JPH0246451Y2 - - Google Patents
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- JPH0246451Y2 JPH0246451Y2 JP1984133728U JP13372884U JPH0246451Y2 JP H0246451 Y2 JPH0246451 Y2 JP H0246451Y2 JP 1984133728 U JP1984133728 U JP 1984133728U JP 13372884 U JP13372884 U JP 13372884U JP H0246451 Y2 JPH0246451 Y2 JP H0246451Y2
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- steering shaft
- shaft
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- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は自動車用のステアリング装置に係り、
特に衝撃吸収式のステアリング装置の改良に関す
る。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field The present invention relates to a steering device for automobiles.
In particular, the present invention relates to improvements in shock-absorbing steering devices.
(ロ) 従来の技術
自動車が衝突（以下一次衝突と称す）を起こす
と、その際の衝撃でステアリングシヤフトが運転
者に向けて突出し、また一次衝突時の貫性で運転
者が車両の装備品、特にステアリングホイールと
二次衝突する。運転者保護のためこれら衝突時の
衝撃を吸収する対策がステアリング装置に必要で
あり、従来、実開昭50−141042号公報にステアリ
ングシヤフトとステアリングギア・ボツクスのシ
ヤフトを軸方向に伸縮可能な継手で連結する構成
が提案されており、また特公昭55−22309号公報
に見られる如く、ステアリングシヤフトとステア
リングコラムとを共に軸方向へ相対摺動可能には
め合わされた２本の分割シヤフトで形成する構成
が採られている。(b) Conventional technology When a car causes a collision (hereinafter referred to as a primary collision), the impact causes the steering shaft to protrude toward the driver, and the force of the primary collision causes the driver to damage the vehicle's equipment. , especially secondary collisions with the steering wheel. In order to protect the driver, it is necessary for the steering device to take measures to absorb the impact caused by these collisions, and Japanese Utility Model Application Publication No. 141042/1983 describes a joint that can extend and contract the steering shaft and the shaft of the steering gear box in the axial direction. As seen in Japanese Patent Publication No. 55-22309, the steering shaft and steering column are both formed by two split shafts fitted together so as to be able to slide relative to each other in the axial direction. The configuration has been adopted.
しかしながら、上記従来技術のうち前者は一次
衝突の衝撃遮断のみを対象とするものであり、ま
た後者は一次および二次衝突の衝撃を吸収し得る
ものの構造が複雑となる。これらの点に関し、実
開昭56−19464号公報には屈曲可能な部分を有す
るブラケツトでステアリングコラムを支持して二
次衝突の衝撃を吸収する構成が示されている。 However, among the above-mentioned conventional techniques, the former is intended only for isolating the impact of a primary collision, and the latter is capable of absorbing the impact of both the primary and secondary collisions, but has a complicated structure. Regarding these points, Japanese Utility Model Application Publication No. 56-19464 discloses a structure in which the steering column is supported by a bracket having a bendable portion to absorb the impact of a secondary collision.
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
上記実開昭56−19464号公報に示される構成と
軸方向に伸縮可能なステアリングシヤフトとの組
み合せで構造を簡単にすることは可能であるが、
この構成では衝撃吸収のためステアリングシヤフ
トとステアリングコラムとが互に接近する方向へ
移動する。このため、一次衝突時に両者の端部が
当接するまでステアリングシヤフトが移動する場
合、引き続く二次衝突の際にステアリングコラム
が移動を妨げられてその衝撃を吸収出来なくなる
という問題が生ずる。(c) Problems to be solved by the invention Although it is possible to simplify the structure by combining the structure shown in the above-mentioned Japanese Utility Model Application Publication No. 19464/1946 with a steering shaft that is extendable and retractable in the axial direction,
In this configuration, the steering shaft and steering column move toward each other in order to absorb shock. For this reason, if the steering shaft moves until the two end portions come into contact during a primary collision, a problem arises in that the steering column is prevented from moving and cannot absorb the impact during a subsequent secondary collision.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本考案は、上述の問題点に鑑みて、一次衝突時
のステアリングシヤフトの移動によつて二次衝突
時のステアリングコラムの移動が妨げられること
のない簡単な構造の衝撃吸収ステアリング装置の
提供を目的とする。(d) Means for solving the problems In view of the above-mentioned problems, the present invention provides a simple system in which the movement of the steering column at the time of a secondary collision is not hindered by the movement of the steering shaft at the time of the primary collision. The purpose of the present invention is to provide a shock-absorbing steering device with a unique structure.
本考案はこの目的の達成のため、車両衝突時の
衝撃が加えられる際に軸方向へ縮小可能に形成さ
れたステアリングシヤフトと、このステアリング
シヤフトを回動かつ摺動可能に支承しまた所定値
以上の押圧力によつて軸方向へ変位するように車
体側部材に支持されたステアリングコラムとを備
え、縮小時に前記ステアリングシヤフトの所定量
以上の移動を阻止するように該ステアリングシヤ
フトに係合してこのステアリングシヤフトと前記
ステアリングコラム端部との当接を防ぎ該ステア
リングコラムの移動ストロークを確保するブラケ
ツトを、ステアリングギア・ボツクス側のステア
リングシヤフト端部とステアリングコラム端部と
の間に設けた自動車用衝撃吸収式ステアリング装
置を特徴とする。 In order to achieve this objective, the present invention includes a steering shaft that is formed to be able to contract in the axial direction when an impact is applied during a vehicle collision, and a steering shaft that supports the steering shaft so as to be rotatable and slidable, and has a steering column supported by a vehicle body side member so as to be displaced in the axial direction by the pressing force of the steering column; and a steering column that engages with the steering shaft to prevent the steering shaft from moving more than a predetermined amount when contracted. A bracket for preventing contact between the steering shaft and the steering column end and ensuring the movement stroke of the steering column is provided between the steering shaft end and the steering column end on the steering gear box side. It features a shock-absorbing steering device.
(ホ) 考案の作用
上記構成においては、ステアリングシヤフトお
よびコラムのステアリングギア・ボツクス側の端
部間で車両側部材に取り付けられたブラケツト
が、車両衝突時に衝撃を受けて縮小しつつあるス
テアリングシヤフトに係合して、同シヤフトのそ
れ以上の移動を阻止する。このためステアリング
シヤフトおよびコラムが当接することがなく、す
なわちステアリングシヤフトおよびコラムそれぞ
れの移動ストロークが分離され、二次衝突時のス
テアリングコラムの変位が確保される。(e) Effect of the invention In the above configuration, the bracket attached to the vehicle side member between the steering shaft and the end of the column on the steering gear box side is attached to the steering shaft, which is shrinking due to impact during a vehicle collision. engages to prevent further movement of the shaft. Therefore, the steering shaft and column do not come into contact with each other, that is, the movement strokes of the steering shaft and column are separated, and the displacement of the steering column in the event of a secondary collision is ensured.
(ヘ) 実施例
以下本考案の実施例を添付の図面にもとづいて
説明する。(F) Embodiments Examples of the present invention will be described below based on the attached drawings.
第１図は本考案の第１の実施例によるステアリ
ング装置の全体構成を示し、同図中１はステアリ
ングシヤフト、また２はステアリングコラムであ
る。ステアリングシヤフト１は大径のシヤフト部
分１ａと小径のシヤフト部分１ｂとで構成されて
おり、シヤフト部分１ａの下端（第１図の左端）
は継手７を介してステアリングギア・ボツクス５
に連結され、またシヤフト部分１ｂの上端（第１
図の右端）にはステアリング・ホイール６が取り
付けられる。両シヤフト部分は小径シヤフト部分
１ｂが大径シヤフト部分１ａ内にさし込まれた形
で連結され、連結部１ｃにセレーシヨンを設けて
軸方向への摺動および回転トルクの伝達が可能で
あるようにされている。さらに、連結部１ｃには
両シヤフト部分を貫いてシヤピン１ｄが取付けら
れ、両シヤフト部分の軸方向への離脱が防止され
る。 FIG. 1 shows the overall structure of a steering device according to a first embodiment of the present invention, in which 1 is a steering shaft and 2 is a steering column. The steering shaft 1 is composed of a large-diameter shaft portion 1a and a small-diameter shaft portion 1b, and the lower end of the shaft portion 1a (the left end in FIG. 1)
is connected to the steering gear box 5 via the joint 7.
The upper end of the shaft portion 1b (the first
A steering wheel 6 is attached to the right end of the figure). Both shaft parts are connected with the small diameter shaft part 1b inserted into the large diameter shaft part 1a, and a serration is provided in the connecting part 1c to enable sliding in the axial direction and transmission of rotational torque. It is being done. Further, a shear pin 1d is attached to the connecting portion 1c so as to pass through both shaft portions, thereby preventing the two shaft portions from coming off in the axial direction.
ステアリングシヤフト１はステアリングコラム
２内を同軸状に延ばされ、かつステアリングコラ
ム２の両端に配設された軸受を介して回動可能に
ステアリングコラムに支承される。また、ステア
リングシヤフトのシヤフト部分１ｂには抜け止め
手段（図示せず）が設けられ、シヤフト部分１ａ
がステアリングコラム２に関して軸方向へ摺動可
能であるのに対して、ステアリングコラム２より
抜け出すことのないように構成される。 The steering shaft 1 extends coaxially within the steering column 2 and is rotatably supported by the steering column via bearings provided at both ends of the steering column 2. Further, the shaft portion 1b of the steering shaft is provided with a retaining means (not shown), and the shaft portion 1a
is configured to be able to slide in the axial direction with respect to the steering column 2, but not to slip out of the steering column 2.
ステアリングコラム２は、車体側部材４にボル
ト締め等で固定されたブレークアウエイ・ブラケ
ツト３に支持される。ブレークアウエイ・ブラケ
ツト３は中央にステアリングコラム２の支持部分
を備えたほぼコ字状の形状のもので、この支持部
分はステアリングコラムが所定値以上の押圧力を
加えられた際に屈曲して、ステアリングコラム２
の軸方向への変位を許すように成形されている。 The steering column 2 is supported by a breakaway bracket 3 fixed to a vehicle body side member 4 by bolting or the like. The breakaway bracket 3 is approximately U-shaped with a supporting portion for the steering column 2 in the center, and this supporting portion bends when the steering column is subjected to a pressing force exceeding a predetermined value. steering column 2
It is shaped to allow displacement in the axial direction.
さらに、ステアリングシヤフトのシヤフト部分
１ａ上にはステアリングシヤフトおよびコラムの
移動ストロークを分離するためのセパレータ、す
なわち分離ブラケツトが設けられる。分離ブラケ
ツト８は鋼材をプレス加工等で第２図に示す如き
ほぼコ字形状に成形したもので、一対の側部分８
ａ，８ｂを備えている。分離ブラケツトのこれら
側部分８ａ，８ｂには、ステアリングシヤフトの
シヤフト部分１ａより幾分大きくかつ継手７より
も小さい径の開口と、ステアリングコラム２を支
承手段（図示せず）を介して摺動可能に支えるた
めの開口とがそれぞれ穿孔されている。分離ブラ
ケツト８は、側部分８ａがその開口にステアリン
グシヤフト部分１ａを通してステアリングシヤフ
トおよびコラムの下端間に配置され、また側部分
８ｂが支承手段と共にステアリングコラム２を支
えるように、ボルト締め等で車体側部材４に取り
付けられる。 Furthermore, a separator or separation bracket is provided on the shaft portion 1a of the steering shaft to separate the travel strokes of the steering shaft and the column. The separation bracket 8 is made of steel material that is formed into a substantially U-shape as shown in FIG. 2 by press working or the like.
a, 8b. These side parts 8a, 8b of the separating bracket have openings with a diameter somewhat larger than the shaft part 1a of the steering shaft and smaller than the joint 7, in which the steering column 2 can be slid via bearing means (not shown). An opening is perforated in each case for support. The separation bracket 8 is attached to the vehicle body side by bolting or the like so that the side portion 8a is arranged between the lower ends of the steering shaft and the column by passing the steering shaft portion 1a through its opening, and the side portion 8b supports the steering column 2 together with the supporting means. It is attached to member 4.
次に、上述の様に構成された実施例の作動を説
明する。 Next, the operation of the embodiment configured as described above will be explained.
車両の衝突（一次衝突）時、ステアリングギ
ア・ボツクス５を介してステアリングシヤフト１
が第１図中の矢印Ａ方向へ衝撃を受けると、シヤ
ピン１ｄが剪断されシヤフト部分１ａが軸方向上
方へ摺動して、ステアリングシヤフト１は縮小さ
れる。このステアリングシヤフトの縮小によつて
一次衝突時の衝撃が吸収されるが、シヤフト部分
１ａのそれ以上の移動は継手７が分離ブラケツト
８に当接することで阻止される。引き続いて、一
次衝突時の貫性で運転者がステアリング・ホイー
ル６に二次衝突し、所定値以上の押圧力が第１図
の矢印Ｂ方向へステアリングコラム２に加えられ
る場合、ブレークアウエイ・ブラケツト３の支持
部分が屈曲し、これに伴つてステアリングコラム
２は分離ブラケツト８に当接するまで軸方向下方
へ変位して二次衝突の衝撃を吸収する。 In the event of a vehicle collision (primary collision), the steering shaft 1 is
When the steering shaft 1 receives an impact in the direction of arrow A in FIG. 1, the shear pin 1d is sheared, the shaft portion 1a slides upward in the axial direction, and the steering shaft 1 is reduced in size. Although the impact of the primary collision is absorbed by this reduction of the steering shaft, further movement of the shaft portion 1a is prevented by the joint 7 coming into contact with the separation bracket 8. Subsequently, if the driver causes a secondary collision with the steering wheel 6 due to the force of the primary collision, and a pressing force greater than a predetermined value is applied to the steering column 2 in the direction of arrow B in FIG. 3 is bent, and as a result, the steering column 2 is displaced downward in the axial direction until it comes into contact with the separation bracket 8, thereby absorbing the impact of the secondary collision.
この様に、ステアリングシヤフトおよびコラム
の下端間に分離ブラケツトを設けることにより、
一次および二次衝突時の衝撃吸収ストロークを分
離し確保することができる。上記実施例の説明に
おいては、シアピン１ｄ、ブレークアウエイ・ブ
ラケツト３、分離ブラケツト８等の強度について
言及するものではないが、これらは設計領域に属
する事項で車両の種類、ステアリング装置各部分
の構成および重量等の変動要因に応じて個々の適
用例毎に定めることが望ましい。 Thus, by providing a separation bracket between the steering shaft and the lower end of the column,
It is possible to separate and secure the shock absorption strokes for primary and secondary collisions. In the description of the above embodiment, the strength of the shear pin 1d, the breakaway bracket 3, the separation bracket 8, etc. is not mentioned, but these are matters that belong to the design field and are based on the type of vehicle, the configuration of each part of the steering system, etc. It is desirable to determine this for each individual application according to variable factors such as weight.
第３図は第２の実施例のステアリング装置を示
すが、同装置は前述の第１実施例の場合と同様な
構成で良い部分を省略して示されている。本実施
例では、前述の実施例中一体構成であつた分離ブ
ラケツトをストローク分離のための分離ブラケツ
ト１８と、ステアリングコラム下端支承のための
ロア・サポート・ブラケツト１９とにわけて設け
ている。分離ブラケツト１８は第１実施例中の分
離ブラケツトの部分８ａと同様な開口を備え、自
在継手１７を介してステアリングギア・ボツクス
に連結されたステアリング・シヤフト部分１１ａ
をこの開口に通して、車体側部材１４に固定され
る。 FIG. 3 shows a steering device according to a second embodiment, which has the same structure as the first embodiment described above, with good parts omitted. In this embodiment, the separation bracket, which was integrally constructed in the previous embodiment, is divided into a separation bracket 18 for stroke separation and a lower support bracket 19 for supporting the lower end of the steering column. The separation bracket 18 has an opening similar to the separation bracket section 8a in the first embodiment and has a steering shaft section 11a connected to the steering gear box via the universal joint 17.
is passed through this opening and fixed to the vehicle body side member 14.
ブラケツト１９はステアリングコラム１２に係
合する２つの側部分１９ａ，１９ｂを備えた略コ
字形状に成形され、車体側部材１４に取り付けら
れる。ブラケツト１９の一方の側部分１９ａには
ステアリングコラム下端部よりも幾分大きな径の
フランジ付開口が設けられ、この開口でスペーサ
材を介してステアリングコラム１２の下端部を摺
動可能に支承するようにされている。また、他方
の側部分１９ｂはステアリングコラム１２を跨ぐ
様にステアリングコラム１２の径より幾分大きな
開口幅のＵ字形状に成形され、その開口の両側に
はステアリングコラム１２を挟んで対面するよう
に部分１９ｂから切り起されたフランジ部が設け
られる。これらフランジ部は二次衝突時にステア
リングコラムの軸方向変位を可能とするよう屈曲
可能に形成され、かつ側部分１９ｂの平面に沿つ
て延びる長孔が穿設されている。一方、ステアリ
ングコラム１２にはこれら長孔に係合可能なピン
部材がそれぞれ突設されており、側部分１９ｂは
そのフランジ部の長孔とステアリングコラムのピ
ン部材との係合を介してステアリングコラム１２
を支承するようにされている。 The bracket 19 is formed into a substantially U-shape with two side portions 19a and 19b that engage with the steering column 12, and is attached to the vehicle body side member 14. One side portion 19a of the bracket 19 is provided with a flanged opening having a diameter somewhat larger than the lower end of the steering column, and the lower end of the steering column 12 is slidably supported in this opening via a spacer material. It is being done. Further, the other side portion 19b is formed into a U-shape with an opening width slightly larger than the diameter of the steering column 12 so as to straddle the steering column 12, and on both sides of the opening are formed so as to face each other with the steering column 12 in between. A flange portion cut and raised from portion 19b is provided. These flange portions are formed to be bendable so as to enable axial displacement of the steering column in the event of a secondary collision, and are provided with elongated holes extending along the plane of the side portion 19b. On the other hand, the steering column 12 is provided with protruding pin members that can be engaged with these long holes, and the side portion 19b is connected to the steering column through the engagement between the long holes of the flange portion and the pin members of the steering column. 12
It is made to support.
上記ブラケツト１９の側部分１９ｂの長孔構造
は、ステアリング装置各構成部品の製作公差に起
因する組付位置の変動を吸収して装置の装着を容
易にするためのものであるが、上方のブレークア
ウエイ・ブラケツトに加えて同側部分を屈曲可能
とすることにより二次衝突時の衝撃吸収能力も増
大する。なお、この実施例の作動は、二次衝突時
に上方のブレークアウエイ・ブラケツトと共にブ
ラケツト１９の側部分１９ｂが屈曲する点を除い
て前述の第１実施例の場合とほぼ同様であるの
で、その説明を省略する。 The elongated hole structure of the side portion 19b of the bracket 19 is intended to absorb fluctuations in the assembly position due to manufacturing tolerances of each component of the steering device and facilitate the installation of the device. By making the ipsilateral part bendable in addition to the away bracket, the shock absorption capacity in the event of a secondary collision is also increased. The operation of this embodiment is almost the same as that of the first embodiment described above, except that the side portion 19b of the bracket 19 bends together with the upper breakaway bracket in the event of a secondary collision. omitted.
以上本考案を実施例にもとづいて説明したが、
本考案は上記実施例の構成に限定されるものでは
なく、本考案の要旨から外れることなく種々の変
更が可能である。例えば、分離ブラケツトの形状
を第４図に示す様に簡略化して製作・取付けを容
易にすることができる。さらに、上記実施例では
ブレークアウエイ・ブラケツトが押圧力によつて
屈曲するものとしたが破断するものであつても良
く、またステアリングシヤフトについても分割構
造としたが、軸方向へ押しつぶし可能な部分を設
けた一体構造とすることも可能である。 The present invention has been explained above based on examples, but
The present invention is not limited to the configuration of the above embodiments, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the shape of the separation bracket can be simplified as shown in FIG. 4 to facilitate manufacture and installation. Further, in the above embodiment, the breakaway bracket is bent by the pressing force, but it may also be broken, and the steering shaft is also of a split structure, but the part that can be crushed in the axial direction is It is also possible to provide an integrated structure.
(ト) 考案の効果
上記説明により明らかな様に、本考案は簡単な
構造でありながら衝撃吸収式ステアリング装置の
衝撃吸収ストロークを分離して確保できる利点が
ある。これにより、一次および二次衝突時のステ
アリング装置による衝撃吸収を確実ならしめ、そ
の信頼性並びに安全性を高めることが可能であ
る。(g) Effects of the invention As is clear from the above explanation, the present invention has the advantage of being able to separate and secure the shock absorption stroke of the shock absorption type steering device, although it has a simple structure. Thereby, it is possible to ensure the shock absorption by the steering device in the event of a primary or secondary collision, and to improve its reliability and safety.
第１図は本考案の実施例の全体構成を示すため
要部を破断した側面図、第２図は第１図の実施例
に用いられる分離ブラケツトの斜視図、第３図は
他の実施例の要部を示す部分断面側面図、および
第４図は本考案に係る分離ブラケツトの変更例を
示す斜視図である。
図中、１……ステアリングシヤフト、１，１２
……ステアリングコラム、３……ブレークアウエ
イ・ブラケツト、４，１４……車体側部材、５…
…ステアリングギア・ボツクス、７……継手、
８，１８……分離ブラケツト。
Fig. 1 is a side view with main parts cut away to show the overall configuration of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a perspective view of a separation bracket used in the embodiment of Fig. 1, and Fig. 3 is another embodiment. FIG. 4 is a partially sectional side view showing the main parts of the bracket, and FIG. 4 is a perspective view showing a modification of the separation bracket according to the present invention. In the diagram, 1... Steering shaft, 1, 12
...Steering column, 3...Breakaway bracket, 4, 14...Vehicle side member, 5...
...Steering gear box, 7...Coupling,
8, 18... Separation bracket.
Claims (1)
小可能に形成されたステアリングシヤフトと、こ
のステアリングシヤフトを回動かつ摺動可能に支
承しまた所定値以上の押圧力によつて軸方向へ変
位するように車体側部材に支持されたステアリン
グコラムとを備え、縮小時に前記ステアリングシ
ヤフトの所定量以上の移動を阻止するように該ス
テアリングシヤフトに係合してこのステアリング
シヤフトと前記ステアリングコラム端部との当接
を防ぎ該ステアリングコラムの移動ストロークを
確保するブラケツトを、ステアリングギア・ボツ
クス側のステアリングシヤフト端部とステアリン
グコラム端部との間に設けたことを特徴とする自
動車用衝撃吸収式ステアリング装置。 A steering shaft formed to be able to contract in the axial direction when an impact is applied during a vehicle collision, and a steering shaft that supports the steering shaft in a rotatable and slidable manner and is displaced in the axial direction by a pressing force of a predetermined value or more. a steering column supported by a vehicle body side member so as to engage with the steering shaft so as to prevent the steering shaft from moving more than a predetermined amount when the steering shaft is retracted, so that the steering shaft and the end portion of the steering column are connected to each other; A shock absorbing steering device for an automobile, characterized in that a bracket is provided between the end of the steering shaft on the steering gear box side and the end of the steering column to prevent contact between the steering column and the steering column and ensure the movement stroke of the steering column. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13372884U JPS6147772U (en) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | Shock absorbing steering device for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13372884U JPS6147772U (en) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | Shock absorbing steering device for automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6147772U JPS6147772U (en) | 1986-03-31 |
| JPH0246451Y2 true JPH0246451Y2 (en) | 1990-12-07 |
Family
ID=30692262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13372884U Granted JPS6147772U (en) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | Shock absorbing steering device for automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6147772U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6172165B2 (en) * | 2015-01-13 | 2017-08-02 | マツダ株式会社 | Airbag device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522309A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-18 | Kenichi Tanaka | Pressure filter |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP13372884U patent/JPS6147772U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522309A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-18 | Kenichi Tanaka | Pressure filter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6147772U (en) | 1986-03-31 |
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