JP2603686Y2 - 運搬車の荷台延長フレーム - Google Patents
運搬車の荷台延長フレームInfo
- Publication number
- JP2603686Y2 JP2603686Y2 JP1992000738U JP73892U JP2603686Y2 JP 2603686 Y2 JP2603686 Y2 JP 2603686Y2 JP 1992000738 U JP1992000738 U JP 1992000738U JP 73892 U JP73892 U JP 73892U JP 2603686 Y2 JP2603686 Y2 JP 2603686Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- extension frame
- rear end
- frame
- carrier
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、運搬車の荷台を延長す
るための技術に関するものである。
るための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の運搬車において、特に、クレーン
等を装着した場合には荷台がその分短くなるので、積載
面積が小さくなっていたのである。そこで、荷台を大き
くしたいのであるが、機体フレームの長さが一定である
ため、荷台を延長するためのフレームはなかったのであ
る。故に、クレーン仕様の荷台とダンプ仕様の荷台は共
用できなかったのである。
等を装着した場合には荷台がその分短くなるので、積載
面積が小さくなっていたのである。そこで、荷台を大き
くしたいのであるが、機体フレームの長さが一定である
ため、荷台を延長するためのフレームはなかったのであ
る。故に、クレーン仕様の荷台とダンプ仕様の荷台は共
用できなかったのである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】このように荷台を大き
く出来なかった為に、作業機の消化可能な仕事量はいつ
でも一定量でそれ以上を消化することは出来ず、作業の
能率を向上させることが非常に困難だったのである。そ
こで、荷台を後方へ延長すればよいのであるが、機体フ
レームを延長することは根本的に設計変更する必要があ
り、効率が悪く、荷台だけを延長するとダンプ作業等が
できなくなるのである。よって、後付けができるような
構成が望まれていたのである。
く出来なかった為に、作業機の消化可能な仕事量はいつ
でも一定量でそれ以上を消化することは出来ず、作業の
能率を向上させることが非常に困難だったのである。そ
こで、荷台を後方へ延長すればよいのであるが、機体フ
レームを延長することは根本的に設計変更する必要があ
り、効率が悪く、荷台だけを延長するとダンプ作業等が
できなくなるのである。よって、後付けができるような
構成が望まれていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するために次の
ように構成したものである。機体フレーム９の後端に、
荷台３の後端の枢支部３ａを枢結する回動支点９ｂを設
けた運搬車において、該機体フレーム９の後端より後方
へ延長可能とする延長フレーム１０を設け、該延長フレ
ーム１０の後端部にダンプ回動支点１０ａを設け、該ダ
ンプ回動支点１０ａは、前記荷台３の後端下部に設けた
枢支部３ａと合致させて枢支軸１７を嵌挿し、該枢支軸
１７を中心として荷台３を回動可能とし、該延長フレー
ム１０は前端を開口し、内部を中空体とし、前記回動支
点９ｂを設けた機体フレーム９に重複して、外側に嵌合
できるように構成し、延長フレーム１０を機体フレーム
９の後端外周に嵌合装着した状態で、延長フレーム１０
の内部の回動支点９ｂと、延長フレーム１０の後端のダ
ンプ回動支点１０ａの２つの回動支点を配置したもので
ある。
は以上の如くであり、次に該課題を解決するために次の
ように構成したものである。機体フレーム９の後端に、
荷台３の後端の枢支部３ａを枢結する回動支点９ｂを設
けた運搬車において、該機体フレーム９の後端より後方
へ延長可能とする延長フレーム１０を設け、該延長フレ
ーム１０の後端部にダンプ回動支点１０ａを設け、該ダ
ンプ回動支点１０ａは、前記荷台３の後端下部に設けた
枢支部３ａと合致させて枢支軸１７を嵌挿し、該枢支軸
１７を中心として荷台３を回動可能とし、該延長フレー
ム１０は前端を開口し、内部を中空体とし、前記回動支
点９ｂを設けた機体フレーム９に重複して、外側に嵌合
できるように構成し、延長フレーム１０を機体フレーム
９の後端外周に嵌合装着した状態で、延長フレーム１０
の内部の回動支点９ｂと、延長フレーム１０の後端のダ
ンプ回動支点１０ａの２つの回動支点を配置したもので
ある。
【０００５】
【作用】本考案はこのように構成したので、機体フレー
ム後端に延長フレームを嵌合して固定し、該延長フレー
ム後端に荷台の後端を枢支することができ、長い荷台を
装着することが出来るようになったのである。
ム後端に延長フレームを嵌合して固定し、該延長フレー
ム後端に荷台の後端を枢支することができ、長い荷台を
装着することが出来るようになったのである。
【０００６】
【実施例】本考案の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に本考案の具体的な構成について
添付した図面により説明する。図１は運搬車の全体側面
図、図２は本考案の延長フレームにより延長した荷台一
部側面図、図３は延長フレームの組立斜視図、図４は延
長フレームを装着した状態の斜視図である。
以上の如くであり、次に本考案の具体的な構成について
添付した図面により説明する。図１は運搬車の全体側面
図、図２は本考案の延長フレームにより延長した荷台一
部側面図、図３は延長フレームの組立斜視図、図４は延
長フレームを装着した状態の斜視図である。
【０００７】図１にて全体構成から説明する。機体フレ
ーム９の前部に操縦席２とエンジン室１５を配置し、該
機体フレーム９の後部上に荷台３を配置している。該荷
台３と操縦席２の間にクレーンＤの基台１６が機体フレ
ーム９上に固設されている。該基台１６上にブーム１４
が枢支され、該ブーム１４は油圧シリンダー１９にて昇
降可能とし、該ブーム１４先端にはワイヤーを介してフ
ック２０が係止されている。前記機体フレーム９の下部
は、クローラ式走行装置１のトラックフレーム８に固定
され、該トラックフレーム８の前端に駆動スプロケット
６・６、後端に従動輪７・７が配設され、該駆動スプロ
ケット６と従動輪７の間にクローラ４が巻回され、エン
ジンからの動力により駆動スプロケット６が回転されて
走行できるように構成しているのである。
ーム９の前部に操縦席２とエンジン室１５を配置し、該
機体フレーム９の後部上に荷台３を配置している。該荷
台３と操縦席２の間にクレーンＤの基台１６が機体フレ
ーム９上に固設されている。該基台１６上にブーム１４
が枢支され、該ブーム１４は油圧シリンダー１９にて昇
降可能とし、該ブーム１４先端にはワイヤーを介してフ
ック２０が係止されている。前記機体フレーム９の下部
は、クローラ式走行装置１のトラックフレーム８に固定
され、該トラックフレーム８の前端に駆動スプロケット
６・６、後端に従動輪７・７が配設され、該駆動スプロ
ケット６と従動輪７の間にクローラ４が巻回され、エン
ジンからの動力により駆動スプロケット６が回転されて
走行できるように構成しているのである。
【０００８】次に、図２〜図４において、本考案の延長
フレーム１０の構成について説明する。前記機体フレー
ム９の後端には、荷台３をダンプするための回動支点９
ｂが配設されており、延長せずに短い荷台とする場合に
はこの回動支点９ｂに荷台後端下部や作業機が枢結され
るのである。本考案は、この機体フレーム９の後端に、
延長フレーム１０を装着して、全長を長くして荷台も長
くするものである。該延長フレーム１０は機体フレーム
９の後端を、嵌合できるように中空体としており、該延
長フレームの後端にダンプ回動支点１０ａが設けられ、
荷台３の後端下部に設けた枢支部３ａと合致させて枢支
軸１７により枢支し、該枢支軸１７を中心として荷台３
を回動可能としている。該荷台３の昇降は、機体フレー
ム９と荷台中央下面の間に介装した昇降シリンダ１２の
伸縮により可能として、ダンプ可能としているのであ
る。
フレーム１０の構成について説明する。前記機体フレー
ム９の後端には、荷台３をダンプするための回動支点９
ｂが配設されており、延長せずに短い荷台とする場合に
はこの回動支点９ｂに荷台後端下部や作業機が枢結され
るのである。本考案は、この機体フレーム９の後端に、
延長フレーム１０を装着して、全長を長くして荷台も長
くするものである。該延長フレーム１０は機体フレーム
９の後端を、嵌合できるように中空体としており、該延
長フレームの後端にダンプ回動支点１０ａが設けられ、
荷台３の後端下部に設けた枢支部３ａと合致させて枢支
軸１７により枢支し、該枢支軸１７を中心として荷台３
を回動可能としている。該荷台３の昇降は、機体フレー
ム９と荷台中央下面の間に介装した昇降シリンダ１２の
伸縮により可能として、ダンプ可能としているのであ
る。
【０００９】前記機体フレーム９は左右一対設けられて
おり、該機体フレーム９の後部側面に、各々複数個のボ
ルト孔９ａ・９ａ・・・が穿設され、延長フレーム１０
にも、装着したときに一致する位置にボルト孔１０ｂ・
１０ｂ・・・が穿設されている。該機体フレーム９・９
の後方から延長フレーム１０・１０を嵌装して穿設孔９
ａ・９ａ・・・と１０ｂ・１０ｂ・・・を一致させて、
外側から複数本の固定ボルト１１・１１・・・を挿入し
て固定するのである。但し、溶接等より固定することも
可能であり固定方法は限定しない。
おり、該機体フレーム９の後部側面に、各々複数個のボ
ルト孔９ａ・９ａ・・・が穿設され、延長フレーム１０
にも、装着したときに一致する位置にボルト孔１０ｂ・
１０ｂ・・・が穿設されている。該機体フレーム９・９
の後方から延長フレーム１０・１０を嵌装して穿設孔９
ａ・９ａ・・・と１０ｂ・１０ｂ・・・を一致させて、
外側から複数本の固定ボルト１１・１１・・・を挿入し
て固定するのである。但し、溶接等より固定することも
可能であり固定方法は限定しない。
【００１０】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、クレーンＤを
付設しない場合には、延長フレーム１０も必要が無いの
であるから、機体フレーム９のみとして延長フレーム１
０を省くことができ、常時必要のない延長フレーム１０
を装備する必要が無くなったのである。 第２に、クレー
ンＤを付設した場合と、クレーンＤを付設しない場合と
で、荷台後端の位置は変化するが、機体フレーム９と回
動支点９ｂの構造には変化を加える必要がないので、工
場出荷時点においては、回動支点９ｂ付きの機体フレー
ム９のみを付設して置くことで済むのでコストダウンを
図ることが出来るのである。 第３に、機体フレーム９の
後端に延長フレーム１０を装着する場合にも、回動支点
９ｂの付いた状態の機体フレーム９をそのまま使用し
て、その外側に延長フレーム１０を嵌装するのであるか
ら、機体フレーム９は回動支点９ｂにより後端を閉鎖さ
れた強度の高い状態で維持されるので、強度は変化しな
いこととなり、延長フレーム１０を強固に支持すること
が出来るのである。
ような効果を奏するものである。第１に、クレーンＤを
付設しない場合には、延長フレーム１０も必要が無いの
であるから、機体フレーム９のみとして延長フレーム１
０を省くことができ、常時必要のない延長フレーム１０
を装備する必要が無くなったのである。 第２に、クレー
ンＤを付設した場合と、クレーンＤを付設しない場合と
で、荷台後端の位置は変化するが、機体フレーム９と回
動支点９ｂの構造には変化を加える必要がないので、工
場出荷時点においては、回動支点９ｂ付きの機体フレー
ム９のみを付設して置くことで済むのでコストダウンを
図ることが出来るのである。 第３に、機体フレーム９の
後端に延長フレーム１０を装着する場合にも、回動支点
９ｂの付いた状態の機体フレーム９をそのまま使用し
て、その外側に延長フレーム１０を嵌装するのであるか
ら、機体フレーム９は回動支点９ｂにより後端を閉鎖さ
れた強度の高い状態で維持されるので、強度は変化しな
いこととなり、延長フレーム１０を強固に支持すること
が出来るのである。
【図１】運搬車の全体側面図である。
【図２】本考案の延長フレームにより延長した荷台一部
側面図である。
側面図である。
【図３】延長フレームの組立斜視図である。
【図４】延長フレームを装着した状態の斜視図である。
【符号の説明】 １ クローラ式走行装置 ３ 荷台 ９ 機体フレーム １０ 延長フレーム １０ａ 枢支部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−129571（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−20980（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−93271（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭61−16176（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 1/28 B62D 21/14 B60P 1/54
Claims (1)
- 【請求項１】 機体フレーム９の後端に、荷台３の後端
の枢支部３ａを枢結する回動支点９ｂを設けた運搬車に
おいて、該機体フレーム９の後端より後方へ延長可能と
する延長フレーム１０を設け、該延長フレーム１０の後
端部にダンプ回動支点１０ａを設け、該ダンプ回動支点
１０ａは、前記荷台３の後端下部に設けた枢支部３ａと
合致させて枢支軸１７を嵌挿し、該枢支軸１７を中心と
して荷台３を回動可能とし、該延長フレーム１０は前端
を開口し、内部を中空体とし、前記回動支点９ｂを設け
た機体フレーム９に重複して、外側に嵌合できるように
構成し、延長フレーム１０を機体フレーム９の後端外周
に嵌合装着した状態で、延長フレーム１０の内部の回動
支点９ｂと、延長フレーム１０の後端のダンプ回動支点
１０ａの２つの回動支点を配置したことを特徴とする運
搬車の荷台延長フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992000738U JP2603686Y2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 運搬車の荷台延長フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992000738U JP2603686Y2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 運搬車の荷台延長フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0556612U JPH0556612U (ja) | 1993-07-27 |
| JP2603686Y2 true JP2603686Y2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=11482065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992000738U Expired - Lifetime JP2603686Y2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 運搬車の荷台延長フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603686Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3129571U (ja) * | 2006-11-21 | 2007-03-01 | 日本システムデザイン株式会社 | 携帯電話支持装置 |
-
1992
- 1992-01-13 JP JP1992000738U patent/JP2603686Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0556612U (ja) | 1993-07-27 |
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