JPH07293292A - 内燃機関の自動始動停止装置 - Google Patents
内燃機関の自動始動停止装置Info
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- JPH07293292A JPH07293292A JP11383694A JP11383694A JPH07293292A JP H07293292 A JPH07293292 A JP H07293292A JP 11383694 A JP11383694 A JP 11383694A JP 11383694 A JP11383694 A JP 11383694A JP H07293292 A JPH07293292 A JP H07293292A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、自動始動停止装置による
内燃機関の自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッテ
リに対する負担を軽減し得て、長時間にわたる自動停止
を可能とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の運転中に
クラッチペダルの完全戻し操作以外の自動停止条件が成
立し、次いでクラッチペダルの完全戻し操作の自動停止
条件が成立する場合は、内燃機関を自動停止すべく制御
してから、中央処理部への電源の供給を遮断されるとと
もに、内燃機関の自動停止中にクラッチペダルの少許踏
み込み操作により中央処理部への電源の供給を開始され
てから、クラッチペダルの完全踏み込み操作以外の自動
始動条件が成立し、次いでクラッチペダルの完全踏み込
み操作の自動始動条件が成立する場合は、内燃機関を自
動始動すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
内燃機関の自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッテ
リに対する負担を軽減し得て、長時間にわたる自動停止
を可能とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の運転中に
クラッチペダルの完全戻し操作以外の自動停止条件が成
立し、次いでクラッチペダルの完全戻し操作の自動停止
条件が成立する場合は、内燃機関を自動停止すべく制御
してから、中央処理部への電源の供給を遮断されるとと
もに、内燃機関の自動停止中にクラッチペダルの少許踏
み込み操作により中央処理部への電源の供給を開始され
てから、クラッチペダルの完全踏み込み操作以外の自動
始動条件が成立し、次いでクラッチペダルの完全踏み込
み操作の自動始動条件が成立する場合は、内燃機関を自
動始動すべく制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の自動始動停
止装置に係り、特に自動始動停止装置による内燃機関の
自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッテリに対する
負担を軽減し得て、長時間にわたる自動停止を可能とし
得る内燃機関の自動始動停止装置に関する。
止装置に係り、特に自動始動停止装置による内燃機関の
自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッテリに対する
負担を軽減し得て、長時間にわたる自動停止を可能とし
得る内燃機関の自動始動停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、燃料消
費量を低減させるために、所定条件で自動的に始動停止
する自動始動停止装置を備たものがある。
費量を低減させるために、所定条件で自動的に始動停止
する自動始動停止装置を備たものがある。
【０００３】従来の内燃機関の自動始動停止装置として
は、例えば、実公昭５３−１９３１７号公報、実開昭５
８−１６９１３５号公報に開示されるものがある。
は、例えば、実公昭５３−１９３１７号公報、実開昭５
８−１６９１３５号公報に開示されるものがある。
【０００４】実公昭５３−１９３１７号公報に開示され
る自動始動停止装置は、クラッチペダルの踏み込みが生
じると第１の検出信号を発生する第１のクラッチスイッ
チを設け、クラッチペダルの踏み込みが完了すると第２
の検出信号を発生する第２のクラッチスイッチを設け、
車両の発進開始時に前記第１・第２の検出信号の発生に
より内燃機関を自動始動するとともに停車時に前記第１
・第２の検出信号の消滅により内燃機関を自動停止する
制御手段を設け、前記内燃機関の作動維持条件の成立に
より内燃機関の作動を維持するとともに前記作動維持条
件の消滅により前記制御手段の制御動作を行わせる条件
検出手段を設けたものである。
る自動始動停止装置は、クラッチペダルの踏み込みが生
じると第１の検出信号を発生する第１のクラッチスイッ
チを設け、クラッチペダルの踏み込みが完了すると第２
の検出信号を発生する第２のクラッチスイッチを設け、
車両の発進開始時に前記第１・第２の検出信号の発生に
より内燃機関を自動始動するとともに停車時に前記第１
・第２の検出信号の消滅により内燃機関を自動停止する
制御手段を設け、前記内燃機関の作動維持条件の成立に
より内燃機関の作動を維持するとともに前記作動維持条
件の消滅により前記制御手段の制御動作を行わせる条件
検出手段を設けたものである。
【０００５】実開昭５８−１６９１３５号公報に開示さ
れる自動始動停止装置は、内燃機関の自動始動後にバッ
テリ充電量が始動時におけるバッテリ放電量以下の期間
において自動停止を禁止するものである。
れる自動始動停止装置は、内燃機関の自動始動後にバッ
テリ充電量が始動時におけるバッテリ放電量以下の期間
において自動停止を禁止するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
自動始動停止装置には、クラッチペダルの完全戻し操作
を含むその他の自動停止条件が成立する場合は前記内燃
機関を自動停止すべく制御するとともに、前記内燃機関
の自動停止中に前記クラッチペダルの完全踏み込み操作
を含む自動始動条件が成立する場合は前記内燃機関を自
動始動すべく制御するものがある。
自動始動停止装置には、クラッチペダルの完全戻し操作
を含むその他の自動停止条件が成立する場合は前記内燃
機関を自動停止すべく制御するとともに、前記内燃機関
の自動停止中に前記クラッチペダルの完全踏み込み操作
を含む自動始動条件が成立する場合は前記内燃機関を自
動始動すべく制御するものがある。
【０００７】このような従来の自動始動停止装置におい
ては、制御手段により内燃機関を自動停止・始動始動の
制御を行っている。したがって、自動始動停止装置は、
内燃機関の自動停止中にも、制御手段を構成するコンピ
ュータに電源を供給する必要がある。
ては、制御手段により内燃機関を自動停止・始動始動の
制御を行っている。したがって、自動始動停止装置は、
内燃機関の自動停止中にも、制御手段を構成するコンピ
ュータに電源を供給する必要がある。
【０００８】しかし、内燃機関の自動停止が長時間にわ
たり継続された場合には、制御手段を構成するコンピュ
ータによる電力消費によりバッテリの電圧低下を招き、
始動が困難になることがある。
たり継続された場合には、制御手段を構成するコンピュ
ータによる電力消費によりバッテリの電圧低下を招き、
始動が困難になることがある。
【０００９】そこで、従来の自動始動停止装置には、内
燃機関の自動停止が所定時間継続した場合に自動始動す
べく制御するものや、バッテリの電圧低下時に強制的に
自動始動すべく制御するものがある。
燃機関の自動停止が所定時間継続した場合に自動始動す
べく制御するものや、バッテリの電圧低下時に強制的に
自動始動すべく制御するものがある。
【００１０】ところが、自動始動停止装置は、バッテリ
の性能上から、自動停止させることのできる時間を長く
することができず、短時間に制限される不都合がある。
の性能上から、自動停止させることのできる時間を長く
することができず、短時間に制限される不都合がある。
【００１１】また、制御手段を構成するコンピュータに
は、消費電力を軽減するために低電力消費モードに切換
え得るものがある。低電力消費モードとは、「ＳＬＥＥ
Ｐ」等のコマンドにより中央処理部（ＣＰＵ）への電源
の供給を遮断し、クロックや中央処理部周辺機器への電
源の供給を確保してレジスタやＲＡＭ、Ｉ／Ｏポートの
データを保存させ、解除命令により中央処理部に電源の
供給を開始するものであり、中央処理部の動作用電力を
軽減することができるものである。
は、消費電力を軽減するために低電力消費モードに切換
え得るものがある。低電力消費モードとは、「ＳＬＥＥ
Ｐ」等のコマンドにより中央処理部（ＣＰＵ）への電源
の供給を遮断し、クロックや中央処理部周辺機器への電
源の供給を確保してレジスタやＲＡＭ、Ｉ／Ｏポートの
データを保存させ、解除命令により中央処理部に電源の
供給を開始するものであり、中央処理部の動作用電力を
軽減することができるものである。
【００１２】ところが、自動始動停止装置は、内燃機関
の自動停止中に自動始動条件を判定する際に、制御手段
を構成するコンピュータの中央処理部が作動している状
態でなければならない。
の自動停止中に自動始動条件を判定する際に、制御手段
を構成するコンピュータの中央処理部が作動している状
態でなければならない。
【００１３】したがって、従来の自動始動停止装置にお
いて、制御手段を構成するコンピュータによる消費電力
を軽減すべく自動停止中に前記低電力消費モードに切換
え得る構成とした場合には、内燃機関の自動停止中の自
動始動条件を判定する前に、低電力消費モードを解除し
て通常のモードに復帰させておく必要がある。
いて、制御手段を構成するコンピュータによる消費電力
を軽減すべく自動停止中に前記低電力消費モードに切換
え得る構成とした場合には、内燃機関の自動停止中の自
動始動条件を判定する前に、低電力消費モードを解除し
て通常のモードに復帰させておく必要がある。
【００１４】しかし、従来の自動始動停止装置において
は、内燃機関の自動停止中の自動始動条件を判定する前
に低電力消費モードを解除して通常のモードに復帰させ
ることが困難であり、容易に適用し得ない不都合があ
る。
は、内燃機関の自動停止中の自動始動条件を判定する前
に低電力消費モードを解除して通常のモードに復帰させ
ることが困難であり、容易に適用し得ない不都合があ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載される内燃機
関の運転中にクラッチペダルの完全戻し操作以外の自動
停止条件が成立し次いで前記クラッチペダルの完全戻し
操作の自動停止条件が成立する場合は前記内燃機関を自
動停止すべく制御してから中央処理部への電源の供給を
遮断されるとともに前記内燃機関の自動停止後に前記ク
ラッチペダルの少許踏み込み操作により前記中央処理部
に電源の供給を開始されてから前記クラッチペダルの完
全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立し次いで前記
クラッチペダルの完全踏み込み操作の自動詞道条件が成
立する場合は前記内燃機関を自動始動すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載される内燃機
関の運転中にクラッチペダルの完全戻し操作以外の自動
停止条件が成立し次いで前記クラッチペダルの完全戻し
操作の自動停止条件が成立する場合は前記内燃機関を自
動停止すべく制御してから中央処理部への電源の供給を
遮断されるとともに前記内燃機関の自動停止後に前記ク
ラッチペダルの少許踏み込み操作により前記中央処理部
に電源の供給を開始されてから前記クラッチペダルの完
全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立し次いで前記
クラッチペダルの完全踏み込み操作の自動詞道条件が成
立する場合は前記内燃機関を自動始動すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】この発明の構成によれば、自動始動停止装置
は、内燃機関の運転中に、クラッチペダルの完全戻し操
作以外の自動停止条件が成立し次いでクラッチペダルの
完全戻し操作の自動停止条件が成立する場合は内燃機関
を自動停止すべく制御してから中央処理部への電源の供
給を遮断されるとともに、内燃機関の自動停止中に前記
クラッチペダルの少許踏み込み操作により前記中央処理
部に電源の供給を開始されてからクラッチペダルの完全
踏み込み操作以外の自動始動条件が成立し次いでクラッ
チペダルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成立する
場合は内燃機関を自動始動すべく制御する制御手段を設
けたことにより、内燃機関の自動停止中は制御手段の中
央処理部への電源の供給を遮断して電力消費を軽減する
ことができ、また、内燃機関の自動停止中の自動始動条
件を判定する際には制御手段の中央処理部を作動状態と
することができる。
は、内燃機関の運転中に、クラッチペダルの完全戻し操
作以外の自動停止条件が成立し次いでクラッチペダルの
完全戻し操作の自動停止条件が成立する場合は内燃機関
を自動停止すべく制御してから中央処理部への電源の供
給を遮断されるとともに、内燃機関の自動停止中に前記
クラッチペダルの少許踏み込み操作により前記中央処理
部に電源の供給を開始されてからクラッチペダルの完全
踏み込み操作以外の自動始動条件が成立し次いでクラッ
チペダルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成立する
場合は内燃機関を自動始動すべく制御する制御手段を設
けたことにより、内燃機関の自動停止中は制御手段の中
央処理部への電源の供給を遮断して電力消費を軽減する
ことができ、また、内燃機関の自動停止中の自動始動条
件を判定する際には制御手段の中央処理部を作動状態と
することができる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は図示しない車両に搭載される
内燃機関、４はクラッチ、６は変速機である。前記内燃
機関２は、燃料噴射弁８とスタータモータ１０とを有し
ている。前記クラッチ４は、クラッチペダル１２の踏み
込み・戻し操作により離脱・結合される。前記変速機６
は、シフトレバー（図示せず）により噛合状態を切換え
られる。
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は図示しない車両に搭載される
内燃機関、４はクラッチ、６は変速機である。前記内燃
機関２は、燃料噴射弁８とスタータモータ１０とを有し
ている。前記クラッチ４は、クラッチペダル１２の踏み
込み・戻し操作により離脱・結合される。前記変速機６
は、シフトレバー（図示せず）により噛合状態を切換え
られる。
【００１８】前記内燃機関２には、前記燃料噴射弁８を
制御する燃料噴射制御部１４を設け、車速を検出する車
速センサ１６を設け、機関回転数を検出する回転数セン
サ１８を設け、冷却水温度を検出する水温センサ２０を
設け、電気負荷２２を設け、オルタネータ２４を設け、
スロットルバルブ（図示せず）がアイドル開度状態であ
ることを検出するアイドルスイッチ２６を設け、ブレー
キペダル（図示せず）の踏み込み操作状態を検出するブ
レーキスイッチ２８を設けている。
制御する燃料噴射制御部１４を設け、車速を検出する車
速センサ１６を設け、機関回転数を検出する回転数セン
サ１８を設け、冷却水温度を検出する水温センサ２０を
設け、電気負荷２２を設け、オルタネータ２４を設け、
スロットルバルブ（図示せず）がアイドル開度状態であ
ることを検出するアイドルスイッチ２６を設け、ブレー
キペダル（図示せず）の踏み込み操作状態を検出するブ
レーキスイッチ２８を設けている。
【００１９】前記クラッチペダル１２には、図３に示す
如く、完全戻し操作時にＯＮするとともに完全踏み込み
操作時にＯＦＦするクラッチアッパスイッチ３０を設
け、完全踏み込み操作時にＯＮするとともに完全戻し操
作時にＯＦＦするクラッチロアスイッチ３２を設けてい
る。
如く、完全戻し操作時にＯＮするとともに完全踏み込み
操作時にＯＦＦするクラッチアッパスイッチ３０を設
け、完全踏み込み操作時にＯＮするとともに完全戻し操
作時にＯＦＦするクラッチロアスイッチ３２を設けてい
る。
【００２０】前記燃料噴射制御部１４を含む車速センサ
１６〜クラッチロアスイッチ３２は、自動始動停止装置
３４の制御手段３６に波形整形回路３８を介して接続さ
れている。制御手段３６は、命令を演算・処理する中央
処理部４０を有している。制御手段３６には、波形整形
回路４２を介して燃料噴射弁停止リレー４４とスタータ
駆動リレー４６と異常表示ランプ４８とを接続してい
る。
１６〜クラッチロアスイッチ３２は、自動始動停止装置
３４の制御手段３６に波形整形回路３８を介して接続さ
れている。制御手段３６は、命令を演算・処理する中央
処理部４０を有している。制御手段３６には、波形整形
回路４２を介して燃料噴射弁停止リレー４４とスタータ
駆動リレー４６と異常表示ランプ４８とを接続してい
る。
【００２１】前記燃料噴射弁停止リレー４４は、燃料噴
射弁８の駆動を停止して燃料をカットさせる。前記スタ
ータ駆動リレー４６は、スタータモータ１０をＯＮして
駆動させる。前記異常表示ランプ４８は、異常検出時に
警報を発すべく点灯あるいは点滅される。
射弁８の駆動を停止して燃料をカットさせる。前記スタ
ータ駆動リレー４６は、スタータモータ１０をＯＮして
駆動させる。前記異常表示ランプ４８は、異常検出時に
警報を発すべく点灯あるいは点滅される。
【００２２】前記自動始動停止装置３４は、制御手段３
６の中央処理部４０によって内燃機関２の自動始動・自
動停止を制御する。この制御手段３６は、前記燃料噴射
制御部１４を含む車速センサ１６〜クラッチロアスイッ
チ３２から入力する信号によって、車両に搭載される内
燃機関２の運転中にクラッチペダル１２の完全戻し操作
以外の自動停止条件が成立し、次いでクラッチペダル１
２の完全戻し操作の自動停止条件が成立する場合は、内
燃機関２を自動停止すべく制御してから、中央処理部４
０への電源の供給を遮断される。
６の中央処理部４０によって内燃機関２の自動始動・自
動停止を制御する。この制御手段３６は、前記燃料噴射
制御部１４を含む車速センサ１６〜クラッチロアスイッ
チ３２から入力する信号によって、車両に搭載される内
燃機関２の運転中にクラッチペダル１２の完全戻し操作
以外の自動停止条件が成立し、次いでクラッチペダル１
２の完全戻し操作の自動停止条件が成立する場合は、内
燃機関２を自動停止すべく制御してから、中央処理部４
０への電源の供給を遮断される。
【００２３】また、制御手段３６は、前記燃料噴射制御
部１４を含む車速センサ１６〜クラッチロアスイッチ３
２から入力する信号によって、内燃機関２の自動停止中
にクラッチペダル１２の少許踏み込み操作により中央処
理部４０への電源の供給を開始されてから、クラッチペ
ダル１２の完全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立
し、次いでクラッチペダル１２の完全踏み込み操作の自
動始動条件が成立する場合は、内燃機関２を自動始動す
べく制御する。
部１４を含む車速センサ１６〜クラッチロアスイッチ３
２から入力する信号によって、内燃機関２の自動停止中
にクラッチペダル１２の少許踏み込み操作により中央処
理部４０への電源の供給を開始されてから、クラッチペ
ダル１２の完全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立
し、次いでクラッチペダル１２の完全踏み込み操作の自
動始動条件が成立する場合は、内燃機関２を自動始動す
べく制御する。
【００２４】次に作用を図１〜図２に基づいて説明す
る。
る。
【００２５】自動始動停止装置３４の制御手段３６は、
内燃機関２の運転中に制御がスタート（ステップ１０
０）すると、クラッチペダル１２の完全戻し操作以外の
自動停止条件が成立するか否かを判断する（ステップ１
０２）。クラッチペダル１２の完全戻し操作以外の自動
停止条件には、車速・スロットル開度等がある。
内燃機関２の運転中に制御がスタート（ステップ１０
０）すると、クラッチペダル１２の完全戻し操作以外の
自動停止条件が成立するか否かを判断する（ステップ１
０２）。クラッチペダル１２の完全戻し操作以外の自動
停止条件には、車速・スロットル開度等がある。
【００２６】ステップ１０２の判断がＮＯの場合は、リ
ターンする。図２に示す如くクラッチペダル１２の完全
戻し操作以外の自動停止条件が成立してステップ１０２
の判断がＹＥＳの場合は、クラッチペダル１２の完全戻
し操作によりクラッチアッパスイッチ３０がＯＮである
か否かを判断する（ステップ１０４）。
ターンする。図２に示す如くクラッチペダル１２の完全
戻し操作以外の自動停止条件が成立してステップ１０２
の判断がＹＥＳの場合は、クラッチペダル１２の完全戻
し操作によりクラッチアッパスイッチ３０がＯＮである
か否かを判断する（ステップ１０４）。
【００２７】ステップ１０４の判断がＮＯの場合は、ス
テップ１０２にリターンする。ステップ１０４の判断が
ＹＥＳの場合は、クラッチペダル１２の完全戻し操作の
自動停止条件が成立するので、燃料噴射弁停止リレー４
６により燃料噴射弁８の駆動を停止して燃料をカットさ
せ、内燃機関２を自動停止する（ステップ１０６）。
テップ１０２にリターンする。ステップ１０４の判断が
ＹＥＳの場合は、クラッチペダル１２の完全戻し操作の
自動停止条件が成立するので、燃料噴射弁停止リレー４
６により燃料噴射弁８の駆動を停止して燃料をカットさ
せ、内燃機関２を自動停止する（ステップ１０６）。
【００２８】制御手段３６は、この内燃機関２の自動停
止の処理（ステップ１０６）の後に、図２に示す如く
「ＳＬＥＥＰ」等のコマンドの実行により低電力消費モ
ードに移行し（ステップ１０８）、中央処理部４０への
電源の供給を遮断される。
止の処理（ステップ１０６）の後に、図２に示す如く
「ＳＬＥＥＰ」等のコマンドの実行により低電力消費モ
ードに移行し（ステップ１０８）、中央処理部４０への
電源の供給を遮断される。
【００２９】これにより、制御手段３６は、内燃機関２
の自動停止中に中央処理部４０への電源の供給を遮断さ
れることにより電力消費を軽減することができ、また、
中央処理部４０を除くクロックや中央処理部４０の周辺
機器への電源の供給を確保し得て、レジスタやＲＡＭ、
Ｉ／Ｏポート等のデータの保存を可能としている。
の自動停止中に中央処理部４０への電源の供給を遮断さ
れることにより電力消費を軽減することができ、また、
中央処理部４０を除くクロックや中央処理部４０の周辺
機器への電源の供給を確保し得て、レジスタやＲＡＭ、
Ｉ／Ｏポート等のデータの保存を可能としている。
【００３０】前記内燃機関２の自動停止中には、クラッ
チペダル１２の少許踏み込み操作によりクラッチアッパ
スイッチ３０がＯＦＦであるか否かを判断する（ステッ
プ１１０）。
チペダル１２の少許踏み込み操作によりクラッチアッパ
スイッチ３０がＯＦＦであるか否かを判断する（ステッ
プ１１０）。
【００３１】ステップ１１０の判断がＮＯの場合は、リ
ターンする。ステップ１１０の判断がＹＥＳの場合は、
図２に示す如くクラッチペダル１２の少許踏み込み操作
によるクラッチアッパスイッチ３０のＯＦＦの信号が制
御手段３６の低電力消費モード解除用端子５０に入力さ
れることにより低電力消費モードを解除され（ステップ
１１２）、中央処理部４０への電源の供給を開始され
る。
ターンする。ステップ１１０の判断がＹＥＳの場合は、
図２に示す如くクラッチペダル１２の少許踏み込み操作
によるクラッチアッパスイッチ３０のＯＦＦの信号が制
御手段３６の低電力消費モード解除用端子５０に入力さ
れることにより低電力消費モードを解除され（ステップ
１１２）、中央処理部４０への電源の供給を開始され
る。
【００３２】制御手段３６は、中央処理部４０への電源
の供給を開始されてから、クラッチペダル１２の完全踏
み込み操作以外の自動始動条件が成立するか否かを判断
する（ステップ１１４）。クラッチペダル１２の完全踏
み込み操作以外の自動始動条件としては、内燃機関２の
点火信号（イグニションパルス）やスロットル開度等が
ある。
の供給を開始されてから、クラッチペダル１２の完全踏
み込み操作以外の自動始動条件が成立するか否かを判断
する（ステップ１１４）。クラッチペダル１２の完全踏
み込み操作以外の自動始動条件としては、内燃機関２の
点火信号（イグニションパルス）やスロットル開度等が
ある。
【００３３】ステップ１１４がＮＯの場合は、リターン
する。ステップ１１４がＹＥＳの場合は、クラッチペダ
ル１２の完全踏み込み操作によりクラッチロアスイッチ
３２がＯＮであるか否かを判断する（ステップ１１
６）。
する。ステップ１１４がＹＥＳの場合は、クラッチペダ
ル１２の完全踏み込み操作によりクラッチロアスイッチ
３２がＯＮであるか否かを判断する（ステップ１１
６）。
【００３４】ステップ１１６がＮＯの場合は、ステップ
１１４にリターンする。ステップ１１６がＹＥＳの場合
は、クラッチペダル１２の完全踏み込み操作の自動始動
条件が成立するので、燃料噴射制御部１４により燃料噴
射弁８を駆動して燃料の噴射を開始し、また、スタータ
駆動リレー４６によりスタータモータをＯＮして駆動す
ることにより内燃機関２を自動始動し（ステップ１１
８）、リターンする（ステップ１２０）。
１１４にリターンする。ステップ１１６がＹＥＳの場合
は、クラッチペダル１２の完全踏み込み操作の自動始動
条件が成立するので、燃料噴射制御部１４により燃料噴
射弁８を駆動して燃料の噴射を開始し、また、スタータ
駆動リレー４６によりスタータモータをＯＮして駆動す
ることにより内燃機関２を自動始動し（ステップ１１
８）、リターンする（ステップ１２０）。
【００３５】このように、自動始動停止装置３４は、内
燃機関２の運転中に、クラッチペダル１２の完全戻し操
作以外の自動停止条件が成立し、次いでクラッチペダル
１２の完全戻し操作の自動停止条件が成立する場合は、
内燃機関２を自動停止すべく制御してから、制御手段３
６の中央処理部４０への電源の供給を遮断される。ま
た、自動始動停止装置３４は、内燃機関２の自動停止中
にクラッチペダル１２の少許踏み込み操作により中央処
理部４０に電源の供給を開始されてから、クラッチペダ
ル１２の完全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立
し、次いでクラッチペダル１２の完全踏み込み操作の自
動始動条件が成立する場合は、内燃機関２を自動始動す
べく制御する。
燃機関２の運転中に、クラッチペダル１２の完全戻し操
作以外の自動停止条件が成立し、次いでクラッチペダル
１２の完全戻し操作の自動停止条件が成立する場合は、
内燃機関２を自動停止すべく制御してから、制御手段３
６の中央処理部４０への電源の供給を遮断される。ま
た、自動始動停止装置３４は、内燃機関２の自動停止中
にクラッチペダル１２の少許踏み込み操作により中央処
理部４０に電源の供給を開始されてから、クラッチペダ
ル１２の完全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立
し、次いでクラッチペダル１２の完全踏み込み操作の自
動始動条件が成立する場合は、内燃機関２を自動始動す
べく制御する。
【００３６】これにより、自動始動停止装置３４は、内
燃機関２の自動停止中は制御手段３６の中央処理部４０
への電源の供給を遮断して電力消費を軽減することがで
き、また、内燃機関２の自動停止中の自動始動条件を判
定する際には制御手段３６の中央処理部４０を作動状態
とすることができる。
燃機関２の自動停止中は制御手段３６の中央処理部４０
への電源の供給を遮断して電力消費を軽減することがで
き、また、内燃機関２の自動停止中の自動始動条件を判
定する際には制御手段３６の中央処理部４０を作動状態
とすることができる。
【００３７】このため、この自動始動停止装置３４は、
内燃機関２の自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッ
テリに対する負担を軽減することができ、長時間にわた
る自動停止を可能とし得る。また、この自動始動停止装
置３４は、内燃機関２の自動停止中の自動始動条件を判
定する際に、制御手段３６の中央処理部４０に電源が供
給されていて作動状態としていることにより、内燃機関
２の自動始動停止機能を損なうこともない。
内燃機関２の自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッ
テリに対する負担を軽減することができ、長時間にわた
る自動停止を可能とし得る。また、この自動始動停止装
置３４は、内燃機関２の自動停止中の自動始動条件を判
定する際に、制御手段３６の中央処理部４０に電源が供
給されていて作動状態としていることにより、内燃機関
２の自動始動停止機能を損なうこともない。
【００３８】
【明の効果】このように、この発明によれば、自動始動
停止装置は、内燃機関の自動停止中は制御手段の中央処
理部への電源の供給を遮断して電力消費を軽減すること
ができ、また、内燃機関の自動停止中の自動始動条件を
判定する際には制御手段の中央処理部を作動状態とする
ことができる。
停止装置は、内燃機関の自動停止中は制御手段の中央処
理部への電源の供給を遮断して電力消費を軽減すること
ができ、また、内燃機関の自動停止中の自動始動条件を
判定する際には制御手段の中央処理部を作動状態とする
ことができる。
【００３９】このため、この自動始動停止装置は、内燃
機関の自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッテリに
対する負担を軽減し得て、長時間にわたる自動停止を可
能とし得る。また、この自動始動停止装置は、内燃機関
の自動停止中の自動始動条件を判定する際に、制御手段
の中央処理部に電源が供給されていて作動状態としてい
ることにより、内燃機関の自動始動停止機能を損なうこ
ともない。
機関の自動停止中の電力消費を軽減し得て、バッテリに
対する負担を軽減し得て、長時間にわたる自動停止を可
能とし得る。また、この自動始動停止装置は、内燃機関
の自動停止中の自動始動条件を判定する際に、制御手段
の中央処理部に電源が供給されていて作動状態としてい
ることにより、内燃機関の自動始動停止機能を損なうこ
ともない。
【図１】内燃機関の自動始動停止装置の実施例を示す制
御のフローチャートである。
御のフローチャートである。
【図２】内燃機関の自動始動停止装置の制御のタイミン
グチャートである。
グチャートである。
【図３】クラッチアッパスイッチ及びクラッチロアスイ
ッチの動作を説明する概略構成図である。
ッチの動作を説明する概略構成図である。
【図４】内燃機関の自動始動停止装置のシステム構成図
である。
である。
２ 内燃機関 ４ クラッチ ６ 変速機 ８ 燃料噴射弁 １０ スタータモータ １２ クラッチペダル ３０ クラッチアッパスイッチ ３２ クラッチロアスイッチ ３４ 自動始動停止装置 ３６ 制御手段 ４０ 中央処理部
【手続補正書】
【提出日】平成６年７月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】このような従来の自動始動停止装置におい
ては、制御手段により内燃機関の自動停止・自動始動の
制御を行っている。したがって、自動始動停止装置は、
内燃機関の自動停止中にも、制御手段を構成するコンピ
ュータに電源を供給する必要がある。
ては、制御手段により内燃機関の自動停止・自動始動の
制御を行っている。したがって、自動始動停止装置は、
内燃機関の自動停止中にも、制御手段を構成するコンピ
ュータに電源を供給する必要がある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載される内燃機
関の運転中にクラッチペダルの完全戻し操作以外の自動
停止条件が成立し次いで前記クラッチペダルの完全戻し
操作の自動停止条件が成立する場合は前記内燃機関を自
動停止すべく制御してから中央処理部への電源の供給を
遮断されるとともに前記内燃機関の自動停止後に前記ク
ラッチペダルの少許踏み込み操作により前記中央処理部
に電源の供給を開始されてから前記クラッチペダルの完
全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立し次いで前記
クラッチペダルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成
立する場合は前記内燃機関を自動始動すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両に搭載される内燃機
関の運転中にクラッチペダルの完全戻し操作以外の自動
停止条件が成立し次いで前記クラッチペダルの完全戻し
操作の自動停止条件が成立する場合は前記内燃機関を自
動停止すべく制御してから中央処理部への電源の供給を
遮断されるとともに前記内燃機関の自動停止後に前記ク
ラッチペダルの少許踏み込み操作により前記中央処理部
に電源の供給を開始されてから前記クラッチペダルの完
全踏み込み操作以外の自動始動条件が成立し次いで前記
クラッチペダルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成
立する場合は前記内燃機関を自動始動すべく制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】前記クラッチペダル１２には、図３に示す
如く、完全戻し操作時にＯＮするとともに少許踏み込み
操作時にＯＦＦするクラッチアッパスイッチ３０を設
け、完全踏み込み操作時にＯＮするとともに少許戻し操
作時にＯＦＦするクラッチロアスイッチ３２を設けてい
る。
如く、完全戻し操作時にＯＮするとともに少許踏み込み
操作時にＯＦＦするクラッチアッパスイッチ３０を設
け、完全踏み込み操作時にＯＮするとともに少許戻し操
作時にＯＦＦするクラッチロアスイッチ３２を設けてい
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】ステップ１０４の判断がＮＯの場合は、ス
テップ１０２にリターンする。ステップ１０４の判断が
ＹＥＳの場合は、クラッチペダル１２の完全戻し操作の
自動停止条件が成立するので、燃料噴射弁停止リレー４
４により燃料噴射弁８の駆動を停止して燃料をカットさ
せ、内燃機関２を自動停止する（ステップ１０６）。
テップ１０２にリターンする。ステップ１０４の判断が
ＹＥＳの場合は、クラッチペダル１２の完全戻し操作の
自動停止条件が成立するので、燃料噴射弁停止リレー４
４により燃料噴射弁８の駆動を停止して燃料をカットさ
せ、内燃機関２を自動停止する（ステップ１０６）。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載される内燃機関の運転中にク
ラッチペダルの完全戻し操作以外の自動停止条件が成立
し次いで前記クラッチペダルの完全戻し操作の自動停止
条件が成立する場合は前記内燃機関を自動停止すべく制
御してから中央処理部への電源の供給を遮断されるとと
もに前記内燃機関の自動停止中に前記クラッチペダルの
少許踏み込み操作により前記中央処理部への電源の供給
を開始されてから前記クラッチペダルの完全踏み込み操
作以外の自動始動条件が成立し次いで前記クラッチペダ
ルの完全踏み込み操作の自動始動条件が成立する場合は
前記内燃機関を自動始動すべく制御する制御手段を設け
たことを特徴とする内燃機関の自動始動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383694A JPH07293292A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の自動始動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383694A JPH07293292A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の自動始動停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293292A true JPH07293292A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14622271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11383694A Pending JPH07293292A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 内燃機関の自動始動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07293292A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010079153A1 (de) * | 2009-01-07 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer startvorrichtung und startvorrichtung zum starten einer brennkraftmaschine |
| JP2015109862A (ja) * | 2015-02-23 | 2015-06-18 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
| JP2017018131A (ja) * | 2016-09-08 | 2017-01-26 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP11383694A patent/JPH07293292A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010079153A1 (de) * | 2009-01-07 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer startvorrichtung und startvorrichtung zum starten einer brennkraftmaschine |
| JP2015109862A (ja) * | 2015-02-23 | 2015-06-18 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
| JP2017018131A (ja) * | 2016-09-08 | 2017-01-26 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
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