JPH07292721A - 油圧作業車両の車体構造 - Google Patents
油圧作業車両の車体構造Info
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- JPH07292721A JPH07292721A JP11358194A JP11358194A JPH07292721A JP H07292721 A JPH07292721 A JP H07292721A JP 11358194 A JP11358194 A JP 11358194A JP 11358194 A JP11358194 A JP 11358194A JP H07292721 A JPH07292721 A JP H07292721A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体のフロント部に超ロングアタッチメント
を装着している油圧作業車両は、各地の解体作業現場へ
移動しなければならない。この場合には超ロングアタッ
チメントなどを取外してトレーラ輸送を行うのである
が、従来よりクローラ式下部走行体の横幅寸法がトレー
ラの荷台幅寸法よりかなり長寸であるので、輸送が困難
であった。これを解決する。 【構成】 本発明の油圧作業車両の車体構造では、カー
ボディフレームの前部と後部にそれぞれ複数個の垂直シ
リンダを脱着自在に取付け、その前部側垂直シリンダと
後部側垂直シリンダの間隔を、車両運送用のトレーラの
荷台幅寸法より長寸に設定し、かつ上記垂直シリンダの
ストローク量を地面からトレーラの荷台上面部に至る略
高さに設定して構成した。
を装着している油圧作業車両は、各地の解体作業現場へ
移動しなければならない。この場合には超ロングアタッ
チメントなどを取外してトレーラ輸送を行うのである
が、従来よりクローラ式下部走行体の横幅寸法がトレー
ラの荷台幅寸法よりかなり長寸であるので、輸送が困難
であった。これを解決する。 【構成】 本発明の油圧作業車両の車体構造では、カー
ボディフレームの前部と後部にそれぞれ複数個の垂直シ
リンダを脱着自在に取付け、その前部側垂直シリンダと
後部側垂直シリンダの間隔を、車両運送用のトレーラの
荷台幅寸法より長寸に設定し、かつ上記垂直シリンダの
ストローク量を地面からトレーラの荷台上面部に至る略
高さに設定して構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体のフロント部に超
ロングタイプの作業アタッチメントを装着した油圧作業
車両の車体構造に関する。
ロングタイプの作業アタッチメントを装着した油圧作業
車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は、実開平５−２８７０５号公報に
記載されている自走車の走行体を示す一部断面要部平面
図である。図７に示す自走車では、走行体の本体フレー
ム１の前部と後部にそれぞれ固定フレーム２を設け、走
行駆動部材３用支持体４に固設した可動フレーム５を上
記固定フレーム２に対し入れ子式に嵌合し、長寸状油圧
シリンダ６を伸縮させることによって、走行体の車幅寸
法を調整できるようにしている。なお符号７は、走行駆
動部材３に巻装されているクローラである。
記載されている自走車の走行体を示す一部断面要部平面
図である。図７に示す自走車では、走行体の本体フレー
ム１の前部と後部にそれぞれ固定フレーム２を設け、走
行駆動部材３用支持体４に固設した可動フレーム５を上
記固定フレーム２に対し入れ子式に嵌合し、長寸状油圧
シリンダ６を伸縮させることによって、走行体の車幅寸
法を調整できるようにしている。なお符号７は、走行駆
動部材３に巻装されているクローラである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】クローラ式下部走行体
の上部に上部旋回体を連結し、その上部旋回体のフロン
ト部に超ロングアタッチメントを装着している油圧作業
車両では、ビルなど高所構築物の解体作業を行うため
に、かなり遠隔の現場へ移動しなければならない。この
場合には超ロングアタッチメントなどを取外してトレー
ラ輸送を行うのであるが、クローラ式下部走行体の横幅
寸法がトレーラの荷台幅寸法よりかなり長寸であるの
で、輸送が困難であった。本発明は、上記の問題点を解
決できる油圧作業車両の車体構造を解決することを目的
とする。
の上部に上部旋回体を連結し、その上部旋回体のフロン
ト部に超ロングアタッチメントを装着している油圧作業
車両では、ビルなど高所構築物の解体作業を行うため
に、かなり遠隔の現場へ移動しなければならない。この
場合には超ロングアタッチメントなどを取外してトレー
ラ輸送を行うのであるが、クローラ式下部走行体の横幅
寸法がトレーラの荷台幅寸法よりかなり長寸であるの
で、輸送が困難であった。本発明は、上記の問題点を解
決できる油圧作業車両の車体構造を解決することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における油圧作業
車両は、クローラ式下部走行体の上部に上部旋回体を連
結し、その上部旋回体のフロント部に、長尺形のブーム
を有する複数個のブームを順次連結し、その先端側のブ
ーム先端部にア−ムを連結し、そのアームの先端部に作
業工具装置を連結せしめた超ロングアタッチメントを装
着し、また下部走行体の中央部のカーボディフレームの
前部と後部に左右方向の梁状フレームをぞれぞれ外側方
向に延出して設け、その梁状フレームを左右のクローラ
フレームに開穿したガイド穴にそれぞれ嵌挿し、上記ク
ローラフレームを油圧シリンダにて左右方向に摺動移
動、また脱着できるようにし、さらにカーボディフレー
ムに垂直方向に垂直シリンダを取付け、その垂直シリン
ダを伸長させることによって下部走行体を地面上より持
上げるようにし、上記カーボディフレームの前部と後部
にそれぞれ複数個の垂直シリンダを脱着自在に取付け、
その前部側垂直シリンダと後部側垂直シリンダの間隔
を、車両運送用のトレーラの荷台幅寸法をより長寸に設
定し、かつ上記垂直シリンダのストローク量を地面から
トレーラの荷台上面部に至る略高さに設定して構成し
た。
車両は、クローラ式下部走行体の上部に上部旋回体を連
結し、その上部旋回体のフロント部に、長尺形のブーム
を有する複数個のブームを順次連結し、その先端側のブ
ーム先端部にア−ムを連結し、そのアームの先端部に作
業工具装置を連結せしめた超ロングアタッチメントを装
着し、また下部走行体の中央部のカーボディフレームの
前部と後部に左右方向の梁状フレームをぞれぞれ外側方
向に延出して設け、その梁状フレームを左右のクローラ
フレームに開穿したガイド穴にそれぞれ嵌挿し、上記ク
ローラフレームを油圧シリンダにて左右方向に摺動移
動、また脱着できるようにし、さらにカーボディフレー
ムに垂直方向に垂直シリンダを取付け、その垂直シリン
ダを伸長させることによって下部走行体を地面上より持
上げるようにし、上記カーボディフレームの前部と後部
にそれぞれ複数個の垂直シリンダを脱着自在に取付け、
その前部側垂直シリンダと後部側垂直シリンダの間隔
を、車両運送用のトレーラの荷台幅寸法をより長寸に設
定し、かつ上記垂直シリンダのストローク量を地面から
トレーラの荷台上面部に至る略高さに設定して構成し
た。
【０００５】
【作用】油圧作業車両のトレーラ輸送を行う前には、上
部旋回体のフロント部に装着している超ロングアタッチ
メントをまず取外し、それから上部旋回体の後端部に装
着しているカウンタウエイトを取外しておく。次に、下
部走行体中央部のカーボディフレームに取付けた複数個
の前部側及び後部側垂直シリンダを伸長操作して、下部
走行体に巻装しているクローラの下面部の地切りを行
う。この状態にして、下部走行体の左右両側の、クロー
ラを巻装しているクローラフレームを取外す。次に上記
垂直シリンダをさらに伸長操作して、カーボディフレー
ムの底面部の地面からの高さがトレーラの荷台上面部の
最大高さより若干高くなるように、カーボディフレーム
の高さ位置設定を行う。本発明では前部側垂直シリンダ
と後部側垂直シリンダの間隔をトレーラの荷台幅寸法よ
り長寸に設定しているので、その間隔の間にトレーラの
荷台が入ってゆくようにトレーラを後進させる。そして
カーボディフレームの下側に荷台の積載位置が入ったと
きトレーラの後進を停止させ、それから後に垂直シリン
ダを縮小操作して上記車体を荷台におろす。それから上
部旋回体の前後方向の向きを、トレーラの前後方向の向
きと同じにする。上部旋回体の横幅寸法は荷台幅寸法よ
り小寸であるので、上部旋回体の側面部が荷台の外側端
面より外側へ突出することはない。上記の状態にしてか
ら、垂直シリンダを縮小操作し、その垂直シリンダをす
べて取外してトレーラの荷台に別置保管する。すべての
垂直シリンダを取外した状態のカーボディフレームの前
後方向長さ（カーボディフレーム自体の前後方向長さを
いう）は荷台幅寸法より小寸であるので、カーボディフ
レームの外周部が荷台の外側端面より外側へ突出するこ
とはない。上記のようにして、油圧作業車両を支障なく
トレーラに積載することができる。
部旋回体のフロント部に装着している超ロングアタッチ
メントをまず取外し、それから上部旋回体の後端部に装
着しているカウンタウエイトを取外しておく。次に、下
部走行体中央部のカーボディフレームに取付けた複数個
の前部側及び後部側垂直シリンダを伸長操作して、下部
走行体に巻装しているクローラの下面部の地切りを行
う。この状態にして、下部走行体の左右両側の、クロー
ラを巻装しているクローラフレームを取外す。次に上記
垂直シリンダをさらに伸長操作して、カーボディフレー
ムの底面部の地面からの高さがトレーラの荷台上面部の
最大高さより若干高くなるように、カーボディフレーム
の高さ位置設定を行う。本発明では前部側垂直シリンダ
と後部側垂直シリンダの間隔をトレーラの荷台幅寸法よ
り長寸に設定しているので、その間隔の間にトレーラの
荷台が入ってゆくようにトレーラを後進させる。そして
カーボディフレームの下側に荷台の積載位置が入ったと
きトレーラの後進を停止させ、それから後に垂直シリン
ダを縮小操作して上記車体を荷台におろす。それから上
部旋回体の前後方向の向きを、トレーラの前後方向の向
きと同じにする。上部旋回体の横幅寸法は荷台幅寸法よ
り小寸であるので、上部旋回体の側面部が荷台の外側端
面より外側へ突出することはない。上記の状態にしてか
ら、垂直シリンダを縮小操作し、その垂直シリンダをす
べて取外してトレーラの荷台に別置保管する。すべての
垂直シリンダを取外した状態のカーボディフレームの前
後方向長さ（カーボディフレーム自体の前後方向長さを
いう）は荷台幅寸法より小寸であるので、カーボディフ
レームの外周部が荷台の外側端面より外側へ突出するこ
とはない。上記のようにして、油圧作業車両を支障なく
トレーラに積載することができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に
説明する。図１は、本発明の車体構造をそなえた油圧作
業車両８の側面図である。図において、９は油圧作業車
両８の下部走行体、１０は上部旋回体、１１は上部旋回
体１０の後端部に装着しているカウンタウエイト、１２
は上部旋回体１０のフロント部に装着している超ロング
アタッチメント、１３，１４，１５は超ロングアタッチ
メント１２のそれぞれ第１，第２，第３ブーム、１６は
第３ブーム１５の先端部に連結したアーム、１７はアー
ム１６の先端部に連結した作業工具装置である破砕機で
ある。図２は、図１のＡ部における下部走行体９の側面
図である。図において、１８Ｌ，１８Ｒは下部走行体９
の左右の走行駆動部材（走行駆動部材１８Ｒは図示では
見えない）、１９は走行駆動部材１８Ｌ（走行駆動部材
１８Ｌと１８Ｒは互いに一対の対称形に構成されている
のでその構成部品は同符号とし、左側の走行駆動部材１
８を代表として説明する）のクローラフレーム、２０，
２０’はクローラフレーム１９に開穿した左右方向のそ
れぞれ前側，後側のガイド穴、２１は走行駆動部材１８
Ｌに巻装されているクローラ、２２はクローラ２１を回
転駆動する走行モータである。
説明する。図１は、本発明の車体構造をそなえた油圧作
業車両８の側面図である。図において、９は油圧作業車
両８の下部走行体、１０は上部旋回体、１１は上部旋回
体１０の後端部に装着しているカウンタウエイト、１２
は上部旋回体１０のフロント部に装着している超ロング
アタッチメント、１３，１４，１５は超ロングアタッチ
メント１２のそれぞれ第１，第２，第３ブーム、１６は
第３ブーム１５の先端部に連結したアーム、１７はアー
ム１６の先端部に連結した作業工具装置である破砕機で
ある。図２は、図１のＡ部における下部走行体９の側面
図である。図において、１８Ｌ，１８Ｒは下部走行体９
の左右の走行駆動部材（走行駆動部材１８Ｒは図示では
見えない）、１９は走行駆動部材１８Ｌ（走行駆動部材
１８Ｌと１８Ｒは互いに一対の対称形に構成されている
のでその構成部品は同符号とし、左側の走行駆動部材１
８を代表として説明する）のクローラフレーム、２０，
２０’はクローラフレーム１９に開穿した左右方向のそ
れぞれ前側，後側のガイド穴、２１は走行駆動部材１８
Ｌに巻装されているクローラ、２２はクローラ２１を回
転駆動する走行モータである。
【０００７】図３は、図２のＢより見た一部切欠き要部
平面図である。図において、２３は下部走行体９の中央
部のカーボディフレーム、２４，２４’はカーボディフ
レーム２３の前後，後部にそれぞれ固設した左右方向の
梁状フレーム、２５はクローラフレーム１９を左右方向
に摺動移動させるためのいわゆるスパンナシリンダと呼
ばれている油圧シリンダ、２６は軸心が垂直方向になる
ように取付けた複数個の垂直シリンダ、２７は垂直シリ
ンダ２６を支持している支持アーム、２８は垂直シリン
ダ２６及び支持アーム２７をカーボディフレーム１９に
対して着脱するためのピン、２９はクローラフレーム１
９をカーボディフレーム１９に対して係止するためのロ
ッド体、矢印Ｆは下部走行体９の前進方向、矢印Ｒは後
進方向、寸法Ｉはカーボディフレーム２３に取付けた前
部側垂直シリンダ２６と後部側垂直シリンダ２６の間隔
寸法、寸法Ｊはカーボディフレーム２３の前後方向長さ
である。図４は、図３のＣ−Ｃより見た図である。図に
おいて、３０は垂直シリンダ２６の取付ブラケット、３
１は垂直シリンダ２６のロッド下端部に取付けているフ
ロート、寸法Ｓは垂直シリンダ２６の最大ストローク
量、寸法Ｈは地面からカーボディフレーム２３の底面３
２までの高さである。図５は、車両運送用のトレーラ３
３をカーボディフレーム２３の下側に後進させた状態を
示す図である。図において、３４はトレーラ３３の荷
台、寸法ｈｍａｘ．は荷台３４の後部上面の最大高さ、
寸法ｈｏは荷台３４の積載位置上面３５の地面（ＧＬ）
からの高さ、寸法ｗは上部旋回体１０の横幅寸法であ
る。
平面図である。図において、２３は下部走行体９の中央
部のカーボディフレーム、２４，２４’はカーボディフ
レーム２３の前後，後部にそれぞれ固設した左右方向の
梁状フレーム、２５はクローラフレーム１９を左右方向
に摺動移動させるためのいわゆるスパンナシリンダと呼
ばれている油圧シリンダ、２６は軸心が垂直方向になる
ように取付けた複数個の垂直シリンダ、２７は垂直シリ
ンダ２６を支持している支持アーム、２８は垂直シリン
ダ２６及び支持アーム２７をカーボディフレーム１９に
対して着脱するためのピン、２９はクローラフレーム１
９をカーボディフレーム１９に対して係止するためのロ
ッド体、矢印Ｆは下部走行体９の前進方向、矢印Ｒは後
進方向、寸法Ｉはカーボディフレーム２３に取付けた前
部側垂直シリンダ２６と後部側垂直シリンダ２６の間隔
寸法、寸法Ｊはカーボディフレーム２３の前後方向長さ
である。図４は、図３のＣ−Ｃより見た図である。図に
おいて、３０は垂直シリンダ２６の取付ブラケット、３
１は垂直シリンダ２６のロッド下端部に取付けているフ
ロート、寸法Ｓは垂直シリンダ２６の最大ストローク
量、寸法Ｈは地面からカーボディフレーム２３の底面３
２までの高さである。図５は、車両運送用のトレーラ３
３をカーボディフレーム２３の下側に後進させた状態を
示す図である。図において、３４はトレーラ３３の荷
台、寸法ｈｍａｘ．は荷台３４の後部上面の最大高さ、
寸法ｈｏは荷台３４の積載位置上面３５の地面（ＧＬ）
からの高さ、寸法ｗは上部旋回体１０の横幅寸法であ
る。
【０００８】次に、本発明の油圧作業車両８の車体構造
を図１〜図５について述べる。本発明では、カーボディ
フレーム２３の前部と後部にそれぞれ２個（計４個）の
垂直シリンダ２６を脱着自在に取付け、その前部側垂直
シリンダ２６と後部側垂直シリンダ２６の間隔Ｉ（図３
に示す）を、車両運送用のトレーラ３３の荷台３４幅寸
法（図示していない）より長寸に設定し、かつ上記垂直
シリンダ２６のストローク量Ｓ（図４に示す）を地面か
らトレーラ３３の荷台３４の後部上面イ（図５に示す）
に至る略高さに設定して構成した。
を図１〜図５について述べる。本発明では、カーボディ
フレーム２３の前部と後部にそれぞれ２個（計４個）の
垂直シリンダ２６を脱着自在に取付け、その前部側垂直
シリンダ２６と後部側垂直シリンダ２６の間隔Ｉ（図３
に示す）を、車両運送用のトレーラ３３の荷台３４幅寸
法（図示していない）より長寸に設定し、かつ上記垂直
シリンダ２６のストローク量Ｓ（図４に示す）を地面か
らトレーラ３３の荷台３４の後部上面イ（図５に示す）
に至る略高さに設定して構成した。
【０００９】次に、本発明の油圧作業車両８の車体構造
の作用について述べる。油圧作業車両のトレーラ輸送を
行う前には、上部旋回体１０のフロント部に装着してい
る超ロングアタッチメント１２をまず取外し、それから
上部旋回体１０の後端部に装着しているカウンタウエイ
ト１１（図１に示す）を取外しておく。次に、下部走行
体９中央部のカーボディフレーム２３に取付けた計４個
の前部側及び後部側垂直シリンダ２６を伸長操作して、
下部走行体９に巻装しているクローラ２１の下面部の地
切りを行う。この状態にして、下部走行体９の左右両側
の、クローラ２１を巻装しているクローラフレーム１９
を取外す。次に上記垂直シリンダ２６をさらに伸長操作
して、カーボディフレーム２３の底面３２の地面からの
高さＨ（図４に示す）がトレーラ３３の荷台３４の後部
上面イの最大高さｈｍａｘより若干高くなるように、カ
ーボディフレーム２３の高さ位置設定を行う。本発明で
は前部側垂直シリンダ２６と後部側垂直シリンダ２６の
間隔寸法Ｉをトレーラ３３の荷台３４幅寸法より長寸に
設定しているので、上記間隔の間にトレーラ３３の荷台
３４が入ってゆくようにトレーラ３３を後進させる。
の作用について述べる。油圧作業車両のトレーラ輸送を
行う前には、上部旋回体１０のフロント部に装着してい
る超ロングアタッチメント１２をまず取外し、それから
上部旋回体１０の後端部に装着しているカウンタウエイ
ト１１（図１に示す）を取外しておく。次に、下部走行
体９中央部のカーボディフレーム２３に取付けた計４個
の前部側及び後部側垂直シリンダ２６を伸長操作して、
下部走行体９に巻装しているクローラ２１の下面部の地
切りを行う。この状態にして、下部走行体９の左右両側
の、クローラ２１を巻装しているクローラフレーム１９
を取外す。次に上記垂直シリンダ２６をさらに伸長操作
して、カーボディフレーム２３の底面３２の地面からの
高さＨ（図４に示す）がトレーラ３３の荷台３４の後部
上面イの最大高さｈｍａｘより若干高くなるように、カ
ーボディフレーム２３の高さ位置設定を行う。本発明で
は前部側垂直シリンダ２６と後部側垂直シリンダ２６の
間隔寸法Ｉをトレーラ３３の荷台３４幅寸法より長寸に
設定しているので、上記間隔の間にトレーラ３３の荷台
３４が入ってゆくようにトレーラ３３を後進させる。
【００１０】後進させているトレーラ３３の荷台３４の
積載位置上面３５がカーボディフレーム２３の下側に入
ったとき、トレーラ３３の後進を停止させ、それから後
に垂直シリンダ２６を縮小操作して上記車体を荷台３４
におろす。それから上部旋回体１０の前後方向の向き
を、トレーラ３３の前後方向の向きと同じにする。図６
は、油圧作業車両８のトレーラ輸送時用形態車体をトレ
ーラ３３の荷台３４に載せる状態を示す図である。図６
に示す状態では、上部旋回体１０の横幅寸法Ｗ（図５に
示す）は荷台３４幅寸法より小寸であるので、上部旋回
体１０の側面部が荷台３４の外側端面より外側へ突出す
ることはない。上記の状態にしてから、垂直シリンダ２
６を縮小操作し、その縮小シリンダ２６をすべて取外し
て（すなわち図４に示すピン２８を抜外すことにより支
持アーム２７及び垂直シリンダ２６を取外す）トレーラ
３３の荷台３４に別置保管する。すべての垂直シリンダ
２６を取外した状態のカーボディフレーム２３の前後方
向長さ（カーボディフレーム２３自体の前後方向長さを
いう）は荷台幅寸法より小寸であるので、カーボディフ
レーム２３の外周部が荷台３４の外側端面より外側へ突
出することはない。上記のようにして、油圧作業車両８
を支障なくトレーラ３３に積載することができる。なお
本実施例ではトレーラ３３に車体を積載するとき荷台３
４の積載位置上面３５（図５に示す）にまくら部材を置
くように図示していないが、説明を簡略化するために省
略した。
積載位置上面３５がカーボディフレーム２３の下側に入
ったとき、トレーラ３３の後進を停止させ、それから後
に垂直シリンダ２６を縮小操作して上記車体を荷台３４
におろす。それから上部旋回体１０の前後方向の向き
を、トレーラ３３の前後方向の向きと同じにする。図６
は、油圧作業車両８のトレーラ輸送時用形態車体をトレ
ーラ３３の荷台３４に載せる状態を示す図である。図６
に示す状態では、上部旋回体１０の横幅寸法Ｗ（図５に
示す）は荷台３４幅寸法より小寸であるので、上部旋回
体１０の側面部が荷台３４の外側端面より外側へ突出す
ることはない。上記の状態にしてから、垂直シリンダ２
６を縮小操作し、その縮小シリンダ２６をすべて取外し
て（すなわち図４に示すピン２８を抜外すことにより支
持アーム２７及び垂直シリンダ２６を取外す）トレーラ
３３の荷台３４に別置保管する。すべての垂直シリンダ
２６を取外した状態のカーボディフレーム２３の前後方
向長さ（カーボディフレーム２３自体の前後方向長さを
いう）は荷台幅寸法より小寸であるので、カーボディフ
レーム２３の外周部が荷台３４の外側端面より外側へ突
出することはない。上記のようにして、油圧作業車両８
を支障なくトレーラ３３に積載することができる。なお
本実施例ではトレーラ３３に車体を積載するとき荷台３
４の積載位置上面３５（図５に示す）にまくら部材を置
くように図示していないが、説明を簡略化するために省
略した。
【００１１】
【発明の効果】クローラ式下部走行体の上部に上部旋回
体を連結し、その上部旋回体のフロント部に超ロングア
タッチメントを装着している油圧作業車両では、ビルな
ど高所構築物の解体作業を行うために、かなり遠隔の現
場へ移動しなければならない。この場合には超ロングア
タッチメントなどを取外してトレーラ輸送を行うのであ
るが、従来よりクローラ式下部走行体の横幅寸法がトレ
ーラの荷台幅寸法よりかなり長寸であるので、輸送が困
難であった。しかし本発明の油圧作業車両の車体構造で
は、カーボディフレームの前部と後部にそれぞれ複数個
の垂直シリンダを脱着自在に取付け、その前部側垂直シ
リンダと後部側垂直シリンダの間隔を、車両運送用のト
レーラの荷台幅寸法より長寸に設定し、かつ上記垂直シ
リンダのストローク量を地面からトレーラの荷台上面部
に至る略高さに設定した。そこで油圧作業車両のトレー
ラ輸送を行う前には、上部旋回体のフロント部に装着し
ている超ロングアタッチメントをまず取外し、それから
上部旋回体の後端部に装着しているカウンタウエイトを
取外しておく。次に、下部走行体中央部のカーボディフ
レームに取付けた複数個の前部側及び後部側垂直シリン
ダを伸長操作して、下部走行体に巻装しているクローラ
の下面部の地切りを行う。この状態にして、下部走行体
の左右両側の、クローラを巻装しているクローラフレー
ムを取外す。次に上記垂直シリンダをさらに伸長操作し
て、カーボディフレームの底面部の地面からの高さがト
レーラの荷台上面部の最大高さより若干高くなるよう
に、カーボディフレームの高さ位置設定を行う。それか
ら前部側垂直シリンダと後部側垂直シリンダの間隔の間
にトレーラの荷台が入ってゆくようにトレーラを後進さ
せる。そしてカーボディフレームの下側に荷台の積載位
置が入ったときトレーラの後進を停止させ、それから後
に垂直シリンダを縮小操作して上記車体を荷台におろ
す。それから上部旋回体の前後方向の向きを、トレーラ
の前後方向の向きと同じにする。上部旋回体の横幅寸法
は荷台幅寸法より小寸であるので、上部旋回体の側面部
が荷台の外側端面より外側へ突出することはない。上記
の状態にしてから、垂直シリンダを縮小操作し、その垂
直シリンダをすべて取外してトレーラの荷台に別置保管
する。すべての垂直シリンダを取外した状態のカーボデ
ィフレームの前後方向長さは荷台幅寸法より小寸である
ので、カーボディフレームの外周部が荷台の外側端面よ
り外側へ突出することはない。上記のようにして、油圧
作業車両を支障なくかつ容易にトレーラに積載して、ト
レーラ輸送を行うことができる。
体を連結し、その上部旋回体のフロント部に超ロングア
タッチメントを装着している油圧作業車両では、ビルな
ど高所構築物の解体作業を行うために、かなり遠隔の現
場へ移動しなければならない。この場合には超ロングア
タッチメントなどを取外してトレーラ輸送を行うのであ
るが、従来よりクローラ式下部走行体の横幅寸法がトレ
ーラの荷台幅寸法よりかなり長寸であるので、輸送が困
難であった。しかし本発明の油圧作業車両の車体構造で
は、カーボディフレームの前部と後部にそれぞれ複数個
の垂直シリンダを脱着自在に取付け、その前部側垂直シ
リンダと後部側垂直シリンダの間隔を、車両運送用のト
レーラの荷台幅寸法より長寸に設定し、かつ上記垂直シ
リンダのストローク量を地面からトレーラの荷台上面部
に至る略高さに設定した。そこで油圧作業車両のトレー
ラ輸送を行う前には、上部旋回体のフロント部に装着し
ている超ロングアタッチメントをまず取外し、それから
上部旋回体の後端部に装着しているカウンタウエイトを
取外しておく。次に、下部走行体中央部のカーボディフ
レームに取付けた複数個の前部側及び後部側垂直シリン
ダを伸長操作して、下部走行体に巻装しているクローラ
の下面部の地切りを行う。この状態にして、下部走行体
の左右両側の、クローラを巻装しているクローラフレー
ムを取外す。次に上記垂直シリンダをさらに伸長操作し
て、カーボディフレームの底面部の地面からの高さがト
レーラの荷台上面部の最大高さより若干高くなるよう
に、カーボディフレームの高さ位置設定を行う。それか
ら前部側垂直シリンダと後部側垂直シリンダの間隔の間
にトレーラの荷台が入ってゆくようにトレーラを後進さ
せる。そしてカーボディフレームの下側に荷台の積載位
置が入ったときトレーラの後進を停止させ、それから後
に垂直シリンダを縮小操作して上記車体を荷台におろ
す。それから上部旋回体の前後方向の向きを、トレーラ
の前後方向の向きと同じにする。上部旋回体の横幅寸法
は荷台幅寸法より小寸であるので、上部旋回体の側面部
が荷台の外側端面より外側へ突出することはない。上記
の状態にしてから、垂直シリンダを縮小操作し、その垂
直シリンダをすべて取外してトレーラの荷台に別置保管
する。すべての垂直シリンダを取外した状態のカーボデ
ィフレームの前後方向長さは荷台幅寸法より小寸である
ので、カーボディフレームの外周部が荷台の外側端面よ
り外側へ突出することはない。上記のようにして、油圧
作業車両を支障なくかつ容易にトレーラに積載して、ト
レーラ輸送を行うことができる。
【図１】本発明の車体構造をそなえた油圧作業車両の側
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ部における下部走行体の側面図であ
る。
る。
【図３】図２のＢより見た一部切欠き要部平面図であ
る。
る。
【図４】図３のＣ−Ｃより見た図である。
【図５】本発明におけるトレーラ輸送時用形態車両をト
レーラの荷台に載せる状態を示す図である。
レーラの荷台に載せる状態を示す図である。
【図６】図５における状態を進捗させた状態を示す図で
ある。
ある。
【図７】従来技術の自走車の走行体を示す一部断面要部
平面図である。
平面図である。
６，２５ 油圧シリンダ ７，２１ クローラ ８ 油圧作業車両 ９ 下部走行体 １０ 上部旋回体 １１ カウンタウエイト １２ 超ロングアタッチメント １９ クローラフレーム ２３ カーボディフレーム ２４，２４’ 梁状フレーム ２６ 垂直シリンダ ３３ トレーラ ３４ 荷台
Claims (1)
- 【請求項１】 下部走行体の上部に上部旋回体を連結
し、その上部旋回体のフロント部に、長尺形のブームを
有する複数個のブームを順次連結し、その先端側のブー
ム先端部にアームを連結し、そのアームの先端部に作業
工具装置を連結せしめた超ロングアタッチメントを装着
し、また下部走行体の中央部のカーボディフレームの前
部と後部に左右方向の梁状フレームをそれぞれ外側方向
に延出して設け、その梁状フレームを左右のクローラフ
レームに開穿したガイド穴にそれぞれ嵌挿し、上記クロ
ーラフレームを油圧シリンダにて左右方向に摺動移動、
また脱着できるようにし、さらにカーボディフレームに
垂直方向に垂直シリンダを取付け、その垂直シリンダを
伸長させることによって下部走行体を地面上より持上げ
るようにし、上記カーボディフレームの前部と後部にそ
れぞれ複数個の垂直シリンダを脱着自在に取付け、その
前部側垂直シリンダと後部側垂直シリンダの間隔を、車
両運送用のトレーラの荷台幅寸法より長寸に設定し、か
つ上記垂直シリンダのストローク量を地面からトレーラ
の荷台上面部に至る略高さに設定したことを特徴とする
油圧作業車両の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11358194A JPH07292721A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 油圧作業車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11358194A JPH07292721A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 油圧作業車両の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07292721A true JPH07292721A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14615861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11358194A Withdrawn JPH07292721A (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 油圧作業車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07292721A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009107360A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Kobelco Cranes Co Ltd | クローラクレーン |
| US7992660B2 (en) | 2007-03-08 | 2011-08-09 | Kobelco Cranes Co., Ltd. | Crawler vehicle |
| CN108422975A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-08-21 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 一种带有可整体拆卸式支腿的车架 |
| JP2020147900A (ja) * | 2019-03-11 | 2020-09-17 | 山本基礎工業株式会社 | 低空頭掘削機及びその組立工法 |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP11358194A patent/JPH07292721A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7992660B2 (en) | 2007-03-08 | 2011-08-09 | Kobelco Cranes Co., Ltd. | Crawler vehicle |
| JP2009107360A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Kobelco Cranes Co Ltd | クローラクレーン |
| CN108422975A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-08-21 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 一种带有可整体拆卸式支腿的车架 |
| JP2020147900A (ja) * | 2019-03-11 | 2020-09-17 | 山本基礎工業株式会社 | 低空頭掘削機及びその組立工法 |
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|---|---|---|---|
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