JPH07304447A - ロングレール輸送車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロングレールの輸送及び交換作業における作
業効率の向上が可能なロングレール輸送車を提供するこ
と。 【構成】 レール巻取機５０Ｌ，５０Ｒのフレーム５７
はスライドフレーム６５に対して、水平軸であるピッチ
ング中心ピン６６を中心に回動自在に保持され、スライ
ドフレーム６５は垂直軸であるヨーイング中心ピン６７
を中心に回動自在に支承されている。従って、巻取ロー
ラ５５等の組み込まれた本フレーム５７は図６中に矢印
Ａで示すようにピッチング運動可能であると共に、矢印
Ｂで示すようにヨーイング運動も可能である。従って、
レール巻取機５０Ｌ，５０Ｒ自体がレールＬＲの載置先
の違い（左右方向及び上下方向）によるレールＬＲの動
きに追従するため、レールＬＲから受ける反力を最小に
することができ、その結果、円滑な積み込みができて作
業性の向上に寄与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロングレールの交換必
要箇所に交換用の新ロングレールを輸送していき、その
新ロングレールの線路脇への取降ろし及び線路脇に載置
された旧ロングレールの積込が可能なロングレール輸送
車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ロングレールの交換必要箇所
に交換用の新ロングレールを輸送していき、その新ロン
グレールの線路脇への取降ろし作業や線路脇に載置され
た旧ロングレールの積込作業を行うロングレール輸送車
が知られている。例えば新幹線用のロングレールは定期
的に交換を必要とするが、主に夜間（新幹線の非運行
時）に新品のロングレールと交換するための輸送車であ
る。

【０００３】その編成状態は、例えば図１５（Ａ）に示
すように、編成の片側に機関車２０１があり、職用車２
０３を介して、前部の端末作業車２０７、そして中間作
業車群２０９を介して後部の端末作業車２１１及びレー
ル作業車２１３が接続されている。この場合は前部側に
機関車２０１及び職用車２０３が接続されているので、
実際の作業は後部の端末作業車２１１及びレール作業車
２１３によって行う。

【０００４】機関車２０１を後部側に接続する場合に
は、図１５（Ｂ）に示すように、職用車２０３も機関車
２０１と共に後部に移し、代わりにレール作業車２１３
を端末作業車２０７の前部に接続替えを行なう。そし
て、実際の作業は前部に連結したレール作業車２１３及
び端末作業車２０７によって行う。すなわち、ロングレ
ールの交換現場は地形等によれい作業方向は一定でない
ので、その都度基地出発前に、機関車２０１及び職用車
２０３とレール作業車２１３の連結替えを必要とする不
便さがあった。

【０００５】従来の作業の概要を図１５（Ｃ）も参照し
て説明する。まずロングレール（以下単にレールとも記
す）ＬＲを線路脇に降ろす作業であるが、既設レールＲ
Ｗの両脇には新レールＬＲを載置するための仮設ローラ
台（固定金具付き）が前もって設置されている。 （１）レールＬＲを降ろすには、まずレール作業車２１
３に搭載されている２台のアプローチ車２１７をレール
作業車２１３のクレーン２１５により既設レールＲＷ上
に降ろし連結棒２１９で２台を連結する。 （２）レール作業車２１３に設置されたレール巻取機２
２１によって左右各１本目のレールＬＲを送り出す。レ
ール巻取機２２１は、ローラで左右からレールＬＲを挟
んで送り出すものであり、左右のレール用にそれぞれ１
台ずつ設置されている。その送り出されたレールＬＲの
先端と既設レールＲＷに一端を固定したワイヤロープ２
２３で連結してアンカーとする。 （３）レール巻取機２２１のローラを解放し、その後は
機関車２０１により編成全体を人間の歩く速度程度（約
３〜６ｋｍ／ｈ）で前進（牽引方向）させてレールＬＲ
を引き降ろす。 （４）１本目が降ろし終わる直前に端末作業車２１１に
おいて１本目と２本目のレールＬＲをワイヤロープ等で
構成するレール接続金具を用いて連結する。３本目以降
も同様に連結する。そして、最後のレールＬＲ終端を降
ろすには、事故防止のためチェーンブロック（図示せ
ず）を用いる。レールＬＲをチェーンブロックで釣り、
さらに輸送車を移動させ、アプローチ車２１７が完全に
抜け切った後で再びチェーンブロックによりレールＬＲ
を降ろす。 （５）レールＬＲを全て降ろし終わると、レール接続金
具、アプローチ車２１７、連結棒２１９等をレール作業
車２１３に積み込み、機関車２０１を推進（後退）ある
いは牽引（前進）させて所定の基地等に移動する。

【０００６】次に旧レールＬＲを積み込む作業の概要を
説明する。既設レールＲＷの両脇には交換された旧レー
ルＬＲが線路脇の仮設ローラ台上に既に配置されてい
る。 （ａ）旧レールＬＲを積み込むには、降ろすときと同様
に、まずレール作業車２１３に搭載されている２台のア
プローチ車２１７をレール作業車２１３のクレーン２１
５により既設レールＲＷ上に降ろし連結棒２１９で２台
を連結する。 （ｂ）最初の旧レールＬＲ前端をチェーンブロックで釣
り上げ、機関車２０１を推進して編成を後退させながら
アプローチ車２１７上に旧レールＬＲを載せる。アプロ
ーチ車２１７上に旧レールＬＲが載ればチェーンブロッ
クは不要となるので取り外す。 （ｃ）レール作業車２１３のレール巻取機２２１まで旧
レールＬＲが届くようにさらに編成を後退させる。ここ
まで後退するとその後、編成はその場で停止したままで
旧レールＬＲを積み込みを行う。 （ｄ）その後はレール巻取機２２１で旧レールＬＲを端
末作業車２１１、中間作業車群２０９へ送り出し、２０
０ｍ送り込んだ時点で、作業者が手作業により旧レール
ＬＲをガス切断する。このようにして２００ｍ毎に手作
業で切断し、順番に旧レールＬＲを積み込んでいく。例
えば左右レールを８本ずつ（約１．６ｋｍ分）を並列配
置させて計１６本を積み込む。 （ｅ）旧レールＬＲを全て積み終わると、アプローチ車
２１７、連結棒２１９等をレール作業車２１３に積み込
む。 （ｆ）輸送途中で積み込んだ旧レールＬＲがずれないよ
うに、中間作業車群２０９の中央部に設置されているレ
ール締結装置により旧レールＬＲを固定し全ての作業を
終了する。そして、機関車２０１を推進（後退）あるい
は牽引（前進）させて所定の基地等に移動する。

【０００７】なお、この（ｆ）におけるレール締結装置
としては、載置台に並列配置された複数のレールの上方
から１本の押圧部材で押して固定しようとするものが知
られている。また、例えば実開平４−５０５６４号公報
に開示されているように、さらにレール間にブロックを
挿入して締め付けるものがある。これは、レールを上方
から押さえて固定する際、そのレール相互の間隙に間隔
ブロックを挿入し、レールを間隔ブロックと一緒に横方
向に締め付けて固定するようにしたものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ロングレール輸送車においては以下の（イ）〜（ニ）に
示すような問題があった。 （イ）レール巻取機２２１で新旧のレールＬＲを送り出
したり巻き取ったりしているのであるが、このレール巻
取機２２１は水平軸まわりのピッチング運動だけは可能
であった。これは、線路脇の地上高までレールＬＲを移
動させる必要があるので、ピッチング運動はできるよう
にされていたのである。しかし、例えば本ロングレール
輸送車がレールＬＲを左右８本ずつ載置する構成の場
合、レール巻取機２２１の送り出しあるいは巻き取り方
向は一定であるため、その載置場所によってはレールＬ
Ｒの曲げ度合をやや大きくしなければならなくなる。

【０００９】従って、曲がった状態で移動していたレー
ルＬＲの端部がレール巻取機から離れた瞬間に左右方向
に跳ねてしまう危険性がある。そしてまた、従来は左右
に一つずつあるレール巻取機２２１によりそれぞれ対応
する載置場所、即ち上記例では左右８本ずつの載置場所
に送ったり、その載置場所から巻き取ったりするのであ
るが、場合によっては、片側の線路脇にある旧レールＬ
Ｒだけをなるべく多く回収したい場合や、逆に片側のレ
ールＬＲだけを交換した場合に、一方のレール巻取機２
２１だけを使用しながらも、左右８本ずつ載置されてい
るレールＬＲを全て扱いたい場合もある。

【００１０】そういった場合には、使用する一方のレー
ル巻取機２２１とは反対側に載置されているレールＬＲ
を引き出す場合や逆にレールＬＲを送り込む場合には、
さらにレールＬＲの曲げ度合がきつくなり、左右８本ず
つ載置できるにも関わらず、現実的には一方の８本分の
場所へしか移動させられない、あるいはそこからしかレ
ールＬＲを引き出せないという不都合も出てくる。その
ため、他方の８本分を遊ばせておくか、一旦載置したレ
ールＬＲを別の装置（例えば釣り上げて移動させる装置
等）で片側の載置場所に移動させる作業が必要となり、
どちらにしても作業性は悪くなってしまうのである。 （ロ）旧レールＬＲの回収の際、２００ｍ送り込んだ時
点で作業者が手作業によりガス切断していので、その作
業には熟練を要すると共に、作業自体に時間がかかって
いた。 （ハ）上述の（ｆ）で説明したように積み込んだ旧レー
ルＬＲが輸送途中でずれないように、あるいは説明しな
かったが、同様に新レールＬＲの輸送途中でもずれない
ようにレール締結装置でレールＬＲを固定しているが、
このレール締結装置は、載置台に並列配置された複数の
レールの上方から１本の押圧部材で押して固定しようと
するものであった。この場合、複数のレールの内でレー
ル高さが低いものがあると、そのレールには十分な付勢
力が伝わらず、締結力が弱くなってしまう。

【００１１】また、上記実開平４−５０５６４号公報に
開示されているように、レール間にブロックを挿入して
締め付けるものではレール輸送中の位置ずれは回避でき
るかもしれないが、輸送の開始時には、その都度作業員
が各レール間の所定位置に間隔ブロックを挿入してセッ
トする必要があり、手間が掛かってしまう。さらに締結
を解除する際も、やはりその都度作業員が各間隔ブロッ
クを取り外さなくてはならず、非常に手間が掛かってし
まう。

【００１２】このように、レールＬＲの輸送作業や交換
作業、特にレールＬＲの移動作業において作業性の悪さ
があった。本発明は、こうした問題に鑑みなされたもの
で、ロングレールの輸送及び交換作業における作業効率
の向上が可能なロングレール輸送車を提供することを目
的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされた請求項１に記載の発明は、ロングレールの交
換必要箇所に交換用の新ロングレールを輸送していき、
その新ロングレールの線路脇への取降ろし及び線路脇に
載置された旧ロングレールの積込が可能なロングレール
輸送車において、上記ロングレールを複数本ずつ２段以
上に積み込み可能な載置台と、上記ロングレールを左右
から挟圧し、互いに逆方向に回動させることによってロ
ングレールを所定方向に送り出すローラを有すると共
に、水平軸を中心としたピッチング運動及び垂直軸を中
心としたヨーイング運動が共に可能なレール巻取機とを
備え、該レール巻取機によって上記載置台と線路脇との
間の上記ロングレールの移動を行うことを特徴とするロ
ングレール輸送車である。

【００１４】上記レール巻取機は、好ましくは上記請求
項２に記載するように、ピッチング運動方向及びヨーイ
ング運動方向共に、姿勢を所定の中立位置に戻すための
復心機構を備えていると良い。一方、請求項３に記載の
発明は、上記請求項１に記載のロングレール輸送車にお
いて、上記レール巻取機と上記載置台との間に、上記ロ
ングレールの移動を助けるローラユニットを備え、該ロ
ーラユニット自体が上記載置台の各段の位置に対応して
昇降可能に構成されたことを特徴とする。

【００１５】また、請求項４に記載の発明は、上記請求
項３に記載のロングレール輸送車において、上記ローラ
ユニットと上記載置台との間に設けられ、上記旧ロング
レールを積み込む際、旧ロングレールが上記載置台の各
段に所定長さだけ載置された時点で該旧ロングレールを
切断する切断装置を備えたことを特徴とする。

【００１６】請求項５に記載の発明は、ロングレールの
交換必要箇所に交換用の新ロングレールを輸送してい
き、その新ロングレールの線路脇への取降ろし及び線路
脇に載置された旧ロングレールの積込が可能なロングレ
ール輸送車において、上記ロングレールを複数本ずつ２
段以上に積み込み可能な載置台と、上記載置台の各段そ
れぞれに設けられ、該各段に載置された隣合うロングレ
ールを一組としてそれらを上方から付勢すると共に、該
隣合うロングレールの中間部分において回動可能に支承
された複数の付勢部材を有するレール締結装置とを備え
たことを特徴とするロングレール輸送車である。

【００１７】また、請求項６に記載のように、上記レー
ル締結装置がさらに、上記隣合う付勢部材を一組とし、
それらに付勢力を伝達しながら付勢部材それぞれを回動
可能に支承すると共に、該隣合う付勢部材の中間部分に
おいて自らも回動可能に支承された付勢力伝達部材を備
えているとさらに好ましい。

【００１８】

【作用及び発明の効果】上記構成を有する請求項１に記
載のロングレール輸送車によれば、載置台にロングレー
ルを複数本ずつ２段以上に積み込むことができるので、
輸送効率が向上するのであるが、載置台と線路脇との間
のロングレールの移動を行うためのレール巻取機は、水
平軸を中心としたピッチング運動及び垂直軸を中心とし
たヨーイング運動が共に可能である。そのため、載置台
の同じ段においてレールを並列配置させる場合には垂直
軸を中心としたヨーイング運動、載置台の違う段にレー
ルを移動させる場合には、水平軸を中心としたピッチン
グ運動によってその作業が効率よく行える。すなわち、
レール巻取機自体がレールの載置先の違い（左右方向及
び上下方向）によるレールの動きに追従するため、レー
ルから受ける反力を最小にすることができ、その結果、
円滑な取り降ろしや積み込みができて作業性の向上に寄
与する。

【００１９】特に、片側の線路脇にある旧ロングレール
だけをなるべく多く回収したい場合や、逆に片側のロン
グレールだけを交換した場合にでも、載置台にどの位置
に載置されていても、レール巻取機はロングレールの動
きに追従するので十分に活用できる。すなわち、従来の
ように載置台の一部を遊ばせておいたり、一旦載置した
ロングレールを別の装置で移動させるといった作業が本
発明では不要となり、作業性は向上するのである。

【００２０】また、例えば同じ段に並列配置させる場合
に、無理に方向転換して載置することでレール端が跳ね
るといった危険性も少なくなり、安全面でも都合がよ
い。なお、請求項２に記載のように、レール巻取機が、
ピッチング運動方向及びヨーイング運動方向共に、姿勢
を所定の中立位置に戻すための復心機構を備えていれ
ば、最初にレールＬＲの先端がレール巻取機に進入する
ときに、その都度レール巻取機を中立位置に修正してか
ら進入させる必要もなくなり、円滑にレールＬＲの先端
を突入させることができる。

【００２１】また、請求項３に記載のものによれば、レ
ール巻取機と載置台との間にロングレールの移動を助け
るローラユニットを備えており、ロングレールを載置台
に送り込む際あるいは載置台から引き出す際、そのロン
グレールの載置先の段位置に対応してローラユニット自
体を昇降させることができるので、レール巻取機のピッ
チング運動とも相まって、ロングレールの移動をより円
滑に行うことができるのである。

【００２２】また、請求項４のロングレール輸送車によ
れば、ローラユニットと載置台との間に切断装置が設け
られており、ロングレールを積み込む際、旧ロングレー
ルが載置台の各段に所定長さ（例えば２００ｍ）だけ載
置された時点で旧ロングレールを切断することができ
る。従来は手作業で切断していたので、熟練を要すると
共に作業自体に時間がかかっていたが、本構成によれ
ば、その点での作業効率が向上する。

【００２３】また、これらのロングレール輸送車はロン
グレールの交換必要箇所に交換用の新ロングレールを輸
送していったり、線路脇に載置された旧ロングレールを
積んで輸送したりするのであるが、請求項５に記載の構
成によれば、ロングレールを複数段の載置台にそれぞれ
複数本ずつ積み込み、レール締結装置によってそれらを
締結する。その際、本レール締結装置によれば、付勢部
材が載置された隣合うロングレールを一組としてそれら
を上方から付勢すると共に、それら隣合うロングレール
の中間部分において回動可能に支承されているため、そ
れら隣合うロングレールの高さに違いがあっても付勢力
がほぼ均等に作用する。

【００２４】すなわち、従来のように１本の押圧部材で
複数本のレールを押していると、例えばレール高さが相
対的に低いレールがあると、そのレールには十分な付勢
力が伝わらず、締結力が弱くなる。それに対して、本構
成では、隣合うレールの高さに違いがあっても、付勢部
材は支承点を中心としてレール高の低い方が下がるよう
に回動し、その状態で付勢力が作用するので、両レール
にほぼ均等に付勢力が作用するのである。

【００２５】また、請求項６に記載するように、上記隣
合う付勢部材を一組とし、それらに付勢力を伝達しなが
ら付勢部材それぞれを回動可能に支承すると共に、隣合
う付勢部材の中間部分において自らも回動可能に支承さ
れた付勢力伝達部材を備えるとさらに均等な付勢力の付
与が実現できる。上述したように、付勢部材は隣合うレ
ールを一組として付勢するので、例えば１段に左右８本
ずつの１６本載置する場合に、最低８つの付勢部材が存
在することとなり、例えば左側の８本に対しては４つの
付勢部材が一本の棒部材に取り付けられてその棒部材か
ら付勢力を付与するといった構成が考えられる。

【００２６】そういった場合に、たまたまある付勢部材
はレール高の相対的に高い２本を担当し、隣の付勢部材
はレール高の相対的に低い２本を担当する場合には、レ
ール高の低い２本を担当した付勢部材はレールに対して
十分な付勢力を付与できず、やはり締結力が弱くなって
しまうのである。これに対して本構成によれば、付勢力
伝達部材が支承点を中心としてレール高の低い方を担当
する付勢部材側が下がるように回動し、その状態で付勢
力が作用するので、両付勢部材にほぼ均等に、ひいては
各レールに対してほぼ均等に付勢力が作用するのであ
る。

【００２７】上記左側の８本に対しては４つの付勢部材
が一本の棒部材に取り付けられてその棒部材から付勢力
を付与するといった構成の場合は、上記付勢力伝達部材
は２つ存在することとなるが、さらにこの２つの付勢力
伝達部材を保持すると共に自らも支承される第２の付勢
力伝達部材を設けるとなおよい。これらは載置可能なレ
ールの本数によって異なってくる。

【００２８】このようなトーナメント方式の付勢力付与
機構を採用することで、より確実なレール締結が実現し
てレール輸送中の位置ずれや脱落等を防止し、その結果
として位置ずれ等に対する修正作業等が不要となり、作
業性が向上する。なお、上記実開平４−５０５６４号公
報に開示されているように、レール間にブロックを挿入
して締め付けるものではレール輸送中の位置ずれは回避
できるかもしれないが、輸送の都度、作業員が各レール
間の所定位置に間隔ブロックを挿入してセットする必要
があり、手間が掛かってしまう。それに対して本構成で
は、上方から押圧するだけで、レール高の違いに応じて
自動的に付勢部材や付勢力伝達部材が揺動し、レールに
はほぼ均等に付勢力が付与されるため、作業性は非常に
よい。また締結を解除する際も、上記実開平４−５０５
６４号公報の場合では、作業員が各間隔ブロックを取り
外さなくてはならないが、本構成によれば、上方からの
押圧力を解除するだけで、締結を解除することができ、
作業性は非常に良い。

【００２９】また、レールの本数に応じては、さらにこ
の隣合う付勢力伝達部材を一組とし、それらに付勢力を
伝達しながら付勢力伝達部材それぞれを回動可能に支承
すると共に、隣合う付勢力伝達部材の中間部分において
自らも回動可能に支承された第２の付勢力伝達部材を備
えるとより好ましい。

【００３０】なお、このレール締結装置は、１箇所の場
合はロングレールの中央部分（全長２００ｍのものであ
れば端部から１００ｍ付近）で締結するのが好ましい
が、同一車両上の相互に近い位置の２箇所以上で締結す
るようにしても構わない。

【００３１】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まずロングレール輸送車の編成全体を概略説明した
後、各作業車両について説明を進めて行く。図１（Ａ）
は、本発明の一実施例であるロングレール輸送車の編成
全体を示す説明図であり、図１（Ｂ）はその編成中の機
関作業車の概略斜視図である。

【００３２】図１（Ａ）に示すように、本実施例のロン
グレール輸送車は、中間の作業車群の両端にそれぞれ機
関作業車１が配置されており、中間の作業車群は両端の
機関作業車１側からそれぞれ中程に向かってレール作業
車３、端末作業車５が連結され、それらの間には１１両
の中間作業車（群）７が連結されている。そして、１１
両の中間作業車群７の内の中央（すなわち前後いずれか
らも６番目のもの）の中間作業車７にはレールＬＲの締
結を行うレール締結装置が設置されている。従って、本
ロングレール輸送車は、中央締結用の中間作業車７を中
心として前後対称的に編成配置されている。

【００３３】本実施例では、この中央締結用の中間作業
車７を挟んで前後５両の中間作業車７群及び両端末作業
車５の途中までがレールＬＲを載置する部分（後述する
レール積載部１１０）とされており、この部分に２００
ｍのレールＬＲを上下２段にそれぞれ１６本ずつ、計３
２本を載置するすることができるようにされている。こ
のレールＬＲは上記中央締結用の中間作業車７における
レール締結装置１２０によって上下方向に押圧され、レ
ール輸送中に移動しないようにされている。このレール
締結装置１２０については後述する。

【００３４】各車両について説明していく。まず、機関
作業車１について図１（Ｂ）及び図２等も参照しながら
説明する。図１（Ｂ）は機関作業車１の概略斜視図であ
る。本ロングレール輸送車の基本的な目的は、レールＬ
Ｒの交換必要箇所に交換用の新レールＬＲを輸送してい
き、その新レールＬＲの線路脇への取降ろし及び線路脇
に載置された旧レールＬＲの積み込みを行うことである
が、本実施例の機関作業車１は、その進行方向の左右両
側に、レールＬＲが上記レール作業車３と線路脇の所定
箇所との間を移動可能なように導くためのレールガイド
ウェイ１１を備えている。

【００３５】レールガイドウェイ１１は、機関作業車１
の車輪のさらに外側に配置されており、本実施例の場合
は、機関作業車１の先端側からレール作業車３側へ向か
って第１ガイドウェイ部材１１ａ、第２ガイドウェイ部
材１１ｂ、第３ガイドウェイ部材１１ｃ、第４ガイドウ
ェイ部材１１ｄの４つに分割されている。そして図１
（Ｂ）にも示すように、このレールガイドウェイ１１
は、レール作業車３側から機関作業車１の先端側に向か
って、すなわち第４ガイドウェイ部材１１ｄから第１ガ
イドウェイ部材１１ａにかけて徐々に地上高が低くなる
ように配置されている。さらに、この第１ガイドウェイ
部材１１ａの先端には旋回式アプローチエプロン３１が
取り付けられているが、この旋回式アプローチエプロン
３１については後述する。

【００３６】レールガイドウェイ１１についてさらに説
明すると、第４ガイドウェイ部材１１ｄは機関作業車１
に固定されているが、第１〜第３ガイドウェイ部材１１
ａ〜１１ｃは、それぞれ長さ方向の軸回りに傾動可能と
されている。図２は第１ガイドウェイ部材１１ａの一部
破断斜視図である。この図２を参照しながらその傾動機
構を説明する。

【００３７】第１ガイドウェイ部材１１ａは、図２に示
すように、左右２枚のガイドウェイ本体１３、ガイドウ
ェイ横梁１５、受けローラ１７、縦ローラ１９等から構
成されている。左右２枚のガイドウェイ本体１３は長手
方向の複数箇所（図２においては２箇所）でガイドウェ
イ横梁１５によって平行に固定されている。そして、ガ
イドウェイ本体１３の間には、その長手方向に複数の受
けローラ１７が取り付けられている。この受けローラ１
７は回動自在であり、その上をレールＬＲが移動する際
の助けとなるものである。

【００３８】また、縦ローラ１９は、左右２枚のガイド
ウェイ本体１３の長手方向の所定位置に設けられた開口
部に取り付けられている。この縦ローラ１９も受けロー
ラ１７と同様に回動自在であり、レールＬＲが移動する
際の助けとなるものであるが、受けローラ１７がレール
ＬＲの下面に当接して移動を助けるのに対し、この縦ロ
ーラ１９はレールＬＲの側面に当接してその移動を助け
るのである。

【００３９】続いて傾動機構関連の構成を説明する。上
記ガイドウェイ横梁１５にはガイドウェイ本体１３の長
手方向に向く傾動中心ピン２１が固定されており、その
傾動中心ピン２１はブラケット２３に支承されている。
また、ブラケットに固定された油圧シリンダ２５の駆動
ロッドがガイドウェイ横梁１５の下面に取り付けられて
おり、この油圧シリンダ２５を駆動させることによっ
て、ガイドウェイ横梁１５を傾動中心ピン２１を中心と
して回動させることができるように構成されている。

【００４０】また、図２は第１ガイドウェイ部材１１ａ
なので、その先端には旋回式アプローチエプロン３１を
取り付けるための旋回式アプローチエプロンピン受け２
７が設けられている。第２〜第４ガイドウェイ部材１１
ｂ〜１１ｄにはこの旋回式アプローチエプロンピン受け
２７はない。

【００４１】なお、図２は第１ガイドウェイ部材１１ａ
を示したものであるが、その構成自体は第２〜第４ガイ
ドウェイ部材１１ｂ〜１１ｄもほぼ同様である。傾動機
構については、第１及び第２ガイドウェイ部材１１ａ，
１１ｂについては油圧シリンダ２５で駆動するが、第３
ガイドウェイ部材１１ｃについては、油圧シリンダ２５
は備えておらず、ガイドウェイ横梁１５がゴムマウント
によって支持されている。そして、第２ガイドウェイ部
材１１ｂの傾動に伴って、所定角度傾動するようにされ
ている。この傾動角度θについては後述する作動の説明
において補足する。

【００４２】続いて、旋回式アプローチエプロン３１に
ついて図３を参照して説明する。旋回式アプローチエプ
ロン３１はその先端にエプロン部３３、後端には旋回ピ
ン３５を備えている。その旋回ピン３５は第１ガイドウ
ェイ部材１１ａの先端の旋回式アプローチエプロンピン
受け２７（図２参照）には嵌合しており、旋回式アプロ
ーチエプロン３１はこの旋回ピン３５を中心に回動自在
にされている。そして、旋回式アプローチエプロン３１
の中央付近には油圧シリンダ３４が連結しており、図１
（Ｂ）あるいは図３中に矢印で示すように、所定の収納
位置と作業位置とを旋回移動可能にされている。

【００４３】ここで所定の収納位置とは、機関作業車１
の中心方向に旋回させた位置である。機関作業車１前面
には図１（Ｂ）に示すように掛金３６が設けられてお
り、エプロン部３３をこの掛金３６に掛け止めることに
よって収納位置で固定しておくことができるようにされ
ている。そして、この収納位置に移動させた場合には、
旋回式アプローチエプロン３１は車両限界内に収まるよ
うにされている。一方、作業位置（図１（Ｂ）や図３に
示す状態）においては、第１ガイドウェイ部材１１ａの
先端よりもさらに地上高が低くされ、かつさらに側方に
張り出している。

【００４４】また、エプロン部３３には２つのブラシ３
７が対向して配置されており、エプロン部３３の先端方
向に向かって約９０゜回動できるようにされている。こ
れは図３に示すようにブラシ３７が対向させた状態にお
いて、旧レールＬＲを積み込む場合に、そのレールＬＲ
に乗っているバラスト等を落とすことができるようにさ
れているのである。また、新レールＬＲを降ろす際には
必要ないので、回動させて、レールＬＲの移動の邪魔に
ならないようにしているのである。さらに、２つの縦ロ
ーラ３９が対向して配置されているが、これは、上述し
た第１ガイドウェイ部材１１ａにおける縦ローラ１９と
同様の構成・作用を果たすので、重複説明はしない。

【００４５】なお、上記第１及び第２ガイドウェイ部材
１１ａ，１１ｂの油圧シリンダ２５と旋回式アプローチ
エプロン３１を旋回駆動させる油圧シリンダ３４は、図
１（Ｂ）に示す操作盤４０において操作することができ
る。次に、レール作業車３について図４〜図７も参照し
て説明する。

【００４６】図４（Ａ）はレール作業車３内部の主要構
成を示す概略上面図、（Ｂ）はその概略側面図である。
本レール作業車３には、機関作業車１寄りから端末作業
車５側に向かって、第１ローラユニット４０Ｌ，４０
Ｒ、レール巻取機５０Ｌ，５０Ｒ、第２ローラユニット
７０が設置されている。第１ローラユニット４０Ｌ，４
０Ｒとレール巻取機５０Ｌ，５０Ｒは左右一つずつあ
り、それらの区別は数字４０，５０の後にＬ，Ｒを付し
て行う。

【００４７】第１ローラユニット４０Ｌ，４０Ｒは、図
５に示すように、左右に立設されたレールガイドウェイ
板４１の間に複数の受けローラ４３が回動自在に取り付
けられている。そして、図４（Ａ）に示すように、本第
１ローラユニット４０Ｌ，４０Ｒはレール作業車３の長
手方向に平行ではなく、機関作業車１寄り側から端末作
業車５側に向かうにつれて内側にくるよう斜めに配置さ
れており、詳しくはレール巻取機５０Ｌ，５０Ｒの後述
するヨーイング中心ピン方向に向けて配置されている。

【００４８】続いてそのレール巻取機５０Ｌ，５０Ｒに
ついて、図６を参照して説明する。本レール巻取機５０
Ｌ，５０Ｒは、油圧モータ５１、ギヤボックス５３、２
個の巻取ローラ５５を一組として、二組が左右対称にフ
レーム５７内に組み込まれている。各組において２個の
巻取ローラ５５は、それぞれギヤボックス５３を介して
油圧モータ５１により回動させることができる。また、
油圧シリンダ５９により左右両組の巻取ローラ５５同士
を近づけたり遠ざけたりすることが出来るようにされて
いる。そして、両組の巻取ローラ５５の間には、摺動板
６１が配置されており、その両端付近には、摺動板６１
を挟むようにしてガイドウェイローラ６３が立設されて
いる。

【００４９】また、上記フレーム５７はスライドフレー
ム６５に対して、水平軸であるピッチング中心ピン６６
を中心に回動自在に保持され、スライドフレーム６５は
垂直軸であるヨーイング中心ピン６７を中心に回動自在
に支承されている。従って、巻取ローラ５５等の組み込
まれた本フレーム５７は図６中に矢印Ａで示すようにピ
ッチング運動可能であると共に、矢印Ｂで示すようにヨ
ーイング運動も可能である。そして、ピッチング運動方
向の移動により変化したフレーム５７の姿勢を所定の中
立位置に戻すためのピッチング方向用復心ばね６８とヨ
ーイング運動方向の移動により変化したフレーム５７の
姿勢を所定の中立位置に戻すためのヨーイング方向用復
心ばね６９も備えている。

【００５０】続いて第２ローラユニット７０について、
図７を参照して説明する。第２ローラユニット７０は、
左右に立設されたレールガイドウェイ板７１の間に複数
の受けローラ７３が回動自在に取り付けられている。こ
の受けローラ７３は中央で２つに分割されており、それ
ぞれ個別に回動可能にされている。これは左右のレール
巻取機５０Ｌ，５０Ｒに対応するものである。

【００５１】また、構成自体は受けローラ７３と同様で
あるが、油圧シリンダ７４によって上下に移動可能な昇
降ローラ７５が、第２ローラユニット７０の中央付近に
設けられている。さらに、端末作業車５寄りの位置に
は、受けローラ７３と平行な摺動軸に沿って左右に移動
可能な２組の横行ガイドウェイ７７ａ，７７ｂが設けら
れている。

【００５２】次に、端末作業車５について図８〜図１０
を参照して説明する。図８（Ａ）は端末作業車５内部の
主要構成を示す概略上面図、（Ｂ）はその概略側面図で
ある。本端末作業車５には、レール作業車３寄りから中
間作業車７側に向かって、第３ローラユニット８０、第
４ローラユニット９０、レール切断機１００、レール積
込部１１０を備えている。

【００５３】第３ローラユニット８０は、図９に示すよ
うに、基本的構成は第２ローラユニット７０とほぼ同様
で、左右に立設されたレールガイド板８１の間に複数の
受けローラ８３が回動自在に取り付けられている。この
受けローラ８３は中央で２つに分割されており、それぞ
れ個別に回動可能にされている。また、受けローラ８３
と平行な摺動軸に沿って左右に移動可能な４組の横行ガ
イド８７ａ，８７ｂ，８７ｃ，８７ｄが設けられてい
る。この第３ローラユニット８０の大きな特徴は、両端
に配置された油圧シリンダ８９ａ，８９ｂによって、両
端がそれぞれ昇降可能にされていることである。

【００５４】続いて第４ローラユニット９０について、
図１０を参照して説明する。本第４ローラユニット９０
は、門型のフレーム９１に押下ローラ９３が取り付けら
れており、この押下ローラ９３は、油圧シリンダ９５に
よって上下に昇降可能とされている。押下ローラ９３は
中央で２つに分割されており、それぞれ個別に回動可能
にされている。また、この第４ローラユニット９０は、
図８に示すように第３ローラユニット８０の端部付近、
詳しくは第３ローラユニット８０の受けローラ８３の内
で、最もレール切断機１００に近いもののほぼ真上辺り
に押下ローラ９３が位置するように、配置されている。

【００５５】レール切断機１００は、プロパンとＯ₂ ガ
スを用いたもので、図８（Ｂ）に示すように、第３ロー
ラユニット８０からレール積込部１１０に積み込まれる
レールＬＲを、その途中で切断するものである。レール
積込部１１０は、この端末作業車５の一部と、それに続
く１１両の中間作業車群７、及び反対側の端末作業車５
の一部までが該当する。これだけで約２００ｍのレール
ＬＲを載置することができる。レール積込部１１０に
は、所定の間隔で割りローラ装置１１３が設置されてい
る。本実施例では左右それぞれに８本のレールＬＲを載
置できるようにされており、１本につき２個の割合の計
１６個のローラが左右それぞれに回動可能に取り付けら
れ、その上をレールＬＲが移動し易いようにされてい
る。

【００５６】また、この割りローラ装置１１３は上下２
段に配置されており、上下２段においてそれぞれ左右８
本ずつの計３２本のレールＬＲを載置できるようにされ
ている。なお、この割りローラ装置１１３は、図８
（Ａ）中に矢印で示すように、中央支持台１１５を中心
として回動可能にされており、他の作業の邪魔にならな
いような位置に移動させることができる。

【００５７】中間作業車７は、上述したように全てがレ
ール積込部１１０なので、所定間隔で割りローラ装置１
１３が配置され、レールＬＲを上下２段で載置できるよ
うな構成とされている。但し、上述したように、１１両
の中間作業車群７の内の中央（すなわち前後いずれから
も６番目のもの）の中間作業車７にはレールＬＲの締結
を行うレール締結装置が設置されているので、続いてこ
のレール締結装置について図１１〜図１４を参照して説
明する。本実施例では図１１に示すように中央の中間作
業車７の所定の２箇所にレール締結装置１２０が配置さ
れている。図１２は図１１のＦ−Ｆ矢視図、図１３はレ
ール締結装置１２０の部分組立図、図１４はレール締結
装置１２０の押圧ユニット部分の組立図である。

【００５８】図１２等に示すように、本レール締結装置
１２０は、２段のレール載置台１２３ａ，１２３ｂを備
えており、下部のレール載置台１２３ｂは中間作業車７
に固定されている。一方、上部のレール載置台１２３ａ
はその一端を側方支柱１２５に回動自在に支持されてい
る。基本的にはこれら２つのレール載置台１２３ａ，１
２３ｂ上にレールＬＲ載置してそれらを上方から押圧す
ることによって締結するのであるが、その押圧する機構
に特徴がある。

【００５９】そこでその押圧機構について説明を進めて
行くが、上部のレール載置台１２３ａに対応する押圧ユ
ニット１３０の組立図を図１４に示してある。なお、下
部のレール載置台１２３ｂに対応する押圧ユニット１３
０も同じ構成であるが、本実施例の場合は、上部のレー
ル載置台１２３ａが下部のレール載置台１２３ｂに載置
されたレールＬＲを押圧するための押圧ユニット１３０
の一部としても機能している。

【００６０】図１２，１４に示すように、押圧ユニット
１３０は、保持部材１３１、油圧シリンダ１３３、スプ
リング１３５、第１付勢力伝達部材１３７、第２付勢力
伝達部材１３９、付勢部材１４１、押圧板１４３等を備
えている。保持部材１３１の一端には側方支柱１２５に
回動自在に取り付けるための支承穴１３１ａが設けら
れ、他端には中央支柱（図１１，１２参照）１２９に係
止させるための係止部材１３２が取り付けられている。
なお、中央支柱１２９には係止ピン１６０によって係止
させる。

【００６１】一方、保持部材１３１の下面には油圧シリ
ンダ１３３が固定されており、その駆動ロッド１３３ａ
の先端は、第１付勢力伝達部材１３７の中央付近に設け
られた貫通孔１３７ａより挿入されて、支承ピン１５０
で第１付勢力伝達部材１３７と連結されている。また、
その油圧シリンダ１３３の両脇においては、保持部材１
３１下面と第１付勢力伝達部材１３７上面との間にスプ
リング１３５が介装されている。第１付勢力伝達部材１
３７には、２個の第２付勢力伝達部材１３９が取り付け
られている。この第２付勢力伝達部材１３９は略２等辺
三角形状とされており、その各頂点付近にピン穴が設け
られている。そして、２つの等辺で挟まれる頂角部分の
ピン穴が支承ピン１５３で第１付勢力伝達部材１３７と
連結されることによって、２個の第２付勢力伝達部材１
３９は第１付勢力伝達部材１３７に回動自在に保持され
ることとなる。なお、この支承ピン１５３による支承軸
の方向は、上述した油圧シリンダ１３３の駆動ロッド１
３３ａ先端に取り付けられる支承ピン１５０による支承
軸と平行とされている。

【００６２】一方、付勢部材１４１は、矩形板に略２等
辺三角形状の板が平行に２つ立設されて形成されてお
り、その略２等辺三角形状板の頂角部分にピン穴が設け
られている。そして、上述した略２等辺三角形状である
第２付勢力伝達部材１３９の両底角部分のピン穴にそれ
ぞれ、隣合う２つの付勢部材１４１のピン穴を合わせて
支承ピン１５５で連結されている。従って、４個の付勢
部材１４１は２つの第２付勢力伝達部材１３９にそれぞ
れ２つずつ回動自在に保持されることとなる。なお、こ
の支承ピン１５５による支承軸の方向は、上述した第２
付勢力伝達部材１３９の支承ピン１５３による支承軸と
平行とされている。

【００６３】また、押圧板１４３はレールＬＲを傷つけ
ないようゴム板で形成されており、４個の付勢部材１４
１全ての下面に固定されている。次に、上記構成を有す
る本実施例のロングレール輸送車の作動及びその結果奏
する効果について説明する。

【００６４】まず、旧レールＬＲを積み込む際の作動を
レールＬＲの動きを中心に概略説明する。線路脇に載置
されている旧レールＬＲを、機関作業車１の両脇にある
旋回式アプローチエプロン３１及びレールガイドウェイ
１１を用いて、レール作業車３に送る。この際、旋回式
アプローチエプロン３１の２つのブラシ３７によって、
その旧レールＬＲに乗っているバラスト等を落とすこと
ができる。

【００６５】そして、レール作業車３に送られたレール
ＬＲは、図４等に示す第１ローラユニット４０Ｌ，４０
Ｒ、レール巻取機５０Ｌ，５０Ｒ、第２ローラユニット
７０によって順番に送られて端末作業車５側に移送さ
れ、図８等に示す第３ローラユニット８０、第４ローラ
ユニット９０によって順番に送られ、所定長さだけ送ら
れた時点でレール切断機１００で切断されてレール積込
部１１０に載置される。

【００６６】これが作動の概略であるが、次に個々の構
成における作用・効果を説明する。まず、図４，５に示
す第１ローラユニット４０Ｌ，４０Ｒは、回動自在な複
数の受けローラ４３によってレールＬＲの移動を助ける
だけでなく、機関作業車１寄り側から端末作業車５側に
向かうにつれて内側にくるよう斜めに配置されており、
レール巻取機５０Ｌ，５０ＲにレールＬＲ先端を突入さ
せやすくしている。

【００６７】またレール巻取機５０Ｌ，５０Ｒ（図４，
６参照）においては、最初、左右両組の巻取ローラ５５
同士を離間させた状態で、第１ローラユニット４０Ｌ，
４０Ｒ側のガイドローラ６３間より侵入させ、レールＬ
Ｒが摺動板６１上を摺動して例えば他方のガイドローラ
６３間を抜けた時点で、油圧シリンダ５９により左右両
組の巻取ローラ５５同士を近づけて左右からレールＬＲ
を挟圧する。そして、油圧モータ５１により巻取ローラ
５５を互いに逆回転させることにより、摩擦力よってレ
ールＬＲを第２ローラユニット７０側に移動させる。

【００６８】もちろん新レールＬＲの取り降ろし時に
は、巻取ローラ５５をそれぞれ上記とは逆回転させて、
第１ローラユニット４０Ｌ，４０Ｒ側に移動させる。レ
ール巻取機５０Ｌ，５０Ｒは、水平軸であるピッチング
中心ピン６６を中心としたピッチング運動及び垂直軸で
あるヨーイング中心ピン６７を中心としたヨーイング運
動が共に可能である。そのため、図８におけるレール積
込部１１０の同じ段の載置台においてレールＬＲを並列
配置させる場合にはヨーイング運動、別の段の載置台に
レールＬＲを移動させる場合にはピッチング運動によっ
て、それぞれ作業が効率よく行える。

【００６９】すなわち、レール巻取機５０Ｌ，５０Ｒ自
体がレールＬＲの載置先の違い（左右方向及び上下方
向）によるレールＬＲの動きに追従するため、レールＬ
Ｒから受ける反力を最小にすることができ、その結果、
円滑な積み込みができて作業性の向上に寄与する。

【００７０】特に、片側の線路脇にある旧レールＬＲだ
けをなるべく多く回収したい場合等に、載置台のどの位
置に載置する場合でも、レール巻取機５０Ｌ，５０Ｒは
レールＬＲの動きに追従するので十分に活用できる。す
なわち、左側のレール巻取機５０Ｌによって右側の載置
台へも送り込むことができ、従来のように載置台の一部
を遊ばせておいたり、一旦載置したレールＬＲを別の装
置で移動させるといった作業が不要となり、作業性は向
上するのである。もちろん、レールＬＲの取り降ろし時
にも、同様の効果を奏する。

【００７１】また、例えば同じ段の載置台に並列配置さ
せる場合に、無理に方向転換して載置することでレール
ＬＲ端が跳ねるといった危険性も少なくなり、安全面で
も都合がよい。なお、本実施例のレール巻取機５０Ｌ，
５０Ｒは、ピッチング方向用復心ばね６８及びヨーイン
グ方向用復心ばね６９によって、ピッチング運動方向及
びヨーイング運動方向の移動により変化したフレーム５
７の姿勢を所定の中立位置に戻すことができるので、最
初にレールＬＲの先端がレール巻取機５０Ｌ，５０Ｒに
進入するときに、その都度中立位置に修正してから進入
させる必要もなくなり、円滑にレールＬＲの先端を突入
させることができる。

【００７２】レール巻取機５０Ｌ，５０Ｒによって送り
出されたレールＬＲが次に進む第２ローラユニット７０
の受けローラ７３は中央で２つに分割されているため、
それぞれ左右のレール巻取機５０Ｌ，５０Ｒから供給さ
れたレールＬＲを個別に移送することができる。また、
昇降ローラ７５は油圧シリンダ７４によって上下に移動
可能であり、上昇させることによって、レールＬＲの取
り降ろし時に、レールＬＲの先端を機関作業車１のレー
ルガイドウェイ１１に進入させるときにその高さを調整
することができる。すなわち、レールＬＲをレール巻取
機５０Ｌ，５０Ｒの巻取ローラ５５で挟圧した状態で昇
降ローラ７５を上下に移動させるとレールＬＲの先端を
これと逆の方向に移動させることができる。さらに、２
組の横行ガイド７７ａ，７７ｂを用いることによって、
レール積込部１１０の同じ段の載置先にレールＬＲを導
くことができる。

【００７３】次にレールＬＲの進む第３ローラユニット
８０は、油圧シリンダ８９ａ，８９ｂによって図８
（Ｂ）中に二点鎖線で示すように昇降させることができ
る。この第３ローラユニット８０は配置的にはレール巻
取機５０Ｌ，５０Ｒと載置台としても働く割りローラ装
置１１３との間にあり、レールＬＲを割りローラ装置１
１３側に送り込む際等に、そのレールＬＲの載置先の段
位置（この場合上段か下段か）に対応して第３ローラユ
ニット８０自体を昇降させることができるので、レール
巻取機５０Ｌ，５０Ｒのピッチング運動とも相まって、
レールＬＲの移動をより円滑に行うことができるのであ
る。

【００７４】なお、本第３ローラユニット８０の４組の
横行ガイド８７ａ，８７ｂ，８７ｃ，８７ｄの役目は、
上述した第２ローラユニット７０の２組の横行ガイド７
７ａ，７７ｂとほぼ同様なので説明は省略する。続いて
第４ローラユニット９０であるが、これは、例えば積込
時であれば、上記上昇した第３ローラユニット８０によ
って斜め上方向に進んでいくレールＬＲの先端を押さえ
るためのものである。単に第３ローラユニット８０によ
って斜め上方向にだけ移動させることにすると、レール
ＬＲの自重だけではなかなか先端が下がらず、レールＬ
Ｒを割りローラ装置１１３に載置することが難しくな
る。そのため、本第４ローラユニット９０の押下ローラ
９３を油圧シリンダ９５によって下げることでレールＬ
Ｒの先端を強制的に下げさせ、好適に割りローラ装置１
１３へ移動できるようにしているのである。なお、新レ
ールＬＲの取り降ろし時にも押下ローラ９３を油圧シリ
ンダ９５によって下げることで、今度はレールＬＲの先
端を第３ローラユニット８０側へ好適に移動させること
ができる。

【００７５】続いて第３，４ローラユニット８０，９０
とレール積込部１１０との間に設けられたレール切断機
１００であるが、これは、旧レールＬＲは例えば１．６
ｋｍ程度が１本にされているので、積み込む際に所定長
さ（例えば２００ｍ）に切断する必要がある。従って、
レール積込部１１０に所定長さだけ載置された時点でこ
のレール切断機１００によってレールＬＲを切断するこ
とができる。従来は手作業で切断していたので、熟練を
要すると共に作業自体に時間がかかっていたが、本構成
によれば、その点での作業効率が向上する。

【００７６】上述したように、レール積込部１１０に
は、上下２段においてそれぞれ左右８本ずつの計３２本
のレールＬＲを載置することができるのであるが、次
に、積み込んだレールＬＲを締結するレール締結装置１
２０の作動及びその効果について説明する。

【００７７】まず、上述したレールＬＲの積み込み作業
中について説明しておく。レールＬＲの積み込み作業中
にレール締結装置１２０が図１２に示すような位置にあ
るとレールＬＲの移動の邪魔になるので、図１１に矢印
で示すように、（中央の）中間作業車７と平行になるよ
うに、すなわち車体の側方部に移動させておき、レール
ＬＲが自由に移動できるようにしている。

【００７８】そして、下段のレールＬＲの積み込みが完
了すると、上部のレール載置台１２３ａをレールＬＲと
直交する位置に移動させて、上段のレールＬＲの積み込
みを行う。そして上段のレールＬＲの積み込み作業も完
了したら、押圧ユニット１３０によって締結の作動を行
わせる。なお、下段のレールＬＲの積み込みが完了した
時点で、下段については後述する締結作動を先に行って
おいてもよい。

【００７９】続いてその締結の作動を説明する。通常
は、油圧シリンダ１３３の駆動ロッド１３３ａ（図１
２，１４参照）は最も上方、すなわち最も縮んだ状態に
されており、その状態では押圧ユニット１３０最下端の
押圧板１４３は、上部のレール載置台１２３ａ及び下部
のレール載置台１２３ｂに載置されたレールＬＲの上面
から離間している。そして、この状態ではスプリング１
３５は圧縮状態であり、第１付勢力伝達部材１３７を下
方に付勢するのであるが、第１付勢力伝達部材１３７は
油圧シリンダ１３３によって位置決めされている。

【００８０】そして、油圧シリンダ１３３の駆動ロッド
１３３ａを下げていき、押圧ユニット１３０最下端の押
圧板１４３をレールＬＲの上面に当接させる。そして、
さらに下げていくことにより、並列配置されたレールＬ
Ｒには、第１付勢力伝達部材１３７、第２付勢力伝達部
材１３９、付勢部材１４１、押圧板１４３を介して上方
より押圧力が加わるのであるが、この際、第１付勢力伝
達部材１３７、第２付勢力伝達部材１３９、付勢部材１
４１は以下のように作動する。

【００８１】第１付勢力伝達部材１３７は支承ピン１５
０を中心に回動可能であり、第２付勢力伝達部材１３９
は支承ピン１５３を中心に回動可能であり、付勢部材１
４１は支承ピン１５５を中心に回動可能である。そのた
め、押圧板１４３を介して１個の付勢部材１４１が付勢
する隣合う２本のレールＬＲの高さに違いがあった場合
には、付勢部材１４１が支承ピン１５５を中心にしてレ
ールＬＲ高の低い方が下がるように回動する。従って、
２本のレールＬＲには付勢力がほぼ均等に作用し、２本
のレールＬＲそれぞれを確実に締結することができ、レ
ール輸送中の位置ずれや脱落等を防止し、その結果とし
て位置ずれ等に対する修正作業等が不要となり、作業性
が向上するのである。

【００８２】すなわち、従来のように１本の押圧部材で
複数本のレールＬＲを押圧すると、例えばレール高の低
いものが混ざっていると、その低いレールＬＲには十分
な付勢力が伝わらず、締結力が弱くなる。それに対し
て、本構成では、隣合うレールＬＲの高さに違いがあっ
ても、レール高の低い方が下がるように回動するので両
レールＬＲにほぼ均等に付勢力が作用するのである。

【００８３】また、隣合う付勢部材１４１の取り付けら
れている第２付勢力伝達部材１３９自身は支承ピン１５
３を中心に回動可能であるため、さらに均等な付勢力の
付与が実現できる。それについて説明すると、上述した
ように本実施例の場合は１つの付勢部材１４１が隣合う
２本のレールＬＲを一組として付勢するので、たまたま
ある付勢部材１４１は相対的にレール高の高い２本を担
当し、隣の付勢部材１４１はレール高の相対的に低い２
本を担当する場合には、レール高の低い２本を担当した
付勢部材１４１はレールに対して十分な付勢力を付与で
きず、やはり締結力が弱くなってしまうのである。

【００８４】これに対して本実施例の構成によれば、第
２付勢力伝達部材１３９が支承ピン１５３を中心として
レール高の低い方を担当する付勢部材１４１側が下がる
ように回動し、その状態で付勢力が作用するので両付勢
部材１４１にほぼ均等に、ひいてはその付勢部材１４１
から各レールＬＲに対してほぼ均等に付勢力が作用する
のである。

【００８５】さらに、本実施例の場合は、その第２付勢
力伝達部材１３９を保持している第１付勢力伝達部材１
３７自体も支承ピン１５０を中心に回動可能なので、一
方の第２付勢力伝達部材１３９側に属するレールＬＲ群
の高さが全体として他方のレールＬＲ群よりも低い場合
にも対応する。つまり、そういった場合には第１付勢力
伝達部材１３７が支承ピン１５０を中心として相対的に
レール高の低い方を担当する第２付勢力伝達部材１３９
側が下がるように回動し、その状態で付勢力が作用する
ので両第２付勢力伝達部材１３９にほぼ均等に、ひいて
はその第２付勢力伝達部材１３９、付勢部材１４１を介
して各レールＬＲに対しほぼ均等に付勢力が作用するの
である。

【００８６】このように、本実施例の場合は、レールＬ
Ｒ側から見て付勢部材１４１、第２付勢力伝達部材１３
９、第１付勢力伝達部材１３７の順番に３段階のトーナ
メント方式であり、かつ各段階において回動自在にされ
ている。そのため、レールＬＲからの反力に応じて付勢
部材１４１、第２付勢力伝達部材１３９及び第１付勢力
伝達部材１３７が各段階での反力を均等化し、結果とし
て各レールＬＲへ付与される付勢力がほぼ均等になるの
である。従って、より確実な締結を実現することができ
るのである。

【００８７】なお、従来技術として示した実開平４−５
０５６４号公報に開示されているものは、輸送の都度、
作業員が各レール間の所定位置に間隔ブロックを挿入し
てセットする必要があり、手間が掛かってしまう。それ
に対して本構成では、油圧シリンダ１３３を駆動させる
だけで均等な付勢力が付与されるため、作業性は非常に
よい。また締結を解除する際も、上記実開平４−５０５
６４号公報の場合では、作業員が各間隔ブロックを取り
外さなくてはならないが、本構成によれば、やはり油圧
シリンダ１３３の駆動させて上方からの押圧力を解除す
るだけで締結を解除することができ、作業性は非常に良
い。

【００８８】以上、レールＬＲ積み込み時を中心に作動
及びその効果を説明したが、レールＬＲ取り降ろし時も
基本的には各装置における作動は同様である。もちろん
レール切断機１００等は使用しなくてよい。以上は、本
ロングレール輸送車における中間の作業車群３，５，７
での作動及びその効果についての説明であった。次い
で、本実施例の機関作業車１に関連する作動と効果につ
いても説明しておく。

【００８９】本実施例のロングレール輸送車は、両端に
それぞれ機関作業車１を配置した編成とされているた
め、両方向に牽引運転が可能である。一般的に牽引運転
の方が推進運転よりも高速運転ができるので、例えば牽
引運転時には毎時７０ｋｍ程度出せるが、推進運転の場
合には毎時３０ｋｍ程度しか出せない機関作業車１であ
っても両方向に牽引運転することで、この場合両方向に
７０ｋｍでの運転ができ、輸送効率が向上する。つま
り、従来は、距離的には近い基地等であってもそちらに
は推進運転を余儀なくされるため、牽引運転で遠い方の
基地に行った方が時間的に早いという事態も生じてい
た。しかし、本ロングレール輸送車によれば、運転方向
を考えずに単に距離的に近い方へ牽引運転で行けるた
め、移動時間が節約でき、その結果作業性の向上に寄与
する。

【００９０】そしてまた、機関作業車１が、その進行方
向の左右両側にレールガイドウェイ１１を備えているた
め、端末作業車５及び中間作業車群７に搭載されている
レールＬＲを取り降ろす際あるいはレールＬＲを積み込
む際に、そのレールガイドウェイ１１を用いて、レール
ＬＲを、レール作業車３を経由して端末作業車５及び中
間作業車群７側と線路脇の所定箇所との間に導くことが
できる。そのため、上述したように機関作業車１が編成
の両側に接続されていても、レールＬＲを取り降ろし及
び積み込み作業ができるのである。

【００９１】また、レールガイドウェイ１１が、レール
作業車３側から機関作業車１の先端側に向かって、すな
わち第４ガイドウェイ部材１１ｄから第１ガイドウェイ
部材１１ａにかけて徐々に地上高が低くなるように配置
されており、第１ガイドウェイ部材１１ａ先端の旋回式
アプローチエプロン３１によってさらに地上近くまでガ
イドできるので、レールガイドウェイ１１及び旋回式ア
プローチエプロン３１によりガイドしてレールＬＲを導
けば、スムーズに線路脇の所定位置への取り降ろしや線
路脇からの積み込みが可能となる。

【００９２】その際、旋回式アプローチエプロン３１を
用いることにより、従来使用していたアプローチ車等
（図１５参照）が不要となる。そのため、その取扱いに
要する時間や労力が不要で作業性が向上すると共に、そ
れらの作業時における危険もなくなる。また、本旋回式
アプローチエプロン３１は機関作業車１の内側へ旋回し
て収納可能であり、その収納時には車両限界内に収まる
ようにされているので、収納すればそのまま走行可能な
ため、その都度取り外すといった手間もなく、作業効率
が非常に良くなる。

【００９３】そしてまた、本実施例のレールガイドウェ
イ１１は、第１〜第３ガイドウェイ部材１１ａ〜１１ｃ
を、それぞれ傾動させることができる。つまり、図２に
おいて油圧シリンダ２５を駆動させると、ガイドウェイ
横梁１５は傾動中心ピン２１を中心として回動する。そ
のため、ガイドウェイ横梁１５で固定されているガイド
ウェイ本体１３が傾動する。もちろんガイドウェイ本体
１３に取り付けられている受けローラ１７及び縦ローラ
１９もそれに伴って傾動する。

【００９４】このように傾動させることの効果について
説明する。従来より、カントにおける作業において、新
品のレールＬＲを取り降ろす際にカントがあるためにい
わゆる「こがえり」を起こしてしまう危険が多く、こが
えりを起こしてしまうと、これを正常位置に修復するの
に多大な時間と労力を要する等の問題がある。本実施例
のレールガイドウェイ１１によれば、この点についても
解決できる。

【００９５】つまり、カントのない平坦な場所では、レ
ールガイドウェイ１１の各ガイドウェイ部材１１ａ〜１
１ｄはレールＬＲが直立するように位置するが、そのま
まの状態ではカントのある場所で鉛直方向から傾いたま
まガイドしてしまうこととなるので、従来と同様こがえ
りの危険がある。しかし、カントにおいては、傾動可能
な第１〜第３ガイドウェイ部材１１ａ〜１１ｃを、ガイ
ドされるレールＬＲがカントとは反対側に傾いて鉛直方
向に立つように傾動させることによって、こがえりが起
きないように新品レールＬＲを線路脇に取り降ろすこと
ができるのである。

【００９６】例えば傾動中心ピン２１を中心にして傾い
た角度を傾動角度θとすると、例えば最終的に８゜程度
傾けたい場合に、第３ガイドウェイ部材１１ｃは２．５
゜傾け、次の第２ガイドウェイ部材１１ｂは５゜傾け、
そして最後の第１ガイドウェイ部材１１ａは７．５゜傾
け、最終的に線路脇に降ろす際には８゜程度傾くという
ように徐々に傾けて行くようにするとよい。このように
すると、カントにおいてレールＬＲを、端末作業車５及
び中間作業車７に載置されている状態、すなわち鉛直方
向から傾いている状態から、レール作業車３を経てスム
ーズにカントのついた線路脇へ鉛直方向に立つように導
くことができるのでこがえり防止の点で非常に好まし
い。

【００９７】同様に、旧レールＬＲを回収して積み込む
場合も、旧レールＬＲは地上に仮設されたローラ台にほ
ぼ垂直に載置されているので、カントのある場所での回
収・積込作業時にも機関作業車１は当然傾いている。こ
のような場合にも、このレール姿勢制御装置を用いると
極めて効果的である。

【００９８】なお、第１及び第２ガイドウェイ部材１１
ａ，１１ｂについては油圧シリンダ２５で駆動するが、
第３ガイドウェイ部材１１ｃについては、油圧シリンダ
２５は備えておらず、ガイドウェイ横梁１５がゴムマウ
ントによって支持されていることは上記構成の説明で述
べた。上記８゜程度傾動させる例で言えば、第２ガイド
ウェイ部材１１ｂを油圧シリンダ２５で５゜傾動させる
と、その動きに伴って、第３ガイドウェイ部材１１ｃは
２．５゜傾動するのである。

【００９９】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。例えば、上記実施例で
は、レール締結装置１２０は、中央の中間作業車７にお
ける２箇所で締結している。ある一つの中間作業車７で
締結するのなら、このようにレールＬＲの中央部分（全
長２００ｍのものであれば端部から１００ｍ付近）とな
る中央の中間作業車７において締結するのが好ましい
が、例えば同一車両上の相互に近い２箇所以上で締結す
るようにしても構わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）は、本発明の一実施例であるロングレ
ール輸送車の編成全体を示す説明図、（Ｂ）はその編成
中の機関作業車の概略斜視図である。

【図２】 第１ガイドウェイ部材の一部破断斜視図であ
る。

【図３】 旋回式アプローチエプロンの概略斜視図であ
る。

【図４】 （Ａ）はレール作業車内部の主要構成を示す
概略上面図、（Ｂ）はその概略側面図である。

【図５】 第１ローラユニットを示す概略斜視図であ
る。

【図６】 レール巻取機を示す概略斜視図である。

【図７】 第２ローラユニットを示す概略斜視図であ
る。

【図８】 （Ａ）は端末作業車内部の主要構成を示す概
略上面図、（Ｂ）はその概略側面図である。

【図９】 第３ローラユニットを示す概略斜視図であ
る。

【図１０】 第４ローラユニットを示す概略斜視図であ
る。

【図１１】 中央の中間作業車内部の主要構成を示す概
略上面図である。

【図１２】 図１１のＦ−Ｆ矢視図で、レール締結装置
の部分断面図である。

【図１３】 レール締結装置の部分組立図である。

【図１４】 レール締結装置の押圧ユニット部分の組立
図である。

【図１５】 （Ａ），（Ｂ）は、従来のロングレール輸
送車の編成全体を示す説明図、（Ｃ）はその作業を説明
するための説明図である。

【符号の説明】

１…機関作業車、 ３…レール作
業車、５…端末作業車、 ７…中
間作業車、１１…レールガイドウェイ、 ３
１…旋回式アプローチエプロン、４０Ｌ，４０Ｒ…第１
ローラユニット、 ５０Ｌ，５０Ｒ…レール巻取機、５
１…油圧モータ、 ５５…巻取ロー
ラ、５７…フレーム、 ５９…
油圧シリンダ、６５…スライドフレーム、
６６…ピッチング中心ピン、６７…ヨーイング中心ピ
ン、 ６８…ピッチング方向用復心ばね、６
９…ヨーイング方向用復心ばね ７０…第２ロー
ラユニット、８０…第３ローラユニット、
９０…第４ローラユニット、９３…押下ローラ、
１００…レール切断機、１１０…レール積
込部、 １１３…割りローラ装置、１１５
…中央支持台、 １２０…レール締結装
置、１２３ａ，１２３ｂ…レール載置台、 １２５…側
方支柱、１３０…押圧ユニット、 １３１
…保持部材、１３３…油圧シリンダ、 １３
３ａ…駆動ロッド、１３５…スプリング、
１３７…第１付勢力伝達部材、１３９…第２付勢力
伝達部材、 １４１…付勢部材、１４３…押圧
板、 １５０，１５３，１５５…支承ピン、ＬＲ…レ
ール、 ＲＷ…既設レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高津 昌弘 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロングレールの交換必要箇所に交換用の
   新ロングレールを輸送していき、その新ロングレールの
   線路脇への取降ろし及び線路脇に載置された旧ロングレ
   ールの積込が可能なロングレール輸送車において、 上記ロングレールを複数本ずつ２段以上に積み込み可能
   な載置台と、 上記ロングレールを左右から挟圧し、互いに逆方向に回
   動させることによってロングレールを所定方向に送り出
   すローラを有すると共に、水平軸を中心としたピッチン
   グ運動及び垂直軸を中心としたヨーイング運動が共に可
   能なレール巻取機とを備え、該レール巻取機によって上
   記載置台と線路脇との間の上記ロングレールの移動を行
   うことを特徴とするロングレール輸送車。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載のロングレール輸送
   車において、 上記レール巻取機は、上記ピッチング運動方向及びヨー
   イング運動方向共に、姿勢を所定の中立位置に戻すため
   の復心機構を備えたことを特徴とするロングレール輸送
   車。
3. 【請求項３】 上記請求項１に記載のロングレール輸送
   車において、 上記レール巻取機と上記載置台との間に、上記ロングレ
   ールの移動を助けるローラユニットを備え、該ローラユ
   ニット自体が上記載置台の各段の位置に対応して昇降可
   能に構成されたことを特徴とするロングレール輸送車。
4. 【請求項４】 上記請求項３に記載のロングレール輸送
   車において、 上記ローラユニットと上記載置台との間に設けられ、上
   記旧ロングレールを積み込む際、旧ロングレールが上記
   載置台の各段に所定長さだけ載置された時点で該旧ロン
   グレールを切断する切断装置を備えたことを特徴とする
   ロングレール輸送車。
5. 【請求項５】 ロングレールの交換必要箇所に交換用の
   新ロングレールを輸送していき、その新ロングレールの
   線路脇への取降ろし及び線路脇に載置された旧ロングレ
   ールの積込が可能なロングレール輸送車において、 上記ロングレールを複数本ずつ２段以上に積み込み可能
   な載置台と、 上記載置台の各段それぞれに設けられ、該各段に載置さ
   れた隣合うロングレールを一組としてそれらを上方から
   付勢すると共に、該隣合うロングレールの中間部分にお
   いて回動可能に支承された複数の付勢部材を有するレー
   ル締結装置と、 を備えたことを特徴とするロングレール輸送車。
6. 【請求項６】 上記請求項５に記載のロングレール輸送
   車において、 上記レール締結装置がさらに、上記隣合う付勢部材を一
   組とし、それらに付勢力を伝達しながら付勢部材それぞ
   れを回動可能に支承すると共に、該隣合う付勢部材の中
   間部分において自らも回動可能に支承された付勢力伝達
   部材を備えたことを特徴とするロングレール輸送車。