JPH07310820A - Operation device for automatic transmission for vehicle - Google Patents
Operation device for automatic transmission for vehicleInfo
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- JPH07310820A JPH07310820A JP10521194A JP10521194A JPH07310820A JP H07310820 A JPH07310820 A JP H07310820A JP 10521194 A JP10521194 A JP 10521194A JP 10521194 A JP10521194 A JP 10521194A JP H07310820 A JPH07310820 A JP H07310820A
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3458—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire
- F16H63/3466—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire using electric motors
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、操作レバーの操作に応
じてモータを駆動源とする駆動装置によりレンジの切換
えを行なう車両用オートマチックトランスミッションの
操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operating device for an automatic transmission for a vehicle, which switches a range by a drive device having a motor as a drive source in response to an operation of an operating lever.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車両用オートマチックトラン
スミッションの操作装置においては、操作レバーがパー
キングレンジ位置に操作されたとき、車両が移動してし
まうことのないように、駆動輪を機械的にロックするロ
ック装置が設けられている。これは、レンジの切換えを
運転者による操作レバーの操作力で行なうものに限られ
ず、操作レバーの操作に応じモータを駆動源とする駆動
装置の駆動力で行なうものでもそうである。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle automatic transmission operating device, a drive wheel is mechanically locked so that the vehicle does not move when an operating lever is operated to a parking range position. A locking device is provided. This is not limited to the case where the range is switched by the operation force of the operation lever by the driver, and the case where the range is changed by the drive force of the drive device having the motor as the drive source according to the operation of the operation lever.
【０００３】図８は後者の一般的構成を示しており、モ
ータ１とこれの回転動力を減速して伝える減速機構２と
から成る駆動装置３には、その減速出力部にコントロー
ルシャフト４が連結されている。コントロールシャフト
４にはディテントプレート５が取付けられており、ディ
テントプレート５には、ピン６によって、オートマチッ
クトランスミッションの切換えをする切換弁７の弁棒８
が連結されている。FIG. 8 shows a general structure of the latter. A drive device 3 including a motor 1 and a speed reducing mechanism 2 for decelerating and transmitting rotational power of the motor 1 is connected with a control shaft 4 at its deceleration output portion. Has been done. A detent plate 5 is attached to the control shaft 4, and a pin 6 is provided on the detent plate 5 for a valve rod 8 of a switching valve 7 for switching the automatic transmission.
Are connected.
【０００４】又、切換弁７の上面にはディテントスプリ
ング９が取付けられており、このディテントスプリング
９が、ディテントプレート５の上縁に形成された凹部５
ａ〜５ｆと順次係合することにより、ディテントプレー
ト５、ひいてはコントロールシャフト４をオートマチッ
クトランスミッションの周知の「Ｌ」，「２」，
「Ｄ」，「Ｎ」，「Ｒ」，「Ｐ」の各レンジ位置にそれ
ぞれ位置決めするようになっている。A detent spring 9 is attached to the upper surface of the switching valve 7, and the detent spring 9 is formed in the recess 5 formed at the upper edge of the detent plate 5.
By sequentially engaging with a to 5f, the detent plate 5, and thus the control shaft 4, are connected to the well-known "L", "2",
Positioning is performed at each range position of "D", "N", "R", and "P".
【０００５】更に、ディテントプレート５には、パーキ
ングロッド１０の一端部が回動可能に連結されており、
このパーキングロッド１０の他端部側には、パーキング
ロックカム１１が圧縮コイルスプリング１２により弾性
付勢して設けられている。そして、パーキングロックカ
ム１１の上方位置には、凸部１３ａを有するパーキング
ロックポウル１３が支軸１４に枢支されて上下に回動可
能に設けられており、その上方位置に、車両の図示しな
い駆動輪に直結されたパーキングロックギヤ１５が設け
られている。Further, one end of the parking rod 10 is rotatably connected to the detent plate 5.
A parking lock cam 11 is elastically biased by a compression coil spring 12 on the other end side of the parking rod 10. At a position above the parking lock cam 11, a parking lock pawl 13 having a convex portion 13a is pivotally supported by a support shaft 14 so as to be vertically rotatable, and the vehicle is not shown at the upper position. A parking lock gear 15 directly connected to the drive wheels is provided.
【０００６】こうした構成で、車両の運転席サイドに設
けられた図示しない操作レバーが上記「Ｌ」，「２」，
「Ｄ」，「Ｎ」，「Ｒ」，「Ｐ」のいずれかのレンジ位
置に操作されると、それに応動する電気接点（これも図
示せず）を介して駆動装置３のモータ１が作動され、減
速機構２を介してコントロールシャフト４を回転させ
る。これにより、ディテントプレート５がディテントス
プリング９による係止力に抗して回動され、切換弁７を
弁棒８を介し操作してオートマチックトランスミッショ
ンの切換えをする。With such a configuration, the operating levers (not shown) provided on the driver's seat side of the vehicle have the above-mentioned "L", "2",
When operated to any one of the "D", "N", "R", and "P" range positions, the motor 1 of the drive device 3 is operated via an electric contact (also not shown) that responds to the range position. Then, the control shaft 4 is rotated via the speed reduction mechanism 2. As a result, the detent plate 5 is rotated against the locking force of the detent spring 9, and the switching valve 7 is operated via the valve rod 8 to switch the automatic transmission.
【０００７】又、特に「Ｐ（パーキング）」レンジ位置
では、パーキングロッド１０がパーキングロックカム１
１によりパーキングロックポウル１３を押し上げて、凸
部１３ａをパーキングロックギヤ１５の凹部１５ａ，１
５ｂ，１５ｃ，１５ｄ……の最寄りの一つに係合させ、
これにより、パーキングロックギヤ１５を係止させて該
パーキングロックギヤ１５の回転、ひいては車両の駆動
輪の回転を拘束し、車両の移動を阻止するようになって
いる。Further, particularly in the "P (parking)" range position, the parking rod 10 moves the parking lock cam 1
1 pushes up the parking lock pawl 13 so that the convex portion 13a moves to the concave portions 15a, 1 of the parking lock gear 15.
5b, 15c, 15d ... engages with the nearest one,
As a result, the parking lock gear 15 is locked, the rotation of the parking lock gear 15 and the rotation of the drive wheels of the vehicle are restrained, and the movement of the vehicle is blocked.
【０００８】なお、操作レバーが「Ｐ」レンジ位置から
その他の「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「２」，「Ｌ」のい
ずれかのレンジ位置に操作されれば、コントロールシャ
フト４が上述とは反対の方向に回転されることにより、
パーキングロックカム１１はパーキングロックポウル１
３の押し上げを解除して、凸部１３ａをパーキングロッ
クギヤ１５の凹部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ……の係合し
た一つから離脱させ、これにより、パーキングロックギ
ヤ１５の係止を解除して、該パーキングロックギヤ１５
の回転、ひいては車両の駆動輪の回転を許容するように
なっている。If the operating lever is operated from the "P" range position to any of the other "R", "N", "D", "2" and "L" range positions, the control shaft 4 Is rotated in the opposite direction to the above,
Parking lock cam 11 is parking lock pole 1
3 is released, and the convex portion 13a is disengaged from the engaged one of the concave portions 15a, 15b, 15c, ... Of the parking lock gear 15, whereby the locking of the parking lock gear 15 is released, The parking lock gear 15
Of the vehicle, and consequently the drive wheels of the vehicle.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】上述のものの場合、パ
ーキングロックギヤ１５の回転を拘束するとき、コント
ロールシャフト４には、パーキングロックカム１１によ
りパーキングロックポウル１３を押し上げるトルクが必
要である。又、パーキングロックギヤ１５の回転を拘束
したときには、パーキングロックカム１１にはパーキン
グロックポウル１３を上述のように押し上げた力に対す
る反力が加わるので、パーキングロックギヤ１５の拘束
を解除するときには、コントロールシャフト４に、その
反力に勝ってパーキングロックカム１１をパーキングロ
ックポウル１３から離脱させるトルクが必要である。In the above-mentioned case, when restraining the rotation of the parking lock gear 15, the control shaft 4 needs a torque for pushing up the parking lock pawl 13 by the parking lock cam 11. Further, when the rotation of the parking lock gear 15 is restrained, a reaction force against the force that pushes up the parking lock pawl 13 as described above is applied to the parking lock cam 11. Therefore, when releasing the restraint of the parking lock gear 15, The shaft 4 needs a torque that overcomes its reaction force and disengages the parking lock cam 11 from the parking lock pawl 13.
【００１０】このため、それらの操作時には他のレンジ
切換操作時よりも大きな例えば約３倍の駆動力が必要と
され、その大きな駆動力を発揮する大形のモータ１が駆
動装置３に必要とされて、装置が大形化し、コスト高と
もなっていた。For this reason, a driving force that is, for example, about three times as large as that at the time of other range switching operations is required for these operations, and the drive device 3 needs a large motor 1 that exhibits the large driving force. As a result, the device became larger and the cost was higher.
【００１１】本発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
であり、従ってその目的は、従来ほど大形のモータを必
要とすることなくしてパーキングレンジ切換えができる
車両用オートマチックトランスミッションの操作装置を
提供するにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and therefore an object thereof is to provide a vehicle automatic transmission operating device capable of switching a parking range without requiring a motor as large as the conventional one. There is.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用オートマチックトランスミッション
の操作装置においては、操作レバーの操作に応じ、モー
タ及びこれの回転動力を減速して伝えるギヤ減速機構か
ら成る駆動装置を作動させて、コントロールシャフト
を、パーキングロックカムによりパーキングロックポウ
ルをパーキングロックギヤに係止させて該パーキングロ
ックギヤの回転を拘束するパーキングレンジ位置と、他
の操作レンジ位置との間を回転駆動するようにしたもの
にあって、上記減速ギヤ機構の上記コントロールシャフ
トを連結したシャフト側ギヤに径大部と径小部とを形成
し、このギヤと噛合するモータ側ギヤに径小部と径大部
とを形成して、上記パーキングレンジ位置でシャフト側
ギヤの径大部にモータ側ギヤの径小部を噛合させ、他の
操作レンジ位置でシャフト側ギヤの径小部にモータ側ギ
ヤの径大部を噛合させるようにしたことを特徴とする。In order to achieve the above object, in a vehicle automatic transmission operating device according to the present invention, a gear deceleration that decelerates and transmits a motor and its rotational power according to the operation of an operating lever. The drive device including the mechanism is operated, and the control shaft is set to a parking range position in which the parking lock gear is locked to the parking lock gear by the parking lock cam to restrict the rotation of the parking lock gear, and another operation range position. And a large-diameter portion and a small-diameter portion are formed in a shaft-side gear that is connected to the control shaft of the reduction gear mechanism, and a motor-side gear that meshes with the gear is formed. By forming a small diameter portion and a large diameter portion, the motor is moved to the large diameter portion of the shaft side gear at the above parking range position. It is meshed small-diameter portion of the side gears, characterized in that so as to mesh with the large diameter portion of the motor side gear small diameter portion of the shaft side gear for other operations range position.
【００１３】この場合、シャフト側ギヤの径大部と径小
部、及びモータ側ギヤの径小部と径大部は、それぞれ軸
方向に段差をもたせて形成すると良い。又、それらシャ
フト側ギヤの径大部と径小部、及びモータ側ギヤの径小
部と径大部は、それぞれ連続状に形成しても良い。In this case, it is preferable that the large-diameter portion and the small-diameter portion of the shaft-side gear and the small-diameter portion and the large-diameter portion of the motor-side gear are formed with a step in the axial direction. Further, the large-diameter portion and the small-diameter portion of the shaft-side gear, and the small-diameter portion and the large-diameter portion of the motor-side gear may be formed continuously.
【００１４】[0014]
【作用】上記手段によれば、パーキングレンジ切換時に
は、シャフト側ギヤの径大部にモータ側ギヤの径小部が
噛合して回転力を伝えるから、トルクアップして回転力
が伝えられ、その分、駆動装置のモータはトルクの小さ
なもので済ませることができる。According to the above means, when the parking range is switched, the large diameter portion of the shaft side gear meshes with the small diameter portion of the motor side gear to transmit the rotational force. Therefore, the torque is increased and the rotational force is transmitted. As a result, the motor of the driving device can be a motor with a small torque.
【００１５】又、特にその場合、シャフト側ギヤの径大
部と径小部、及びモータ側ギヤの径小部と径大部を、そ
れぞれ軸方向に段差をもたせて形成したものでは、その
製造が容易にできる。一方、それらシャフト側ギヤの径
大部と径小部、及びモータ側ギヤの径小部と径大部を、
それぞれ連続状に形成したものでは、パーキングレンジ
位置から他のレンジ位置への操作、並びにその反対の操
作の移行をそれぞれスムーズになすことができる。In particular, in that case, when the large-diameter portion and the small-diameter portion of the shaft-side gear and the small-diameter portion and the large-diameter portion of the motor-side gear are formed so as to have a step in the axial direction, respectively, manufacture thereof Can be done easily. On the other hand, the large diameter part and the small diameter part of those shaft side gears, and the small diameter part and the large diameter part of the motor side gear are
In the case where they are continuously formed, the operation from the parking range position to another range position and the opposite operation can be smoothly performed.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の第１実施例につき、図１ない
し図５を参照して説明する。まず図２においては先の図
８と同一の部分に同一の符号を付して示しており、従っ
て、コントロールシャフト４にはディテントプレート５
を取付けており、ディテントプレート５には、ピン６に
よって、オートマチックトランスミッションの切換えを
する切換弁７の弁棒８を連結している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, in FIG. 2, the same parts as those in FIG. 8 described above are denoted by the same reference numerals. Therefore, the detent plate 5 is attached to the control shaft 4.
A valve rod 8 of a switching valve 7 for switching the automatic transmission is connected to the detent plate 5 by a pin 6.
【００１７】又、切換弁７の上面にはディテントスプリ
ング９を取付けており、このディテントスプリング９
が、ディテントプレート５の上縁に形成された凹部５ａ
〜５ｆと順次係合することにより、ディテントプレート
５、ひいてはコントロールシャフト４をオートマチック
トランスミッションの周知の「Ｌ」，「２」，「Ｄ」，
「Ｎ」，「Ｒ」，「Ｐ」の各レンジ位置にそれぞれ位置
決めするようになっている。A detent spring 9 is attached to the upper surface of the switching valve 7, and the detent spring 9 is attached.
Is a recess 5a formed on the upper edge of the detent plate 5.
By sequentially engaging with 5 f, the detent plate 5, and thus the control shaft 4, are connected to the well-known "L", "2", "D" of the automatic transmission.
Positioning is performed at each range position of "N", "R", and "P".
【００１８】更に、ディテントプレート５には、パーキ
ングロッド１０の一端部を回動可能に連結しており、こ
のパーキングロッド１０の他端部側には、パーキングロ
ックカム１１を圧縮コイルスプリング１２により弾性付
勢して設けている。そして、パーキングロックカム１１
の上方位置には、凸部１３ａを有するパーキングロック
ポウル１３を支軸１４により枢支して上下に回動可能に
設けており、その上方位置に、車両の図示しない駆動輪
に直結されたパーキングロックギヤ１５を設けている。Further, one end of a parking rod 10 is rotatably connected to the detent plate 5, and a parking lock cam 11 is elastically attached to the other end of the parking rod 10 by a compression coil spring 12. It is urged. And the parking lock cam 11
A parking lock pawl 13 having a convex portion 13a is pivotally supported by a support shaft 14 so as to be rotatable up and down at a position above, and a parking lock directly connected to a drive wheel (not shown) of the vehicle is provided at a position above that. A lock gear 15 is provided.
【００１９】これらに対して、先の駆動装置３に代わる
駆動装置２１は、駆動装置３同様にモータ２２とこれの
回転動力を減速して伝える減速機構２３とから成るもの
の、そのモータ２２は先のモータ１より小トルクで小形
のものであり、又、減速機構２３は詳細には図１に示す
構成で、その減速出力部２４に前記コントロールシャフ
ト４を連結している。On the other hand, the drive device 21 which replaces the drive device 3 is composed of a motor 22 and a reduction mechanism 23 for decelerating and transmitting the rotational power of the motor 22 like the drive device 3. The motor 1 has a smaller torque and a smaller size, and the deceleration mechanism 23 has the configuration shown in detail in FIG. 1. The deceleration output section 24 is connected to the control shaft 4.
【００２０】ここで、減速機構２３は、モータ２２の回
転軸に取付けた第１のギヤ（ピニオン）２５と、これに
噛合する第２のギヤ２６、第２のギヤ２６と同軸で一体
に設けた第３のギヤ２７、第３のギヤ２７に噛合する第
４のギヤ２８、第４のギヤ２８と同軸で一体に設けた第
５のギヤ２９、第５のギヤ２９に噛合する第６のギヤ３
０をケース３１に収めて構成しており、その第１のギヤ
２５より第２のギヤ２６は径大で、第３のギヤ２５より
第４のギヤ２６も径大であり、それぞれ順にトルクアッ
プして回転力を伝えるようになっている。Here, the reduction mechanism 23 is integrally provided coaxially with a first gear (pinion) 25 attached to the rotary shaft of the motor 22, a second gear 26 meshing with the first gear 25, and a second gear 26. A third gear 27, a fourth gear 28 that meshes with the third gear 27, a fifth gear 29 that is coaxially integrated with the fourth gear 28, and a sixth gear that meshes with the fifth gear 29. Gear 3
0 is accommodated in the case 31, the second gear 26 is larger in diameter than the first gear 25, the fourth gear 26 is also larger in diameter than the third gear 25, and the torque is increased in order. It is designed to transmit the rotational force.
【００２１】そして又、前記コントロールシャフト４を
連結したシャフト側ギヤである第６のギヤ３０には、径
大部３０ａと径小部３０ｂとを、図３に示すように軸方
向（図中上下）に段差をもたせて形成しており、これに
対して、この第６のギヤ３０と噛合するモータ側ギヤで
ある第５のギヤ２９には、径小部２９ａと径大部２９ｂ
とを、同図に示すように同じく軸方向（図中上下）に段
差をもたせて形成している。Further, in the sixth gear 30, which is a shaft side gear to which the control shaft 4 is connected, a large diameter portion 30a and a small diameter portion 30b are provided in the axial direction (upper and lower in the figure) as shown in FIG. ) Is provided with a step, and the fifth gear 29, which is a motor-side gear meshing with the sixth gear 30, has a small diameter portion 29a and a large diameter portion 29b.
As shown in the same figure, they are also formed with a step difference in the axial direction (up and down in the figure).
【００２２】しかして、上記第６のギヤ３０と第５のギ
ヤ２９とについては、後述のごとく、パーキングレンジ
位置で第６のギヤ３０の径大部３０ａに第５のギヤ２９
の径小部２９ａを噛合させ、他の操作レンジ位置で第６
のギヤ３０の径小部３０ｂに第５のギヤ２９の径大部２
９ｂを噛合させるようにしている。With respect to the sixth gear 30 and the fifth gear 29, however, as will be described later, the fifth gear 29 is provided in the large diameter portion 30a of the sixth gear 30 at the parking range position.
The small diameter portion 29a of the
The large diameter portion 2 of the fifth gear 29 to the small diameter portion 30b of the gear 30 of FIG.
9b is engaged.
【００２３】次に、上記構成のものの作用を述べる。車
両の運転席サイドには操作レバー（図示せず）を設けて
おり、この操作レバーを前記「Ｌ」，「２」，「Ｄ」，
「Ｎ」，「Ｒ」，「Ｐ」のいずれかのレンジ位置に操作
すると、それに応動する電気接点（これも図示せず）を
介して駆動装置２１のモータ２２が作動される。する
と、減速機構２３では、第１のギヤ２５から第２のギヤ
２６へ、第３のギヤ２７から第４のギヤ２８へ、そして
第５のギヤ２９から第６のギヤ３０へと順次回転力が伝
達される。このとき、パーキング（「Ｐ」）レンジ位置
以外の他（「Ｌ」，「２」，「Ｄ」，「Ｎ」，「Ｒ」）
の操作レンジ位置では、図４に示すように、第６のギヤ
３０には径小部３０ｂに第５のギヤ２９が径大部２９ｂ
を噛合させ、パーキングレンジ位置では、図５に示すよ
うに、第６のギヤ３０には径大部３０ａに第５のギヤ２
９が径小部２９ａを噛合させて最終的に回転力が伝達さ
れ、この伝達された回転力でそれぞれコントロールシャ
フト４を回転させる。Next, the operation of the above structure will be described. An operating lever (not shown) is provided on the driver's side of the vehicle, and these operating levers are used for the above-mentioned "L", "2", "D",
When operated to any one of the "N", "R", and "P" range positions, the motor 22 of the drive device 21 is operated via an electric contact (also not shown) which responds to the operation. Then, in the reduction mechanism 23, the rotational force is sequentially applied from the first gear 25 to the second gear 26, from the third gear 27 to the fourth gear 28, and from the fifth gear 29 to the sixth gear 30. Is transmitted. At this time, other than the parking (“P”) range position (“L”, “2”, “D”, “N”, “R”)
4, the fifth gear 29 is provided in the small diameter portion 30b of the sixth gear 30, and the fifth gear 29 is provided in the large diameter portion 29b of the sixth gear 30, as shown in FIG.
In the parking range position, as shown in FIG. 5, the sixth gear 30 has the large-diameter portion 30a and the fifth gear 2
9 causes the small diameter portion 29a to mesh with each other, and the rotational force is finally transmitted, and the transmitted rotational force causes the control shaft 4 to rotate.
【００２４】これにより、コントロールシャフト４と一
体にディテントプレート５がディテントスプリング９に
よる係止力に抗して回動され、切換弁７を弁棒８を介し
操作してオートマチックトランスミッションの切換えを
する。As a result, the detent plate 5 is rotated integrally with the control shaft 4 against the locking force of the detent spring 9, and the switching valve 7 is operated via the valve rod 8 to switch the automatic transmission.
【００２５】又、特にパーキングレンジ位置では、パー
キングロッド１０がパーキングロックカム１１によりパ
ーキングロックポウル１３を押し上げて、凸部１３ａを
パーキングロックギヤ１５の凹部１５ａ，１５ｂ，１５
ｃ，１５ｄ……の最寄りの一つに係合させ、これによ
り、パーキングロックギヤ１５を係止させて該パーキン
グロックギヤ１５の回転、ひいては車両の駆動輪の回転
を拘束し、車両の移動を阻止するようになる。Further, particularly at the parking range position, the parking rod 10 pushes up the parking lock pawl 13 by the parking lock cam 11, so that the convex portion 13a becomes the concave portions 15a, 15b, 15 of the parking lock gear 15.
c, 15d ..., which engages with the nearest one, thereby locking the parking lock gear 15 and restraining the rotation of the parking lock gear 15, and thus the rotation of the drive wheels of the vehicle, to prevent movement of the vehicle. Come to block.
【００２６】又、操作レバーが上記「Ｐ」レンジ位置か
らその他の「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「２」，「Ｌ」の
いずれかのレンジ位置に操作されれば、コントロールシ
ャフト４が上述とは反対の方向に回転されることによ
り、パーキングロックカム１１はパーキングロックポウ
ル１３の押し上げを解除して、凸部１３ａをパーキング
ロックギヤ１５の凹部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ……の係
合した一つから離脱させ、これにより、パーキングロッ
クギヤ１５の係止を解除して、該パーキングロックギヤ
１５の回転、ひいては車両の駆動輪の回転を許容するよ
うになる。If the operating lever is operated from the "P" range position to any of the other "R", "N", "D", "2", and "L" range positions, the control shaft is moved. 4 is rotated in the opposite direction to the above, the parking lock cam 11 releases the pushing up of the parking lock pawl 13, and the convex portion 13a is engaged with the concave portions 15a, 15b, 15c of the parking lock gear 15. The parking lock gear 15 is released from the combined one, thereby releasing the locking of the parking lock gear 15 and allowing the rotation of the parking lock gear 15 and the rotation of the drive wheels of the vehicle.
【００２７】ところで、上述のようにパーキングロック
ギヤ１５の回転を拘束するとき、コントロールシャフト
４には、パーキングロックカム１１によりパーキングロ
ックポウル１３を押し上げるトルクが必要であり、又、
パーキングロックギヤ１５の回転を拘束したときには、
パーキングロックカム１１にはパーキングロックポウル
１３を上述のように押し上げた力に対する反力が加わる
ので、パーキングロックギヤ１５の拘束を解除するとき
には、コントロールシャフト４に、その反力に勝ってパ
ーキングロックカム１１をパーキングロックポウル１３
から離脱させるトルクが必要であることは既述のごとく
である。By the way, when restraining the rotation of the parking lock gear 15 as described above, the control shaft 4 needs a torque for pushing up the parking lock pawl 13 by the parking lock cam 11.
When the rotation of the parking lock gear 15 is restricted,
The parking lock cam 11 receives a reaction force against the force that pushes up the parking lock pawl 13 as described above. Therefore, when the restraint of the parking lock gear 15 is released, the control shaft 4 overcomes the reaction force and the parking lock cam 15 is released. Parking lock pole 11
As described above, the torque to disengage from is necessary.
【００２８】これに対して、本構成のものでは、それら
の操作（パーキングレンジ切換え）時に、第６のギヤ３
０には径大部３０ａに第５のギヤ２９が径小部２９ａを
噛合させて回転力が伝達されるから、トルクアップして
回転力が伝えられ、充分なトルクを発揮する。よって、
本構成のものの場合、駆動装置２１のモータ２２は、従
来ほど大形のものを必要とすることはなく、小形のもの
で済ませる得るものであり、装置を小形化できると共
に、コスト安にもすることができる。On the other hand, in the case of this configuration, the sixth gear 3 is operated during those operations (parking range switching).
At 0, the fifth gear 29 meshes with the small diameter portion 29a of the large diameter portion 30a to transmit the rotational force. Therefore, the torque is increased and the rotational force is transmitted, and sufficient torque is exerted. Therefore,
In the case of this configuration, the motor 22 of the drive device 21 does not need to be large in size as in the conventional case, and may be small in size, and the device can be downsized and the cost can be reduced. be able to.
【００２９】又、特に本構成のものの場合、上記第６の
ギヤ３０の径大部３０ａと径小部３０ｂ、及び第５のギ
ヤ２９の径小部２９ａと径大部２９ｂを、それぞれ軸方
向に段差をもたせて形成しており、それによって、それ
らの製造を容易に行なうことができる。Further, particularly in the case of this configuration, the large diameter portion 30a and the small diameter portion 30b of the sixth gear 30 and the small diameter portion 29a and the large diameter portion 29b of the fifth gear 29 are respectively arranged in the axial direction. Are formed with a step, so that they can be easily manufactured.
【００３０】以上に対して、図６及び図７は本発明の第
２実施例を示すもので、第６のギヤ３０′の径大部３０
ａ′と径小部３０ｂ′、及び第５のギヤ２９′の径小部
２９ａ′と径大部２９ｂ′を、それぞれ連続状に形成し
たものを示しており、このようにすることによって、パ
ーキングレンジ位置から他のレンジ位置への操作、並び
にその反対の操作の移行をそれぞれスムーズになすこと
ができる。In contrast to the above, FIGS. 6 and 7 show the second embodiment of the present invention, in which the large diameter portion 30 of the sixth gear 30 'is used.
a 'and the small diameter portion 30b', and the small diameter portion 29a 'and the large diameter portion 29b' of the fifth gear 29 'are shown to be continuous, respectively. The operation from the range position to another range position and the opposite operation can be smoothly performed.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明の車両用オートマチックトランス
ミッションの操作装置は以上説明したとおりのもので、
下記の効果を奏する。第１に、操作レバーの操作に応
じ、モータ及びこれの回転動力を減速して伝えるギヤ減
速機構から成る駆動装置を作動させて、コントロールシ
ャフトを、パーキングロックカムによりパーキングロッ
クポウルをパーキングロックギヤに係止させて該パーキ
ングロックギヤの回転を拘束するパーキングレンジ位置
と、他の操作レンジ位置との間を回転駆動するようにし
たものにおいて、上記減速ギヤ機構の上記コントロール
シャフトを連結したシャフト側ギヤに径大部と径小部と
を形成し、このギヤと噛合するモータ側ギヤに径小部と
径大部とを形成して、上記パーキングレンジ位置でシャ
フト側ギヤの径大部にモータ側ギヤの径小部を噛合さ
せ、他の操作レンジ位置でシャフト側ギヤの径小部にモ
ータ側ギヤの径大部を噛合させるようにしたことによ
り、従来ほど大形のモータを必要とすることなくしてパ
ーキングレンジ切換えができ、もって、装置を小形化で
きると共に、コストの低廉化を達成することができる。The operation device for the automatic transmission for vehicles according to the present invention is as described above.
It has the following effects. First, in response to the operation of the operation lever, a drive device composed of a motor and a gear reduction mechanism for decelerating and transmitting the rotational power of the motor is actuated, and the control shaft is changed to the parking lock paw by the parking lock cam. A shaft-side gear that connects the control shaft of the reduction gear mechanism, wherein the parking range position that locks the parking lock gear and restricts the rotation of the parking range gear and the other operation range position are rotationally driven. A large-diameter portion and a small-diameter portion, and a motor-side gear that meshes with the gear has a small-diameter portion and a large-diameter portion. The small diameter part of the gear is engaged, and the small diameter part of the shaft side gear is engaged with the large diameter part of the motor side gear at other operating range positions. And by, and without the need for large motors than conventional can parking range switching, with it, it is possible miniaturized apparatus, it is possible to achieve a cost reduction of the cost.
【００３２】第２に、上記シャフト側ギヤの径大部と径
小部、及びモータ側ギヤの径小部と径大部を、それぞれ
軸方向に段差をもたせて形成したことにより、それらシ
ャフト側ギヤ及びモータ側ギヤの製造を容易に行なうこ
とができる。Secondly, the large-diameter portion and the small-diameter portion of the shaft-side gear and the small-diameter portion and the large-diameter portion of the motor-side gear are formed with a step in the axial direction. The gear and the gear on the motor side can be easily manufactured.
【００３３】第３に、上記シャフト側ギヤの径大部と径
小部、及びモータ側ギヤの径小部と径大部を、それぞれ
連続状に形成したことにより、パーキングレンジ位置か
ら他のレンジ位置への操作、並びにその反対の操作の移
行をそれぞれスムーズになすことができる。Thirdly, the large-diameter portion and the small-diameter portion of the shaft-side gear and the small-diameter portion and the large-diameter portion of the motor-side gear are formed in a continuous manner, respectively. It is possible to smoothly perform the operation of moving to the position and the opposite operation.
【図１】本発明の第１実施例を示す駆動装置部分の内部
構成図FIG. 1 is an internal configuration diagram of a driving device portion showing a first embodiment of the present invention.
【図２】操作装置の全体的斜視図FIG. 2 is an overall perspective view of an operating device
【図３】シャフト側ギヤとモータ側ギヤの断面図FIG. 3 is a sectional view of a shaft-side gear and a motor-side gear.
【図４】同ギヤのパーキングレンジ位置以外の他の操作
レンジ位置での噛合状態を示す正面図FIG. 4 is a front view showing a meshing state of the gear at an operation range position other than the parking range position.
【図５】同ギヤのパーキングレンジ位置での噛合状態を
示す正面図FIG. 5 is a front view showing a meshing state of the gear at a parking range position.
【図６】本発明の第２実施例を示す図４相当図FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 4 showing a second embodiment of the present invention.
【図７】図５相当図FIG. 7 is a view corresponding to FIG.
【図８】従来例を示す図２相当図FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 2 showing a conventional example.
４はコントロールシャフト、５はディテントプレート、
７は切換弁、１０はパーキングロッド、１１はパーキン
グロックカム、１３はパーキングロックポウル、１５は
パーキングロックギヤ、２１は駆動装置、２２はモー
タ、２３は減速機構、２９，２９′は第５のギヤ（モー
タ側ギヤ）、２９ａ，２９ａ′は径小部、２９ｂ，２９
ｂ′は径大部、３０，３０′は第６のギヤ（シャフト側
ギヤ）、３０ａ，３０ａ′は径大部、３０ｂ，３０ｂ′
は径小部を示す。4 is a control shaft, 5 is a detent plate,
7 is a switching valve, 10 is a parking rod, 11 is a parking lock cam, 13 is a parking lock pawl, 15 is a parking lock gear, 21 is a drive device, 22 is a motor, 23 is a reduction mechanism, and 29 and 29 'are fifth. Gears (motor side gears), 29a, 29a 'are small diameter portions, 29b, 29
b'is a large-diameter portion, 30, 30 'is a sixth gear (shaft side gear), 30a, 30a' is a large-diameter portion, 30b, 30b '
Indicates a small diameter portion.
フロントページの続き (72)発明者 東海林 修 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 広瀬 尚志 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内Front page continued (72) Inventor Osamu Tokaibayashi Noda 1 Odai-cho, Oguchi-machi, Niwa-gun, Aichi Prefecture Toda Rika Denki Seisakusho Co., Ltd. Company Tokai Rika Denki Seisakusho
Claims (3)
れの回転動力を減速して伝えるギヤ減速機構から成る駆
動装置を作動させて、コントロールシャフトを、パーキ
ングロックカムによりパーキングロックポウルをパーキ
ングロックギヤに係止させて該パーキングロックギヤの
回転を拘束するパーキングレンジ位置と、他の操作レン
ジ位置との間を回転駆動するようにしたものにおいて、
前記減速ギヤ機構の前記コントロールシャフトを連結し
たシャフト側ギヤに径大部と径小部とを形成し、このギ
ヤと噛合するモータ側ギヤに径小部と径大部とを形成し
て、前記パーキングレンジ位置でシャフト側ギヤの径大
部にモータ側ギヤの径小部を噛合させ、他の操作レンジ
位置でシャフト側ギヤの径小部にモータ側ギヤの径大部
を噛合させるようにしたことを特徴とする車両用オート
マチックトランスミッションの操作装置。1. A parking lock gear for a control shaft, a parking lock cam, and a parking lock gear are operated by operating a drive device including a motor and a gear speed reduction mechanism that decelerates and transmits rotational power of the motor in response to an operation of an operation lever. In the one which is driven to rotate between the parking range position for locking the rotation of the parking lock gear and the other operation range position,
Forming a large-diameter portion and a small-diameter portion on a shaft-side gear that connects the control shaft of the reduction gear mechanism, and forming a small-diameter portion and a large-diameter portion on a motor-side gear that meshes with the gear; At the parking range position, the large-diameter portion of the shaft-side gear meshes with the small-diameter portion of the motor-side gear, and at other operating range positions, the large-diameter portion of the shaft-side gear meshes with the large-diameter portion of the motor-side gear. An automatic transmission operating device for a vehicle, which is characterized in that
モータ側ギヤの径小部と径大部を、それぞれ軸方向に段
差をもたせて形成したことを特徴とする請求項１記載の
車両用オートマチックトランスミッションの操作装置。2. The large-diameter portion and the small-diameter portion of the shaft-side gear, and the small-diameter portion and the large-diameter portion of the motor-side gear are each formed with a step in the axial direction. For automatic transmissions of vehicles.
モータ側ギヤの径小部と径大部を、それぞれ連続状に形
成したことを特徴とする請求項１記載の車両用オートマ
チックトランスミッションの操作装置。3. The automatic vehicle automatic transmission according to claim 1, wherein the large-diameter portion and the small-diameter portion of the shaft-side gear and the small-diameter portion and the large-diameter portion of the motor-side gear are formed continuously. Transmission operating device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10521194A JPH07310820A (en) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | Operation device for automatic transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10521194A JPH07310820A (en) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | Operation device for automatic transmission for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07310820A true JPH07310820A (en) | 1995-11-28 |
Family
ID=14401337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10521194A Pending JPH07310820A (en) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | Operation device for automatic transmission for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07310820A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1469236A2 (en) | 2003-04-18 | 2004-10-20 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle running range switching device |
| JP2008151210A (en) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Denso Corp | Range switching device for shift by wire |
| JP2015535579A (en) * | 2012-11-30 | 2015-12-14 | コングスベルグ オートモーティヴ アクチボラゲット | Rotation shift actuator for shift-by-wire transmission |
| US9951866B2 (en) | 2014-10-08 | 2018-04-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Shift apparatus |
-
1994
- 1994-05-19 JP JP10521194A patent/JPH07310820A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1469236A2 (en) | 2003-04-18 | 2004-10-20 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle running range switching device |
| US7146871B2 (en) | 2003-04-18 | 2006-12-12 | Aisin A W Co., Ltd | Vehicle running range switching device |
| EP1469236A3 (en) * | 2003-04-18 | 2009-12-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle running range switching device |
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| US9951866B2 (en) | 2014-10-08 | 2018-04-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Shift apparatus |
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