JPH07286548A - Fuel property detecting device of internal combustion engine - Google Patents

Fuel property detecting device of internal combustion engine

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JPH07286548A
JPH07286548A JP7734094A JP7734094A JPH07286548A JP H07286548 A JPH07286548 A JP H07286548A JP 7734094 A JP7734094 A JP 7734094A JP 7734094 A JP7734094 A JP 7734094A JP H07286548 A JPH07286548 A JP H07286548A
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JP
Japan
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fuel
fuel supply
combustion state
supply amount
internal combustion
Prior art date
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Application number
JP7734094A
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Japanese (ja)
Inventor
Satoru Watanabe
渡邊　　悟
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Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Unisia Jecs Corp
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Publication date
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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE:To detect fuel property in an early stage ay forming statute fuel stuck on wall (wall flow) in an intake system in the usual fuel feed state at engine start, thereafter, steppedly changing forcedly a fuel feed quantity, and judging the fuel property based on a response time until the combustion state is changed. CONSTITUTION:An internal combustion engine in which fuel is fed to the engine intake system by a fuel feed means (a) is provided with an initial state setting means (b) which forcedly reduces a fuel feed quantity by a fuel feed means (a) so as to make the air-fuel ratio lean for a prescribed term after engine start. After the lapse of a term for making the air-fuel ratio lean, further after the lapse of a prescribed term, the fuel feed quantity by the fuel feed means (a) is steppedly changed by a fuel feed quantity stepped change means (c), and the combustion state of engine at this time is detected by a combustion state detecting means (d). A time until the combustion state change corresponding to the stepped change is measured by a response time measuring means (e), and the fuel property is judged by a fuel property judging means (f) based on the measured time.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料性状検
出装置に関し、特に使用燃料の気化率（蒸発しやすさ）
に関連する重軽質を検出するための装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel property detecting device for an internal combustion engine, and more particularly to a vaporization rate (ease of evaporation) of a used fuel.
The present invention relates to an apparatus for detecting heavy and light associated with.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関において、使用燃料の性状、具
体的には気化率に関連する重軽質を検出し、これに応じ
て燃料供給量などを補正することが行われており、燃料
性状検出装置としては、燃料中に配置した一対の電極間
の抵抗値の変化から重軽質を検出する重軽質センサが用
いられている（例えば特開平３−２７１５４１号公報参
照）。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine, the properties of the fuel used, specifically, the heavy and light related to the vaporization rate, are detected, and the fuel supply amount and the like are corrected accordingly. As the device, a heavy / light sensor for detecting heavy / light is used based on a change in resistance value between a pair of electrodes arranged in the fuel (see, for example, JP-A-3-271541).

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
燃料性状検出装置にあっては、専用のセンサを用いるた
め高価になるばかりか、ガソリンへの添加物によって誤
検出を生じるなど、性能面でも大きな問題点があった。
そこで、本出願人により、特願平６−２９３１２号にお
いて、専用のセンサを用いることなく、始動後早期に燃
料性状を検出し得るようにした燃料性状検出装置が提案
されている。However, the conventional fuel property detecting device is not only expensive due to the use of a dedicated sensor, but also has a large performance in that it is erroneously detected by an additive to gasoline. There was a problem.
Therefore, the present applicant proposes in Japanese Patent Application No. 6-29312 a fuel property detecting device capable of detecting the fuel property early after starting without using a dedicated sensor.

【０００４】これは、燃料を機関吸気系に供給しても、
それが全てそのままシリンダ内に吸入されるのではな
く、燃料の気化率に応じて吸気ポート内壁や吸気バルブ
などに付着する燃料が発生し、燃料が例えば重質で気化
率が低い場合には、供給された燃料のうち前記付着燃料
となる割合（付着率）が高くなって、かなりの供給遅れ
を生じ、逆に、燃料性状が軽質で気化率が高い場合に
は、付着率が低くなって、供給遅れをほとんど生じない
ことに着目したものである。This is because even if fuel is supplied to the engine intake system,
Not all of it is sucked into the cylinder as it is, but fuel adhering to the inner wall of the intake port or the intake valve is generated according to the vaporization rate of the fuel, and when the fuel is heavy and the vaporization rate is low, for example, The ratio (adhesion rate) of the supplied fuel that becomes the adhered fuel becomes high, causing a considerable supply delay. Conversely, when the fuel property is light and the vaporization rate is high, the adhesion rate becomes low. The focus is on producing almost no supply delay.

【０００５】よって、機関吸気系への燃料供給量を始動
後に強制的にステップ変化させる一方、機関の燃焼状態
を検出して、燃料供給量をステップ変化させた後、この
ステップ変化に対応する燃焼状態変化が検出されるまで
の時間を計測し、この時間に基づいて燃料性状（重軽
質）を判定する。しかし、実際の生産車両に適用する場
合には、燃料供給手段が例えば燃料噴射弁であるとする
と、燃料噴射弁の油密性の限界から、機関停止後に燃料
噴射弁から吸気ポート内に燃料が滴下して、壁付着燃料
として溜まり、しかも機関停止後の経過時間等、機関始
動前条件によって、壁付着燃料の量がばらつくことによ
り、始動直後においては不定量の壁付着燃料の影響で、
燃料供給量のステップ変化から燃焼状態変化までの時間
が必ずしも燃料の重軽質のみに依存せず、これにより燃
料性状の誤判定を生じることがあるので、なお改善の余
地があった。Therefore, while the fuel supply amount to the engine intake system is forcibly changed stepwise after starting, the combustion state of the engine is detected and the fuel supply amount is stepwise changed, and then the combustion corresponding to this step change is performed. The time until the state change is detected is measured, and the fuel property (heavy / light) is determined based on this time. However, in the case of being applied to an actual production vehicle, if the fuel supply means is, for example, a fuel injection valve, fuel will flow from the fuel injection valve into the intake port after the engine is stopped due to the oil tightness of the fuel injection valve. The amount of the wall-adhering fuel varies depending on the conditions before the engine is started, such as dripping and collecting as the wall-adhering fuel, and the elapsed time after the engine is stopped.
The time from the step change of the fuel supply amount to the combustion state change does not always depend only on the heavy and light fuel, and this may cause an erroneous determination of the fuel property, so there is still room for improvement.

【０００６】本発明は、このような実情に鑑み、専用の
センサを用いることなく、始動後早期に使用燃料の性状
を検出することができ、しかも機関始動前条件によって
影響されることなく正確に検出することのできる内燃機
関の燃料性状検出装置を提供することを目的とする。In view of the above situation, the present invention can detect the property of the fuel used early after the start without using a dedicated sensor, and accurately without being influenced by the pre-start condition of the engine. An object of the present invention is to provide a fuel property detection device for an internal combustion engine that can detect the fuel property.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、機関吸気系に燃料を供給する燃料供給
手段ａを備える内燃機関において、下記ｂ〜ｆの手段を
設けて、燃料性状検出装置を構成する。初期化手段ｂ
は、機関始動後、所定期間、前記燃料供給手段ａによる
燃料供給量を強制的に減少させて空燃比をリーン化す
る。Therefore, according to the present invention, as shown in FIG. 1, in an internal combustion engine having a fuel supply means a for supplying fuel to an engine intake system, the following means b to f are provided. , A fuel property detection device. Initialization means b
Forcibly reduces the fuel supply amount by the fuel supply means a to make the air-fuel ratio lean for a predetermined period after the engine is started.

【０００８】燃料供給量ステップ変化手段ｃは、前記初
期化手段ｂによる空燃比リーン化期間の経過後、更に所
定期間経過してから、前記燃料供給手段ａによる燃料供
給量を強制的にステップ変化させる。燃焼状態検出手段
ｄは、機関の燃焼状態を検出する。応答時間計測手段ｅ
は、前記燃料供給量ステップ変化手段ｃにより燃料供給
量をステップ変化させた後、このステップ変化に対応す
る燃焼状態変化が前記燃焼状態検出手段ｄにより検出さ
れるまでの時間を計測する。The fuel supply amount step change means c forcibly changes the fuel supply quantity by the fuel supply means a by a step after a lapse of a predetermined period after the lapse of the air-fuel ratio leaning period by the initialization means b. Let The combustion state detecting means d detects the combustion state of the engine. Response time measuring means e
Measures the time until the combustion state change corresponding to this step change is detected by the combustion state detection means d after the fuel supply amount step change means c changes the fuel supply quantity stepwise.

【０００９】燃料性状判定手段ｆは、前記応答時間計測
手段ｅで計測された時間に基づいて燃料性状を判定す
る。ここで、前記初期化手段ｂは、スタートスイッチの
ＯＦＦ後、所定期間経過してから、燃料供給量を強制的
に減少させるものであるとよい。また、前記燃料供給量
ステップ変化手段ｃは、燃料供給量を強制的に空燃比リ
ーン化方向にステップ変化させるものであるとよく、ま
た燃料供給量をステップ変化させて所定期間その状態を
保持するものであるとよい。The fuel property determining means f determines the fuel property based on the time measured by the response time measuring means e. Here, it is preferable that the initialization means b is for forcibly reducing the fuel supply amount after a predetermined period has elapsed after the start switch was turned off. Further, the fuel supply amount step changing means c may be one for forcibly changing the fuel supply amount stepwise in the leaning direction of the air-fuel ratio, and further changing the fuel supply amount stepwise to maintain the state for a predetermined period. Good thing.

【００１０】また、前記燃焼状態検出手段ｄは、筒内圧
力検出手段を有し、筒内圧力に基づいて燃焼状態を検出
するものであるとよく、更に、燃焼状態として図示平均
有効圧力を検出するものであるとよい。また、前記燃料
供給手段ａを機関の各気筒毎に備え、前記燃料供給量ス
テップ変化手段ｃは、一部の気筒のみ燃料供給量を強制
的にステップ変化させ、前記燃焼状態検出手段ｄは、前
記一部の気筒における燃焼状態を検出するものであると
よい。この場合、更に、前記初期化手段ｂは、前記一部
の気筒のみ燃料供給量を強制的に減少させるものである
とよい。Further, it is preferable that the combustion state detecting means d has an in-cylinder pressure detecting means and detects the combustion state based on the in-cylinder pressure, and further detects the indicated mean effective pressure as the combustion state. It is good to do. Further, the fuel supply means a is provided for each cylinder of the engine, the fuel supply amount step changing means c forcibly changes the fuel supply amount in only some cylinders, and the combustion state detecting means d The combustion state in some of the cylinders may be detected. In this case, it is preferable that the initialization means b further forcibly reduce the fuel supply amount of only some of the cylinders.

【００１１】また、前記燃料性状判定手段ｆは、前記応
答時間計測手段ｅで計測された時間が長い程、重質と判
定し、時間が短い程、軽質と判定するものであるとよ
い。Further, the fuel property determining means f may determine that the longer the time measured by the response time measuring means e, the heavier, and the shorter the time, the lighter.

【００１２】[0012]

【作用】上記の構成においては、機関始動後、所定期
間、燃料供給量を強制的に減少させて空燃比をリーン化
し、これにより吸気系の空燃比を初期化する。すなわ
ち、機関停止中に燃料供給手段からの燃料洩れ等を生じ
て吸気系に壁付着燃料として不定量溜まっていたとして
も、機関始動後の所定期間にて、燃料供給量を強制的に
減少させて空燃比をリーン化することで、壁付着燃料を
クリアする。In the above structure, after the engine is started, the fuel supply amount is forcibly reduced to make the air-fuel ratio lean, and thereby the air-fuel ratio of the intake system is initialized. That is, even if the fuel leaks from the fuel supply means while the engine is stopped and a certain amount of fuel adheres to the intake system as wall-deposited fuel, the fuel supply amount is forcibly reduced during the predetermined period after the engine is started. By making the air-fuel ratio leaner, the fuel adhering to the wall is cleared.

【００１３】そして、この空燃比リーン化期間の経過
後、通常の燃料供給状態に戻ってから、更に所定期間待
って、吸気系に安定した一定の壁付着燃料（壁流）を形
成させる。この後、燃料供給量を強制的にステップ変化
させ、かかるステップ変化に対応して燃焼状態が変化す
るまでの応答時間を計測し、この応答時間に基づいて燃
料性状を判定する。After the air-fuel ratio lean period has elapsed, the normal fuel supply state is restored, and after a further predetermined period, a stable and constant wall-adhering fuel (wall flow) is formed in the intake system. After that, the fuel supply amount is forcibly changed stepwise, the response time until the combustion state changes corresponding to the step change is measured, and the fuel property is determined based on this response time.

【００１４】より具体的には、応答時間が長い程、重質
と判定し、応答時間が短い程、軽質と判定する。燃料が
例えば重質で気化率が低い場合には、機関吸気系へ供給
された燃料のうちシリンダに入ることなく吸気ポートや
吸気バルブに付着する割合（付着率）が高くなるから、
燃料供給量を変化させてもかかる変化に対応して機関の
燃焼状態が変化するまでに大きな応答遅れを生じ、逆
に、燃料性状が軽質で気化率が高い場合には、付着率が
低くなって、燃料供給量の変化に対して応答良く機関の
燃焼状態の変化を生じるからである。More specifically, the longer the response time, the heavier the judgment, and the shorter the response time, the lighter the judgment. For example, when the fuel is heavy and has a low vaporization rate, the proportion of the fuel supplied to the engine intake system that adheres to the intake port or intake valve without entering the cylinder (adhesion rate) increases,
Even if the fuel supply amount is changed, a large response delay occurs until the combustion state of the engine changes in response to the change, and conversely, when the fuel property is light and the vaporization rate is high, the adhesion rate becomes low. Therefore, the combustion state of the engine changes with good response to the change in the fuel supply amount.

【００１５】また、初期化に際しては、スタートスイッ
チのＯＦＦ後、所定期間経過してから、すなわち機関回
転が略安定するのを待ってから、燃料供給量を強制的に
減少させることにより、エンストを防止できる。また、
燃料供給量のステップ変化に際しては、空燃比リッチ化
方向にステップ変化させてもよいが、空燃比リーン化方
向にステップ変化させることにより、ステップ変化によ
る燃焼状態変化をより明瞭にすることができ、燃焼状態
変化の検出が容易となる。Further, at the time of initialization, after the start switch is turned off, a predetermined period of time has passed, that is, after waiting for the engine rotation to become substantially stable, the fuel supply amount is forcibly reduced, thereby causing an engine stall. It can be prevented. Also,
When changing the step of the fuel supply amount, the step may be changed in the air-fuel ratio enriching direction, but by changing the step in the air-fuel ratio leaning direction, the change in the combustion state due to the step change can be made clearer. It becomes easy to detect changes in the combustion state.

【００１６】また、燃料供給量をステップ変化させて所
定期間その状態を保持することによっても、ステップ変
化による燃焼状態変化をより明瞭にすることができ、燃
焼状態変化の検出が容易となる。また、燃焼状態の検出
に際しては、筒内圧力に基づいて燃焼状態を検出し、更
には燃焼状態として図示平均有効圧力を検出すること
で、燃料供給量のステップ変化に対応する燃焼状態変化
を的確にとらえることができる。Further, by changing the fuel supply amount stepwise and maintaining the state for a predetermined period, the change in the combustion state due to the step change can be made clearer, and the change in the combustion state can be easily detected. When detecting the combustion state, the combustion state is detected based on the in-cylinder pressure, and the indicated mean effective pressure is detected as the combustion state, so that the combustion state change corresponding to the step change in the fuel supply amount can be accurately detected. Can be captured.

【００１７】また、燃料性状を検出するための燃料供給
量の強制的なステップ変化を、全気筒で一斉に行わせる
のではなく、一部の気筒のみで行わせることで、燃料性
状を検出するための燃料供給量のステップ変化によって
機関運転性や排気性状が大きく悪化することを回避でき
る。この場合、初期化についても、一部の気筒のみで行
わせることで、初期化によって機関運転性や排気性状が
大きく悪化することも回避できる。Further, the fuel property is detected by performing the forced step change of the fuel supply amount for detecting the fuel property in only some cylinders, not in all cylinders simultaneously. Therefore, it is possible to prevent the engine operability and the exhaust property from significantly deteriorating due to the step change of the fuel supply amount. In this case, the initialization can be performed only in some of the cylinders, so that it is possible to avoid the deterioration of the engine operability and the exhaust property due to the initialization.

【００１８】[0018]

【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図２は一
実施例を示すシステム図である。内燃機関１にはエアク
リーナ２から吸気ダクト３、スロットル弁４及び吸気マ
ニホールド５を介して空気が吸入される。吸気マニホー
ルド５の各ブランチ部には各気筒毎に燃料供給手段とし
ての燃料噴射弁６が設けられている。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below. FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment. Air is drawn into the internal combustion engine 1 from an air cleaner 2 through an intake duct 3, a throttle valve 4, and an intake manifold 5. At each branch portion of the intake manifold 5, a fuel injection valve 6 as a fuel supply means is provided for each cylinder.

【００１９】この燃料噴射弁６は、ソレノイドに通電さ
れて開弁し、通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁
であって、後述するコントロールユニット12から機関回
転に同期して出力される駆動パルス信号により通電され
て開弁し、図示しない燃料ポンプから圧送されてプレッ
シャレギュレータにより所定の圧力に調整された燃料を
噴射する。The fuel injection valve 6 is an electromagnetic fuel injection valve which is energized by a solenoid to open the valve, and deenergized to close the valve, and is output from a control unit 12 described later in synchronization with engine rotation. The valve is energized by the drive pulse signal to open the valve, and the fuel is pumped from a fuel pump (not shown) to inject the fuel adjusted to a predetermined pressure by the pressure regulator.

【００２０】機関１の各気筒の燃焼室には点火栓７が設
けられていて、これにより火花点火して燃焼室内の混合
気を着火燃焼させる。そして、機関１からは、排気マニ
ホールド８、排気ダクト９、触媒10及びマフラー11を介
して排気が排出される。コントロールユニット12は、Ｃ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インタ
ーフェイス等を含んで構成されるマイクロコンピュータ
を備え、各種のセンサからの入力信号を受け、後述の如
く演算処理して、燃料噴射弁６の作動を制御する。A spark plug 7 is provided in the combustion chamber of each cylinder of the engine 1, and spark ignition is performed by the spark plug 7 to ignite and burn the air-fuel mixture in the combustion chamber. Then, the exhaust gas is discharged from the engine 1 through the exhaust manifold 8, the exhaust duct 9, the catalyst 10 and the muffler 11. Control unit 12 is C
It is equipped with a microcomputer including a PU, a ROM, a RAM, an A / D converter, an input / output interface, etc., receives input signals from various sensors, performs arithmetic processing as described later, and Control operation.

【００２１】前記各種のセンサとしては、吸気ダクト３
中にエアフローメータ13が設けられていて、機関１の吸
入空気流量Ｑに応じた信号を出力する。また、クランク
角センサ14が設けられていて、基準角度位置毎（４気筒
の場合180°毎）の基準角度信号ＲＥＦと、１°又は２
°毎の単位角度信号ＰＯＳとを出力する。ここで、基準
角度信号ＲＥＦの周期、あるいは所定時間内における単
位角度信号ＰＯＳの発生数の計測により、機関回転数Ｎ
を算出できる。As the various sensors, the intake duct 3 is used.
An air flow meter 13 is provided therein and outputs a signal according to the intake air flow rate Q of the engine 1. Further, a crank angle sensor 14 is provided, and a reference angle signal REF for each reference angle position (every 180 ° for four cylinders) and 1 ° or 2
A unit angle signal POS for each degree is output. Here, by measuring the cycle of the reference angle signal REF or the number of generations of the unit angle signal POS within a predetermined time, the engine speed N
Can be calculated.

【００２２】また、機関１のウォータジャケットに臨ま
せて水温センサ15が設けられていて、冷却水温Ｔｗに応
じた信号を出力する。また、筒内圧力検出手段として、
点火栓７の座金として装着される圧電型の筒内圧センサ
16が設けられていて、筒内圧力Ｐに応じた信号を出力す
る。更に、コントロールユニット12には、始動用のスタ
ートスイッチ等からＯＮ・ＯＦＦ信号が入力されるが、
図示は省略してある。A water temperature sensor 15 is provided so as to face the water jacket of the engine 1 and outputs a signal corresponding to the cooling water temperature Tw. Also, as the cylinder pressure detection means,
Piezoelectric in-cylinder pressure sensor mounted as washer of spark plug 7
16 is provided and outputs a signal corresponding to the cylinder pressure P. Further, ON / OFF signals are input to the control unit 12 from a start switch for starting,
Illustration is omitted.

【００２３】ここにおいて、コントロールユニット12に
内蔵されたマイクロコンピュータのＣＰＵは、ＲＯＭ上
のプログラムに従って演算処理を行って、燃料噴射量Ｔ
ｉを算出し、機関回転に同期した所定のタイミングにて
Ｔｉ相当のパルス幅の駆動パルス信号を燃料噴射弁６に
出力する。ここでの燃料噴射量Ｔｉは、Ｔｉ＝基本燃料
噴射量Ｔｐ×各種補正係数ＣＯＥＦとして、算出され
る。Here, the CPU of the microcomputer incorporated in the control unit 12 performs arithmetic processing according to the program on the ROM, and the fuel injection amount T
i is calculated, and a drive pulse signal having a pulse width corresponding to Ti is output to the fuel injection valve 6 at a predetermined timing synchronized with the engine rotation. The fuel injection amount Ti here is calculated as Ti = basic fuel injection amount Tp × variable correction coefficient COEF.

【００２４】基本燃料噴射量Ｔｐは、吸入空気流量Ｑと
機関回転数Ｎとに基づいて、Ｔｐ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ（但し、
Ｋは定数）として、算出される。各種補正係数ＣＯＥＦ
は、ＣＯＥＦ＝１＋水温増量補正係数ＫTW＋始動後増量
補正係数ＫAS＋加速増量補正係数ＫACC ＋・・・とし
て、算出される。水温増量補正係数ＫTWは、冷却水温Ｔ
ｗが低いときほど燃料噴射量を増量補正するためのもの
である。また、始動後増量補正係数ＫASは、水温増量補
正係数Ｋ TWより大きなレベルで、始動直後に冷却水温Ｔ
ｗが低いときほど燃料噴射量を増量補正するためのもの
であり、時間経過と共に所定の減少率で漸減されて最終
的には０になる。更に、加速増量補正係数ＫACC は、機
関の加速時の空燃比の変動を回避すべく燃料噴射量を増
量補正するためのものである。The basic fuel injection amount Tp and the intake air flow rate Q are
Based on the engine speed N and Tp = K × Q / N (however,
K is calculated as a constant). Various correction factors COEF
Is COEF = 1 + water temperature increase correction coefficient KTW+ Increase after starting
Correction coefficient KAS+ Acceleration increase correction coefficient KACC+ ... and
Is calculated. Water temperature increase correction coefficient KTWIs the cooling water temperature T
For increasing and correcting the fuel injection amount when w is lower
Is. In addition, the increase correction coefficient K after startingASIs the water temperature increase supplement
Positive coefficient K TWAt a higher level, the cooling water temperature T immediately after the start
For increasing and correcting the fuel injection amount when w is lower
And is gradually reduced with a predetermined reduction rate over time and finally
Is 0. Furthermore, the acceleration increase correction coefficient KACCIs the machine
Increase the fuel injection amount to avoid fluctuations in air-fuel ratio during Seki acceleration
It is for correcting the quantity.

【００２５】ここで、前記各種補正係数ＣＯＥＦによる
燃料噴射量の補正要求は、使用燃料の性状、特に燃料の
重軽質（気化率）によって変化し、気化率の低い重質燃
料を使用しているときには、前記水温増量補正係数
ＫTW、始動後増量補正係数ＫAS及び加速増量補正係数Ｋ
ACC による増量要求は、気化率の高い軽質燃料を使用し
ているときに比べて大きくなる。Here, the request for correction of the fuel injection amount by the various correction coefficients COEF changes depending on the properties of the fuel used, in particular, the heavyness and lightness (vaporization rate) of the fuel, and a heavy fuel having a low vaporization rate is used. Sometimes, the water temperature increase correction coefficient K TW , the post-starting increase correction coefficient K AS, and the acceleration increase correction coefficient K
The demand for increasing the amount by ACC is greater than when using light fuel with high vaporization rate.

【００２６】従って、増量補正要求に対して実際の増量
補正レベルが不足して、これにより空燃比がリーン化し
て機関運転の安定性を損なうことがないようにするため
に、前記水温増量補正係数ＫTW、始動後増量補正係数Ｋ
AS及び加速増量補正係数ＫAC C の初期値は、増量要求レ
ベルが最も高い重質燃料に適合されている。しかしなが
ら、実際の使用燃料が軽質燃料であると、前記初期値で
は増量補正量が過剰になって、排気性状の悪化（ＨＣ濃
度の増大）を招くことになってしまう。Therefore, in order to prevent the actual increase correction level from becoming insufficient with respect to the increase correction request, thereby making the air-fuel ratio lean and impairing the stability of engine operation, the water temperature increase correction coefficient is set. K TW , increase correction coefficient K after starting
The initial values of AS and the acceleration increase correction coefficient K AC C are adapted to the heavy fuel with the highest increase request level. However, if the actual fuel used is a light fuel, the increase correction amount becomes excessive at the initial value, leading to deterioration of exhaust characteristics (increase of HC concentration).

【００２７】そこで、コントロールユニット12におい
て、図３のタイマ起動ルーチンと、図４の燃料性状検出
ルーチンの実行により、燃料の重軽質を検出し、該検出
結果に応じて前記水温増量補正係数ＫTW、始動後増量補
正係数ＫAS及び加速増量補正係数ＫACC を実際の使用燃
料に適合する値に修正するのである。図３のタイマ起動
ルーチンについて説明する。Therefore, in the control unit 12, the timer starting routine of FIG. 3 and the fuel property detecting routine of FIG. 4 are executed to detect heavy and light fuel, and the water temperature increase correction coefficient K TW is detected according to the detection result. , The post-start increase correction coefficient K AS and the acceleration increase correction coefficient K ACC are corrected to values that match the actual fuel used. The timer start routine of FIG. 3 will be described.

【００２８】本ルーチンは、スタートスイッチがＯＮか
らＯＦＦに切換えられたときに割込み処理されて、タイ
マＴを起動（０スタート）する。従って、タイマＴは、
スタートスイッチＯＦＦ後の経過時間を計時するもので
ある。図４の燃料性状検出ルーチンについて、図５のタ
イムチャートを参照しつつ、説明する。This routine is interrupted when the start switch is switched from ON to OFF and starts the timer T (0 start). Therefore, the timer T is
The time elapsed after the start switch is turned off is measured. The fuel property detection routine of FIG. 4 will be described with reference to the time chart of FIG.

【００２９】本ルーチンは、スタートスイッチのＯＦＦ
後、燃料性状の判定が終了するまで、所定時間毎に、又
は機関回転同期で実行される。ステップ１（図にはＳ１
と記してある。以下同様）では、タイマＴの値を読込
み、Ｔ＞ｔ1 、すなわち、スタートスイッチＯＦＦ後、
所定時間ｔ1 経過したか否かを判定する。そして、所定
時間ｔ1 内（Ｔ≦ｔ1 ）のときは本ルーチンを終了す
る。ここでの所定時間ｔ1 は、スタートスイッチＯＦＦ
後に機関回転数Ｎが略安定するまでに最小限必要な時間
とする。In this routine, the start switch is turned off.
After that, the process is performed every predetermined time or in synchronization with the engine rotation until the determination of the fuel property is completed. Step 1 (S1 in the figure
Is written. In the following), the value of the timer T is read and T> t 1 , that is, after the start switch is turned off,
It is determined whether a predetermined time t 1 has elapsed. Then, when it is within the predetermined time t 1 (T ≦ t 1 ), this routine is ended. The start switch is OFF for the predetermined time t 1 here.
After that, a minimum time is required until the engine speed N becomes substantially stable.

【００３０】所定時間ｔ1 経過した時点以降（Ｔ＞ｔ1
のとき）はステップ２へ進む。ステップ２では、所定時
間ｔ1 経過してから、所定サイクルＣ1 （例えば５サイ
クル）経過したか否かを判定し、Ｃ1 サイクル経過する
までは、ステップ３へ進む。ステップ３では、Ｃ1 サイ
クルの間、予め設定した特定の１気筒について、燃料噴
射量Ｔｉを強制的に所定割合Ｄ1 ％（例えば60％）まで
減少させて、空燃比をリーン化する。この部分が初期化
手段に相当する。After a predetermined time t 1 has elapsed (T> t 1
If), proceed to step 2. In step 2, it is determined whether or not a predetermined cycle C 1 (for example, 5 cycles) has elapsed after the predetermined time t 1 has elapsed, and the process proceeds to step 3 until the C 1 cycle has elapsed. In step 3, during a C 1 cycle, the fuel injection amount Ti is forcibly reduced to a predetermined ratio D 1 % (for example, 60%) for one specific preset cylinder to make the air-fuel ratio lean. This part corresponds to the initialization means.

【００３１】このようにして、スタートスイッチのＯＦ
Ｆ後、所定時間ｔ1 経過してから、Ｃ1 サイクルの間、
特定気筒の燃料噴射量Ｔｉを強制的に減少させて空燃比
をリーン化し、これにより吸気系の空燃比を初期化する
（図５参照）。従って、機関停止中に燃料噴射弁６から
の燃料洩れを生じて吸気ポートに壁付着燃料として不定
量溜まっていたとしても、かかる空燃比のリーン化によ
り、壁付着燃料をクリアすることができる。In this way, the OF of the start switch is
After the predetermined time t 1 has elapsed after F, during the C 1 cycle,
The fuel injection amount Ti of the specific cylinder is forcibly reduced to make the air-fuel ratio lean, thereby initializing the air-fuel ratio of the intake system (see FIG. 5). Therefore, even if fuel leaks from the fuel injection valve 6 while the engine is stopped and a certain amount of fuel adheres to the intake port as wall adhered fuel, the wall adhered fuel can be cleared by making the air-fuel ratio lean.

【００３２】また、初期化のための空燃比リーン化を一
部の気筒のみで行わせることで、運転性への影響を最小
限に抑制できる。Ｃ1 サイクル経過後は、ステップ２か
らステップ４へ進む。ステップ４では、タイマＴの値を
読込み、Ｔ＞ｔ2 、すなわち、スタートスイッチＯＦＦ
後、所定時間ｔ2 （＞ｔ1 ＋Ｃ1 ）経過したか否かを判
定する。そして、所定時間ｔ2 内（Ｔ≦ｔ2 ）のときは
本ルーチンを終了する。ここでの所定時間ｔ2 は、初期
化のための空燃比リーン化期間（Ｃ1 ）の経過後、通常
の燃料供給状態（ 100％の噴射状態）に戻ってから、吸
気系に安定した一定の壁付着燃料（壁流）を形成させる
のに必要な時間とする。Further, by making the air-fuel ratio lean for initialization only in some cylinders, the influence on drivability can be suppressed to a minimum. After the lapse of the C 1 cycle, the process proceeds from step 2 to step 4. In step 4, the value of the timer T is read and T> t 2 , that is, the start switch is turned off.
After that, it is determined whether or not a predetermined time t 2 (> t 1 + C 1 ) has elapsed. Then, when it is within the predetermined time t 2 (T ≦ t 2 ), this routine is ended. The predetermined time t 2 here is a stable constant in the intake system after returning to the normal fuel supply state (100% injection state) after the air-fuel ratio leaning period (C 1 ) for initialization has elapsed. The time required to form the wall-adhering fuel (wall flow) of

【００３３】このようにして、初期化のための空燃比リ
ーン化期間（Ｃ1 ）の経過後、通常の燃料供給状態に戻
ってから、更に所定期間（ｔ2 −ｔ1 −Ｃ1 ）待って、
吸気系に安定した一定の壁付着燃料（壁流）を形成させ
る。所定時間ｔ2 経過した時点以降（Ｔ＞ｔ2 のとき）
はステップ５へ進む。ステップ５では、所定時間ｔ2 経
過してから、所定サイクルＣ2 （例えば30サイクル）経
過したか否かを判定し、Ｃ2 サイクル経過するまでは、
ステップ６へ進む。In this way, after the air-fuel ratio leaning period (C 1 ) for initialization has elapsed, after returning to the normal fuel supply state, a further predetermined period (t 2 -t 1 -C 1 ) is awaited. hand,
A stable and constant wall-deposited fuel (wall flow) is formed in the intake system. After the elapse of a predetermined time t 2 (when T> t 2 )
Proceeds to step 5. In Step 5, it is determined whether or not a predetermined cycle C 2 (for example, 30 cycles) has elapsed after the predetermined time t 2 has elapsed, and until the C 2 cycle has elapsed,
Go to step 6.

【００３４】ステップ６では、燃料噴射量Ｔｉを強制的
にステップ変化させるべく、Ｃ2 サイクルの間、特定気
筒について、燃料噴射量Ｔｉを所定割合Ｄ2 ％（例えば
60％）まで減少させる。ここでは、空燃比リーン化方向
にステップ変化させるが、燃料噴射量Ｔｉを増量補正し
て、空燃比リッチ化方向にステップ変化させてもよい。
この部分が燃料供給量ステップ変化手段に相当する。In step 6, in order to forcibly change the fuel injection amount Ti in steps, the fuel injection amount Ti is changed by a predetermined ratio D 2 % (for example, C 2 cycle) for a specific cylinder.
60%). Here, the air-fuel ratio is made leaner in the stepwise direction, but the fuel injection amount Ti may be increased and corrected to be stepwise made in the air-fuel ratio richer direction.
This portion corresponds to the fuel supply amount step changing means.

【００３５】このように燃料性状判定のための燃料噴射
量のステップ変化を一部の気筒のみで行わせることで、
運転性への影響を最小限に抑制できる。燃料噴射量のス
テップ変化後は、ステップ７へ進む。また、Ｃ2 サイク
ル経過後は、ステップ５からステップ７へ進む。ステッ
プ７では、別ルーチンにより、特定気筒について、筒内
圧センサ16により検出される筒内圧力Ｐを爆発行程での
所定クランク角度期間において積分して図示平均有効圧
力ＩＭＥＰを求めていて、これにより求められる特定気
筒の図示平均有効圧力ＩＭＥＰに変動（燃焼状態変化；
例えばリーン化による落ち込み）が生じたか否かを判定
する。As described above, the step change of the fuel injection amount for the fuel property determination is performed only in some cylinders,
The influence on drivability can be suppressed to a minimum. After the step change of the fuel injection amount, the process proceeds to step 7. After the C 2 cycle has elapsed, the process proceeds from step 5 to step 7. In step 7, in another routine, the in-cylinder pressure P detected by the in-cylinder pressure sensor 16 is integrated in a predetermined crank angle period in the explosion stroke for the specific cylinder to obtain the indicated mean effective pressure IMEP. To the indicated mean effective pressure IMEP of the specified cylinder (combustion state change;
For example, it is determined whether or not a drop due to leaning has occurred.

【００３６】ここでは、筒内圧力Ｐに基づいて燃焼状態
を検出することとし、更に、燃焼状態として図示平均有
効圧力ＩＭＥＰを検出しており、この部分が燃焼状態検
出手段に相当する。図示平均有効圧力ＩＭＥＰの変動が
検知されるまでは、ステップ８へ進んで、燃料噴射量の
ステップ変化から燃焼状態変化までの応答時間を計測す
べく、タイマーカウント値Ｔｒのインクリメントを続け
る。この部分が応答時間計測手段に相当する。尚、タイ
マーカウント値Ｔｒは、コントロールユニット12への電
源投入時に実行される初期化ルーチンにて０にクリアさ
れているものとする。Here, the combustion state is detected based on the in-cylinder pressure P, and the indicated mean effective pressure IMEP is detected as the combustion state. This portion corresponds to the combustion state detecting means. Until a change in the indicated mean effective pressure IMEP is detected, the routine proceeds to step 8, where the timer count value Tr is continuously incremented in order to measure the response time from the step change of the fuel injection amount to the combustion state change. This part corresponds to the response time measuring means. It is assumed that the timer count value Tr has been cleared to 0 in the initialization routine executed when the power to the control unit 12 is turned on.

【００３７】図示平均有効圧力ＩＭＥＰの変動が検知さ
れると、ステップ９へ進む。この時点でのタイマーカウ
ント値Ｔｒが図５に示すように燃料噴射量のステップ変
化から燃焼状態変化までの応答時間を示すことになる。
ステップ９では、燃料噴射量のステップ変化から燃焼状
態変化までの応答時間Ｔｒから、予め定めた図６に示す
如きマップを参照して、燃料の重軽質（度合い）を判定
する。この部分が燃料性状判定手段に相当する。When the fluctuation of the indicated mean effective pressure IMEP is detected, the routine proceeds to step 9. The timer count value Tr at this point indicates the response time from the step change of the fuel injection amount to the combustion state change as shown in FIG.
In step 9, the fuel lightness (degree) is determined from the response time Tr from the step change of the fuel injection amount to the combustion state change with reference to a predetermined map as shown in FIG. This portion corresponds to the fuel property determination means.

【００３８】ここで、燃料噴射量のステップ変化から燃
焼状態変化までの応答時間Ｔｒが長い程、重質と判定
し、応答時間Ｔｒが短い程、軽質と判定する。燃料が重
質で気化率が低い場合には、供給された燃料のうち吸気
ポートや吸気バルブに付着する割合（付着率）が高くな
って、応答時間Ｔｒが長くなり、逆に、燃料が軽質で気
化率が高い場合には、付着率が低くなって、応答時間Ｔ
ｒが短くなるからである。Here, the longer the response time Tr from the step change of the fuel injection amount to the change of the combustion state, the heavier the judgment, and the shorter the response time Tr, the lighter the judgment. When the fuel is heavy and the vaporization rate is low, the ratio (adhesion rate) of the supplied fuel that adheres to the intake port or the intake valve becomes high, and the response time Tr becomes long. When the vaporization rate is high, the adhesion rate becomes low and the response time T
This is because r becomes short.

【００３９】このようにして、始動直後に燃料性状（重
軽質）の検出が可能であり、この検出結果に応じて、別
ルーチンにより、前記水温増量補正係数ＫTW、始動後増
量補正係数ＫAS及び加速増量補正係数ＫACC を実際の使
用燃料に適合する値に修正する。すなわち、前記水温増
量補正係数ＫTW等の初期値（重質燃料に適合されている
値）を検出された実際の使用燃料の重軽質に応じて修正
する処理を行い、使用燃料で要求される必要最小限の増
量補正が実行されるようにする。このような早期の修正
によって、排気性状の改善効果を増大させることが可能
となる。In this way, the fuel property (heavy and light) can be detected immediately after the start, and the water temperature increase correction coefficient K TW and the post-start increase increase correction coefficient K AS are executed by another routine according to the detection result. And, the acceleration increase correction coefficient K ACC is corrected to a value suitable for the actual fuel used. That is, the processing for correcting the initial value (value adapted to heavy fuel) of the water temperature increase correction coefficient K TW or the like according to the detected heavy or light of the actual fuel to be used is required for the fuel to be used. Make sure that the necessary minimum increase correction is executed. Such an early correction makes it possible to increase the effect of improving the exhaust property.

【００４０】本実施例により検出された燃料性状（重軽
質）のデータは、イグニッションスイッチのＯＦＦによ
って消滅させてもよいが、バックアップ電源により記憶
保持しておき、機関の停止中に給油が行われなかった場
合には、燃料性状に変化はないものと見做して、前回の
運転時に検出した燃料性状データをそのまま継続的に使
用するのが望ましい。The fuel property (heavy and light) data detected by this embodiment may be erased by turning off the ignition switch, but it is stored in memory by a backup power source and refueled while the engine is stopped. If not, it is considered that the fuel property does not change, and it is desirable to continuously use the fuel property data detected during the previous operation as it is.

【００４１】尚、フローチャートでは省略したが、機関
温度（例えば冷却水温）を検出し、高温時には燃料性状
の検出を禁止するとよい。高温時には、使用燃料の気化
率の違いが明確に表れないので、燃料性状の誤検出を生
じるからである。また、スロットル操作の他、エアコン
やパワステ等の外部負荷のＯＮ・ＯＦＦを含む、負荷変
動を検出し、負荷変動有りのときには燃料性状の検出を
禁止するとよい。負荷変動が発生すると、これが外乱と
なって燃料性状の誤検出を生じるからである。Although not shown in the flow chart, it is preferable to detect the engine temperature (for example, cooling water temperature) and prohibit the detection of the fuel property when the temperature is high. This is because at high temperatures, the difference in the vaporization rate of the used fuel does not clearly appear, resulting in erroneous detection of the fuel property. Further, in addition to the throttle operation, it is preferable to detect a load change including ON / OFF of an external load such as an air conditioner or power steering, and to prohibit the detection of the fuel property when the load changes. This is because, when a load change occurs, this becomes a disturbance and erroneous detection of the fuel property occurs.

【００４２】[0042]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、機
関始動後、所定期間、燃料供給量を強制的に減少させて
空燃比をリーン化し、これにより吸気系の壁付着燃料を
クリアして初期化した後、更に所定期間待って、通常の
燃料供給状態で吸気系に安定した一定の壁付着燃料（壁
流）を形成させた後に、燃料供給量を強制的にステップ
変化させて燃焼状態が変化するまでの応答時間に基づい
て燃料性状を判定することにより、専用のセンサを用い
ることなく、始動後早期に燃料性状を検出することがで
きるのみならず、機関始動前条件に影響されることな
く、正確な検出が可能になるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, after the engine is started, the fuel supply amount is forcibly reduced to make the air-fuel ratio lean, thereby clearing the fuel adhering to the wall of the intake system. After initialization for a certain period of time, a stable and constant wall-adhering fuel (wall flow) is formed in the intake system in the normal fuel supply state, and then the fuel supply amount is compulsorily step-changed for combustion. By judging the fuel property based on the response time until the state changes, not only can the fuel property be detected early after the start without using a dedicated sensor, but it is also affected by the engine start condition. It is possible to obtain an effect that accurate detection can be performed without any need.

【００４３】また、初期化に際しては、スタートスイッ
チのＯＦＦ後、所定期間経過してから行うことにより、
エンストを防止できる。また、燃料供給量のステップ変
化に際しては、空燃比リーン化方向にステップ変化させ
ることにより、ステップ変化による燃焼状態変化をより
明瞭にすることができ、燃焼状態変化の検出が容易とな
る。In addition, the initialization is performed after a predetermined period has passed after the start switch is turned off.
It can prevent stalling. Further, when the fuel supply amount changes stepwise, the combustion state change due to the step change can be made more clear by changing the step in the direction of leaning the air-fuel ratio, which facilitates detection of the combustion state change.

【００４４】また、燃料供給量をステップ変化させて所
定期間その状態を保持することによっても、ステップ変
化による燃焼状態変化をより明瞭にすることができ、燃
焼状態変化の検出が容易となる。また、燃焼状態の検出
に際しては、筒内圧力に基づいて燃焼状態を検出し、更
には燃焼状態として図示平均有効圧力を検出すること
で、燃料供給量のステップ変化に対応する燃焼状態変化
を的確にとらえることができる。Further, by changing the fuel supply amount stepwise and maintaining the state for a predetermined period, the change in the combustion state due to the step change can be made clearer, and the change in the combustion state can be easily detected. When detecting the combustion state, the combustion state is detected based on the in-cylinder pressure, and the indicated mean effective pressure is detected as the combustion state, so that the combustion state change corresponding to the step change in the fuel supply amount can be accurately detected. Can be captured.

【００４５】また、燃料性状を検出するための燃料供給
量のステップ変化を、一部の気筒のみで行わせること
で、そのステップ変化によって機関運転性や排気性状が
大きく悪化することを回避できる。この場合、初期化に
ついても、一部の気筒のみで行わせることで、初期化に
よって機関運転性や排気性状が大きく悪化することも回
避できる。Further, by causing the step change of the fuel supply amount for detecting the fuel property to be performed only in some cylinders, it is possible to prevent the engine operability and the exhaust property from being greatly deteriorated by the step change. In this case, the initialization can be performed only in some of the cylinders, so that it is possible to avoid the deterioration of the engine operability and the exhaust property due to the initialization.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図FIG. 1 is a functional block diagram showing the configuration of the present invention.

【図２】 本発明の一実施例を示すシステム図FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention.

【図３】 タイマ起動ルーチンのフローチャートFIG. 3 is a flowchart of a timer starting routine.

【図４】 燃料性状検出ルーチンのフローチャートFIG. 4 is a flowchart of a fuel property detection routine.

【図５】 燃料性状検出のタイムチャート[Fig. 5] Time chart of fuel property detection

【図６】 燃料性状判定用マップを示す図FIG. 6 is a diagram showing a fuel property determination map.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 内燃機関 ６ 燃料噴射弁 12 コントロールユニット 13 エアフローメータ 14 クランク角センサ 15 水温センサ 16 筒内圧センサ 1 Internal Combustion Engine 6 Fuel Injection Valve 12 Control Unit 13 Air Flow Meter 14 Crank Angle Sensor 15 Water Temperature Sensor 16 Cylinder Pressure Sensor

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/36 Ａ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display area F02D 41/36 A

Claims (9)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】機関吸気系に燃料を供給する燃料供給手段
を備える内燃機関において、 機関始動後、所定期間、前記燃料供給手段による燃料供
給量を強制的に減少させて空燃比をリーン化する初期化
手段と、 前記初期化手段による空燃比リーン化期間の経過後、更
に所定期間経過してから、前記燃料供給手段による燃料
供給量を強制的にステップ変化させる燃料供給量ステッ
プ変化手段と、 機関の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段と、 前記燃料供給量ステップ変化手段により燃料供給量をス
テップ変化させた後、このステップ変化に対応する燃焼
状態変化が前記燃焼状態検出手段により検出されるまで
の時間を計測する応答時間計測手段と、 前記応答時間計測手段で計測された時間に基づいて燃料
性状を判定する燃料性状判定手段と、 を設けて構成した内燃機関の燃料性状検出装置。1. An internal combustion engine having a fuel supply means for supplying fuel to an engine intake system, wherein the amount of fuel supplied by the fuel supply means is forcibly reduced and the air-fuel ratio is made lean for a predetermined period after the engine is started. Initialization means, and fuel supply amount step changing means for forcibly step-changing the fuel supply amount by the fuel supply means after a predetermined period has elapsed after the air-fuel ratio leaning period by the initialization means has elapsed, A combustion state detecting means for detecting a combustion state of the engine, and a step of changing the fuel supply amount by the fuel supply amount step changing means, and then a combustion state change corresponding to the step change is detected by the combustion state detecting means. Response time measuring means for measuring the time until, fuel property determining means for determining the fuel property based on the time measured by the response time measuring means, Fuel property detection apparatus provided configured internal combustion engine. 【請求項２】前記初期化手段は、スタートスイッチのＯ
ＦＦ後、所定期間経過してから、燃料供給量を強制的に
減少させるものであることを特徴とする請求項１記載の
内燃機関の燃料性状検出装置。2. The initialization means is an O switch of a start switch.
2. The fuel property detecting device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fuel supply amount is forcibly reduced after a lapse of a predetermined period after FF. 【請求項３】前記燃料供給量ステップ変化手段は、燃料
供給量を強制的に空燃比リーン化方向にステップ変化さ
せるものであることを特徴とする請求項１又は請求項２
記載の内燃機関の燃料性状検出装置。3. The fuel supply amount step changing means forcibly changes the fuel supply amount stepwise in the leaning direction of the air-fuel ratio.
A fuel property detection device for an internal combustion engine as described above. 【請求項４】前記燃料供給量ステップ変化手段は、燃料
供給量をステップ変化させて所定期間その状態を保持す
るものであることを特徴とする請求項１〜請求項３のい
ずれか１つに記載の内燃機関の燃料性状検出装置。4. The fuel supply amount step changing means changes the fuel supply amount stepwise and holds the state for a predetermined period. A fuel property detection device for an internal combustion engine as described above. 【請求項５】前記燃焼状態検出手段は、筒内圧力検出手
段を有し、筒内圧力に基づいて燃焼状態を検出するもの
であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか
１つに記載の内燃機関の燃料性状検出装置。5. The combustion state detecting means has an in-cylinder pressure detecting means, and detects the combustion state based on the in-cylinder pressure. 1. A fuel property detection device for an internal combustion engine according to one. 【請求項６】前記燃焼状態検出手段は、燃焼状態として
図示平均有効圧力を検出するものであることを特徴とす
る請求項５記載の内燃機関の燃料性状検出装置。6. The fuel property detecting device for an internal combustion engine according to claim 5, wherein the combustion state detecting means detects the indicated mean effective pressure as the combustion state. 【請求項７】前記燃料供給手段を機関の各気筒毎に備
え、前記燃料供給量ステップ変化手段は、一部の気筒の
み燃料供給量を強制的にステップ変化させ、前記燃焼状
態検出手段は、前記一部の気筒における燃焼状態を検出
するものであることを特徴とする請求項１〜請求項６の
いずれか１つに記載の内燃機関の燃料性状検出装置。7. The fuel supply means is provided for each cylinder of the engine, the fuel supply amount step change means forcibly changes the fuel supply quantity in only some cylinders, and the combustion state detection means comprises: The fuel property detection device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, which detects a combustion state in the part of the cylinders. 【請求項８】前記初期化手段は、前記一部の気筒のみ燃
料供給量を強制的に減少させるものであることを特徴と
する請求項７記載の内燃機関の燃料性状検出装置。8. The fuel property detecting device for an internal combustion engine according to claim 7, wherein the initialization means forcibly reduces the fuel supply amount only to the part of the cylinders. 【請求項９】前記燃料性状判定手段は、前記応答時間計
測手段で計測された時間が長い程、重質と判定し、時間
が短い程、軽質と判定するものであることを特徴とする
請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の内燃機関の
燃料性状検出装置。9. The fuel property determining means determines that the longer the time measured by the response time measuring means is, the heavier the fuel, and the shorter the time, the lighter the fuel is. The fuel property detection device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8.
JP7734094A 1994-04-15 1994-04-15 Fuel property detecting device of internal combustion engine Pending JPH07286548A (en)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008309117A (en) * 2007-06-15 2008-12-25 Toyota Motor Corp Control device of internal combustion engine
JP2013217263A (en) * 2012-04-06 2013-10-24 Toyota Motor Corp Control device for internal combustion engine

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JP2008309117A (en) * 2007-06-15 2008-12-25 Toyota Motor Corp Control device of internal combustion engine
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