JPH0121015B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輛用のリヤシートにおけるロツク
装置に関する。

トランクルーム内に収まらない長尺物を車内に
収容するために、リヤシートのシートバツクを可
倒式にし、シートクツシヨン上に倒したシートバ
ツク上のスペースとトランクルーム内とに亘つて
長尺物を収納し得るように構成した車輛用のリヤ
シートは従来より周知である。このような可倒式
リヤシートにおいてはシートバツクが起きた状態
の使用位置にあるとき、これが不用意に倒れるこ
とのないよう、該シートバツクをロツク装置によ
つてロツクし得るようになつている。ところがこ
のロツク装置は、車内から解錠できるようになつ
ているため、他人に車を貸したようなときに、無
断でロツク装置を解錠されトランクルーム内の荷
物を悪戯されたり、盗まれたりする恐れがある。
特に最近のように、全くの他人に車をあずけ渡さ
なければならない機会の少なくないことを考えれ
ば、上述した不都合は、無視することのできない
重要な問題である。

本発明は上記認識に基きなされたものであり、
必要に応じて、ロツクの解除を不能にすることの
できるロツク装置を提供することを目的とする。

以下、本発明の有利な実施例を図面に従つて説
明する。

第１図は、乗用車１の可倒式リヤシート２と、
本発明に係るロツク装置３の配置状態を示す概略
図である。リヤシート２は、シートクツシヨン４
と、シートバツク５とを有し、シートバツク５の
後方にはトランクルームが位置している。１ａは
トランクルームの上部開口を開閉するトランクリ
ツドである。シートバツク５は第１図に実線で示
す起きた状態の使用位置と、鎖線で示す倒れ位置
との間を傾動可能に支持されている。シートバツ
ク５が使用位置を占めているときには、該シート
バツクはロツク装置３によつてロツクされ、不用
意に前方に倒れてしまう如き不都合が生じないよ
うになつている。尚、本明細書に言う「前」「後」
とは、車輛の前後方向（第１図における左右方
向）を意味するものとする。

第２図乃至第４図によつてロツク装置３の詳細
を説明する。シートバツク５の背後に設けられた
パツケージトレイ６の下面には、ほぼＵ字形に形
成された支持ブラケツト７の両フランジ８が固定
され、この支持ブラケツト７の両側板９には、横
方向に延在する枢軸１０が固定されている。この
枢軸１０には、前方部にフツク１１を有するフツ
ク部材１２と、上部にグリツプ１３を有するハン
ドル部材１４とが回動可能に支承されている。一
方、シートバツク５の背面上部には特に第２図に
明示する如くほぼＵ字形に形成された掛止部材１
５が固着され、この掛止部材１５は、第２図及び
第３図に示すようにシートバツク５がロツクされ
ているときフツク部材１２のフツク１１に係合す
る。ハンドル部材１４のグリツプ１３は、パツケ
ージトレイ６に形成された切欠１６を通して該ト
レイ６よりも上方に突出し、車内から操作される
ようになつている。即ち、ハンドル部材１４は車
内から回動操作される位置に設けられている。こ
れに対し、フツク部材１２は、その全体がパツケ
ージトレイ６の下方のトランクルーム内に配置さ
れ、車内からは回動操作されることのない位置に
設けられている。１７は、ハンドル部材１４と支
持ブラケツト７とに各端を係止された引張ばねで
あり、このばね１７によつてハンドル部材１４は
第３図における時計方向に回動習性を与えられ、
しかもハンドル部材１４の背面がパツケージトレ
イ６の切欠１６を区画する端面１８に当接し、こ
れによつてハンドル部材１４は第３図に示す状態
に保持される。他方、フツク部材１２は、枢軸１
０のまわりに巻回され且つ一端を支持ブラケツト
７の底板１９に、他端をフツク部材１２自体に係
止された捩りばね２０によつて第３図における時
計方向に付勢され、しかも図示していないストツ
パによつて第３図に示す位置よりも時計方向に回
動することを阻止されている。

２１は、後に詳しく説明するように必要に応じ
てロツク装置のロツク解除を不能にする解錠禁止
手段であり、本例における解錠禁止手段２１は、
支持ブラケツト７の底板１９を曲折して立ち上り
形成された曲折部２２に枢ピン２３によつて枢着
された作動レバー２４と、このレバー２４とハン
ドル部材１４とを連結する連結部材２５とを有し
ている。作動レバー２４と連結部材２５は、パツ
ケージトレイ６の下方のトランクルーム内に配置
されていて、解錠禁止手段２１は、後述するよう
にトランクルーム用のトランクリツド１ａを開放
した状態で車外からのみ操作される。連結部材２
５は、第４図に明示するように、横方向に延びる
丸棒状のピン２６と、支持棒２７を介してこのピ
ン２６に一体に形成された突ピン２８とから成
る。上記ピン２６の各端は、ハンドル部材１４の
後部に穿設された長孔２９にそれぞれ摺動可能な
状態で嵌合し、他方、突ピン２８は作動レバー２
４に形成された孔３０に回動自在な状態で嵌合し
ている。この場合、第３図に示す状態において
は、連結部材２５のピン２６は、長孔２９の前端
３１（第４図も参照）に当接した状態で、フツク
部材１２の後部に形成された当接部３２に当接し
ている。このため、ハンドル部材１４とフツク部
材１２とは、ピン２６によつて互いに連結され、
これら部材１４，１２は枢軸１０上を一体的に回
動することが可能である。３３は、作動レバー２
４と、曲折部２２とにその各端を係止された捩り
コイルばねであり、このばね３３は所謂トグル機
能を有し、作動レバー２４を、第３図及び第５図
に示す第１の位置、又は第６図及び第７図に示す
第２の位置とのいずれかの位置に付勢する作用を
なす。３４，３５は、作動レバー２４を上記第１
及び第２の位置に停止させるストツパをそれぞれ
示し、これらストツパ３４，３５は支持ブラケツ
ト７に付設されている。また、孔３０の形成され
た側とは反対側の作動レバー端部には、リンク３
６の一端が枢着され、このリンク３６は第１図に
示すようにトランクルーム内の側壁内面に沿つて
後方に延び、その後端は、車体に支ピン３７によ
つて回動可能に支承された作動部材３８に枢着さ
れている（第３図）。この作動部材３８はトラン
クルーム内に位置している。

ロツク装置３は概ね以上の如く構成され、シー
トバツク５が第１図乃至第３図に示す使用位置を
占めているときは、フツク部材１２のフツク１１
と、掛止部材１５とが互いに係合し、ロツク装置
３の他の要素も第３図に示す状態を保つているた
め、シートバツク５は強固にロツクされ、その前
方への傾動は確実に阻止される。

シートバツク５を前方に倒す場合には、車内側
からハンドル部材１４のグリツプ１３を握りこれ
を前方に引くことによつて、ハンドル部材１４を
ばね１７の作用に抗して、第３図における反時計
方向に回動させる。このときも、捩りコイルばね
３３の作用によつて、作動レバー２４は第３図に
示す第１の位置を保つため、連結部材２５のピン
２６も、フツク部材１２の当接部３２に当接した
状態を維持する。従つてハンドル部材１４を反時
計方向に回動すれば、これと一体的にフツク部材
１２もばね２０の作用に抗して反時計方向に回動
し、第５図に示す如く、そのフツク１１が掛止部
材１５から係脱する。かくしてシートバツク５の
ロツクは解除され、これを自由に前傾させること
ができる。グリツプ１３から手を離せば、ハンド
ル部材１４及びフツク部材１２は、ばね１７，２
０の作用で第３図に示す位置に自動的に復帰す
る。

シートバツク５をその使用位置に戻すべくこれ
を起せば、掛止部材１５がフツク１１の外面に当
たり、これがカム面として作用するので、フツク
部材１２はハンドル部材１４と共にやや反時計方
向に回動した後、掛止部材１５がフツク１１に係
合し、シートバツク５は再びロツクされる。

次に、車を他人にあずけ渡す場合のように、上
述したシートバツクのロツクを解除できないよう
にする際の作用を説明する。この場合には、シー
トバツク５を第３図に示す如くロツクした状態に
しておき、トランクリツド１ａ（第１図）を開い
て、トランクルーム内の後部に設けられた作動部
材３８を、車外から操作してこれを第３図におけ
る時計方向に回動し、リンク３６を図の前方へ押
し込む。これによつて作動レバー２４は枢ピン２
３のまわりを時計方向に回動し、これが第６図に
示す第２の位置に至ると、捩りコイルばね３３と
ストツパ３５との協働作用によつて、作動レバー
２４はこの第２の位置に保持される。作動レバー
２４が上述の如く回動すると、これに伴つて連結
部材２５も作動し、そのピン２６が長孔２９の後
端３１ａの方向へ移動し、これによりピン２６は
フツク部材１２の当接部３２から外れる。このた
め、フツク部材１２とハンドル部材１４との一体
的な連結状態は解除され、グリツプ１３を握つて
ハンドル部材１４を第６図における反時計方向に
回動させても、該ハンドル部材１４は回動するも
のの、フツク部材１２は掛止部材１５に係合した
まま回動することはない（第７図）。かくしてロ
ツク装置の解錠は阻止され、シートバツク５を車
内側から倒すことは不可能となるため、トランク
リツド１ａを閉じ、これをロツクしておきさえす
れば、トランクルーム内の荷物が盗難にあつたり
悪戯されたりすることは確実に防止できる。尚、
第７図に示す位置に回動したハンドル部材１４
は、図示していないストツパにより、この位置よ
りも反時計方向に回動することを阻止される。

作動部材３８を反時計方向に回動して、作動レ
バー２４を第１の位置に戻し、連結部材２５のピ
ン２６をフツク部材１２の当接部３２に係合させ
れば、ロツク装置は第３図の状態に戻る。

第８図乃至第１３図は、本発明の第２の実施例
を示し、この実施例においては、解錠禁止手段２
１が作動レバー２４を有しているが、先の実施例
における連結部材は有しておらず、従つてハンド
ル部材には長孔も形成されていない。しかもこの
作動レバー２４は枢ピン２３によりハンドル部材
１４に回動可能に支承され、作動レバー２４の先
端に曲折形成された突起４０が、フツク部材１２
に形成された当接部３２に当接し得るようになつ
ている。また本例における作動レバー２４も、突
起４０が当接部３２に当る第１の位置（第１０
図、第１１図）と、この突起４０が当接部３２か
ら外れる第２の位置（第１２図、第１３図）との
間を回動することができるようになつている。こ
の場合、これらの位置に作動レバー２４を保持す
る、トグル機能を持つた捩りコイルばね３３は、
その一端が作動レバー２４に係止され、他端はハ
ンドル部材１４自体に係留されている。また作動
レバー２４を上記第１の位置と第２の位置に停止
させるストツパ３４，３５は、ハンドル部材１４
に突設されている。

第２の実施例における他の構成は先に説明した
第１の実施例と実質的に変りはなく、第８図乃至
第１３図における先の実施例と同様な部分には、
第２図乃至第７図における符号と同一の符号を付
してその詳細な説明は省略する。また、その作用
も先の実施例と大略同様である。即ち、第１０図
に示すようにフツク１１と掛止部材１５とが互い
に係合して、シートバツク５がロツクされた状態
にあるときには、作動レバー２４の突起４０がフ
ツク部材１２の当接部３２に当たり、ハンドル部
材１４とフツク部材１２とが一体的に連結され
る。従つて、車内よりハンドル部材１４を第１０
図における反時計方向に回動すれば、フツク部材
１２もいつしよに回動し、フツク１１が掛止部材
から係脱して、シートバツク５のロツクが解除さ
れる（第１１図）。

ロツク装置のロツク解除を禁止するには、トラ
ンクリツド（第１図参照）を開き、作動部材３８
を車外から操作して、作動レバー２４を時計方向
に回動し、その突起４０をフツク部材１２の当接
部３２から離脱させればよく（第１２図）、これ
によつて、ハンドル部材１４を第１３図に示す如
く回動してもフツク部材１２は掛止部材１５に係
合したまま回動せず、よつてロツク装置のロツク
状態が維持される。第１３図に示す位置に回動し
たハンドル部材１４は、図示していないストツパ
により、この位置よりも反時計方向に回動されな
いことも先の実施例と同じである。

ところで、最近の車輛によくみられるように、
リヤシートのシートバツクが２分割され、かく分
割された２つのシートバツクが別個独立に傾倒し
得るように構成されている場合には、分割された
個々のシートバツクに上述したロツク装置をそれ
ぞれ設けることができる。ところがこのようにし
た場合、個々のロツク装置における解錠禁止手段
をそれぞれ別個に操作しなければならないため、
その操作がやや煩雑となり、使用上の不便さを免
れることはできない。第１４図乃至第２０図に示
す実施例は、この不都合をも除去できるように構
成されており、以下にその詳細を説明する。

第１４図に示すリヤシート２も、シートクツシ
ヨン４とシートバツク５，５ａとを有し、その後
方にトランクルームが位置しているが、本例にお
けるシートバツクは２分割されている（本明細書
では分割された各シートバツクをそれぞれ区別す
る必要のあるときには、一方のシートバツク５を
第１シートバツク、他方のシートバツク５ａを第
２シートバツクと称することにする）。これら第
１及び第２シートバツク５，５ａは、第１４図に
実線で示す使用位置と、鎖線で示す倒れ位置との
間を、それぞれ別個独立に傾動し得るように支持
されている。これら第１、第２シートバツク５，
５ａがその使用位置を占めているときは、それぞ
れのシートバツクに対して設けられた第１ロツク
手段１０３と第２ロツク手段１０３ａによつてロ
ツクされ、シートバツク５，５ａが不用意に前方
に倒れる如き不都合が生じないようになつてい
る。このように本例におけるロツク装置３は第１
及び第２ロツク手段１０３，１０３ａを有してい
るが、これらの各ロツク手段自体は、第１図乃至
第７図に示したロツク装置３から作動部材３８を
除いた構造と類似した構造を有しており、しかも
第１ロツク手段１０３と第２ロツク手段１０３ａ
は、第１５図に示す如く同じく構成され、各手段
１０３，１０３ａは車輛の横方向に互いに隔置さ
れている。そこで、第１図乃至第７図に示したロ
ツク装置の各要素に対応する第１ロツク手段１０
３の各要素には、第１図乃至第７図に付した符号
と同一の符号を付し、しかも第１ロツク手段１０
３の各要素に対応する第２ロツク手段１０３ａの
各要素には、第１ロツク手段３の各要素に付した
符号に「ａ」なる符号を添えてこれらを区別する
ことにする。そして第１及び第２ロツク手段の各
要素を特に識別する必要のあるときには、第１ロ
ツク手段３の要素には「第１」、第２ロツク手段
３ａの要素には「第２」なる語を付加してこれら
を区別する。第１ロツク手段１０３の構成を、第
１図乃至第４図に示したロツク装置と異なる点を
中心にして、以下に詳述する。

本例における解錠禁止手段２１は、第１５図及
び第１６図から判るように、支持ブラケツト７の
底板１９に枢ピン２３によつて、ほぼ水平な平面
内を回動し得るように枢着された作動レバー２４
と、このレバー２４とハンドル部材１４とを連結
する連結部材２５とを有している。この連結部材
２５も第４図に示した連結部材２５とほぼ同様に
形成され、第１７図に示すように、そのピン２６
の各端がハンドル部材１４の長孔２９にそれぞれ
嵌合し、突ピン２８は、作動レバー２４の立上り
部１３９に形成された孔３０に回動自在に嵌合し
ている。本例における作動レバー２４と連結部材
２５もパツケージトレイ６の下方のトランクルー
ム内に配置されていて、解錠禁止手段２１が車内
から操作されることはない。

第１６図は、先に説明した第３図に対応し、同
様に第１８図は第５図に、第１９図は第６図に、
第２０図は第７図にそれぞれ対応する図であり、
作動レバー２４が第１６図及び第１８図に示すと
共に第１５図に実線で示す第１の位置を占めてい
るときには、連結部材２５のピン２６はフツク部
材１２の当接部３２に当接し、作動レバー２４が
第１９図及び第２０図に示し且つ第１５図に鎖線
で示す第２の位置を占めているときには、ピン２
６は当接部３２から係脱することは先の実施例と
同様である。また作動レバー２４を第１の位置と
第２の位置とのいずれかに付勢する捩りコイルば
ね３３は、支持ブラケツト７の底板１９と、作動
レバー２４とにその各端を係止され、作動レバー
２４を第１又は第２の位置に停止させるストツパ
３４，３５も底板１９に突設されている。また本
例においても作動レバー２４にはリンク３６が枢
着されているが、このリンク３６と作動レバー２
４との間にはスナツプ２２が介在され、これによ
つて両部材３６，２４間の摩擦抵抗が低減され
る。

第１ロツク手段１０３の他の構成は、第１図乃
至第４図に示したロツク装置３から作動部材３８
を除いた構成と全く同様であり、フツク部材１２
が車内からは回動操作されることのない位置に設
けられ、ハンドル部材１４が車内から回動操作さ
れる位置に設けられていることも変りはない。ま
た先にも説明したように、第２ロツク手段１０３
ａは第１ロツク手段１０３と同じく構成され、よ
つて第２ロツク手段１０３ａの構造に関する詳細
な説明は省略する。

さて上述の如く構成された第１及び第２ロツク
手段における第１リンク３６及び第２リンク３６
ａの後端は、既述のスナツプ２２と同様なスナツ
プ４０，４０ａを介して作動部材３８に枢着され
ている。本例における作動部材３８は、レバー状
に形成され、パツケージトレイ６に取付板３９を
介して固定されたブラケツト４１に、支ピン４２
を介してほぼ水平方向に回動可能に枢着されてい
る。そして上記第１及び第２リンク３６，３６ａ
は、上記支ピン４２を挾んで作動部材３８の各端
側に枢着され、しかも作動部材３８の一方の先端
はグリツプ４３として構成されている。このよう
に作動部材３８は、トランクリツドを開放した状
態で車外からのみ回動操作される位置に設けられ
ている。

シートバツク５，５ａをその使用位置にロツク
し、或いはこのロツクを解除する操作は、第１ロ
ツク手段１０３と第２ロツク手段１０３ａとで、
別個独立に行われるが、その操作の態様自体は両
者共に同じであり、しかもその態様は先に説明し
た実施例の場合と同様である。そこで第１ロツク
手段１０３におけるロツク解除操作を簡単に説明
しておく。

第１６図に示すように、フツク１１と掛止部材
１５とが互いに係合してシートバツク５がロツク
されているときには、作動レバー２４は第１の位
置を占め、連結部材２５のピン２６がフツク部材
１２の当接部３２に当たり、ハンドル部材１４と
フツク部材１２とが一体的に連結される。従つて
車内側よりハンドル部材１４を第１６図における
反時計方向に回動すればフツク部材１２も一体的
に回動し、フツク１１が掛止部材１５から係脱し
てシートバツク５のロツクが解除される（第１８
図の状態）。ハンドル部材１４とフツク部材１２
とが回動するとき、連結部材２５は、その突ピン
２８の軸線のまわりを回動し、そのピン２６は当
接部３２に当接したままである。

ロツク装置のロツク解除を不能にしようとする
ときは、第１及び第２シートバツク５，５ａをロ
ツクした状態にしておき、トランクリツド（第１
図）を開き、車外から作動部材３８のグリツプ４
３を握つて該作動部材３８を第１５図における反
時計方向に回動する。これによつて第１リンク３
６は後方（矢印Ａ方向）に引かれ、第１作動レバ
ー２４は第１枢ピン２３のまわりを第１５図にお
ける反時計方向に回動し、これが第１５図に鎖線
で示す位置（第２の位置）に至ると、先の実施例
と同様に捩りコイルばね３３とストツパ３５との
協働作用によつて作動レバー２４はこの第２の位
置に保持される。作動レバー２４が上述の如く第
２の位置へと回動すると、これに伴つて連結部材
２５も第１９図に示す位置に引かれる。即ち、ピ
ン２６が長孔２９の後端４５の方向に移動し、こ
れによりピン２６はフツク部材１２の当接部３２
から外れる。このため、フツク部材１２とハンド
ル部材１４との一体的な連結状態は解除される。

他方、作動部材３８を上述の如く回動すること
によつて、第２ロツク手段１０３ａにおける第２
リンク３６ａは、第１５図に示す如く前方（矢印
Ｂ方向）に押し込まれる。このため第２作動レバ
ー２４ａが第２枢ピン２３ａのまわりを反時計方
向に回動し、鎖線で示す第２の位置へ至る。かく
して第１ロツク手段１０３の場合と全く同様に、
第２連結部材２５ａの第２ピン２６ａが第２フツ
ク部材１２ａの第２当接部から外れ、第２フツク
部材１２ａと第２ハンドル部材１４ａとの連結が
解除される。

第１及び第２ロツク手段１０３，１０３ａが上
述の如き状態となれば、第１又は第２グリツプ１
３，１３ａを握つて第１又は第２ハンドル部材１
４，１４ａを第１９図における反時計方向に回動
させても、第１又は第２フツク部材１２，１２ａ
と第１又は第２ハンドル部材１４，１４ａとの連
結が解除されているので、先の実施例と同様に、
第１又は第２ハンドル部材１４，１４ａは回動す
るものの、第１又は第２フツク部材１２，１２ａ
は、第１又は第２掛止部材１５，１５ａに係合し
たまま回動することはない（第２０図）。かくし
て、１つの作動部材３８を操作するだけで、第１
及び第２解錠禁止手段２１，２１ａが作動し、第
１及び第２ロツク手段１０３，１０３ａの解錠が
共に阻止され、シートバツク５，５ａを車内側か
ら倒すことは不可能となる。

作動部材３８を第１５図における時計方向に回
動して、第１及び第２作動レバー２４，２４ａを
第１の位置に戻し、連結部材２５，２５ａのピン
２６，２６ａをフツク部材１２，１２ａの当接部
に係合させれば、第１及び第２ロツク手段３，３
ａは共に第１５図の実線の状態に戻る。

以上、本発明の有利な実施例を説明したが、本
発明は上記実施例に限定されず各種改変可能であ
る。例えば、第１図乃至第１３図に示した実施例
において、作動レバー２４に枢着されるリンク３
６や作動部材３８を省略し、操作者が作動レバー
２４を直接作動させるように構成することもでき
る。

以上の如く、本発明によれば必要に応じて車内
からのロツク装置の解錠を禁止し、トランクルー
ム内を悪戯されるような不具合を阻止することが
可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るロツク装置を備えた乗用
車の後部を模式化して示す説明図、第２図はロツ
ク装置の平面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第３図に示したロツク装置の主要な
構成要素のみを取出して示す分解斜視図、第５図
はロツク装置のロツクを解除した状態を示す第３
図と同様な断面図、第６図はロツク装置のロツク
を不能にする際の動作を説明する第３図と同様な
断面図、第７図は第６図に示す状態からハンドル
部材を回動したときの状態を説明する第３図と同
様な断面図、第８図は第２の実施例におけるロツ
ク装置の平面図、第９図は第８図に示すロツク装
置の主要な構成要素のみを示す分解斜視図、第１
０図は第８図の−線断面図、第１１図はロツ
ク解除時の第１０図と同様な断面図、第１２図は
ロツクの解除を不能とする際の動作を説明する第
１０図と同様な断面図、第１３図は第１２図に示
す状態からハンドル部材を回動させた状態を示す
第１０図と同様な断面図、第１４図は更に他の実
施例における乗用車の後部を示す概略斜視図、第
１５図は第１４図に示す実施例におけるロツク装
置の平面図、第１６図は第１５図のＹ−Ｙ線断面
図、第１７図は第１５図に示したロツク装置の主
要な構成要素のみを取出して示す分解斜視図、第
１８図はロツク装置のロツクを解除した状態を示
す第１５図と同様な断面部分図、第１９図はロツ
ク装置のロツクを不能にする際の動作を説明する
第１８図と同様な断面図、第２０図は第１９図に
示す状態からハンドル部材を回動したときの状態
を説明する第１９図と同様な断面図である。 １ａ……トランクリツド、２……リヤシート、
３……ロツク装置、５，５ａ……シートバツク、
１２，１２ａ……フツク部材、１４，１４ａ……
ハンドル部材、１５，１５ａ……掛止部材、２
１，２１ａ……解錠禁止手段、２４，２４ａ……
作動レバー、２５，２５ａ……連結部材、３６，
３６ａ……リンク、３８……作動部材、１０３，
１０３ａ……ロツク手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後方にトランクルームが位置する傾倒可能な
   シートバツクに設けられた掛止部材と；該掛止部
   材に係合、係脱可能な状態で回動可能に支承さ
   れ、車内からは回動操作されることのない位置に
   設けられたフツク部材と；該フツク部材と同一回
   動軸線のまわりを回動可能に支承され、車内から
   回動操作される位置に設けられたハンドル部材
   と；該ハンドル部材と前記フツク部材とが一体的
   に回動し得るようにこれら部材を連結する第１の
   位置と該連結を解除する第２の位置との間を作動
   可能であつて、トランクルーム用のトランクリツ
   ドを開放した状態で車外からのみ操作される位置
   に設けられた解錠禁止手段とを具備して成る、車
   輌用のリヤシートにおけるロツク装置。 ２ 前記解錠禁止手段が、車体側に回動可能に支
   承された作動レバーと、該作動レバーとハンドル
   部材とを連結すると共にフツク部材に対し係合、
   係脱可能な連結部材とを具備する特許請求の範囲
   第１項に記載のロツク装置。 ３ 前記解錠禁止手段が、フツク部材に係合、係
   脱し得る状態で、ハンドル部材に回動可能に支承
   された作動レバーを具備する特許請求の範囲第１
   項に記載のロツク装置。 ４ 二分割されて互いに別個独立に傾倒可能であ
   つて、後方にトランクルームが位置するシートバ
   ツクの一方に設けられた第１掛止部材、該第１掛
   止部材に係合、係脱可能な状態で回動可能に支承
   され、車内からは回動操作されることのない位置
   に設けられた第１フツク部材、該第１フツク部材
   と同一回動軸線のまわりを回動可能に支承され、
   車内から回動操作される位置に設けられた第１ハ
   ンドル部材、該第１ハンドル部材と前記第１フツ
   ク部材とが一体的に回動し得るようにこれら部材
   を連結する第１の位置と該連結を解除する第２の
   位置との間を作動可能であつて、車内からは操作
   されることのない位置に設けられた第１解錠禁止
   手段、該第１解錠禁止手段に枢着された第１リン
   クを有する第１ロツク手段と； 他方のシートバツクに設けられた第２掛止部
   材、該第２掛止部材に係合、係脱可能な状態で回
   動可能に支承され、車内からは回動操作されるこ
   とのない位置に設けられた第２フツク部材、該第
   ２フツク部材と同一回動軸線のまわりを回動可能
   に支承され、車内から回動操作される位置に設け
   られた第２ハンドル部材、該第２ハンドル部材と
   前記第２フツク部材とが一体的に回動し得るよう
   にこれら部材を連結する第１の位置と該連結を解
   除する第２の位置との間を作動可能であつて、車
   内からは操作されることのない位置に設けられた
   第２解錠禁止手段、該第２解錠禁止手段に枢着さ
   れた第２リンクを有する第２ロツク手段と； 前記第１リンクと第２リンクとに枢着され、ト
   ランクルーム用のトランクリツドを開放した状態
   で車外からのみ回動操作される位置に設けられて
   いて、前記第１解錠禁止手段と第２解錠禁止手段
   を作動させる作動部材とを具備して成る、車輌用
   のリヤシートにおけるロツク装置。 ５ 前記第１解錠禁止手段が、車体側に回動可能
   に支承された第１作動レバー、該第１作動レバー
   と第１ハンドル部材とを連結すると共に第１フツ
   ク部材に対し係合、係脱可能な第１連結部材を具
   備する特許請求の範囲第４項に記載のロツク装
   置。 ６ 前記第２解錠禁止手段が、車体側に回動可能
   に支承された第２作動レバー、該第２作動レバー
   と第２ハンドル部材とを連結すると共に第２フツ
   ク部材に対し係合、係脱可能な第２連結部材を具
   備する特許請求の範囲第４項又は第５項に記載の
   ロツク装置。