JPH07277051A - リヤシートバックのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内からロック機構を解除できない状態
で、車室内から解除レバーを操作した場合にも、ラチェ
ットをフックと確実に噛み合う状態に戻すことができ
る。 【構成】 ロック装置１６のラチェト３８はベルト４２
に連結されており、ラチェト３８は、コイルスプリング
４６を介してフック４８に連結されている。フック４８
は噛合部５４にてラチェト３８の爪部５６と噛合可能と
なっており、係合部５９にてキャンセルレバー６０と係
合可能となっている。キャンセルレバー６０にはフック
４８の回転を規制する突部７２が形成されており、突部
７２のフック４８との係合面７２Ａは、フック４８の係
合部５９に対して接離方向に傾斜しており、ロック状態
では、係合面７２Ａの何れかの部位が必ずフック４８の
係合部５９に当接するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両におい
て、トランクルームと車室とを連通するトランクスルー
機能が備えられたリヤシートバックのロック装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のリヤシートバックのロッ
ク装置としては、例えば、実開昭６３−１３４８３３号
公報に示されている。

【０００３】図７に示される如く、このトランクスルー
のロック装置では、トランクルーム内から、カムロック
操作機構１７０を図７の矢印Ｗ方向へ回動操作し、カム
ロック部材１７２を図７の矢印Ｖ方向へ移動することに
よって、ピン１７４を弾性部材１７６の付勢力に抗して
フック１７８の係合孔１７８Ａに係止するか又は係止解
除し、フック１７８を固定位置に固定保持、又は固定解
除することにより、車室内側から解除レバー８２を操作
してもロック機構を解除できない状態又は解除できる状
態を構成可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この装
置では、図８に示される如く、車室内からロック機構を
解除できない状態で、即ちピン１７４が係合孔１７８Ａ
に係止している状態で、車室内側から解除レバー１８２
を図８の反時計回転方向（図８の矢印Ｘ方向）へ回動操
作した場合に、解除レバー１８２と一体的に回動するラ
チェット１８４が、軸１８５を回転中心として図８の時
計回転方向（図８の矢印Ｙ方向）へ回動する。このた
め、フック１７８が、ピン１７４とフック１７８の貫通
孔１７８Ａのがた分、軸１７９を回転中心として図８の
時計回転方向（図８の矢印Ｚ方向）へ回動し、ラチェッ
ト１８４の突部１８４Ａがフック１７８の先端部１７８
Ｂに乗り上げた状態（図８の想像線の状態）となり、解
除レバー１８２が操作位置（図８の想像線の位置）か
ら、元の位置（図８の実線線の位置）に戻らなくなると
ともに、ラチェット１８４とフック１７８とが確実に噛
み合わなくなる恐れがある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車室内からロ
ック機構を解除できない状態で、車室内から解除レバー
を操作した場合にも、ラチェットをフックと確実に噛み
合う状態に戻すことができるリヤシートバックのロック
装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のリヤシートバッ
クのロック装置は、解除操作手段に連動して回転するラ
チェトと、このラチェトの回転に伴い回転するとともに
前記ラチェトの所定の部位と噛み合う噛合部を有するフ
ックと、このフックと係合しフックの回転を規制する規
制位置と前記フックと離間しフックの回転を可能とする
解除位置とへ回転可能とされたキャンセルレバーと、を
備え、前記キャンセルレバーのフックとの係合面がフッ
ク側の係合部に対してキャンセルレバーの回転軌跡が有
る平面内で接離方向に傾斜していることを特徴としてい
る。

【０００７】

【作用】本発明のリヤシートバックのロック装置では、
キャンセルレバーのフックとの係合面がフックの係合部
に対してキャンセルレバーの回転軌跡が有る平面内で接
離方向に傾斜している。このため、ラチェトとフックと
が噛み合った状態、即ち、ロック状態において、部品精
度、組付精度等のばらつきによって、フックの係合部の
位置が変化した場合にも、この位置の変化をキャンセル
レバーの回転で吸収することによって、必ずフックの係
合部がキャンセルレバーの係合面の何処かの部位に当接
している。

【０００８】即ちロック状態では、キャンセルレバーの
係合面とフックの係合部との間に隙間が無い。従って、
車室内からロック機構を解除できない状態で、車室内か
ら解除操作手段を操作してラチェトを解除方向へ回転さ
せ、フックとの噛み合いが一時的に解除されても、フッ
クが回転することはない。このため、レリーズノブを元
のロック位置に戻せば、ラチェトはフックとの噛み合い
位置に戻ることができる。

【０００９】

【実施例】本発明のリヤシートバックのロック装置の一
実施例を図１〜図４に従って説明する。

【００１０】図４に示される如く、本実施例ではリヤシ
ート１０にトランクスルー機能が採用されており、リヤ
シートバック１２が例えば左右に６：４で分割前倒しが
できるようになっている。分割された各リヤシートバッ
ク１２の背面部１２には、ロック装置１６が設けられて
いる。

【００１１】図２に示される如く、ロック装置１６の基
部１６Ａには、円穴１８と長穴２０とが上下方向に離間
して穿設されており、これらの円穴１８と長穴２０に挿
入されたビス２２によって、図４に示されるリヤシート
バック１２の背面部１２に固定されている。また、車体
側に形成されたトランクスルー用開口２３の上側外周部
には、Ｕ字状のストライカ２４が略車両前方へ向けて立
設されている。

【００１２】図２に示される如く、ロック装置１６の基
部１６Ａには、円穴１８と長穴２０の中間部に図４に示
されるストライカ２４を受ける受け部２６が形成されて
いる。この受け部２６の底部には、緩衝材としてのゴム
シート２８が設けられている。

【００１３】受け部２６の側部には、車両上下方向に延
びる一対の縦壁部３０、３２が車体後方へ向けて平行に
立設されている。これらの縦壁部３０、３２は、受け部
２６の上下両側にそれぞれ軸受け部３０Ａ、３２Ａと３
０Ｂ、３２Ｂを形成している。上側の軸受け部３０Ａ、
３２Ａには、軸３４がかしめられており、下側の軸受け
部３０Ｂ、３２Ｂには、軸３６がかしめられている。

【００１４】図１に示される如く、軸３４には、ラチェ
ト３８が、図１に実線で示されるロック位置と、図１に
想像線で示される解除位置との間で、図１の時計回転方
向（図１の矢印Ａ方向）及び図１の反時計回転方向（図
１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。なお、
縦壁部３２にはストッパ４０が設けられており、ラチェ
ト３８が必要以上に矢印Ａ方向へ回転しないようになっ
ている。

【００１５】ラチェト３８は、ロック状態（図１の実線
の状態）で軸支部３８Ａから車両前方へ向けて延設され
ており、前端上部３８Ｂには、解除操作手段としてのベ
ルト４２の一端が取り付けられている。このベルト４２
の他端を折り返すことにより形成されたリング状の操作
部４４は、リヤシートバック１２の上面部１２Ｂから車
室内側へ突出しており、リヤシートバック１２を立てた
状態（図４の左側の状態）で車室内側から引張り操作で
きるようになっている。

【００１６】図１に示される如く、ラチェト３８の前端
下部３８Ｃには貫通孔３９が穿設されており、この貫通
孔３９にはコイルスプリング４６の一方のフック部４６
Ａが係合されている。

【００１７】軸３６には、フック４８が、図１に実線で
示されるロック位置と、図１に想像線で示される解除位
置との間で、図１の時計回転方向（図１の矢印Ｃ方向）
及び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）へ回転
可能に軸支されている。なお、壁部３２にはストッパ５
０が設けられており、フック４８が必要以上に矢印Ｃ方
向へ回転しないようになっている。

【００１８】フック４８の一端はロック状態（図１の実
線の状態）で軸支部４８Ａから車両上方へ向けて延設さ
れており、上端中央部には、ストライカ２４と係合する
凹部５２が形成されている。この凹部５２の車両前方側
は、上方へ延設されており、先端部に噛合部５４が形成
されている。この噛合部５４には、ラチェト３８の車両
前後方向中間下部に下方へ向けて突出された爪部５６が
噛合可能とされており、噛合部５４が爪部５６に噛合し
た状態では、フック４８は矢印Ｃ方向へ回転できない。

【００１９】フック４８の他端はロック状態（図１の実
線の状態）で軸支部４８Ａから車両前方下側へ向けて延
設されており、先端部にはキャンセルレバー６０と係合
する係合部５９が形成されている。この係合部５９の近
傍には貫通孔５８が穿設されており、この貫通孔５８に
は、コイルスプリング４６の他方のフック部４６Ｂが係
合されている。従って、ラチェト３８とフック４８と
は、一方の回転力がコイルスプリング４６を介して他方
へ伝達されるようになっている。

【００２０】図２に示される如く、ロック装置１６の基
部１６Ａの下部には、Ｊ字状とされたキャンセルレバー
支持部１６Ｂが形成されている。

【００２１】図３に示される如く、キャンセルレバー支
持部１６Ｂの根本部には、軸６２が立設されており、軸
６２にキャンセルレバー６０が図３に実線で示されるフ
ック４８の回転を規制する規制位置と、図３に想像線で
示される解除位置との間で、図３の時計回転方向（図３
の矢印Ｅ方向）及び図３の反時計回転方向（図３の矢印
Ｆ方向）へ回転可能に軸支されている。なお、キャンセ
ルレバー６０にはストッパ６４が設けられており、この
ストッパ６４がキャンセルレバー支持部１６Ｂの先端部
６６に当接することで、キャンセルレバー６０が必要以
上に矢印Ｅ方向へ回転しないようになっている。

【００２２】キャンセルレバー６０は、ロック状態で軸
６２Ａを中心として、略上下方向に延設されているとと
もに、上下方向の略中央部が突出部６０Ｂとされてお
り、その突出部６０Ｂには、コイルスプリング６８の一
方の端部６８Ａが取り付けられている。コイルスプリン
グ６８の他方の端部６８Ｂは、キャンセルレバー支持部
１６Ｂの先端部６６の下方に取り付けられており、キャ
ンセルレバー６０を矢印Ｆ方向へ付勢している。

【００２３】また、キャンセルレバー６０の、ロック状
態で軸支部６０Ａから車幅方向外側下方へ向けて延設さ
れている延設部が操作部７０とされている。操作部７０
はリヤシートバック１２を立てた状態（図４の左側の状
態）でラゲージルーム内側から回動操作できるようにな
っている。

【００２４】また、キャンセルレバー６０は、ロック状
態（図３の実線の状態）で軸支部６０Ａから車両上方へ
向けて延設されている。この延設部の先端部にフック４
８の回転を規制する突部７２が形成されている。突部７
２は、キャンセルレバー６０の回転軌跡が有る平面内
（図３の紙面内）で車幅方向外側へ突出されている。

【００２５】突部７２のフック４８との係合面７２Ａ
は、フック４８の係合部５９に対して接離方向に傾斜し
ており、ロック状態では、係合面７２Ａの何れかの部位
が必ずフック４８の係合部５９に当接するようになって
いる。なお、係合面７２Ａの傾斜角αは、コイルスプリ
ング４６によって、フック４８の係合部５９に作用する
上方（図３の矢印Ｇ方向）の力によって、滑りが発生し
ないように、コイルスプリング６８の付勢力との関係で
決められている。また、傾斜面７２Ａの先端には、平坦
面７２Ｂが形成されており、フック４８の係合部５９に
作用する上方の力が非常に大きくなった場合には、フッ
ク４８の係合部５９が平坦面７２Ｂに当接して、キャン
セルレバー６０がそれ以上矢印Ｅ方向へ回転しないよう
になっている。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のリヤシートバックのロック装置１６では、キャンセ
ルレバー６０のフック４８との係合面７２Ａが、フック
４８の係合部５９に対してキャンセルレバー６０の回転
軌跡が有る平面内で接離方向に傾斜している。このた
め、ラチェト３８とフック４８とが噛み合った状態、即
ち、ロック状態（図１の実線の状態）において、部品精
度、組付精度等のばらつきによって、フック４８の係合
部５９の位置が変化した場合にも、この位置の変化をキ
ャンセルレバー６０の回転で吸収することによって、必
ずフック４８の係合部５９がキャンセルレバー６０の係
合面７２Ａの何処かの部位に当接している。

【００２７】即ちロック状態では、キャンセルレバー６
０の係合面７２Ａとフック４８の係合部５９との間に隙
間が無い。従って、車室内からロック機構を解除できな
い状態で、車室内からベルト４２の操作部４４を図１の
矢印Ｓ方向へ引上げ、ラチェト３８を解除方向（図１の
矢印Ａ方向）へ回転させ図１の想像線の状態とし、フッ
ク４８との噛み合いが一時的に解除されても、フック４
８は、キャンセルレバー６０の係合面７２Ａに当接し、
それ以上の回転が規制されている状態なので、図１の矢
印Ｃ方向へ回転することはない。このため、操作部４４
を元のロック位置に戻せば、ラチェト３８はコイルスプ
リング４６の力によって、矢印Ｂ方向へ回転し、爪部５
６がフック４８の噛合部５４と噛み合い、図１に実線で
示されるフック４８との噛み合い位置に戻ることができ
る。

【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、本実施例ではキャンセルレバー６０のフック４
８との係合面７２Ａを直線状の傾斜面としたが、これに
代えて、図５に示される如く、係合面７２Ａを凹形曲線
状の傾斜面としても良い。また、図６に示される如く、
係合面７２Ａを凸形曲線状の傾斜面としても良い。

【００２９】なお、ラチェト３８を回転させる手段とし
てはベルト４２に限られることなく、先端部に操作ノブ
が設けられたリンクあるいはワイヤー等を用いても良
い。

【００３０】

【発明の効果】本発明のリヤシートバックのロック装置
は、解除操作手段に連動して回転するラチェトと、この
ラチェトの回転に伴い回転するとともにラチェトの所定
の部位と噛み合う噛合部を有するフックと、このフック
と係合しフックの回転を規制する規制位置とフックと離
間しフックの回転を可能とする解除位置とへ回転可能と
されたキャンセルレバーと、を備え、キャンセルレバー
のフックとの係合面がフック側の係合部に対してキャン
セルレバーの回転軌跡が有る平面内で接離方向に傾斜し
ている構成としたので、車室内からロック機構を解除で
きない状態で、車室内から解除レバーを操作した場合に
も、ラチェットをフックと確実に噛み合う状態に戻すこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置を示す車両後方内側から見た斜視図である。

【図３】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置のキャンセルレバーを示す正面図である。

【図４】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置が適用されたリヤシートを示す車両斜め前方から見
た斜視図である。

【図５】本発明の他の実施例のリヤシートバックのロッ
ク装置のキャンセルレバーの一部を示す正面図である。

【図６】本発明の他の実施例のリヤシートバックのロッ
ク装置のキャンセルレバーの一部を示す正面図である。

【図７】従来例のリヤシートバックのロック装置を示す
正面図である。

【図８】従来例のリヤシートバックのロック装置を示す
側面図である。

【符号の説明】

１６ ロック装置 ２４ ストライカ ３８ ラチェト ４２ ベルト（解除操作手段） ４８ フック ５４ 噛合部 ５６ 爪部 ５９ 係合部 ６０ キャンセルレバー ７２ 突部 ７２Ａ 係合面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 解除操作手段に連動して回転するラチェ
   トと、このラチェトの回転に伴い回転するとともに前記
   ラチェトの所定の部位と噛み合う噛合部を有するフック
   と、このフックと係合しフックの回転を規制する規制位
   置と前記フックと離間しフックの回転を可能とする解除
   位置とへ回転可能とされたキャンセルレバーと、を備
   え、前記キャンセルレバーのフックとの係合面がフック
   側の係合部に対してキャンセルレバーの回転軌跡が有る
   平面内で接離方向に傾斜していることを特徴とするリヤ
   シートバックのロック装置。