（図２）。操作レバー１側
に位置する上記軸部材７３の一端には第１補助レバー３
の基端が固定され、一方、軸部材７３の他端には上記第
１補助レバー３よりもやや長くした第２補助レバー４が
固定されている。これら補助レバー３，４は共に下方へ
向いて位置し、軸部材７３の周囲に設けたコイルバネ７
４により図３において時計方向へ回転付勢されて、第１
補助レバー３の先端がスライド板６の一方の立壁６１に
当接している。スライド板６の他方の立壁６２は、操作
レバー基端１１の段付き面１１ａに当接している（図
５）。

【００１８】第２補助レバー４の先端４１（図３）には
連結ワイヤ５の一端が結合してあり、該連結ワイヤ５の
他端は保護チューブ５１内を通って車両側部乗降口のス
テップ下方に設けたストッパレバー２（図１、図３）に
至っている。該ストッパレバー２は、スライドドアＳの
ガイドローラを支持するブラケットＳ１がドア開放時に
通過する軌跡の直下に位置しており、その基端は支持ブ
ラケット２１に回動自在に結合され、かかるレバー２の
側縁中間位置に回動自在に結合した連結片２２に上記連
結ワイヤ５の他端が固着してある。そして、操作レバー
１を引き起こしていない図３の状態では、ストッパレバ
ー２は先端を車両前方に向けて略水平に倒れている。

【００１９】かかる構造のインターロック装置におい
て、バックドアＤを開いて図１に示すクォータパネルＢ
に沿う全開状態に近い位置へ旋回せしめ、操作レバー１
を図２の（イ）の位置まで一旦大きく引き起こす。操作
レバー１の引き起こし回動に伴い、その段付き面１１ａ
に立壁６２が当接係合したスライド板６は車両後方へ一
定量移動せしめられて（図５の鎖線）、この状態でレバ
ー基端１１の半円外周面１１ｂに当接する。

【００２０】スライド板６の移動に伴いその立壁６１に
係合する第１補助レバー３はコイルバネ７４のバネ力に
抗して図２の反時計方向へ回動せしめられ、これと一体
に回動する第２補助レバー４により連結ワイヤ５が後方
へ大きく引かれる。これにより、ストッパレバー２は図
３の鎖線で示すように起立状態へ回動せしめられ、その
先端がスライドドアブラケットＳ１の移動軌跡内に突出
する。

【００２１】バックドアＤをさらに図２に示すクォータ
パネルＢと平行な全開位置へ旋回せしめ、操作レバー１
を離すと、操作レバー１は図２の（ロ）位置までやや戻
り回動してその係止突起１３がバックドアＤ前縁のへミ
ング部Ｄ１に係合する。これにより、操作レバー１は引
き起こし状態に維持されるとともに、バックドアＤが全
開状態から戻り旋回することも同時に防止される。操作
レバー１がやや戻り回動しても、スライド板６の立壁６
２はレバー基端１１の外周面１１ｂとの当接状態を維持
するから、スライド板６の位置は変化せず、連結ワイヤ
５を介してストッパレバー２は起立状態を維持する。

【００２２】この状態でスライドドアＤを後方へ開放操
作すると、その移動途中でブラケットＳ１が起立状態の
ストッパレバー２に当接し（図３参照）、スライドドア
Ｓのそれ以上の開放移動が規制されて、全開状態のバッ
クドアＤとの干渉が回避される。

【００２３】

【実施例２】図６、図７において、第１補助レバー３お
よび第２補助レバー４は、べースプレート７１に垂直姿
勢（図６の紙面垂直方向）で設けた軸部材７３（図７）
の上下端にそれぞれ基端を固定して設けられ、第１補助
レバー３の傾斜する側面に操作レバー１の基端の段付き
面１１ａが当接している。

【００２４】しかして、上記実施例１と同様の手順で操
作レバー１を水平外方へ引き起こし回動せしめると（図
６、図８の鎖線）、第１補助レバー３およびこれと一体
の第２補助レバー４が回動せしめられ、長尺の補助レバ
ー４により連結ワイヤ５が引かれて、実施例１と同一構
造のストッパレバーが起立状態となる。

【００２５】本実施例によっても上記実施例１と同様の
効果が得られるとともに、構造はより簡易となる。

【００２６】

【発明の効果】以上の如く、本発明のスライドドアのイ
ンターロック装置によれば、観音式バックドアを車両側
面に沿う位置へ十分大きく開いてこの状態に保持し、最
少限の駐車スペースで荷積み作業を効率的に行うことが
できるとともに、開放状態のバックドアとスライドドア
との干渉を確実に防上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のインターロック装置を備えたバン型車
の全体斜視図である。

【図２】本発明の実施例１におけるインターロック装置
の操作レバー部の水平断面図で、図１のＩＩ−ＩＩ線に
沿う断面図である。

【図３】インターロック装置の全体斜視図である。

【図４】スライド板の斜視図である。

【図５】操作レバー基端部の平面図である。

【図６】本発明の実施例２におけるインターロック装置
の操作レバー部の水平断面図である。

【図７】操作レバー部の斜視図である。

【図８】操作レバー基端部の平面図である。

【図９】従来例を示す車両後部荷室の概略平面図であ
る。

【符号の説明】

１ 操作レバー ２ ストッパレバー（移動規制部材） ３ 第１補助レバー ４ 第２補助レバー ４１ 先端 ５ 連結ワイヤ ６ スライド板（スライド部材） Ｂ クォータパネル（車両側面パネル） Ｄ バックドア Ｄ１ へミング部（バツクドアの一部） Ｓ スライドドア Ｓ１ ブラケット（スライドドアの一部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側部乗降口を開閉するスライドドアと、
   後部荷室開口を開閉する観音開き式バックドアとを有す
   る車両のスライドドアインターロック装置において、上
   記バックドアが全開状態で位置する車両側面パネルに、
   外方へ引き起こし自在に操作レバーを設けて、引き起こ
   し状態で上記操作レバーを全開状態の上記バックドアの
   一部に係合せしめるようになし、かつ上記操作レバーに
   連結され、該操作レバーを引き起こした状態で作動し
   て、上記スライドドアの後方への開放移動を規制する移
   動規制部材を設けたことを特徴とするスライドドアのイ
   ンターロック装置。
2. 【請求項２】 上記操作レバーの引き起こし操作時にこ
   れに係合して回動する第１補助レバーと、該第１補助レ
   バーと同心に結合されて一体に回動し、第１補助レバー
   よりも長尺とした、先端に上記移動規制部材に至る連結
   ワイヤの一端を結合した第２補助レバーとをさらに設け
   た請求項１記載のスライドドアのインターロック装置。
3. 【請求項３】 上記操作レバーの引き起こし操作時にこ
   れに係合して直線動するスライド部材をさらに設け、該
   スライド部材に係合して上記第１補助レバーが回動する
   ようになした請求項２記載のスライドドアのインターロ
   ック装置。
4. 【請求項４】 上記移動規制部材を、上記操作レバーの
   引き起こし操作に連動してスライドドアの移動軌跡内に
   突出し、スライドドアの一部に当接して該ドアの開放移
   動を阻止するレバー体により構成した請求項１ないし３
   のいずれかに記載のスライドドアのインターロック装
   置。