JPH0731563U - Vehicle steering column device - Google Patents
Vehicle steering column deviceInfo
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- JPH0731563U JPH0731563U JP6372993U JP6372993U JPH0731563U JP H0731563 U JPH0731563 U JP H0731563U JP 6372993 U JP6372993 U JP 6372993U JP 6372993 U JP6372993 U JP 6372993U JP H0731563 U JPH0731563 U JP H0731563U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロアークランプにエネルギー吸収部材を用
い、かつ、収縮ストロークが大きく、更に、エネルギー
吸収部材のエネルギー吸収特性に変化を生じさせないで
その剛性を向上させることを目的としてなされた。
【構成】 ジャケットチューブ１の上端部にアッパーシ
ャフト３を同軸で回転自在に収納し、前記チューブ１の
下端部にロアーシャフト５を同軸で回転自在に収納し、
かつ、前記チューブ１の内部でセレーション６，７を介
して前記シャフト３と前記シャフト５を結合するととも
に、前記チューブ１の上端部近傍をアッパークランプ１
０で車体に離脱可能に固定し、前記チューブ１の下端部
近傍に固定したエネルギー吸収部材１３を車体に固定し
たロアークランプ１４の下面に連結し、かつ、前記クラ
ンプ１４に張出部１７を形成して前記チューブ１側へ垂
下させ、その下端部を前記チューブ１に当接可能に配置
して構成した。
(57) [Abstract] [Purpose] The purpose is to use an energy absorbing member in the lower clamp, to have a large contraction stroke, and to improve the rigidity of the energy absorbing member without changing the energy absorbing characteristics. It was [Structure] An upper shaft 3 is coaxially and rotatably housed in an upper end of a jacket tube 1, and a lower shaft 5 is coaxially and rotatably housed in a lower end of the tube 1.
In addition, the shaft 3 and the shaft 5 are coupled inside the tube 1 via serrations 6 and 7, and the upper clamp 1 is provided near the upper end of the tube 1.
0 is detachably fixed to the vehicle body, the energy absorbing member 13 fixed near the lower end of the tube 1 is connected to the lower surface of the lower clamp 14 fixed to the vehicle body, and the protrusion 14 is formed on the clamp 14. Then, the tube 1 was hung down to the tube 1 side, and the lower end portion thereof was arranged so as to be able to contact the tube 1.
Description
【０００１】[0001]
この考案は車両用ステアリングコラム装置に関し、特にエネルギー吸収部材を ロアークランプ側に配設したものに関する。 The present invention relates to a vehicle steering column device, and more particularly to a vehicle steering column device in which an energy absorbing member is arranged on a lower clamp side.
【０００２】[0002]
一般に、自動車のステアリングコラムは、衝突事故に際し運転乗員がステアリ ングホイールに激突する所謂２次衝突事故を防止するため、ステアリングコラム が軸方向下方へ収縮する構造が採用される。 Generally, a steering column of an automobile employs a structure in which the steering column contracts downward in the axial direction in order to prevent a so-called secondary collision accident in which a driving occupant collides with a steering wheel during a collision accident.
【０００３】 ステアリングコラムの収縮構造は、ステアリングシャフトとこれを同軸で包囲 するジャケットチューブをそれぞれアッパー側とロアー側とに２分して互いに軸 端部で入れ子式に嵌合し、とりわけジャケットチューブには所定の圧入荷重を掛 けて嵌合させる。The contraction structure of the steering column is such that a steering shaft and a jacket tube that coaxially surrounds the steering shaft are bisected into an upper side and a lower side, respectively, and are telescopically fitted to each other at their shaft ends. Is fitted by applying a predetermined press-fitting load.
【０００４】 そして、このステアリングコラムを車体に取り付ける際、アッパー側をアッパ ークランプで車体から離脱可能に固定するとともに、ロアー側をロアークランプ で車体に固定して取り付ける。すなわち、アッパークランプにはステアリングコ ラムを固定するとともに、スライダーブロックを係合させ、そのスライダーブロ ックを車体にボルトで固定する。したがって、ステアリングホイールに乗員の荷 重が負荷されると、アッパー側がロアー側に向けて収縮するとともに、アッパー クランプが車体から離脱する。When the steering column is attached to the vehicle body, the upper side is detachably fixed to the vehicle body by the upper clamp, and the lower side is fixedly attached to the vehicle body by the lower clamp. That is, the steering column is fixed to the upper clamp, the slider block is engaged, and the slider block is fixed to the vehicle body with bolts. Therefore, when the occupant's load is applied to the steering wheel, the upper side contracts toward the lower side and the upper clamp separates from the vehicle body.
【０００５】 しかして、近時、金属板を引き裂くことによるエネルギー吸収効果を利用した ステアリングコラムが提案され、その実効性が検証されて、今や普及しつつある 。このエネルギー吸収構造は、アッパークランプを車体に離脱不能に固定すると ともに、このアッパークランプに収納されるエネルギー吸収部材をアッパーチュ ーブに固定したものであって、エネルギー吸収部材には乗員の荷重入力があると 曲げ変形しながら引き裂かれる切込部が設けられている。Recently, however, a steering column that utilizes the energy absorption effect by tearing a metal plate has been proposed, its effectiveness has been verified, and it is now becoming widespread. In this energy absorption structure, the upper clamp is permanently fixed to the vehicle body, and the energy absorption member housed in the upper clamp is fixed to the upper tube. There is a notch that is torn while bending and deforming.
【０００６】[0006]
しかしながら、アッパークランプ内にエネルギー吸収部材を収納した場合、ア ッパークランプは車体から離脱不能であるので、ジャケットチューブが収縮して エネルギー吸収部材が曲げ変形しながら引き裂かれるとき、ステアリングシャフ トに設けたキーロック部に直交すべくステアリングコラムに略直交方向で突設さ れたキーロック機構がアッパークランプに衝接してジャケットチューブの軸方向 移動は停止することとなる。したがって、この場合のステアリングコラムはアッ パークランプからキーロック機構までの間隔しか収縮ストロークがないことにな り、ステアリングコラム設計の自由度が制約される不都合がある。 However, when the energy absorbing member is housed in the upper clamp, the upper clamp cannot be removed from the vehicle body. Therefore, when the jacket tube contracts and the energy absorbing member is torn while bending and deforming, the key provided on the steering shaft is The key lock mechanism, which is provided in the steering column so as to be orthogonal to the lock portion in a substantially orthogonal direction, abuts the upper clamp and stops the axial movement of the jacket tube. Therefore, the steering column in this case has a contraction stroke only in the interval from the up-ramp to the key lock mechanism, and there is a disadvantage that the degree of freedom in designing the steering column is limited.
【０００７】 そのため、収縮ストロークを大きく取り、かつ、設計の自由度を高めるべく、 ロアークランプにリッピング機能を持たせることが考えられるが、ステアリング コラムの支持力を高め、或いは衝突時の強度部材とするために、ロアークランプ の肉厚を大きくするとエネルギー吸収効果に制約が伴い、逆に、エネルギー吸収 効果を高めるためにロアークランプの肉厚を薄くすれば支持力が低下するという 矛盾を含んでいる。Therefore, it is considered that the lower clamp has a ripping function in order to increase the contraction stroke and to increase the degree of freedom in design. However, the supporting force of the steering column is increased or the lower clamp is used as a strength member at the time of collision. Therefore, if the wall thickness of the lower clamp is increased, the energy absorption effect is restricted, and conversely, if the wall thickness of the lower clamp is reduced to enhance the energy absorption effect, the bearing capacity will decrease. .
【０００８】 また、ロアークランプの剛性が弱く、しかもロアーシャフトに連結される中間 シャフトがコラム軸線に対し角度を有して取り付けられる場合には、ギヤボック ス側からの突き上げ荷重により、ロアークランプが変形してジャケットチューブ が移動し、二次衝突時のジャケットチューブの前方移動に支障を来す惧れがある 。Further, when the lower clamp has a low rigidity and the intermediate shaft connected to the lower shaft is attached at an angle with respect to the column axis, the lower clamp is deformed by the thrust load from the gear box side. As a result, the jacket tube may move, which may hinder the forward movement of the jacket tube during a secondary collision.
【０００９】 そこで、この考案はロアークランプにエネルギー吸収部材を用い、かつ、収縮 ストロークが大きく、更にエネルギー吸収部材のエネルギー吸収特性に変化を生 じさせないでその剛性を向上させることを目的としてなされた。Therefore, the present invention has been made for the purpose of using an energy absorbing member for the lower clamp, having a large contraction stroke, and further improving the rigidity thereof without causing a change in the energy absorbing characteristics of the energy absorbing member. .
【００１０】[0010]
この考案にかかる車両用ステアリングコラム装置は、ジャケットチューブの上 端部にアッパーシャフトを同軸で回転自在に収納し、ジャケットチューブの下端 部にロアーシャフトを同軸で回転自在に収納し、かつ、ジャケットチューブの内 部でセレーションを介してアッパーシャフトとロアーシャフトを結合するととも に、ジャケットチューブの上端部近傍をアッパークランプで車体に離脱可能に固 定し、ジャケットチューブの下端部近傍に固定したエネルギー吸収部材を車体に 固定したロアークランプの下面に連結してなるステアリングコラム装置であって 、かつ、前記ロアークランプに張出部を形成してジャケットチューブ側へ垂下さ せ、その下端部を前記ジャケットチューブに当接可能に配置してなることを特徴 とする。 The vehicle steering column device according to the present invention has an upper shaft coaxially and rotatably accommodated in an upper end portion of a jacket tube, and a lower shaft coaxially and rotatably accommodated in a lower end portion of the jacket tube. The upper shaft and the lower shaft are connected to each other via serrations in the inner part of the engine, and the upper end of the jacket tube is fixed so that it can be removed from the vehicle body by the upper clamp, and the energy absorbing member fixed near the lower end of the jacket tube. Is a steering column device in which the lower clamp is fixed to the vehicle body and is connected to the lower surface of the lower clamp. It is characterized in that it is arranged so that it can abut.
【００１１】[0011]
一次衝突時において、中間シャフトが突き上げられた場合、ロアーシャフトが 軸受を介してジャケットチューブを車体側に押し付けようとすると、ロアークラ ンプの張出部の下端部がジャケットチューブに当接してその動きを阻止する。 In the event of a primary collision, if the intermediate shaft is pushed up and the lower shaft tries to press the jacket tube toward the vehicle body via the bearing, the lower end of the extended portion of the lower lamp abuts the jacket tube and moves. Block.
【００１２】 一方二次衝突時において、ステアリングホイールを介してアッパーシャフトに 乗員の荷重が入力されると、ジャケットチューブに荷重が入力され、ジャケット チューブが軸方向へ移動すると、エネルギー吸収部材が切り裂かれながら、巻き 込まれて塑性変形することにより衝撃を吸収する。このとき、ロアークランプの 張出部の下端部はジャケットチューブに当接しているだけなのでジャケットチュ ーブを摺動させるため、エネルギー吸収作用に悪影響を生じさせない。On the other hand, at the time of a secondary collision, when the load of the occupant is input to the upper shaft via the steering wheel, the load is input to the jacket tube, and when the jacket tube moves in the axial direction, the energy absorbing member is torn. However, it absorbs the shock by being caught and plastically deformed. At this time, the lower end of the protruding portion of the lower clamp is only in contact with the jacket tube, so that the jacket tube slides, so that the energy absorbing action is not adversely affected.
【００１３】[0013]
以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１に示すように、中空のジ ャケットチューブ１の上端部に軸受２を介してロッドからなるアッパーシャフト ３が回転自在に同軸で嵌挿され、アッパーシャフト３の外端部にはステアリング ホイール（図示略）が軸着される。ジャケットチューブ１の下端部に軸受４を介 してチューブからなるロアーシャフト５が同軸で嵌挿され、ジャケットチューブ １内において、ロアーシャフト５の上端部内周面に形成したセレーション６とア ッパーシャフト３の下端部外周面に形成したセレーション７とが係合するように 軸方向で嵌合し、かつ、アッパーシャフト３の外周面に形成した溝８にロアーシ ャフト５の外周面から注入する樹脂９で所定長さを固定している。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, an upper shaft 3 made of a rod is rotatably and coaxially inserted into the upper end of a hollow jacket tube 1 via a bearing 2, and a steering wheel (shown in the figure) is attached to an outer end of the upper shaft 3. Is omitted). A lower shaft 5 made of a tube is coaxially inserted into the lower end portion of the jacket tube 1 via a bearing 4, and the serration 6 and the upper shaft 3 formed on the inner peripheral surface of the upper end portion of the lower shaft 5 are coaxially inserted into the jacket tube 1. The resin 9 is fitted in the axial direction so as to be engaged with the serration 7 formed on the outer peripheral surface of the lower end portion, and the resin 9 injected from the outer peripheral surface of the lower shaft 5 into the groove 8 formed on the outer peripheral surface of the upper shaft 3. The length is fixed.
【００１４】 ジャケットチューブ１の上端部付近にはアッパークランプ１０が固定され、ア ッパークランプ１０は車体に固定される。図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ア ッパークランプ１０は後方へ開いた溝１１にスライダー１２が樹脂モールド１２ ａにて脱落可能に固定されており、このスライダー１２にボルト等を挿通してア ッパークランプ１０は車体に固定される。また、ジャケットチューブ１の下端部 近傍にエネルギー吸収部材１３を有するロアークランプ１４が配置され、ロアー クランプ１４はその前方へ開いた溝１５にボルト等を係合させて車体に固定され る。An upper clamp 10 is fixed near the upper end of the jacket tube 1, and the upper clamp 10 is fixed to the vehicle body. As shown in FIGS. 2 (A) and 2 (B), in the upper clamp 10, a slider 12 is fixed in a groove 11 opened rearward by a resin mold 12a so that the slider 12 can be removed. Then, the upper clamp 10 is fixed to the vehicle body. Further, a lower clamp 14 having an energy absorbing member 13 is arranged near the lower end of the jacket tube 1, and the lower clamp 14 is fixed to the vehicle body by engaging a bolt or the like with a groove 15 opened to the front thereof.
【００１５】 ロアークランプ１４は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、前側にＵ字型の溝 １５，１５を、左右両側にフランジ部１６，１６を形成した略四辺形若しくは６ 角形の板体であって、後側の中央部に断面Ｌ字型に曲げてジャケットチューブ１ 側へ垂下する張出部１７が形成され、その張出部１７の下端部は断面が略Ｕ字型 になるように上方へ曲げられ、かつ、ジャケットチューブ１と接する部位はジャ ケットチューブ１の外周面に沿って円弧状に形成されている。As shown in FIGS. 3 (A) and 3 (B), the lower clamp 14 has a substantially quadrilateral or 6 shape in which U-shaped grooves 15 and 15 are formed on the front side and flange portions 16 and 16 are formed on both left and right sides. It is a rectangular plate body, and an overhanging portion 17 is formed in the central part on the rear side so as to bend to have an L-shaped cross section and hang down toward the jacket tube 1. The lower end portion of the overhanging portion 17 has a substantially U-shaped cross section. A portion that is bent upward so as to form a mold and contacts the jacket tube 1 is formed in an arc shape along the outer peripheral surface of the jacket tube 1.
【００１６】 ロアークランプ１４の下面に固定するエネルギー吸収部材１３は適宜肉厚の板 体の後側中央部を舌片部１８としてジャケットチューブ１側に垂下させ、その環 状孔にジャケットチューブ１を挿通し固定してあり、前記舌片部１８の基部には 切込部１９が形成されていて破断し易いように形成され、その端部側に立曲げ部 ２０を形成し、その立曲げ部２０をロアークランプ１４に開設したＴ字孔２１に 挿入してある。The energy absorbing member 13 fixed to the lower surface of the lower clamp 14 is made to hang down the rear center part of a suitably thick plate body as the tongue piece part 18 toward the jacket tube 1 side, and the jacket tube 1 is inserted into the annular hole thereof. The tongue piece 18 is inserted and fixed, and a notch 19 is formed at the base of the tongue piece 18 so that the tongue piece 18 is easily broken. A vertical bending portion 20 is formed on the end side of the vertical bending portion 20. 20 is inserted into a T-shaped hole 21 formed in the lower clamp 14.
【００１７】 ロアーシャフト５の下端部には自在継手２２を介して中間シャフト２３が連結 され、中間シャフト２３は自在継手２４を介して図示しないステアリングギヤボ ックスと連結される。An intermediate shaft 23 is connected to the lower end of the lower shaft 5 via a universal joint 22, and the intermediate shaft 23 is connected to a steering gear box (not shown) via a universal joint 24.
【００１８】 そこで、上記実施例の作用に付き説明すると、一次衝突時に、車体前部構造体 が後退して中間シャフト２３が後退してロアーシャフト５を突き上げ、軸受４を 介してジャケットチューブ１が車体側へ押し付けられようとすると、ロアークラ ンプ１４の張出部１７がジャケットチューブ１の外周面に当接してその移動を阻 止することにより、エネルギー吸収部材１３の舌片部１８の変形を防止する。Therefore, to explain the operation of the above-described embodiment, at the time of a primary collision, the vehicle body front structure retracts, the intermediate shaft 23 retracts, and the lower shaft 5 pushes up, and the jacket tube 1 passes through the bearing 4. When it is pressed against the vehicle body side, the overhanging portion 17 of the lower clamp 14 comes into contact with the outer peripheral surface of the jacket tube 1 to prevent its movement, thereby preventing the tongue portion 18 of the energy absorbing member 13 from being deformed. To do.
【００１９】 二次衝突時において、ステアリングホイールを介して乗員の荷重がアッパーシ ャフト３に入力されると、その荷重は軸受２を介してジャケットチューブ１に入 力され、樹脂モールド１２ａが破断してアッパークランプ１０がスライダー１２ から脱落し、ジャケットチューブ１が軸方向前方へ移動すると、舌片部１８を介 してエネルギー吸収部材１３がその切込部１９，１９から切り裂かれてリッピン グ作用をするとともに、かつ、切り裂かれた部分を巻き込みながらカーリングし て塑性変形によりエネルギーを吸収する。At the time of the secondary collision, when the load of the occupant is input to the upper shaft 3 through the steering wheel, the load is input to the jacket tube 1 through the bearing 2 and the resin mold 12a is broken. When the upper clamp 10 falls off from the slider 12 and the jacket tube 1 moves axially forward, the energy absorbing member 13 is cut off from the notches 19 and 19 through the tongue portion 18 to perform a ripping action. At the same time, curling is performed while winding the torn portion to absorb energy by plastic deformation.
【００２０】 このとき、アッパーシャフト３とロアーシャフト５は、樹脂９で固定された部 分が破断し、セレーション部６，７で互いに軸方向へ移動して収縮する。また、 ロアークランプ１４の張出部１７はジャケットチューブ１に当接しているだけな のでジャケットチューブ１を摺動させるため、エネルギー吸収作用に悪影響を生 じさせない。At this time, the upper shaft 3 and the lower shaft 5 are broken at the portions fixed by the resin 9, and the serration portions 6 and 7 move axially relative to each other and contract. Further, since the overhanging portion 17 of the lower clamp 14 is only in contact with the jacket tube 1, the jacket tube 1 is slid, so that the energy absorbing action is not adversely affected.
【００２１】 更に、エネルギー吸収部材１３の上面をロアークランプ１４が覆うと共に、エ ネルギー吸収部材１３はロアークランプ１４に固定されているので、エネルギー 吸収部材１３が上方へめくれ上がることもなく、ロアークランプ１４にガイドさ れてスムーズなリッピングとカーリングがなされる。また、エネルギー吸収部材 １４のカーリング作用を安定させるために、ローラーを介在させてもよい。Further, since the lower clamp 14 covers the upper surface of the energy absorbing member 13 and the energy absorbing member 13 is fixed to the lower clamp 14, the energy absorbing member 13 does not flip up and the lower clamp 14 does not rise. Guided by 14, smooth ripping and curling are performed. Further, in order to stabilize the curling action of the energy absorbing member 14, a roller may be interposed.
【００２２】 なお、図５にロアークランプ１４の他の実施例を示す。図５（Ａ）は張出部１ ７の下端をなんら加工することなく、ダイレクトにジャケットチューブ１の外周 面に垂下させたものであり、図５（Ｂ）は、ロアークランプ１４の張出部１７に ジャケットチューブ１を遊嵌する円環部２５を形成したものであり、図５（Ｃ） は張出部１７の下端部に樹脂冠２６を装着したものである。なお、それぞれの張 出部１７の下端部はジャケットチューブ１に沿う円弧面に形成されている。FIG. 5 shows another embodiment of the lower clamp 14. FIG. 5 (A) shows that the lower end of the overhanging portion 17 is directly hung on the outer peripheral surface of the jacket tube 1 without any processing, and FIG. 5 (B) shows the overhanging portion of the lower clamp 14. An annular portion 25 into which the jacket tube 1 is loosely fitted is formed in 17, and in FIG. 5C, a resin crown 26 is attached to the lower end portion of the overhang portion 17. The lower end of each protruding portion 17 is formed in an arc surface along the jacket tube 1.
【００２３】[0023]
以上説明したこの考案によれば、一次衝突時における中間シャフトの突き上げ によるエネルギー吸収部材の変形を阻止し、二次衝突時におけるジャケットチュ ーブの移動の支障とならない張出部をロアークランプに形成したから、一次衝突 時等のコラム強度を高く保持でき、二次衝突時のエネルギー吸収特性を自由に設 定するこができる。 According to the present invention described above, the lower clamp is formed with the overhanging portion that prevents the energy absorbing member from being deformed by the thrust of the intermediate shaft at the time of the primary collision and does not hinder the movement of the jacket tube at the time of the secondary collision. Therefore, the column strength at the time of primary collision can be kept high, and the energy absorption characteristics at the time of secondary collision can be set freely.
【００２４】 また、ジャケットチューブに車体から離脱可能なアッパークランプを固定し、 かつ、エネルギー吸収部材を介してロアークランプを取付けたので、ステアリン グシャフトに荷重入力があるとジャケットチューブはアッパークランプと一体と なって軸方向下方へ移動し、エネルギー吸収部材が先ず折れ曲がり続いて引き裂 かれるから、キーロック機構がアッパークランプに衝突することがなくて、収縮 ストロークに影響が生じることはなく、したがって、ステアリングコラム設計の 自由度が制約されることはない。Further, since the upper clamp that can be detached from the vehicle body is fixed to the jacket tube and the lower clamp is attached through the energy absorbing member, when there is a load input on the steering shaft, the jacket tube is integrated with the upper clamp. The key lock mechanism does not collide with the upper clamp and the contraction stroke is not affected because the energy absorbing member bends first and then is torn. The degree of freedom in design is not restricted.
【００２５】 また、ジャケットチューブの下端部はエネルギー吸収部材を介して強度のある ロアークランプに支持されているので、エネルギー吸収部材の肉厚を薄くしても 支持強度に悪影響を与えることはない。Further, since the lower end portion of the jacket tube is supported by the strong lower clamp via the energy absorbing member, even if the wall thickness of the energy absorbing member is reduced, the supporting strength is not adversely affected.
【００２６】 さらに、エアバッグとノン・エアバッグ等のエネルギー吸収特性を変更したい 場合にも、エネルギー吸収部材のみを変更することで対応できる。Furthermore, when it is desired to change the energy absorption characteristics of an airbag and a non-airbag, it is possible to deal with it by changing only the energy absorbing member.
【図１】この考案の実施例を示すステアリングコラム装
置の断面側面図。FIG. 1 is a sectional side view of a steering column device showing an embodiment of the present invention.
【図２】アッパークランプの平面図（Ａ）及び正面図
（Ｂ）。FIG. 2 is a plan view (A) and a front view (B) of an upper clamp.
【図３】ロアークランプの平面図（Ａ）及び正面図
（Ｂ）。FIG. 3 is a plan view (A) and a front view (B) of a lower clamp.
【図４】ロアークランプとエネルギー吸収部材の拡大側
面図。FIG. 4 is an enlarged side view of a lower clamp and an energy absorbing member.
【図５】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれこの考案の
他の実施例を示す図４同様の拡大側面図。5 (A), (B) and (C) are enlarged side views similar to FIG. 4 showing another embodiment of the present invention.
１…ジャケットチューブ ２，４…軸受 ３…アッパーシャフト ５…ロアーシャフト ６，７…セレーション １０…アッパークランプ １３…エネルギー吸収部材 １４…ロアークランプ １７…張出部 １８…舌片部 １９…切込部 ２３…中間シャフト 1 ... Jacket tube 2, 4 ... Bearing 3 ... Upper shaft 5 ... Lower shaft 6,7 ... Serration 10 ... Upper clamp 13 ... Energy absorbing member 14 ... Lower clamp 17 ... Overhanging portion 18 ... Tongue portion 19 ... Notch portion 23 ... Intermediate shaft
Claims (1)
シャフトを同軸で回転自在に収納し、ジャケットチュー
ブの下端部にロアーシャフトを同軸で回転自在に収納
し、かつ、ジャケットチューブの内部でセレーションを
介してアッパーシャフトとロアーシャフトを結合すると
ともに、ジャケットチューブの上端部近傍をアッパーク
ランプで車体に離脱可能に固定し、ジャケットチューブ
の下端部近傍に固定したエネルギー吸収部材を車体に固
定したロアークランプの下面に連結してなるステアリン
グコラム装置であって、かつ、前記ロアークランプに張
出部を形成してジャケットチューブ側へ垂下させ、その
下端部を前記ジャケットチューブに当接可能に配置して
なることを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。1. An upper shaft is coaxially and rotatably housed in an upper end portion of a jacket tube, a lower shaft is coaxially and rotatably housed in a lower end portion of the jacket tube, and the inner shaft is serrated inside the jacket tube. While connecting the upper shaft and the lower shaft, the upper end part of the jacket tube is detachably fixed to the vehicle body with the upper clamp, and the energy absorbing member fixed near the lower end part of the jacket tube is fixed to the lower surface of the lower clamp that is fixed to the vehicle body. A steering column device connected to the lower clamp, wherein the lower clamp is formed with an overhanging portion and hangs down toward the jacket tube side, and a lower end portion thereof is disposed so as to be able to contact the jacket tube. A steering column device for a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993063729U JP2591988Y2 (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Vehicle steering column device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993063729U JP2591988Y2 (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Vehicle steering column device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0731563U true JPH0731563U (en) | 1995-06-13 |
| JP2591988Y2 JP2591988Y2 (en) | 1999-03-10 |
Family
ID=13237789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993063729U Expired - Fee Related JP2591988Y2 (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Vehicle steering column device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2591988Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020131859A (en) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | 株式会社ジェイテクト | Steering column device |
-
1993
- 1993-11-29 JP JP1993063729U patent/JP2591988Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020131859A (en) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | 株式会社ジェイテクト | Steering column device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2591988Y2 (en) | 1999-03-10 |
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