JP2000110534A - Cam bearing structure of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のカム軸
受構造に係り、特に、カム軸のジャーナル部を軸支する
軸受長さをヘッドボルト挿通穴の影響を受けることなく
確保し得て、カム軸軸受部に設けられるヘッド側オイル
通路の位置設定の自由度を大にし得て、カム軸軸受部か
らのオイル漏れを減少し得て、油圧作動機器へのオイル
供給量を確保し得にし得る内燃機関のカム軸受構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cam bearing structure for an internal combustion engine, and more particularly to a cam bearing structure which can secure a bearing length for supporting a journal portion of a cam shaft without being affected by a head bolt insertion hole. The degree of freedom in setting the position of the head-side oil passage provided in the shaft bearing can be increased, oil leakage from the camshaft bearing can be reduced, and the amount of oil supplied to the hydraulic operating device can be ensured. The present invention relates to a cam bearing structure for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関は、シリン
ダブロックにクランク軸を軸支して設け、このクランク
軸により駆動されるカム軸をシリンダヘッドに軸支して
設けている。このような内燃機関のカム軸受構造として
は、図１８〜図２１に示すものがある。図１８・図１９
において、２０２は内燃機関、２０４はシリンダブロッ
ク、２０６はシリンダヘッド、２０８はヘッドカバー、
２１０はロアケース、２１２はオイルパン、２１４はチ
ェーンカバーである。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine mounted on a vehicle or the like, a crankshaft is supported on a cylinder block, and a camshaft driven by the crankshaft is supported on a cylinder head. Such cam bearing structures for internal combustion engines include those shown in FIGS. 18 and 19
, 202 is an internal combustion engine, 204 is a cylinder block, 206 is a cylinder head, 208 is a head cover,
210 is a lower case, 212 is an oil pan, and 214 is a chain cover.
【０００３】内燃機関２０２は、シリンダブロック２０
４にロアケース２１０を取付けてクランク軸２１６を軸
支している。シリンダヘッド２０６は、ヘッドボルト挿
通穴２１８に相通したヘッドボルト２２０をシリンダブ
ロック２０４のヘッドボルト螺着孔２２２に螺着するこ
とにより、シリンダブロック２０４に取付けている。[0003] The internal combustion engine 202 includes a cylinder block 20.
4 and a lower case 210 is mounted to support the crankshaft 216. The cylinder head 206 is attached to the cylinder block 204 by screwing a head bolt 220 communicating with the head bolt insertion hole 218 into a head bolt screw hole 222 of the cylinder block 204.
【０００４】前記シリンダヘッド２０６には、図２０・
図２１に示す如く、吸・排気カム軸軸受部２２４・２２
６を設けている。吸気カム軸軸受部２２４には、吸気カ
ム軸２２８の吸気ジャーナル部２３０を吸気カム軸キャ
ップ２３２により軸支している。排気カム軸軸受部２２
６には、排気カム軸２３４の排気ジャーナル部（図示せ
ず）を図示しない排気カム軸キャップにより軸支してい
る。吸・排気カム軸２２８・２３４は、クランク軸２１
６のクランクスプロケット２３６と吸・排気カムスプロ
ケット２３８・２４０とに巻掛けられたタイミングチェ
ーン２４２により回転される。[0004] The cylinder head 206 has a structure shown in FIG.
As shown in FIG. 21, the intake and exhaust camshaft bearings 224 and 22
6 are provided. The intake camshaft bearing 224 supports the intake journal 230 of the intake camshaft 228 with an intake camshaft cap 232. Exhaust camshaft bearing 22
6, an exhaust journal (not shown) of the exhaust camshaft 234 is supported by an exhaust camshaft cap (not shown). The intake and exhaust camshafts 228 and 234 are
6 is rotated by a timing chain 242 wound around a crank sprocket 236 and intake / exhaust cam sprockets 238 and 240.
【０００５】この内燃機関２０２には、可変バルブタイ
ミング装置２４４を設けている。可変バルブタイミング
装置２４４は、シリンダブロック２０４に軸支したクラ
ンク軸２１６により駆動されるオイルポンプ２４６を設
け、シリンダヘッド２０６に軸支される吸気カム軸２２
８の一端側にクランク軸２１６に対する位相を変化させ
る油圧作動機器である油圧アクチュエータ２４８を設
け、オイルポンプ２４６の吐出するオイルを進角用オイ
ル及び遅角用オイルに振り分けて油圧アクチュエータ２
４８に供給するオイル制御弁２５０を設け、オイル制御
弁２５０により振り分けられた進角用オイル及び遅角用
オイルを油圧アクチュエータ２４８に流通させる進角用
オイル通路２５２及び遅角用オイル通路２５４を設けて
いる。[0005] The internal combustion engine 202 is provided with a variable valve timing device 244. The variable valve timing device 244 includes an oil pump 246 driven by a crankshaft 216 supported on the cylinder block 204, and the intake camshaft 22 supported on the cylinder head 206.
A hydraulic actuator 248, which is a hydraulic operating device for changing the phase with respect to the crankshaft 216, is provided at one end of the hydraulic actuator 8 so that the oil discharged from the oil pump 246 is divided into advance oil and retard oil, and the hydraulic actuator 2
An oil control valve 250 for supplying oil to the hydraulic actuator 248 is provided, and an advance oil passage 252 and a retard oil passage 254 are provided for flowing the advance oil and the retard oil distributed by the oil control valve 250 to the hydraulic actuator 248. ing.
【０００６】この可変バルブタイミング装置２４４は、
図示しない制御手段により内燃機関２０２の状態に応じ
てオイル制御弁２５０を動作制御し、このオイル制御弁
２５０により振り分けられた進角用オイル及び遅角用オ
イルを進角用オイル通路２５２及び遅角用オイル通路２
５４により油圧アクチュエータ２４８に供給し、クラン
ク軸２１６に対する吸気カム軸２２８の位相を変化させ
て吸・排気弁（図示せず）のバルブタイミングを可変さ
せる。[0006] The variable valve timing device 244 includes:
The operation of the oil control valve 250 is controlled by a control means (not shown) in accordance with the state of the internal combustion engine 202, and the advance oil and the retard oil distributed by the oil control valve 250 are supplied to the advance oil passage 252 and the retard oil. Oil passage 2
The hydraulic pressure is supplied to the hydraulic actuator 248 by 54 and the phase of the intake camshaft 228 with respect to the crankshaft 216 is changed to change the valve timing of an intake / exhaust valve (not shown).
【０００７】このような可変バルブタイミング装置を備
えた内燃機関のカム軸受構造としては、特開平５−５９
９１０号公報、特開平９−２７３４０４号公報、特開平
９−２８００１４号公報、特開平７−１６６８３１号公
報、特開平９−１７０４１５号公報、特開平９−１７０
４１６公報に開示されるものがある。A cam bearing structure of an internal combustion engine provided with such a variable valve timing device is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-59.
910, JP-A-9-273404, JP-A-9-280014, JP-A-7-166831, JP-A-9-170415, JP-A-9-170
416 publication.
【０００８】これらの公報に開示されるものは、可変バ
ルブタイミング装置の進角用オイル通路及び遅角用オイ
ル通路をシリンダヘッドのカム軸軸受部とこのカム軸軸
受部に軸支されるカム軸のジャーナル部とに設けたもの
である。The publications disclosed in these publications disclose an advance oil passage and a retard oil passage of a variable valve timing device with a camshaft bearing portion of a cylinder head and a camshaft supported by the camshaft bearing portion. And the journal section.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１８
〜図２１に開示される可変バルブタイミング装置２４４
を備えた内燃機関２０２のカム軸受構造においては、ク
ランク軸２１６により駆動されるオイルポンプ２４６を
設け、吸気カム軸２２８の一端側に油圧アクチュエータ
２４８を設け、チェーンカバー２１４にオイル制御弁２
５０を設け、オイル制御弁２５０から油圧アクチュエー
タ２４８まで進角用オイル通路２５２及び遅角用オイル
通路２５４を設けている。However, FIG.
~ Variable valve timing device 244 disclosed in FIG.
In the cam bearing structure of the internal combustion engine 202 provided with an oil pump 246 driven by a crankshaft 216, a hydraulic actuator 248 is provided at one end of an intake camshaft 228, and an oil control valve 2
50, and an advance oil passage 252 and a retard oil passage 254 are provided from the oil control valve 250 to the hydraulic actuator 248.
【００１０】進角用オイル通路２５２及び遅角用オイル
通路２５４は、チェーンカバー２１４に設けたカバー側
進角用オイル通路２５６及びカバー側遅角用オイル通路
２５８と、吸気カム軸２２８の一端側の吸気ジャーナル
部２３０を軸支する吸気カム軸軸受部２２４に設けたヘ
ッド側進角用オイル通路２６０及びヘッド側遅角用オイ
ル通路２６２と、吸気カム軸２２８の一端側の吸気ジャ
ーナル部２３０に設けたジャーナル側進角用オイル通路
２６４及びジャーナル側遅角用オイル通路２６６と、か
らなる。The advancing oil passage 252 and the retarding oil passage 254 include a cover-side advancing oil passage 256 and a cover-side retarding oil passage 258 provided in the chain cover 214, and one end of the intake camshaft 228. The head-side advance oil passage 260 and the head-side retard oil passage 262 provided in the intake camshaft bearing portion 224 that supports the intake journal portion 230 of the intake cam shaft 228, and the intake journal portion 230 at one end of the intake camshaft 228. A journal-side advance oil passage 264 and a journal-side retard oil passage 266 are provided.
【００１１】前記オイルポンプ２４６からのオイルを供
給されるカム軸軸受部２２４に設けたヘッド側進角用オ
イル通路２６０及びヘッド側遅角用オイル通路２６２
は、図２０に示す如く、ヘッド側進角用オイル口２６８
及びヘッド側遅角用オイル口２７０を吸気カム軸軸受部
２２４のヘッド側吸気軸受面２７２に夫々開口して設け
ている。前記油圧アクチュエータ２４８に連通する吸気
ジャーナル部２３０に設けたジャーナル側進角用オイル
通路２６４及びジャーナル側遅角用オイル通路２６６
は、図１９に示す如く、ジャーナル側進角用オイル口２
７４及びジャーナル側遅角用オイル口２７６を前記ヘッ
ド側進角用オイル口２６８及びヘッド側遅角用オイル口
２７０に連通すべく吸気ジャーナル部２３０のジャーナ
ル側吸気軸受面２７８に円環溝形状の夫々開口して設け
ている。A head-side advance oil passage 260 and a head-side retard oil passage 262 provided in a camshaft bearing 224 supplied with oil from the oil pump 246.
As shown in FIG. 20, a head-side advance oil port 268 is provided.
In addition, a head-side retarding oil port 270 is provided in the head-side intake bearing surface 272 of the intake camshaft bearing portion 224 so as to be opened. A journal-side advance oil passage 264 and a journal-side retard oil passage 266 provided in the intake journal 230 communicating with the hydraulic actuator 248.
As shown in FIG. 19, the journal-side advance oil port 2
In order to make the oil port 74 and the oil port 276 for retarding the journal side communicate with the oil port 268 for head-advancing angle and the oil port 270 for head-retarding angle, the annular groove shape is formed on the journal-side intake bearing surface 278 of the intake journal section 230. Each is provided with an opening.
【００１２】ところが、この内燃機関２０２のカム軸受
構造においては、小型化を図るべく、吸気カム軸２２８
の一端側の吸気ジャーナル部２３０を軸支する吸気カム
軸軸受部２２４を、図２０に示す如く、シリンダヘッド
２０６のヘッドボルト挿通穴２１８に一部が重なるよう
に、ヘッドボルト逃げ部２８０を窪ませて設けているも
のがある。However, in the cam bearing structure of the internal combustion engine 202, the intake camshaft 228
The intake camshaft bearing 224 supporting the intake journal 230 at one end of the cylinder head 206 is recessed so as to partially overlap the head bolt insertion hole 218 of the cylinder head 206 as shown in FIG. Some are provided.
【００１３】このため、このような内燃機関２０２のカ
ム軸受構造は、吸気カム軸２２８の一端側の吸気ジャー
ナル部２３０を軸支する吸気カム軸軸受部２２４の軸受
長さがヘッドボルト逃げ部２８０の影響を受けて短くな
り、ヘッドボルト挿通穴２１８に一部が重なる吸気カム
軸軸受部２２４の部分（斜線部）にヘッド側進角用オイ
ル通路２６０のヘッド側進角用オイル口２６８及びヘッ
ド側遅角用オイル通路２６２のヘッド側遅角用オイル口
２７０を設けることが困難になり、ヘッド側進角用オイ
ル口２６８及びヘッド側遅角用オイル口２７０の位置に
制約を受ける不都合がある。For this reason, in such a cam bearing structure of the internal combustion engine 202, the bearing length of the intake camshaft bearing portion 224 that supports the intake journal portion 230 at one end of the intake camshaft 228 is reduced by the head bolt relief portion 280. In the portion of the intake camshaft bearing portion 224 (hatched portion) that is shortened under the influence of the head bolt insertion hole 218 and partially overlaps the head bolt insertion hole 218, the head side advance oil passage 268 of the head side advance oil passage 260 and the head It becomes difficult to provide the head-side retarding oil port 270 of the side-retarding oil passage 262, and there is a disadvantage that the positions of the head-side advance oil port 268 and the head-side retarding oil port 270 are restricted. .
【００１４】また、この内燃機関２０２のカム軸受構造
は、ヘッドボルト挿通穴２１８に一部が重なる吸気カム
軸軸受部２２４の部分（斜線部）のヘッドボルト逃げ部
２８０からオイル漏れを生じ、油圧アクチュエータ２４
８へのオイル供給量が減少する不都合がある。In the cam bearing structure of the internal combustion engine 202, oil leaks from the head bolt relief portion 280 of the intake cam shaft bearing portion 224 (shaded portion) which partially overlaps the head bolt insertion hole 218, and Actuator 24
8 has a disadvantage that the oil supply amount to the oil tank 8 decreases.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロ
ックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸によ
り駆動されるオイルポンプを設け、前記内燃機関のシリ
ンダヘッドのカム軸軸受部にカム軸のジャーナル部をカ
ム軸キャップにより軸支して設け、前記カム軸の一端側
に油圧作動機器を設け、前記シリンダヘッドにはヘッド
ボルト挿通穴に一部が重なるように前記カム軸の一端側
のジャーナル部を軸支する前記カム軸軸受部を設け、こ
のカム軸軸受部に前記オイルポンプの吐出するオイルを
供給される複数本のヘッド側オイル通路を設けるととも
にこれら複数本のヘッド側オイル通路のヘッド側オイル
口を前記カム軸軸受部のヘッド側軸受面に夫々開口して
設け、前記カム軸の一端側のジャーナル部に前記油圧作
動機器に連通する複数本のジャーナル側オイル通路を設
けるとともにこれら複数本のジャーナル側オイル通路の
ジャーナル側オイル口を前記ヘッド側オイル口に連通す
べく前記ジャーナル部のジャーナル側軸受面に円環溝形
状に開口して設けた内燃機関のカム軸受構造において、
前記カム軸の一端側のジャーナル部のジャーナル側軸受
面とこのジャーナル部を軸支する前記カム軸軸受部のヘ
ッド側軸受面及び前記カム軸キャップのキャップ側軸受
面との間に前記ヘッドボルト挿通穴に一部が重なるよう
に前記カム軸の他端側に指向して延長される軸受メタル
を介装して設け、この軸受メタルには前記ヘッド側オイ
ル口と前記ジャーナル側オイル口とを連通する複数の連
通孔を設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a cylinder block of an internal combustion engine with a crank shaft pivotally supported, and an oil pump driven by the crank shaft. A camshaft journal is provided on a camshaft bearing of a cylinder head of the internal combustion engine by a camshaft cap, and a hydraulic operating device is provided at one end of the camshaft. A head bolt is inserted through the cylinder head. A plurality of heads provided with the camshaft bearing portion for supporting a journal portion on one end side of the camshaft so as to partially overlap the hole, and supplying the oil discharged from the oil pump to the camshaft bearing portion; And a plurality of head-side oil passages of the plurality of head-side oil passages are provided in the head-side bearing surface of the camshaft bearing portion, respectively. A plurality of journal-side oil passages communicating with the hydraulic operating device are provided in the journal portion on one end side, and the journal-side oil ports of the plurality of journal-side oil passages are communicated with the head-side oil ports so as to communicate with the head-side oil ports. In a cam bearing structure of an internal combustion engine provided in a journal side bearing surface with an opening in an annular groove shape,
The head bolt is inserted between a journal-side bearing surface of a journal portion at one end of the camshaft, a head-side bearing surface of the camshaft bearing portion that supports the journal portion, and a cap-side bearing surface of the camshaft cap. A bearing metal extending toward the other end of the camshaft is interposed and provided so as to partially overlap the hole, and the head-side oil port and the journal-side oil port communicate with this bearing metal. A plurality of communication holes are provided.
【００１６】前記カム軸軸受部のヘッド側軸受面には、
前記ヘッド側オイル口に一端側を連通するとともに他端
側を前記カム軸の軸方向に延長する延長溝を設け、前記
軸受メタルには、前記延長溝の他端側と前記ジャーナル
側オイル口とを連通する連通孔を設けたことを特徴と
し、前記シリンダヘッドには、前記カム軸の一端側のジ
ャーナル部を軸支する前記カム軸軸受部を設けるととも
にこのカム軸軸受部を前記ヘッドボルト挿通穴に一部が
重ならないように前記カム軸の軸方向に延長して設けた
ことを特徴とする。The head-side bearing surface of the cam shaft bearing portion includes:
An extension groove communicating the one end to the head-side oil port and extending the other end in the axial direction of the camshaft is provided, and the bearing metal has the other end of the extension groove, the journal-side oil port, The cylinder head is provided with a cam shaft bearing portion for supporting a journal portion at one end of the cam shaft, and the cam shaft bearing portion is provided with the head bolt insertion hole. The camshaft is provided so as to extend in the axial direction of the camshaft so that a part thereof does not overlap with the hole.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関のカム軸受構
造は、ヘッドボルト挿通穴に一部が重なるように延長さ
れる軸受メタルをジャーナル部のジャーナル側軸受面と
カム軸軸受部のヘッド側軸受面及びカム軸キャップのキ
ャップ側軸受面との間に介装したことにより、カム軸の
ジャーナル部を軸支し得る軸受長さを長くし得て、この
軸受長さを長くし得ることによってカム軸軸受部に設け
られるヘッド側オイル通路の位置設定の範囲を広げ得
て、ヘッドボルト挿通穴に重なるように延長した軸受メ
タルによってカム軸軸受部のヘッドボルト挿通穴に重な
る部分からオイルが漏れることを防止できる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In a cam bearing structure for an internal combustion engine according to the present invention, a bearing metal extended so as to partially overlap a head bolt insertion hole is provided on a journal side bearing surface of a journal portion and a head side of a cam shaft bearing portion. By interposing between the bearing surface and the cap-side bearing surface of the camshaft cap, the length of the bearing capable of supporting the journal of the camshaft can be increased, and the length of the bearing can be increased. Oil can leak from the portion of the camshaft bearing that overlaps the head bolt insertion hole due to the bearing metal that extends the position setting range of the head-side oil passage provided in the cam shaft bearing and overlaps the head bolt insertion hole. Can be prevented.
【００１８】また、この内燃機関のカム軸受構造は、カ
ム軸軸受部のヘッド側軸受面にヘッド側オイル口に一端
側を連通するとともに他端側をカム軸の軸方向に延長す
る延長溝を設け、軸受メタルに延長溝の他端側とジャー
ナル側オイル口とを連通する連通孔を設けたことによ
り、ジャーナル側オイル通路のジャーナル側オイル口に
対してカム軸軸受部に設けられるヘッド側オイル通路の
位置設定の範囲を広げ得るとともにヘッド側オイル通路
のヘッド側オイル口に対してジャーナル側オイル口の位
置設定の範囲を広げ得る。Further, in the cam bearing structure of the internal combustion engine, the head-side bearing surface of the cam-shaft bearing portion has one end communicating with the head-side oil port and the other end extending in the axial direction of the camshaft. The head metal provided on the camshaft bearing with respect to the journal-side oil port of the journal-side oil passage by providing the bearing metal with a communication hole communicating the other end of the extension groove and the journal-side oil port. The range of setting the position of the passage can be widened, and the range of setting the position of the journal oil port relative to the head oil port of the head oil passage can be widened.
【００１９】[0019]
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図６・図７において、２は車両（図示せず）
に搭載される内燃機関、４はシリンダブロック、６はシ
リンダヘッド、８はヘッドカバー、１０はロアケース、
１２はオイルパン、１４はチェーンカバーである。内燃
機関２は、シリンダブロック４の下部にロアケース１０
を取付けてクランク軸１６を軸支し、ロアケース１０に
オイルパン１２を取付けている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 7 show a first embodiment of the present invention. 6 and 7, reference numeral 2 denotes a vehicle (not shown).
Internal cylinder engine, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a head cover, 10 is a lower case,
12 is an oil pan, and 14 is a chain cover. The internal combustion engine 2 has a lower case 10 below the cylinder block 4.
And an oil pan 12 is attached to the lower case 10.
【００２０】また、内燃機関２は、シリンダブロック４
の上部にシリンダヘッド６を取付け、シリンダヘッド６
にヘッドカバー８を取付けている。シリンダヘッド６
は、ヘッドボルト１８をヘッドボルト挿通穴２０に相通
してシリンダブロック４のヘッドボルト螺着孔２２に螺
着することにより、シリンダブロック４に取付けられ
る。チェーンカバー１４は、クランク軸１６の一端側の
シリンダブロック４及びシリンダヘッド６に取付けら
れ、チェーン室２４を形成している。The internal combustion engine 2 includes a cylinder block 4
Attach the cylinder head 6 to the top of the
The head cover 8 is mounted on the head. Cylinder head 6
The head bolt 18 is attached to the cylinder block 4 by passing the head bolt 18 through the head bolt insertion hole 20 and screwing it into the head bolt screw hole 22 of the cylinder block 4. The chain cover 14 is attached to the cylinder block 4 and the cylinder head 6 at one end of the crankshaft 16 to form a chain chamber 24.
【００２１】クランク軸１６には、一端側のチェーンカ
バー１４外にクランクプーリ２６を取付けている。クラ
ンクプーリ２６は、図示しない補機ベルトによりオルタ
ネータ等の補機を駆動する。また、クランク軸１６に
は、一端側のチェーンカバー１４内のチェーン室２４に
クランクスプロケット２８を取付けている。クランクス
プロケット２８には、タイミングチェーン３０を巻掛け
ている。A crank pulley 26 is attached to the crankshaft 16 outside the chain cover 14 at one end. The crank pulley 26 drives auxiliary equipment such as an alternator by an auxiliary equipment belt (not shown). A crank sprocket 28 is attached to the crankshaft 16 in a chain chamber 24 in the chain cover 14 at one end. A timing chain 30 is wound around the crank sprocket 28.
【００２２】この内燃機関２は、クランクプー２６とク
ランクスプロケット２８との間のクランク軸１６にオイ
ルポンプ３２を設けている。オイルポンプ３２には、吸
込み側に吸入パイプ３４の基端側が接続されている。吸
入パイプ３４の先端側は、オイルパン１２の底部に位置
させてオイルストレーナ３６を取付けている。また、オ
イルポンプ３２は、吐出側を図示しないリリーフ弁を介
してオイルフィルタ３８に連通している。オイルフィル
タ３８は、オイルポンプ３２の吐出するオイルを濾過し
てシリンダブロック４のクランク軸１６の軸線方向に指
向するメインギャラリ（図示せず）に供給する。The internal combustion engine 2 is provided with an oil pump 32 on the crankshaft 16 between the crank pulley 26 and the crank sprocket 28. The base end of a suction pipe 34 is connected to the oil pump 32 on the suction side. An oil strainer 36 is attached to the end of the suction pipe 34 at the bottom of the oil pan 12. The oil pump 32 has a discharge side communicating with an oil filter 38 via a relief valve (not shown). The oil filter 38 filters the oil discharged from the oil pump 32 and supplies the filtered oil to a main gallery (not shown) directed in the axial direction of the crankshaft 16 of the cylinder block 4.
【００２３】前記シリンダヘッド６には、図４に示す如
く、複数の吸・排気カム軸軸受部４０・４２を長手方向
に並列に設けている。吸気カム軸軸受部４０には、図２
に示す如く、吸気カム軸キャップ４４を吸気カムキャッ
プ取付ボルト４６により取付け、図示しない吸気弁を駆
動する吸気カム軸４８の吸気ジャーナル部５０を軸支し
ている。排気カム軸軸受部４２には、図示しない排気カ
ム軸キャップを排気カムキャップ取付ボルトにより取付
け、図示しない排気弁を駆動する排気カム軸５２の排気
ジャーナル部（図示せず）を軸支している。吸・排気カ
ム軸４８・５２には、図６に示す如く、一端側に吸・排
気カムスプロケット５４・５６を取付けている。吸・排
気カム軸４８・５２は、クランクスプロケット２８と吸
・排気カムスプロケット５４・５６とに巻掛けられたタ
イミングチェーン３０により回転される。As shown in FIG. 4, the cylinder head 6 is provided with a plurality of intake / exhaust camshaft bearings 40 and 42 in parallel in the longitudinal direction. In FIG.
As shown in the figure, an intake camshaft cap 44 is attached by an intake cam cap attachment bolt 46, and an intake journal 50 of an intake camshaft 48 for driving an intake valve (not shown) is supported. An exhaust camshaft cap (not shown) is attached to the exhaust camshaft bearing portion 42 with an exhaust cam cap mounting bolt, and an exhaust journal (not shown) of an exhaust camshaft 52 for driving an exhaust valve (not shown) is supported. . As shown in FIG. 6, intake and exhaust cam sprockets 54 and 56 are attached to the intake and exhaust cam shafts 48 and 52 at one end. The intake and exhaust camshafts 48 and 52 are rotated by the timing chain 30 wound around the crank sprocket 28 and the intake and exhaust cam sprockets 54 and 56.
【００２４】前記吸気カム軸軸受部４０には、図２に示
す如く、吸気カム軸４８の吸気ジャーナル部５０を軸支
する半円筒面形状のヘッド側吸気軸受面５８を設けてい
る。吸気カム軸キャップ４４には、前記ヘッド側吸気軸
受面５８と共働して吸気ジャーナル部５０のジャーナル
側吸気軸受面６０を軸支する半円筒面形状の吸気キャッ
プ側軸受面６２を設けている。また、前記排気カム軸軸
受部４２には、図４に示す如く、排気カム軸５２の排気
ジャーナル部を軸支する半円筒面形状のヘッド側排気軸
受面６４を設けている。図示しない排気カム軸キャプに
は、前記ヘッド側排気軸受面６４と共働して図示しない
排気ジャーナル部のジャーナル側排気軸受面を軸支する
半円筒面形状の排気キャップ側軸受面を設けている。As shown in FIG. 2, the intake camshaft bearing 40 has a semi-cylindrical head-side intake bearing 58 for supporting the intake journal 50 of the intake camshaft 48. The intake camshaft cap 44 is provided with a semi-cylindrical intake cap-side bearing surface 62 for supporting the journal-side intake bearing surface 60 of the intake journal portion 50 in cooperation with the head-side intake bearing surface 58. . As shown in FIG. 4, the exhaust camshaft bearing portion 42 is provided with a semi-cylindrical head-side exhaust bearing surface 64 that supports the exhaust journal portion of the exhaust camshaft 52. The exhaust camshaft cap (not shown) is provided with a semi-cylindrical exhaust cap-side bearing surface that cooperates with the head-side exhaust bearing surface 64 to support the journal-side exhaust bearing surface of the exhaust journal portion (not shown). .
【００２５】この内燃機関２には、可変バルブタイミン
グ装置６６を設けている。可変バルブタイミング装置６
６は、図７に示す如く、吸気カム軸４８の一端側にクラ
ンク軸１６に対する位相を変化させる油圧アクチュエー
タ６８を設けている。油圧アクチュエータ６８は、吸気
カム軸４８の一端側の吸気ジャーナル部５０に取付けら
れたロータ７０と、このロータ７０に相対回転可能に外
装されるとともに吸気ジャーナル部５０に相対回転可能
に外嵌された吸気カムスプロケット５４に取付けられた
ハウジング７２とからなり、これらロータ７０とハウジ
ング７２との間に相対的に拡縮される進角用オイル室７
４及び遅角用オイル室７６を設けている。The internal combustion engine 2 is provided with a variable valve timing device 66. Variable valve timing device 6
6, a hydraulic actuator 68 for changing the phase with respect to the crankshaft 16 is provided at one end of the intake camshaft 48, as shown in FIG. The hydraulic actuator 68 is provided with a rotor 70 attached to the intake journal 50 at one end of the intake camshaft 48, and is externally rotatably mounted on the rotor 70 and is fitted around the intake journal 50 so as to be relatively rotatable. A housing 72 mounted on the intake cam sprocket 54, and the advance oil chamber 7 relatively expanded and contracted between the rotor 70 and the housing 72.
4 and a retarding oil chamber 76 are provided.
【００２６】前記可変バルブタイミング装置６６は、油
圧アクチュエータ６８に進角用オイル及び遅角用オイル
を供給するオイル制御弁７８を設けている。オイル制御
弁７８は、チェーンカバー１４に取付けられている。オ
イル制御弁７８は、オイルポンプ３２の吐出するオイル
をオイル通路８０により取入れて、進角用オイル通路８
２及び遅角用オイル８４に振り分ける。The variable valve timing device 66 is provided with an oil control valve 78 for supplying advance oil and retard oil to the hydraulic actuator 68. The oil control valve 78 is attached to the chain cover 14. The oil control valve 78 takes in the oil discharged from the oil pump 32 through the oil passage 80, and
2 and the retarding oil 84.
【００２７】前記進角用オイル通路８２及び遅角用オイ
ル通路８４は、チェーンカバー１４に設けたカバー側進
角用オイル通路８６及びカバー側遅角用オイル通路８８
と、吸気カム軸４８の一端側の吸気ジャーナル部５０を
軸支する吸気カム軸軸受部４０に設けたヘッド側進角用
オイル通路９０及びヘッド側遅角用オイル通路９２と、
吸気カム軸４８の一端側の吸気ジャーナル部５０に設け
たジャーナル側進角用オイル通路９４及びジャーナル側
遅角用オイル通９６と、からなる。The advance oil passage 82 and the retard oil passage 84 are formed by a cover-side advance oil passage 86 and a cover-side retard oil passage 88 provided in the chain cover 14.
A head-side advance oil passage 90 and a head-side retard oil passage 92 provided in the intake camshaft bearing 40 that supports the intake journal 50 at one end of the intake camshaft 48;
A journal-side advance oil passage 94 and a journal-side retard oil passage 96 provided in the intake journal portion 50 at one end of the intake camshaft 48.
【００２８】前記ヘッド側進角用オイル通路９０及びヘ
ッド側遅角用オイル通路９２は、ヘッド側進角用オイル
口９８及びヘッド側遅角用オイル口１００を吸気カム軸
軸受部４０のヘッド側吸気軸受面５８に夫々開口して設
けている。前記ジャーナル側進角用オイル通路９４及び
ジャーナル側遅角用オイル通路９６は、ジャーナル側進
角用オイル口１０２及びジャーナル側遅角用オイル口１
０４を前記ヘッド側進角用オイル口９８及びヘッド側遅
角用オイル口１００に連通すべく吸気ジャーナル部５０
のジャーナル側吸気軸受面６２に円環溝形状の夫々開口
して設けている。The head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92 connect the head-side advance oil port 98 and the head-side retard oil port 100 to the head side of the intake camshaft bearing 40. Openings are provided on the intake bearing surface 58, respectively. The journal-side advance oil passage 94 and the journal-side retard oil passage 96 are provided with the journal-side advance oil port 102 and the journal-side retard oil port 1.
04 to the head-side advance oil port 98 and the head-side retard oil port 100.
Are provided in the journal-side intake bearing surface 62 in the form of annular grooves.
【００２９】オイル制御弁７８により進角用オイル通路
８２及び遅角用オイル８４に振り分けられたオイルは、
カバー側進角用オイル通路８６及びカバー側遅角用オイ
ル通路８８からヘッド側進角用オイル通路９０及びヘッ
ド側遅角用オイル通路９２に供給され、ヘッド側進角用
オイル口９８及びヘッド側遅角用オイル口１００からジ
ャーナル側進角用オイル口１０２及びジャーナル側遅角
用オイル口１０４を介してジャーナル側進角用オイル通
路９４及びジャーナル側遅角用オイル通９６に供給さ
れ、油圧アクチュエータ６８の進角用オイル室７４及び
遅角用オイル室７６に供給され、バルブタイミングを可
変する。The oil distributed to the advance oil passage 82 and the retard oil 84 by the oil control valve 78 is:
The oil is supplied from the cover-side advance oil passage 86 and the cover-side retard oil passage 88 to the head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92, and is supplied to the head-side advance oil port 98 and the head side. The oil is supplied from the retarding oil port 100 to the journal-side advancing oil passage 94 and the journal-side retarding oil passage 96 via the journal-side advancing oil port 102 and the journal-side retarding oil port 104, and is supplied to the hydraulic actuator. The valve timing is supplied to the advance oil chamber 74 and the retard oil chamber 76 to change the valve timing.
【００３０】この可変バルブタイミング装置６６は、吸
気カム軸４８の一端側の吸気ジャーナル部５０を軸支す
る吸気カム軸軸受部４０に、ヘッド側進角用オイル通路
９０及びヘッド側遅角用オイル通路９２を設けている。
このヘッド側進角用オイル通路９０及びヘッド側遅角用
オイル通路９２を設けた吸気カム軸４８の一端側の吸気
ジャーナル部５０を軸支する吸気カム軸軸受部４０は、
図３、図４に示す如く、内燃機関２の小型化を図るべ
く、シリンダヘッド６のヘッドボルト挿通穴２０に一部
が重なるようにヘッドボルト逃げ部１０６を窪ませて設
けている。The variable valve timing device 66 includes a head-side advancing oil passage 90 and a head-side retarding oil passage 90 in an intake camshaft bearing 40 that supports the intake journal 50 at one end of the intake camshaft 48. A passage 92 is provided.
The intake camshaft bearing portion 40 that supports the intake journal portion 50 at one end of the intake camshaft 48 provided with the head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92,
As shown in FIGS. 3 and 4, in order to reduce the size of the internal combustion engine 2, a head bolt escape portion 106 is provided so as to be partially recessed so as to partially overlap the head bolt insertion hole 20 of the cylinder head 6.
【００３１】このような可変バルブタイミング装置６６
を備えた内燃機関２のカム軸受構造において、図１〜図
３に示す如く、吸気カム軸４８の一端側の吸気ジャーナ
ル部５０のジャーナル側吸気軸受面６０と、この吸気ジ
ャーナル部５０を軸支する吸気カム軸軸受部４０のヘッ
ド側吸気軸受面５８及び吸気カム軸キャップ４４の吸気
キャップ側軸受面６２との間に、ヘッドボルト逃げ部１
０６を覆ってヘッドボルト挿通穴２０に一部が重なるよ
うに吸気カム軸４８の他端側に指向して延長される軸受
メタル１０８を介装して設けている。、Such a variable valve timing device 66
In the cam bearing structure of the internal combustion engine 2 provided with the above, as shown in FIGS. 1 to 3, the journal side intake bearing surface 60 of the intake journal portion 50 at one end of the intake camshaft 48 and the intake journal portion 50 Between the head-side intake bearing surface 58 of the intake camshaft bearing portion 40 and the intake cap-side bearing surface 62 of the intake camshaft cap 44.
The bearing metal 108 extends toward the other end of the intake cam shaft 48 so as to partially overlap the head bolt insertion hole 20 so as to cover the head bolt insertion hole 20. ,
【００３２】この軸受メタル１０８は、図２に示す如
く、半円筒形状のヘッド側軸受メタル部１１０とキャッ
プ側軸受メタル部１１２とからなり、図３に示す如く、
吸気カム軸軸受部４０の軸方向の長さＬ１よりも長く、
ヘッドボルト挿通穴２０の一部を覆う長さＬ２に形成す
る。As shown in FIG. 2, the bearing metal 108 includes a semi-cylindrical head-side bearing metal portion 110 and a cap-side bearing metal portion 112. As shown in FIG.
Longer than the axial length L1 of the intake camshaft bearing portion 40,
It is formed to have a length L2 that covers a part of the head bolt insertion hole 20.
【００３３】軸受メタル１０８のヘッド側軸受メタル部
１１０には、図１・図３・図５に示す如く、ヘッド進角
用オイル口９８及びヘッド側遅角用オイル口１００とジ
ャーナル側進角用オイル口１０２及びジャーナル側遅角
用オイル口１０４とを連通する進角用連通孔１１４と遅
角用連通孔１１６とを設けている。As shown in FIGS. 1, 3 and 5, the head-side bearing metal portion 110 of the bearing metal 108 has a head-advancing oil port 98, a head-side retarding oil port 100, and a journal-side advanced port. An advance communication hole 114 and a retard communication hole 116 that communicate the oil port 102 and the journal-side retard oil port 104 are provided.
【００３４】次に、作用を説明説明する。Next, the operation will be described.
【００３５】この内燃機関２に設けた可変バルブタイミ
ング装置６６は、図７に示す如く、吸気カム軸４８の一
端側にクランク軸１６に対する位相を変化させる油圧ア
クチュエータ６８を設け、この油圧アクチュエータ６８
にオイル制御弁７８によって進角用オイル通路８２及び
遅角用オイル８４に振り分けた進角用オイル及び遅角用
オイルを供給する。The variable valve timing device 66 provided in the internal combustion engine 2 is provided with a hydraulic actuator 68 for changing the phase with respect to the crankshaft 16 at one end of the intake camshaft 48, as shown in FIG.
The advance control oil and the retard control oil 78 are supplied to the advance control oil passage 82 and the retard control oil 84, respectively.
【００３６】進角用オイル通路８２及び進角用オイル通
路８４のヘッド側進角用オイル通路９０及びヘッド側遅
角用オイル通路９２は、吸気カム軸４８の一端側の吸気
ジャーナル部５０を軸支する吸気カム軸軸受部４０に設
けている。The head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92 of the advance oil passage 82 and the advance oil passage 84 are connected to the intake journal 50 at one end of the intake camshaft 48. It is provided on the intake camshaft bearing portion 40 to be supported.
【００３７】このヘッド側進角用オイル通路９０及びヘ
ッド側遅角用オイル通路９２を設けた吸気カム軸４８の
一端側の吸気ジャーナル部５０を軸支する吸気カム軸軸
受部４０は、内燃機関２の小型化を図るべく、図４に示
す如く、シリンダヘッド６のヘッドボルト挿通穴２０に
一部が重なるようにヘッドボルト逃げ部１０６を窪ませ
て設けている。The intake camshaft bearing 40, which supports the intake journal 50 at one end of the intake camshaft 48 provided with the head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92, is an internal combustion engine. As shown in FIG. 4, a head bolt escape portion 106 is provided so as to be partially recessed so as to partially overlap the head bolt insertion hole 20 of the cylinder head 6 in order to reduce the size of the cylinder head 2.
【００３８】この吸気ジャーナル部５０のジャーナル側
吸気軸受面６０と吸気カム軸軸受部４０のヘッド側軸受
面５８及び吸気カム軸キャップ４４の吸気キャップ側軸
受面６２との間には、図１〜図３に示す如く、ヘッドボ
ルト挿通穴２０に一部が重なるように吸気カム軸４８の
他端側に指向して延長される軸受メタル１０８を介装し
て設けている。The journal-side intake bearing surface 60 of the intake journal 50, the head-side bearing surface 58 of the intake camshaft bearing 40, and the intake cap-side bearing surface 62 of the intake camshaft cap 44 are shown in FIGS. As shown in FIG. 3, a bearing metal 108 extending toward the other end of the intake camshaft 48 is provided so as to partially overlap the head bolt insertion hole 20.
【００３９】この軸受メタル１０８の半円筒形状のヘッ
ド側軸受メタル部１１０には、図５に示す如く、ヘッド
側進角用オイル口９８及びヘッド側遅角用オイル口１０
０とジャーナル側進角用オイル口１０２及びジャーナル
側遅角用オイル口１０４とを連通する進角用連通孔１１
４と遅角用連通孔１１６とを設けている。The semi-cylindrical head-side bearing metal portion 110 of the bearing metal 108 has a head-side advance oil port 98 and a head-side retard oil port 10 as shown in FIG.
0, the communication port 11 for the advance angle which communicates the oil port 102 for the journal advance angle and the oil port 104 for the retard angle on the journal side.
4 and a retard communication hole 116 are provided.
【００４０】このように、この内燃機関２のカム軸受構
造は、ヘッドボルト挿通穴２０に一部が重なるように吸
気カム軸４８の他端側に指向して延長される軸受メタル
１０８を、吸気ジャーナル部５０のジャーナル側吸気軸
受面６０と吸気カム軸軸受部４０のヘッド側吸気軸受面
５８及び吸気カム軸キャップ４４の吸気キャップ側軸受
面６２との間に介装したことにより、吸気カム軸４８の
一端側の吸気ジャーナル部５０を軸支し得る軸受長さを
長くすることができ、この軸受長さを長くし得ることに
よって吸気カム軸軸受部４０に設けられるヘッド側進角
用オイル通路９０及びヘッド側遅角用オイル通路９２の
位置設定の範囲を広げるとこができる。As described above, in the cam bearing structure of the internal combustion engine 2, the bearing metal 108 extending toward the other end of the intake camshaft 48 so as to partially overlap the head bolt insertion hole 20 is provided on the intake cam shaft 48. By interposing between the journal side intake bearing surface 60 of the journal portion 50, the head side intake bearing surface 58 of the intake camshaft bearing portion 40, and the intake cap side bearing surface 62 of the intake camshaft cap 44, the intake camshaft is provided. The length of a bearing capable of supporting the intake journal portion 50 at one end of the intake 48 can be increased, and by increasing the bearing length, an oil passage for a head-side advance angle provided in the intake camshaft bearing portion 40 can be provided. The range of setting the positions of the oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92 can be widened.
【００４１】また、この内燃機関２のカム軸受構造は、
ヘッドボルト挿通穴２０に重なるように延長した軸受メ
タル１０８によって、吸気カム軸軸受部４０のヘッドボ
ルト挿通穴２０に重なる部分からオイルが漏れることを
防止できる。The cam bearing structure of the internal combustion engine 2 is as follows.
The bearing metal 108 extended so as to overlap the head bolt insertion hole 20 can prevent oil from leaking from a portion of the intake camshaft bearing portion 40 overlapping the head bolt insertion hole 20.
【００４２】このため、この内燃機関２のカム軸受構造
は、吸気カム軸４８の一端側の吸気ジャーナル部５０を
軸支し得る軸受長さを長くし得ることにより、軸受長さ
をヘッドボルト挿通穴２０の影響を受けることなく確保
し得て、吸気カム軸軸受部４０に設けられるヘッド側進
角用オイル通路９０及びヘッド側遅角用オイル通路９２
の位置設定の範囲を広げ得ることにより、ヘッド側進角
用オイル通路９０及びヘッド側遅角用オイル通路９２の
位置設定の自由度を大にし得る。Therefore, in the cam bearing structure of the internal combustion engine 2, the bearing length capable of supporting the intake journal portion 50 at one end of the intake cam shaft 48 can be increased, so that the bearing length can be inserted through the head bolt. The head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92 provided in the intake camshaft bearing 40 can be secured without being affected by the hole 20.
, The degree of freedom in setting the positions of the head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92 can be increased.
【００４３】また、この内燃機関２のカム軸受構造は、
吸気カム軸軸受部４０のヘッドボルト挿通穴２０に重な
る部分からオイルが漏れることを防止できることによ
り、吸気カム軸軸受部４０からのオイル漏れを減少し得
て、オイル漏れの減少により油圧アクチュエータ６８に
供給されるオイル供給量を確保することができる。The cam bearing structure of the internal combustion engine 2 is as follows.
The oil can be prevented from leaking from a portion of the intake camshaft bearing portion 40 overlapping the head bolt insertion hole 20, so that oil leakage from the intake camshaft bearing portion 40 can be reduced. The supplied oil supply amount can be secured.
【００４４】図８〜図１１は、第２実施例を示すもので
ある。第２実施例の内燃機関２のカム軸受構造は、吸気
カム軸軸受部４０のヘッド側吸気軸受面５８に、ヘッド
側進角用オイル口９８に一端側を連通するとともに他端
側を吸気カム軸４８の軸方向に延長する進角用延長溝１
１８を設け、軸受メタル１０８のヘッド側軸受メタル部
１１０に進角用延長溝１１８の他端側とジャーナル側進
角用オイル口１０２とを連通する進角用連通孔１１４を
設けたものである。FIGS. 8 to 11 show a second embodiment. The cam bearing structure of the internal combustion engine 2 according to the second embodiment is configured such that one end communicates with the head-side advance oil port 98 on the head-side intake bearing surface 58 of the intake camshaft bearing portion 40 and the other end communicates with the intake cam. Extension groove 1 for advancing angle extending in the axial direction of shaft 48
The head-side bearing metal portion 110 of the bearing metal 108 is provided with an advancing communication hole 114 for communicating the other end of the advancing extension groove 118 and the journal-side advancing oil port 102. .
【００４５】このように、第２実施例のカム軸受構造
は、吸気カム軸軸受部４０のヘッド側吸気軸受面５８に
進角用延長溝１１８を設け、軸受メタル１０８のヘッド
側軸受メタル部１１０に進角用連通孔１１４を設けたこ
とにより、ジャーナル側進角用オイル通路９４のジャー
ナル側進角用オイル口１０２に対して吸気カム軸軸受部
４０に設けられるヘッド側進角用オイル通路９０の位置
設定の範囲を広げることができるとともに、ヘッド側進
角用オイル通路９０のヘッド側進角用オイル口９８に対
してジャーナル側進角用オイル口１０２の位置設定の範
囲を広げることができる。As described above, in the cam bearing structure of the second embodiment, the advance-side extension groove 118 is provided in the head-side intake bearing surface 58 of the intake camshaft bearing part 40, and the head-side bearing metal part 110 of the bearing metal 108 is provided. Of the head-side advance oil passage 90 provided in the intake camshaft bearing 40 with respect to the journal-side advance oil port 102 of the journal-side advance oil passage 94. And the range of setting the position of the journal-side advancing oil port 102 with respect to the head-side advancing oil port 98 of the head-side advancing oil passage 90 can be expanded. .
【００４６】このため、この内燃機関２のカム軸受構造
は、吸気カム軸軸受部４０に設けられるヘッド側進角用
オイル通路９０の位置設定の範囲を広げ得ることによ
り、ヘッド側進角用オイル通路９０の位置設定の自由度
をさらに大にし得て、ジャーナル側進角用オイル口９８
の位置設定の範囲を広げ得ることにより、ジャーナル側
進角用オイル口１０２の位置設定の自由度を大にし得
る。For this reason, the cam bearing structure of the internal combustion engine 2 can widen the range of setting the position of the head-side advance oil passage 90 provided in the intake camshaft bearing portion 40, and thereby achieve the head-side advance oil. The degree of freedom in setting the position of the passage 90 can be further increased, and the journal-side advancing oil port 98 is provided.
, The degree of freedom in setting the position of the journal-side advancing oil port 102 can be increased.
【００４７】図１２〜図１３は、第3実施例ＳＧ１を示
すものである。第3実施例の内燃機関２のカム軸受構造
は、吸気カム軸軸受部４０のヘッドボルト逃げ部１０６
に係合される係合部材１２０を設け、この係合部材１２
０にヘッド側吸気軸受面５８の一部を形成するヘッド側
係合部材軸受面１２２を設けたものである。FIGS. 12 and 13 show a third embodiment SG1. The cam bearing structure of the internal combustion engine 2 according to the third embodiment includes a head bolt relief portion 106 of the intake camshaft bearing portion 40.
The engaging member 120 is provided to be engaged with the
0 is provided with a head-side engaging member bearing surface 122 that forms a part of the head-side intake bearing surface 58.
【００４８】このように、第３実施例のカム軸受構造
は、吸気カム軸軸受部４０のヘッドボルト逃げ部１０６
に係合される係合部材１２０を設け、この係合部材１２
０にヘッド側係合部材軸受面１２２を設けたことによ
り、軸受メタル１０８を設けることなく、吸気カム軸４
８の吸気ジャーナル部５０を軸支し得る軸受長さを長く
し得て、吸気カム軸軸受部４０に設けられるヘッド側進
角用オイル通路９０及びヘッド側遅角用オイル通路９２
の位置設定の範囲を広げ得て、また、ヘッドボルト逃げ
部１０６に係合した係合部材１２０によって、吸気カム
軸軸受部４０のヘッドボルト挿通穴２０に重なる部分か
らオイルが漏れることを防止できる。As described above, in the cam bearing structure of the third embodiment, the head bolt relief portion 106 of the intake camshaft bearing portion 40 is provided.
The engaging member 120 is provided to be engaged with the
0, the head-side engaging member bearing surface 122 is provided, so that the intake camshaft 4 can be provided without providing the bearing metal 108.
The head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92 provided in the intake camshaft bearing part 40 can increase the length of the bearing that can support the intake journal portion 50 of FIG.
The position setting range can be expanded, and oil can be prevented from leaking from the portion of the intake camshaft bearing portion 40 overlapping the head bolt insertion hole 20 by the engaging member 120 engaged with the head bolt escape portion 106. .
【００４９】このため、この内燃機関２のカム軸受構造
は、第１実施例の同様の効果を奏し得て、しかも、軸受
メタル１０８を設ける必要がないことによりコスト低減
を果たし得る。Therefore, the cam bearing structure of the internal combustion engine 2 can achieve the same effects as those of the first embodiment, and can reduce the cost because there is no need to provide the bearing metal 108.
【００５０】図１４・図１５は、第４実施例ＳＧ２を示
すものである。第４実施例の内燃機関２カム軸受構造
は、吸気カム軸軸受部４０にヘッドボルト逃げ穴１２４
を設け、このヘッドボルト逃げ穴１２４にヘッドボルト
挿通穴２０を設け、ヘッドボルト逃げ穴１２４に嵌合さ
れる嵌合部材１２６を設け、この嵌合部材１２６にヘッ
ド側吸気軸受面５８の一部を形成するヘッド側嵌合部材
軸受面１２８を設けたものである。FIGS. 14 and 15 show a fourth embodiment SG2. The internal combustion engine 2 cam bearing structure of the fourth embodiment has a head bolt relief hole 124 in the intake camshaft bearing portion 40.
A head bolt insertion hole 20 is provided in the head bolt relief hole 124, and a fitting member 126 fitted in the head bolt relief hole 124 is provided, and a part of the head side intake bearing surface 58 is provided in the fitting member 126. Is provided with a head-side fitting member bearing surface 128 that forms
【００５１】このように、第４実施例のカム軸受構造
は、吸気カム軸受部４０にヘッドボルト逃げ穴１２４を
設け、このヘッドボルト逃げ穴１２４にヘッドボルト挿
通穴２０を設け、ヘッドボルト逃げ穴１２４に嵌合され
る嵌合部材１２６を設け、この嵌合部材１２６にヘッド
側嵌合部材軸受面１２８を設けたことにより、軸受メタ
ル１０８を設けることなく、吸気カム軸４８の吸気ジャ
ーナル部５０を軸支し得る軸受長さを長くし得て、吸気
カム軸軸受部４０に設けられるヘッド側進角用オイル通
路９０及びヘッド側遅角用オイル通路９２の位置設定の
範囲を広げ得て、また、ヘッドボルト逃げ穴２０に嵌合
した嵌合部材１２６によって、吸気カム軸軸受部４０の
ヘッドボルト逃げ穴２０にオイルが漏れることを防止で
きる。As described above, in the cam bearing structure of the fourth embodiment, the head bolt relief hole 124 is provided in the intake cam bearing part 40, the head bolt insertion hole 20 is provided in the head bolt relief hole 124, and the head bolt relief hole is provided. By providing a fitting member 126 fitted to the fitting member 124 and providing the head-side fitting member bearing surface 128 on the fitting member 126, the intake journal portion 50 of the intake cam shaft 48 can be provided without providing the bearing metal 108. Can be extended, the range of setting the positions of the head-side advance oil passage 90 and the head-side retard oil passage 92 provided in the intake camshaft bearing part 40 can be widened, The fitting member 126 fitted in the head bolt relief hole 20 can prevent oil from leaking into the head bolt relief hole 20 of the intake camshaft bearing part 40.
【００５２】このため、この内燃機関２のカム軸受構造
は、第１実施例の同様の効果を奏し得て、しかも、軸受
メタル１０８を設ける必要がないことによりコスト低減
を果たし得る。Therefore, the cam bearing structure of the internal combustion engine 2 can provide the same effects as those of the first embodiment, and can reduce the cost because there is no need to provide the bearing metal 108.
【００５３】図１６・図１７は、第５実施例ＳＧ３を示
すものである。第５実施例の内燃機関２のカム軸受構造
は、吸気カム軸軸受部４０にヘッドボルト逃げ穴１２４
を設け、このヘッドボルト逃げ穴１２４にヘッドボルト
挿通穴２０を設け、ヘッドボルト逃げ穴１２４を覆うよ
うに介装される軸受メタル１０８を設け、この軸受メタ
ル１０８のヘッド側軸受メタル部１１０に進角用連通孔
１１４と遅角用連通孔１１６とを設けたものである。FIGS. 16 and 17 show a fifth embodiment SG3. The cam bearing structure of the internal combustion engine 2 of the fifth embodiment has a head bolt relief hole 124 in the intake camshaft bearing portion 40.
The head bolt clearance hole 124 is provided with a head bolt insertion hole 20, and a bearing metal 108 is provided so as to cover the head bolt clearance hole 124. A communication hole 114 for the angle and a communication hole 116 for the retard angle are provided.
【００５４】このように、第５実施例のカム軸受構造
は、吸気カム軸軸受部４０にヘッドボルト逃げ穴１２４
を設け、このヘッドボルト逃げ穴１２４にヘッドボルト
挿通穴２０を設け、ヘッドボルト逃げ穴１２４を覆うよ
うに介装される軸受メタル１０８を設けたことにより、
吸気カム軸４８の吸気ジャーナル部５０を軸支し得る軸
受長さを長くし得て、吸気カム軸軸受部４０に設けられ
るヘッド側進角用オイル通路９０及びヘッド側遅角用オ
イル通路９２の位置設定の範囲を広げ得て、また、ヘッ
ドボルト逃げ穴１２４を覆う軸受メタル１０８によっ
て、吸気カム軸軸受部４０のヘッドボルト逃げ穴１２４
にオイルが漏れることを確実に防止できる。As described above, according to the cam bearing structure of the fifth embodiment, the head bolt relief hole 124 is formed in the intake camshaft bearing portion 40.
By providing the head bolt insertion hole 20 in the head bolt relief hole 124 and providing the bearing metal 108 interposed so as to cover the head bolt relief hole 124,
The length of the bearing that can support the intake journal portion 50 of the intake camshaft 48 can be increased, and the head-side advancing oil passage 90 and the head-side retarding oil passage 92 provided in the intake camshaft bearing portion 40 can be extended. The bearing metal 108 which can extend the range of position setting and covers the head bolt relief hole 124 allows the head bolt relief hole 124 of the intake camshaft bearing part 40 to be formed.
It is possible to reliably prevent oil from leaking.
【００５５】このため、この内燃機関２のカム軸受構造
は、第１実施例の同様の効果を奏し得て、しかも、第４
実施例よりもさらに確実にオイル漏れを防止することが
できる。For this reason, the cam bearing structure of the internal combustion engine 2 can provide the same effects as those of the first embodiment.
Oil leakage can be more reliably prevented than in the embodiment.
【００５６】[0056]
【発明の効果】このように、発明の内燃機関のカム軸受
構造は、ヘッドボルト挿通穴に一部が重なるようにカム
軸の他端側に指向して延長される軸受メタルをジャーナ
ル部のジャーナル側軸受面とカム軸軸受部のヘッド側軸
受面及びカム軸キャップのキャップ側軸受面との間に介
装したことにより、カム軸のジャーナル部を軸支し得る
軸受長さを長くし得て、この軸受長さを長くし得ること
によってカム軸軸受部に設けられるヘッド側オイル通路
の位置設定の範囲を広げ得て、ヘッドボルト挿通穴に重
なるように延長した軸受メタルによってカム軸軸受部の
ヘッドボルト挿通穴に重なる部分からオイルが漏れるこ
とを防止できる。As described above, in the cam bearing structure for an internal combustion engine according to the present invention, the bearing metal extending toward the other end of the camshaft so as to partially overlap the head bolt insertion hole has a journal. By interposing the bearing between the side bearing surface, the head bearing surface of the camshaft bearing portion, and the cap bearing surface of the camshaft cap, the length of the bearing that can support the journal portion of the camshaft can be increased. By increasing the length of the bearing, the range of setting the position of the head-side oil passage provided in the camshaft bearing can be expanded, and the bearing metal extended so as to overlap the head bolt insertion hole can be used for the camshaft bearing. Oil can be prevented from leaking from a portion overlapping the head bolt insertion hole.
【００５７】このため、この内燃機関のカム軸受構造
は、カム軸のジャーナル部を軸支し得る軸受長さを長く
し得ることにより軸受長さをヘッドボルト挿通穴の影響
を受けることなく確保し得て、カム軸軸受部に設けられ
るヘッド側オイル通路の位置設定の範囲を広げ得ること
によりヘッド側オイル通路の位置設定の自由度を大にし
得て、カム軸軸受部のヘッドボルト挿通穴に重なる部分
から漏れようとするオイルを受けることができることに
より、カム軸軸受部からのオイル漏れを減少し得て、オ
イル漏れの減少により油圧作動機器へのオイル供給量を
確保することができる。For this reason, the cam bearing structure of the internal combustion engine can increase the length of the bearing that can support the journal of the camshaft, thereby ensuring the bearing length without being affected by the head bolt insertion hole. In addition, the degree of freedom in setting the position of the head-side oil passage can be increased by expanding the range of setting the position of the head-side oil passage provided in the camshaft bearing. By receiving the oil that is leaking from the overlapping portion, it is possible to reduce oil leakage from the camshaft bearing portion, and it is possible to secure an oil supply amount to the hydraulic operating device by reducing the oil leakage.
【図１】この発明による内燃機関のカム軸受構造の第１
実施例を示すヘッド側軸受メタル部を組付けた状態のシ
リンダヘッドの要部平面図である。FIG. 1 is a first view of a cam bearing structure for an internal combustion engine according to the present invention.
FIG. 4 is a plan view of a main part of the cylinder head in a state where a head-side bearing metal part according to the embodiment is assembled.
【図２】シリンダヘッド及びカム軸キャップの組付け状
態を示す要部側面図である。FIG. 2 is a main part side view showing an assembled state of a cylinder head and a camshaft cap.
【図３】図１の〓−〓線による拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 〓-〓 of FIG. 1;
【図４】ヘッド側軸受メタル部を組付ける前のシリンダ
ヘッドの要部平面図である。FIG. 4 is a plan view of a main part of the cylinder head before a head side bearing metal part is assembled.
【図５】ヘッド側金属メタル部を示し、（Ａ）は正面
図、（Ｂ）は平面図である。FIGS. 5A and 5B show a head-side metal portion, wherein FIG. 5A is a front view and FIG. 5B is a plan view.
【図６】チェーンカバーを外した内燃機関の側面図であ
る。FIG. 6 is a side view of the internal combustion engine with a chain cover removed.
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6;
【図８】第２実施例を示すヘッド側金属メタル部を組付
けた状態のシリンダヘッドの要部平面図である。FIG. 8 is a plan view of a main part of a cylinder head in a state where a head-side metal metal part according to a second embodiment is assembled.
【図９】図８の矢印ＩＸ−ＩＸ線による拡大断面図であ
る。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG.
【図１０】ヘッド側軸受メタル部を組付ける前のシリン
ダヘッドの要部平面図である。FIG. 10 is a plan view of a main part of the cylinder head before a head side bearing metal part is assembled.
【図１１】ヘッド側金属メタル部を示し、（Ａ）は正面
図、（Ｂ）は平面図である。11A and 11B show a head-side metal portion, wherein FIG. 11A is a front view and FIG. 11B is a plan view.
【図１２】第３実施例を示すシリンダヘッドの要部平面
図である。FIG. 12 is a plan view of a main part of a cylinder head showing a third embodiment.
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による拡大断
面図である。FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12;
【図１４】第４実施例を示すシリンダヘッドの吸気カム
軸軸受部の要部平面図である。FIG. 14 is a plan view of a main part of an intake camshaft bearing of a cylinder head according to a fourth embodiment.
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線による断面図である。15 is a sectional view taken along line XV-XV in FIG.
【図１６】第５実施例を示すシリンダヘッドの吸気カム
軸軸受部の要部平面図である。FIG. 16 is a plan view of a main part of an intake camshaft bearing of a cylinder head according to a fifth embodiment.
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図
である。FIG. 17 is a sectional view taken along line XVII-XVII in FIG. 16;
【図１８】従来例を説明するチェーンカバーを外した内
燃機関の側面図である。FIG. 18 is a side view of the internal combustion engine illustrating a conventional example with a chain cover removed.
【図１９】図１８のＸ〓Ｘ−Ｘ〓Ｘ線による断面図であ
る。FIG. 19 is a sectional view taken along the line X〓XX-X〓X in FIG. 18;
【図２０】内燃機関のカム軸受構造の従来例を示すシリ
ンダヘッドの要部平面図である。FIG. 20 is a plan view of a main part of a cylinder head showing a conventional example of a cam bearing structure of an internal combustion engine.
【図２１】シリンダヘッドの要部側面図である。FIG. 21 is a side view of main parts of a cylinder head.
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １６ クランク軸 １８ ヘッドボルト ２０ ヘッドボルト挿通穴 ３２ オイルポンプ ４０ 吸気カム軸軸受部 ４４ 吸気カム軸キャップ ４８ 吸気カム軸 ５０ 吸気カムジャーナル部 ５８ ヘッド側吸気軸受面 ６０ ジャーナル側吸気軸受面 ６２ 吸気キャップ側軸受面 ６６ 可変バルブタイミング装置 ６８ 油圧アクチュエータ ７８ オイル制御弁 ８２ 進角用オイル通路 ８４ 進角用オイル通路 ９０ ヘッド側進角用オイル通路 ９２ ヘッド側遅角用オイル通路 ９４ ジャーナル側進角用オイル通路 ９６ ジャーナル側遅角用オイル通路 ９８ ヘッド側進角用オイル口 １００ ヘッド側遅角用オイル口 １０２ ジャーナル側進角用オイル口 １０４ ジャーナル側遅角用オイル口 １０８ 軸受メタル １１０ ヘッド側軸受メタル部 １１２ キャップ側軸受メタル部 １１４ 進角用連通孔 １１６ 遅角用連通孔 2 Internal combustion engine 4 Cylinder block 6 Cylinder head 16 Crankshaft 18 Head bolt 20 Head bolt insertion hole 32 Oil pump 40 Intake camshaft bearing 44 Intake camshaft cap 48 Intake camshaft 50 Intake cam journal 58 58 Head side intake bearing surface 60 Journal side intake bearing surface 62 Intake cap side bearing surface 66 Variable valve timing device 68 Hydraulic actuator 78 Oil control valve 82 Advance oil passage 84 Advance oil passage 90 Head side advance oil passage 92 Head side retard oil Passage 94 Journal-side advance oil passage 96 Journal-side retard oil passage 98 Head-side advance oil port 100 Head-side retard oil port 102 Journal-side advance oil port 104 Journal-side retard oil port 108 Bearing metal 11 Head side bearing metal portion 112 the cap side bearing metal portion 114 the advance communicating hole 116 retarded angle passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA00 AA06 BB14 BB31 BC20 BD14 BD38 BD41 3G016 AA08 AA19 BA03 BA06 BA23 BA28 CA04 CA22 CA37 CA43 CA52 DA06 DA22 GA00 3G024 AA18 AA42 BA23 DA01 DA06 DA10 DA18 FA07 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3G013 AA00 AA06 BB14 BB31 BC20 BD14 BD38 BD41 3G016 AA08 AA19 BA03 BA06 BA23 BA28 CA04 CA22 CA37 CA43 CA52 DA06 DA22 GA00 3G024 AA18 AA42 BA23 DA01 DA06 DA10 DA18 FA07
Claims (2)
軸を軸支して設け、このクランク軸により駆動されるオ
イルポンプを設け、前記内燃機関のシリンダヘッドのカ
ム軸軸受部にカム軸のジャーナル部をカム軸キャップに
より軸支して設け、前記カム軸の一端側に油圧作動機器
を設け、前記シリンダヘッドにはヘッドボルト挿通穴に
一部が重なるように前記カム軸の一端側のジャーナル部
を軸支する前記カム軸軸受部を設け、このカム軸軸受部
に前記オイルポンプの吐出するオイルを供給される複数
本のヘッド側オイル通路を設けるとともにこれら複数本
のヘッド側オイル通路のヘッド側オイル口を前記カム軸
軸受部のヘッド側軸受面に夫々開口して設け、前記カム
軸の一端側のジャーナル部に前記油圧作動機器に連通す
る複数本のジャーナル側オイル通路を設けるとともにこ
れら複数本のジャーナル側オイル通路のジャーナル側オ
イル口を前記ヘッド側オイル口に連通すべく前記ジャー
ナル部のジャーナル側軸受面に円環溝形状に開口して設
けた内燃機関のカム軸受構造において、前記カム軸の一
端側のジャーナル部のジャーナル側軸受面とこのジャー
ナル部を軸支する前記カム軸軸受部のヘッド側軸受面及
び前記カム軸キャップのキャップ側軸受面との間に前記
ヘッドボルト挿通穴に一部が重なるように前記カム軸の
他端側に指向して延長される軸受メタルを介装して設
け、この軸受メタルには前記ヘッド側オイル口と前記ジ
ャーナル側オイル口とを連通する複数の連通孔を設けた
ことを特徴とする内燃機関のカム軸受構造。1. A cylinder block of an internal combustion engine is provided so as to support a crankshaft, an oil pump driven by the crankshaft is provided, and a journal of the camshaft is mounted on a camshaft bearing of a cylinder head of the internal combustion engine. A cam is provided by a camshaft cap, and a hydraulic actuating device is provided at one end of the camshaft. The journal at one end of the camshaft is pivoted so that the cylinder head partially overlaps a head bolt insertion hole. A plurality of head-side oil passages to which oil discharged from the oil pump is supplied; and a plurality of head-side oil ports of the plurality of head-side oil passages. Are provided on the head-side bearing surface of the camshaft bearing portion, respectively, and a plurality of journals communicating with the hydraulic operating device are provided on a journal portion on one end side of the camshaft. And a plurality of journal-side oil passages provided in the journal-side bearing surface of the journal portion so as to communicate with the head-side oil ports. In a cam bearing structure of an engine, a journal-side bearing surface of a journal portion at one end of the camshaft, a head-side bearing surface of the camshaft bearing portion that supports the journal portion, and a cap-side bearing surface of the camshaft cap. A bearing metal extending toward the other end of the camshaft is interposed and provided so as to partially overlap the head bolt insertion hole between the head bolt insertion hole. A cam bearing structure for an internal combustion engine, comprising a plurality of communication holes communicating with a journal-side oil port.
は、前記ヘッド側オイル口に一端側を連通するとともに
他端側を前記カム軸の軸方向に延長する延長溝を設け、
前記軸受メタルには、前記延長溝の他端側と前記ジャー
ナル側オイル口とを連通する連通孔を設けたことを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関のカム軸受構造。2. A head-side bearing surface of the camshaft bearing portion is provided with an extension groove communicating one end with the head-side oil port and extending the other end in the axial direction of the camshaft,
The cam bearing structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the bearing metal is provided with a communication hole that communicates the other end of the extension groove with the journal-side oil port.
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