JPH073001Y2 - 多気筒直列型エンジン - Google Patents
多気筒直列型エンジンInfo
- Publication number
- JPH073001Y2 JPH073001Y2 JP12471288U JP12471288U JPH073001Y2 JP H073001 Y2 JPH073001 Y2 JP H073001Y2 JP 12471288 U JP12471288 U JP 12471288U JP 12471288 U JP12471288 U JP 12471288U JP H073001 Y2 JPH073001 Y2 JP H073001Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- intake
- line
- engine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は多気筒直列型エンジンに関し、特にシリンダボ
ア及びピストンの断面形状が楕円形なる多気筒直列型エ
ンジンに関する。
ア及びピストンの断面形状が楕円形なる多気筒直列型エ
ンジンに関する。
〔従来の技術〕 一般にエンジンの軽量化、及び振動騒音の低減のため、
シリンダボア及びピストンを楕円形として、その短径方
向に複数のシリンダボアを並置して、従来の真円形シリ
ンダボアを有するエンジンよりもエンジン長手寸法を小
さくし、またエンジン剛性を向上させた多気筒直列型エ
ンジンは既に知られている（実開昭55-25653号公報参
照）。
シリンダボア及びピストンを楕円形として、その短径方
向に複数のシリンダボアを並置して、従来の真円形シリ
ンダボアを有するエンジンよりもエンジン長手寸法を小
さくし、またエンジン剛性を向上させた多気筒直列型エ
ンジンは既に知られている（実開昭55-25653号公報参
照）。
例えば第３図に示すように１気筒に付き、吸・排気弁を
２本づつ備えた楕円形シリンダボアタイプのエンジンに
おいて仮に、シリンダボア２に開口する吸・排気ポート
3,4を、夫々のポート中心を結ぶ線D,Eがクランクシャフ
ト軸（又はエンジン長手軸）Ａと平行になるように設け
た場合、上記エンジンでは楕円形シリンダボア２の短径
部がエンジン長手方向に並ぶため形成され得る吸・排気
ポート径には限界が生じ、真円型シリンダボアを有する
直列型エンジンに比べポート径が小さくなり、吸・排気
効率が下って、出力性能が劣化する傾向にある。これに
対して、第４図に示すように吸・排気ポート3,4を、夫
々のポート中心を結ぶ線D,Eが短径軸線2aに対し傾斜す
るように配置すると、第３図に示すポート配置の際、ポ
ートが占有しない楕円形の燃焼室上壁部分を有効利用す
ることができポート径を増加することができ吸・排気効
率が向上することが予想される。しかしながら、このよ
うなポート配置構造を以って複数の気筒をその短径方向
に並列した場合（第５図）、第６及び７図に示すように
１気筒内での２つの吸気弁９及び９′（又は排気弁10及
び10′）の、エンジン中心軸Ｆに対する傾斜角度α，
α′（又はβ，β′）は、傾斜したポート配置のため
に、互いに異なり、シリンダヘッド11の構造を複雑にし
てバルブリフタガイド部分11a,11bの加工に手間がかか
ったり、カムの位相を加味したカムシャフト16,17を制
作する必要がある等の課題が多い。
２本づつ備えた楕円形シリンダボアタイプのエンジンに
おいて仮に、シリンダボア２に開口する吸・排気ポート
3,4を、夫々のポート中心を結ぶ線D,Eがクランクシャフ
ト軸（又はエンジン長手軸）Ａと平行になるように設け
た場合、上記エンジンでは楕円形シリンダボア２の短径
部がエンジン長手方向に並ぶため形成され得る吸・排気
ポート径には限界が生じ、真円型シリンダボアを有する
直列型エンジンに比べポート径が小さくなり、吸・排気
効率が下って、出力性能が劣化する傾向にある。これに
対して、第４図に示すように吸・排気ポート3,4を、夫
々のポート中心を結ぶ線D,Eが短径軸線2aに対し傾斜す
るように配置すると、第３図に示すポート配置の際、ポ
ートが占有しない楕円形の燃焼室上壁部分を有効利用す
ることができポート径を増加することができ吸・排気効
率が向上することが予想される。しかしながら、このよ
うなポート配置構造を以って複数の気筒をその短径方向
に並列した場合（第５図）、第６及び７図に示すように
１気筒内での２つの吸気弁９及び９′（又は排気弁10及
び10′）の、エンジン中心軸Ｆに対する傾斜角度α，
α′（又はβ，β′）は、傾斜したポート配置のため
に、互いに異なり、シリンダヘッド11の構造を複雑にし
てバルブリフタガイド部分11a,11bの加工に手間がかか
ったり、カムの位相を加味したカムシャフト16,17を制
作する必要がある等の課題が多い。
本考案は斯る課題に鑑み、なされるものであって、吸・
排気ポート径を減ずることなく、かつシリンダヘッド構
造を複雑化しない、楕円形シリンダボア及びピストンを
備えた多気筒直列型エンジンを提供することを目的とす
る。
排気ポート径を減ずることなく、かつシリンダヘッド構
造を複雑化しない、楕円形シリンダボア及びピストンを
備えた多気筒直列型エンジンを提供することを目的とす
る。
上記目的のため本考案によれば、シリンダボア及びピス
トンの断面形状が楕円である多気筒直列型エンジンにお
いて、 各気筒に開口する吸・排気ポートを各吸気ポート中心を
結ぶ線、及び各排気ポート中心を結ぶ線が夫々、カムシ
ャフトの軸線に対し平行になるように上記各楕円のシリ
ンダボアを、その短径軸線がクランクシャフト軸線に対
し所定角度傾斜するように形成せしめたことを特徴とす
る多気筒直列型エンジンが提供される。
トンの断面形状が楕円である多気筒直列型エンジンにお
いて、 各気筒に開口する吸・排気ポートを各吸気ポート中心を
結ぶ線、及び各排気ポート中心を結ぶ線が夫々、カムシ
ャフトの軸線に対し平行になるように上記各楕円のシリ
ンダボアを、その短径軸線がクランクシャフト軸線に対
し所定角度傾斜するように形成せしめたことを特徴とす
る多気筒直列型エンジンが提供される。
各吸気ポート中心を結ぶ線及び各排気ポート中心を結ぶ
線がカムシャフト軸線に対し平行になるように吸・排気
ポートを形成することにより、カムシャフトから延びる
各吸・排気弁の傾斜角度は一致する。また、各楕円形シ
リンダボアをその短径軸線がクランクシャフト軸線に対
し所定角度、傾斜するように配置することで、上記ポー
トのクランクシャフト軸線に対する平行配置を可能にし
つつ、ボア上方に位置する楕円形の燃焼室上壁の部分を
有効に利用し、各ポート径を大きくとることができる。
線がカムシャフト軸線に対し平行になるように吸・排気
ポートを形成することにより、カムシャフトから延びる
各吸・排気弁の傾斜角度は一致する。また、各楕円形シ
リンダボアをその短径軸線がクランクシャフト軸線に対
し所定角度、傾斜するように配置することで、上記ポー
トのクランクシャフト軸線に対する平行配置を可能にし
つつ、ボア上方に位置する楕円形の燃焼室上壁の部分を
有効に利用し、各ポート径を大きくとることができる。
以下、本考案の実施例を、図面を参照して説明する。
第１図は本考案による多気筒直列型エンジンのシリンダ
ヘッド１の下面図であって、図中、線Ａは、図示されな
いクランクシャフトの軸線と一致するエンジン長手軸を
示しており、線Ｂ及びＣはこのシリンダヘッド下面より
後方に延設される吸気カムシャフト及び排気カムシャフ
トの軸線を示している。
ヘッド１の下面図であって、図中、線Ａは、図示されな
いクランクシャフトの軸線と一致するエンジン長手軸を
示しており、線Ｂ及びＣはこのシリンダヘッド下面より
後方に延設される吸気カムシャフト及び排気カムシャフ
トの軸線を示している。
本図より明らかなように、楕円形の燃焼室上壁に対応し
てシリンダブロック５（第２図）には複数個の楕円形シ
リンダボアが直列配置されるようになっておりこれらシ
リンダボアの内部には楕円形のピストン（図示せず）が
挿入されることになる。以下、本実施例によるシリンダ
ボア配置構造を、それと一致する第１図に代表して説明
する。本考案によれば、各シリンダボア２は、その短径
軸線2aが夫々、上述したクランクシャフト軸線Ａに対し
て角度θだけ傾斜するように配置される。この角度θ
は、吸・排気ポート3,4をシリンダヘッド１に形成する
上で楕円形状の燃焼室上壁を有効利用し、出来るだけ各
ポート径が大きくとれ、かつシリンダブロック長手寸法
をそれ程、増加させないように設定されるのが好ましい
（例えばθ≒30°）。
てシリンダブロック５（第２図）には複数個の楕円形シ
リンダボアが直列配置されるようになっておりこれらシ
リンダボアの内部には楕円形のピストン（図示せず）が
挿入されることになる。以下、本実施例によるシリンダ
ボア配置構造を、それと一致する第１図に代表して説明
する。本考案によれば、各シリンダボア２は、その短径
軸線2aが夫々、上述したクランクシャフト軸線Ａに対し
て角度θだけ傾斜するように配置される。この角度θ
は、吸・排気ポート3,4をシリンダヘッド１に形成する
上で楕円形状の燃焼室上壁を有効利用し、出来るだけ各
ポート径が大きくとれ、かつシリンダブロック長手寸法
をそれ程、増加させないように設定されるのが好ましい
（例えばθ≒30°）。
さらに本考案によれば、さらに上述した楕円形のシリン
ダボア２に開口する吸気ポート３及び排気ポート４は、
各吸気ポート３の中心を結ぶ線Ｄと、各排気ポート４の
中心を結ぶ線Ｅとが、クランクシャフト軸線Ａ、換言す
れば吸・排気カムシャフトの軸線Ｂ及びＣに対し夫々平
行になるように位置決め、形成される。
ダボア２に開口する吸気ポート３及び排気ポート４は、
各吸気ポート３の中心を結ぶ線Ｄと、各排気ポート４の
中心を結ぶ線Ｅとが、クランクシャフト軸線Ａ、換言す
れば吸・排気カムシャフトの軸線Ｂ及びＣに対し夫々平
行になるように位置決め、形成される。
第２図に第１図II−II線に沿ったエンジン縦断面を示
す。尚、本図ではクランクシャフト、並びに各シリンダ
ボア２に挿入される楕円形ピストンを省略している。
す。尚、本図ではクランクシャフト、並びに各シリンダ
ボア２に挿入される楕円形ピストンを省略している。
本図からも明らかなように、吸気用カムシャフト６及び
排気用カムシャフト７の中心（第１図、B,Cに一致）よ
りバルブリフタ８を介して吸・排気ポート3,4中心（第
１図、D,Eに一致）へと延びる、吸・排気弁9,10の軸線9
a,10aは線Ｆで示したエンジン中心軸に対し、エンジン
長手方向より見て、角度α及びβ分だけ傾斜することに
なる。
排気用カムシャフト７の中心（第１図、B,Cに一致）よ
りバルブリフタ８を介して吸・排気ポート3,4中心（第
１図、D,Eに一致）へと延びる、吸・排気弁9,10の軸線9
a,10aは線Ｆで示したエンジン中心軸に対し、エンジン
長手方向より見て、角度α及びβ分だけ傾斜することに
なる。
この傾斜角α，βは、上述したように各吸・排気ポート
中心を結ぶ線D,Eを軸線Ａに対し平行に配置するため
に、例えば第１図III−III線に沿う断面においても同様
となり、このようにして全ての気筒においても吸気弁９
の軸線9a及び排気弁10の軸線10aの傾斜角は全て等しく
なる。従ってシリンダヘッド１への各バルブリフタ８の
取り付け角度も吸・排気弁間では全て一致することにな
り、またこれに対応してシリンダヘッド１に形成される
バルブリフタガイド1a,1bの傾斜角度も吸・排気弁間で
は一致することになる。このことはバルブリフタガイド
の加工や、バルブリフタ８の組み付け作業をする際に加
工角度や取り付け角度がシリンダヘッドの吸・排気側に
おいて全て等しいことを意味しており、従って、作業性
が向上する。
中心を結ぶ線D,Eを軸線Ａに対し平行に配置するため
に、例えば第１図III−III線に沿う断面においても同様
となり、このようにして全ての気筒においても吸気弁９
の軸線9a及び排気弁10の軸線10aの傾斜角は全て等しく
なる。従ってシリンダヘッド１への各バルブリフタ８の
取り付け角度も吸・排気弁間では全て一致することにな
り、またこれに対応してシリンダヘッド１に形成される
バルブリフタガイド1a,1bの傾斜角度も吸・排気弁間で
は一致することになる。このことはバルブリフタガイド
の加工や、バルブリフタ８の組み付け作業をする際に加
工角度や取り付け角度がシリンダヘッドの吸・排気側に
おいて全て等しいことを意味しており、従って、作業性
が向上する。
以上、説明したように本考案によれば楕円シリンダボア
をクランクシャフト軸線に対し傾斜配置したことによっ
てシリンダホアの特異な形状を生かして、その上方に位
置する楕円形の燃焼室上壁の一部を有効に利用すること
ができ、従って配置される吸・排気弁の径を大きくとり
吸排気効率、即ち出力性能が向上できる。また弁径増大
に伴ってアイドリング安定化も向上する。さらにこの吸
排気ポートを、夫々のポート中心を通る線がカムシャフ
ト軸線と平行になるように形成することにより吸気弁
間、又は排気弁間の弁軸傾斜角が全て等しくなり、従っ
てシリンダヘッド形成の際、バルブリフトガイドの形成
角度が吸・排気側で一定となり、製造並びに組み付け作
業も容易となる（生産性の向上）。また上記傾斜角の一
致により、バルブリフタの傾斜角は、吸・排気弁間で全
て一致するため、カムの位相差を加味することで、カム
シャフトの設計を複雑にするようなことはない。尚、本
考案では楕円形シリンダボア、ピストンの採用によりエ
ンジンが従来の真円型シリンダボア（ピストン）のそれ
と比較してコンパクトになるのは言うまでもない。
をクランクシャフト軸線に対し傾斜配置したことによっ
てシリンダホアの特異な形状を生かして、その上方に位
置する楕円形の燃焼室上壁の一部を有効に利用すること
ができ、従って配置される吸・排気弁の径を大きくとり
吸排気効率、即ち出力性能が向上できる。また弁径増大
に伴ってアイドリング安定化も向上する。さらにこの吸
排気ポートを、夫々のポート中心を通る線がカムシャフ
ト軸線と平行になるように形成することにより吸気弁
間、又は排気弁間の弁軸傾斜角が全て等しくなり、従っ
てシリンダヘッド形成の際、バルブリフトガイドの形成
角度が吸・排気側で一定となり、製造並びに組み付け作
業も容易となる（生産性の向上）。また上記傾斜角の一
致により、バルブリフタの傾斜角は、吸・排気弁間で全
て一致するため、カムの位相差を加味することで、カム
シャフトの設計を複雑にするようなことはない。尚、本
考案では楕円形シリンダボア、ピストンの採用によりエ
ンジンが従来の真円型シリンダボア（ピストン）のそれ
と比較してコンパクトになるのは言うまでもない。
第１図は本考案による多気筒直列型エンジンのシリンダ
ヘッド下面図； 第２図は第１図II−II線に沿ったエンジンの縦断面図； 第３図は吸・排気ポートを、その中心を通る線がクラン
クシャフト長手軸に対し平行になるように配置し、シリ
ンダボアを短径方向に複数個並置せしめた、従来の部分
的シリンダヘッド下面図； 第４図は吸・排気ポートを、その中心線が楕円形シリン
ダボアの短径方向に傾斜するように配置した一燃焼室上
壁を示す外観図； 第５図は第４図に示す燃焼室上壁を有する部分的シリン
ダヘッド下面図； 第６図は第５図VI−VI線に沿うシリンダヘッド断面図； 第７図は第５図VII−VII線に沿うシリンダヘッド断面
図。 ２…シリンダボア、2a…短径軸線、３…吸気ポート、４
…排気ポート、5,6…カムシャフト、Ａ…クランクシャ
フト軸線、B,C…カムシャフト軸線。
ヘッド下面図； 第２図は第１図II−II線に沿ったエンジンの縦断面図； 第３図は吸・排気ポートを、その中心を通る線がクラン
クシャフト長手軸に対し平行になるように配置し、シリ
ンダボアを短径方向に複数個並置せしめた、従来の部分
的シリンダヘッド下面図； 第４図は吸・排気ポートを、その中心線が楕円形シリン
ダボアの短径方向に傾斜するように配置した一燃焼室上
壁を示す外観図； 第５図は第４図に示す燃焼室上壁を有する部分的シリン
ダヘッド下面図； 第６図は第５図VI−VI線に沿うシリンダヘッド断面図； 第７図は第５図VII−VII線に沿うシリンダヘッド断面
図。 ２…シリンダボア、2a…短径軸線、３…吸気ポート、４
…排気ポート、5,6…カムシャフト、Ａ…クランクシャ
フト軸線、B,C…カムシャフト軸線。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダボア及びピストンの断面形状が楕
円である多気筒直列型エンジンにおいて、 各気筒に開口する吸排気ポートを、各吸気ポート中心を
結ぶ線、及び各排気ポート中心を結ぶ線が夫々、カムシ
ャフトの軸線に対し平行になるように上記各楕円のシリ
ンダボアを、その短径軸線がクランクシャフト軸線に対
し所定角度傾斜するように形成せしめたことを特徴とす
る多気筒直列型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12471288U JPH073001Y2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 多気筒直列型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12471288U JPH073001Y2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 多気筒直列型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0246004U JPH0246004U (ja) | 1990-03-29 |
| JPH073001Y2 true JPH073001Y2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=31374685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12471288U Expired - Lifetime JPH073001Y2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 多気筒直列型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073001Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2611086B2 (ja) * | 1992-04-20 | 1997-05-21 | 川崎重工業株式会社 | ４サイクルエンジン |
| ITVA20130022A1 (it) * | 2013-04-26 | 2014-10-27 | Remigio Benelli | Pistoni di sezione allungata piu' performanti del pistone circolare, per motori alternativi ed altre applicazioni |
-
1988
- 1988-09-26 JP JP12471288U patent/JPH073001Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0246004U (ja) | 1990-03-29 |
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