JPH07277051A - Lock device for rear seat back - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To return a ratchet to the condition in which it is engaged with a hook securely even in the case where a release lever is operated in a cabin in the condition where a lock mechanism cannot be released inside the cabin CONSTITUTION:A ratchet 38 of a lock device 16 is connected to a belt 42, and the ratchet 38 is connected to a hook 48 through a coil spring 46. The hook 48 can be engaged with a pawl part 56 of the ratchet 38 at an engagement part 54, and it can be engaged with a cancel lever 60 at an engagement part 59. A protrusion 72 to regulate rotation of the hook 48 is formed at the cancel lever 60, an engagement surface 72A of the protrusion 72 with the hook 48 is inclined to get closer to/apart from the engagement part 59, and either part of the engagement surface 72A is necessarily applied to the engagement part 59 of the hook 48 in the lock condition.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両におい
て、トランクルームと車室とを連通するトランクスルー
機能が備えられたリヤシートバックのロック装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a locking device for a rear seat back in a vehicle such as an automobile provided with a trunk through function for connecting a trunk room and a passenger compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、この種のリヤシートバックのロッ
ク装置としては、例えば、実開昭６３−１３４８３３号
公報に示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a locking device for a rear seat back of this type is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-134833.

【０００３】図７に示される如く、このトランクスルー
のロック装置では、トランクルーム内から、カムロック
操作機構１７０を図７の矢印Ｗ方向へ回動操作し、カム
ロック部材１７２を図７の矢印Ｖ方向へ移動することに
よって、ピン１７４を弾性部材１７６の付勢力に抗して
フック１７８の係合孔１７８Ａに係止するか又は係止解
除し、フック１７８を固定位置に固定保持、又は固定解
除することにより、車室内側から解除レバー８２を操作
してもロック機構を解除できない状態又は解除できる状
態を構成可能としている。As shown in FIG. 7, in this trunk through lock device, the cam lock operating mechanism 170 is rotated in the direction of arrow W in FIG. 7 from the inside of the trunk room to move the cam lock member 172 in the direction of arrow V in FIG. By moving, the pin 174 is locked or unlocked in the engaging hole 178A of the hook 178 against the biasing force of the elastic member 176, and the hook 178 is fixedly held or released in the fixed position. This makes it possible to configure a state in which the lock mechanism cannot be released or can be released even if the release lever 82 is operated from the vehicle interior side.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この装
置では、図８に示される如く、車室内からロック機構を
解除できない状態で、即ちピン１７４が係合孔１７８Ａ
に係止している状態で、車室内側から解除レバー１８２
を図８の反時計回転方向（図８の矢印Ｘ方向）へ回動操
作した場合に、解除レバー１８２と一体的に回動するラ
チェット１８４が、軸１８５を回転中心として図８の時
計回転方向（図８の矢印Ｙ方向）へ回動する。このた
め、フック１７８が、ピン１７４とフック１７８の貫通
孔１７８Ａのがた分、軸１７９を回転中心として図８の
時計回転方向（図８の矢印Ｚ方向）へ回動し、ラチェッ
ト１８４の突部１８４Ａがフック１７８の先端部１７８
Ｂに乗り上げた状態（図８の想像線の状態）となり、解
除レバー１８２が操作位置（図８の想像線の位置）か
ら、元の位置（図８の実線線の位置）に戻らなくなると
ともに、ラチェット１８４とフック１７８とが確実に噛
み合わなくなる恐れがある。However, in this device, as shown in FIG. 8, the lock mechanism cannot be released from the passenger compartment, that is, the pin 174 has the engaging hole 178A.
Release lever 182 from the vehicle interior side while being locked to
8 is rotated counterclockwise in FIG. 8 (arrow X direction in FIG. 8), the ratchet 184 that rotates integrally with the release lever 182 rotates the shaft 185 in the clockwise direction in FIG. It rotates in the direction of arrow Y in FIG. Therefore, the hook 178 rotates in the clockwise direction of FIG. 8 (direction of arrow Z in FIG. 8) around the shaft 179 as the center of rotation due to the play of the pin 174 and the through hole 178A of the hook 178, and the ratchet 184 is projected. The portion 184A is the tip portion 178 of the hook 178.
A state of riding on B (state of imaginary line in FIG. 8) is reached, and the release lever 182 does not return from the operation position (position of imaginary line in FIG. 8) to the original position (position of solid line in FIG. 8). There is a risk that the ratchet 184 and the hook 178 may not surely mesh with each other.

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車室内からロ
ック機構を解除できない状態で、車室内から解除レバー
を操作した場合にも、ラチェットをフックと確実に噛み
合う状態に戻すことができるリヤシートバックのロック
装置を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention is capable of reliably returning the ratchet to the state in which the ratchet meshes with the hook even when the release lever is operated from the passenger compartment while the lock mechanism cannot be released from the passenger compartment. The purpose is to obtain a locking device.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明のリヤシートバッ
クのロック装置は、解除操作手段に連動して回転するラ
チェトと、このラチェトの回転に伴い回転するとともに
前記ラチェトの所定の部位と噛み合う噛合部を有するフ
ックと、このフックと係合しフックの回転を規制する規
制位置と前記フックと離間しフックの回転を可能とする
解除位置とへ回転可能とされたキャンセルレバーと、を
備え、前記キャンセルレバーのフックとの係合面がフッ
ク側の係合部に対してキャンセルレバーの回転軌跡が有
る平面内で接離方向に傾斜していることを特徴としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION A locking device for a rear seat back according to the present invention is a ratchet that rotates in conjunction with a release operation means, and a meshing portion that rotates as the ratchet rotates and meshes with a predetermined portion of the ratchet. A cancel lever that engages with the hook and restricts rotation of the hook, and a cancel lever that is separated from the hook and that is rotatable to a release position that enables rotation of the hook. It is characterized in that the engagement surface of the lever with the hook is inclined with respect to the engagement portion on the hook side in the direction of contact and separation within the plane where the rotation locus of the cancel lever is present.

【０００７】[0007]

【作用】本発明のリヤシートバックのロック装置では、
キャンセルレバーのフックとの係合面がフックの係合部
に対してキャンセルレバーの回転軌跡が有る平面内で接
離方向に傾斜している。このため、ラチェトとフックと
が噛み合った状態、即ち、ロック状態において、部品精
度、組付精度等のばらつきによって、フックの係合部の
位置が変化した場合にも、この位置の変化をキャンセル
レバーの回転で吸収することによって、必ずフックの係
合部がキャンセルレバーの係合面の何処かの部位に当接
している。In the lock device for the rear seat back according to the present invention,
The engagement surface of the cancel lever with the hook is inclined with respect to the engagement portion of the hook in the contact and separation direction within a plane in which the rotation locus of the cancel lever is located. Therefore, when the ratchet and the hook are engaged with each other, that is, in the locked state, even if the position of the engaging portion of the hook changes due to variations in component accuracy, assembly accuracy, etc., the change lever cancels this change in position. By the absorption by the rotation, the engaging portion of the hook always comes into contact with some part of the engaging surface of the cancel lever.

【０００８】即ちロック状態では、キャンセルレバーの
係合面とフックの係合部との間に隙間が無い。従って、
車室内からロック機構を解除できない状態で、車室内か
ら解除操作手段を操作してラチェトを解除方向へ回転さ
せ、フックとの噛み合いが一時的に解除されても、フッ
クが回転することはない。このため、レリーズノブを元
のロック位置に戻せば、ラチェトはフックとの噛み合い
位置に戻ることができる。That is, in the locked state, there is no gap between the engaging surface of the cancel lever and the engaging portion of the hook. Therefore,
Even if the ratchet is rotated in the releasing direction by operating the release operating means from the passenger compartment while the lock mechanism cannot be released from the passenger compartment, the hook does not rotate even if the engagement with the hook is temporarily released. Therefore, if the release knob is returned to the original lock position, the ratchet can be returned to the meshing position with the hook.

【０００９】[0009]

【実施例】本発明のリヤシートバックのロック装置の一
実施例を図１〜図４に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the locking device for a rear seat back according to the present invention will be described with reference to FIGS.

【００１０】図４に示される如く、本実施例ではリヤシ
ート１０にトランクスルー機能が採用されており、リヤ
シートバック１２が例えば左右に６：４で分割前倒しが
できるようになっている。分割された各リヤシートバッ
ク１２の背面部１２には、ロック装置１６が設けられて
いる。As shown in FIG. 4, in this embodiment, the rear seat 10 has a trunk-through function, and the rear seat back 12 can be tilted forward and backward, for example, at a ratio of 6: 4. A lock device 16 is provided on the rear surface portion 12 of each of the divided rear seat backs 12.

【００１１】図２に示される如く、ロック装置１６の基
部１６Ａには、円穴１８と長穴２０とが上下方向に離間
して穿設されており、これらの円穴１８と長穴２０に挿
入されたビス２２によって、図４に示されるリヤシート
バック１２の背面部１２に固定されている。また、車体
側に形成されたトランクスルー用開口２３の上側外周部
には、Ｕ字状のストライカ２４が略車両前方へ向けて立
設されている。As shown in FIG. 2, a circular hole 18 and an elongated hole 20 are formed in the base portion 16A of the lock device 16 so as to be vertically spaced apart from each other, and these circular hole 18 and the elongated hole 20 are formed. It is fixed to the rear surface portion 12 of the rear seat back 12 shown in FIG. 4 by the inserted screw 22. A U-shaped striker 24 is provided upright on the outer peripheral portion of the upper side of the trunk-through opening 23 formed on the vehicle body side so as to extend substantially forward of the vehicle.

【００１２】図２に示される如く、ロック装置１６の基
部１６Ａには、円穴１８と長穴２０の中間部に図４に示
されるストライカ２４を受ける受け部２６が形成されて
いる。この受け部２６の底部には、緩衝材としてのゴム
シート２８が設けられている。As shown in FIG. 2, the base portion 16A of the lock device 16 is formed with a receiving portion 26 for receiving the striker 24 shown in FIG. 4 at an intermediate portion between the circular hole 18 and the elongated hole 20. A rubber sheet 28 as a cushioning material is provided on the bottom of the receiving portion 26.

【００１３】受け部２６の側部には、車両上下方向に延
びる一対の縦壁部３０、３２が車体後方へ向けて平行に
立設されている。これらの縦壁部３０、３２は、受け部
２６の上下両側にそれぞれ軸受け部３０Ａ、３２Ａと３
０Ｂ、３２Ｂを形成している。上側の軸受け部３０Ａ、
３２Ａには、軸３４がかしめられており、下側の軸受け
部３０Ｂ、３２Ｂには、軸３６がかしめられている。On a side portion of the receiving portion 26, a pair of vertical wall portions 30 and 32 extending in the vehicle vertical direction are erected parallel to the rear of the vehicle body. These vertical wall portions 30 and 32 are provided on the upper and lower sides of the receiving portion 26, respectively, on the bearing portions 30A, 32A and 3A, respectively.
0B and 32B are formed. Upper bearing portion 30A,
A shaft 34 is swaged to 32A, and a shaft 36 is swaged to the lower bearing portions 30B and 32B.

【００１４】図１に示される如く、軸３４には、ラチェ
ト３８が、図１に実線で示されるロック位置と、図１に
想像線で示される解除位置との間で、図１の時計回転方
向（図１の矢印Ａ方向）及び図１の反時計回転方向（図
１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されている。なお、
縦壁部３２にはストッパ４０が設けられており、ラチェ
ト３８が必要以上に矢印Ａ方向へ回転しないようになっ
ている。As shown in FIG. 1, on the shaft 34, a ratchet 38 is rotated clockwise in FIG. 1 between a locked position shown in solid lines in FIG. 1 and an unlocked position shown in phantom lines in FIG. 1 (direction of arrow A in FIG. 1) and counterclockwise direction of FIG. 1 (direction of arrow B in FIG. 1) are rotatably supported. In addition,
The vertical wall portion 32 is provided with a stopper 40 so that the ratchet 38 does not rotate in the direction of arrow A more than necessary.

【００１５】ラチェト３８は、ロック状態（図１の実線
の状態）で軸支部３８Ａから車両前方へ向けて延設され
ており、前端上部３８Ｂには、解除操作手段としてのベ
ルト４２の一端が取り付けられている。このベルト４２
の他端を折り返すことにより形成されたリング状の操作
部４４は、リヤシートバック１２の上面部１２Ｂから車
室内側へ突出しており、リヤシートバック１２を立てた
状態（図４の左側の状態）で車室内側から引張り操作で
きるようになっている。The ratchet 38 is extended in the locked state (indicated by the solid line in FIG. 1) from the shaft supporting portion 38A toward the front of the vehicle, and one end of a belt 42 as a release operating means is attached to the front upper end portion 38B. Has been. This belt 42
The ring-shaped operation portion 44 formed by folding back the other end of the rear portion projects from the upper surface portion 12B of the rear seat back 12 toward the vehicle interior side, and when the rear seat back 12 is upright (the state on the left side in FIG. 4). It can be pulled from the passenger compartment.

【００１６】図１に示される如く、ラチェト３８の前端
下部３８Ｃには貫通孔３９が穿設されており、この貫通
孔３９にはコイルスプリング４６の一方のフック部４６
Ａが係合されている。As shown in FIG. 1, a through hole 39 is formed in the lower portion 38C of the front end of the ratchet 38, and one hook portion 46 of a coil spring 46 is formed in this through hole 39.
A is engaged.

【００１７】軸３６には、フック４８が、図１に実線で
示されるロック位置と、図１に想像線で示される解除位
置との間で、図１の時計回転方向（図１の矢印Ｃ方向）
及び図１の反時計回転方向（図１の矢印Ｄ方向）へ回転
可能に軸支されている。なお、壁部３２にはストッパ５
０が設けられており、フック４８が必要以上に矢印Ｃ方
向へ回転しないようになっている。A hook 48 is attached to the shaft 36 between the locked position shown by the solid line in FIG. 1 and the unlocked position shown by the phantom line in FIG. 1 in the clockwise direction (arrow C in FIG. 1). direction)
Further, it is rotatably supported in the counterclockwise direction of FIG. 1 (direction of arrow D in FIG. 1). The stopper 5 is attached to the wall 32.
0 is provided so that the hook 48 does not rotate in the arrow C direction more than necessary.

【００１８】フック４８の一端はロック状態（図１の実
線の状態）で軸支部４８Ａから車両上方へ向けて延設さ
れており、上端中央部には、ストライカ２４と係合する
凹部５２が形成されている。この凹部５２の車両前方側
は、上方へ延設されており、先端部に噛合部５４が形成
されている。この噛合部５４には、ラチェト３８の車両
前後方向中間下部に下方へ向けて突出された爪部５６が
噛合可能とされており、噛合部５４が爪部５６に噛合し
た状態では、フック４８は矢印Ｃ方向へ回転できない。One end of the hook 48 extends in the locked state (indicated by the solid line in FIG. 1) from the shaft supporting portion 48A toward the upper side of the vehicle, and a recess 52 for engaging the striker 24 is formed at the center of the upper end. Has been done. The vehicle front side of the recess 52 is extended upward, and a meshing portion 54 is formed at the tip. A claw portion 56 that protrudes downward in the vehicle longitudinal direction middle lower portion of the ratchet 38 can be meshed with this meshing portion 54. When the meshing portion 54 meshes with the claw portion 56, the hook 48 is Cannot rotate in the direction of arrow C.

【００１９】フック４８の他端はロック状態（図１の実
線の状態）で軸支部４８Ａから車両前方下側へ向けて延
設されており、先端部にはキャンセルレバー６０と係合
する係合部５９が形成されている。この係合部５９の近
傍には貫通孔５８が穿設されており、この貫通孔５８に
は、コイルスプリング４６の他方のフック部４６Ｂが係
合されている。従って、ラチェト３８とフック４８と
は、一方の回転力がコイルスプリング４６を介して他方
へ伝達されるようになっている。The other end of the hook 48 is extended in the locked state (indicated by the solid line in FIG. 1) from the shaft support 48A toward the front lower side of the vehicle, and the tip end thereof is engaged with the cancel lever 60. The part 59 is formed. A through hole 58 is formed near the engaging portion 59, and the other hook portion 46B of the coil spring 46 is engaged with the through hole 58. Therefore, the rotational force of one of the ratchet 38 and the hook 48 is transmitted to the other via the coil spring 46.

【００２０】図２に示される如く、ロック装置１６の基
部１６Ａの下部には、Ｊ字状とされたキャンセルレバー
支持部１６Ｂが形成されている。As shown in FIG. 2, a J-shaped cancel lever support portion 16B is formed below the base portion 16A of the lock device 16.

【００２１】図３に示される如く、キャンセルレバー支
持部１６Ｂの根本部には、軸６２が立設されており、軸
６２にキャンセルレバー６０が図３に実線で示されるフ
ック４８の回転を規制する規制位置と、図３に想像線で
示される解除位置との間で、図３の時計回転方向（図３
の矢印Ｅ方向）及び図３の反時計回転方向（図３の矢印
Ｆ方向）へ回転可能に軸支されている。なお、キャンセ
ルレバー６０にはストッパ６４が設けられており、この
ストッパ６４がキャンセルレバー支持部１６Ｂの先端部
６６に当接することで、キャンセルレバー６０が必要以
上に矢印Ｅ方向へ回転しないようになっている。As shown in FIG. 3, a shaft 62 is provided upright at the base of the cancel lever support portion 16B, and the cancel lever 60 on the shaft 62 restricts the rotation of the hook 48 shown by the solid line in FIG. 3 between the restricted position and the release position shown by the phantom line in FIG.
3) and a counterclockwise rotation direction in FIG. 3 (arrow F direction in FIG. 3). It should be noted that the cancel lever 60 is provided with a stopper 64, and the stopper 64 comes into contact with the tip end portion 66 of the cancel lever support portion 16B to prevent the cancel lever 60 from rotating more than necessary in the arrow E direction. ing.

【００２２】キャンセルレバー６０は、ロック状態で軸
６２Ａを中心として、略上下方向に延設されているとと
もに、上下方向の略中央部が突出部６０Ｂとされてお
り、その突出部６０Ｂには、コイルスプリング６８の一
方の端部６８Ａが取り付けられている。コイルスプリン
グ６８の他方の端部６８Ｂは、キャンセルレバー支持部
１６Ｂの先端部６６の下方に取り付けられており、キャ
ンセルレバー６０を矢印Ｆ方向へ付勢している。The cancel lever 60 extends in a substantially vertical direction about the shaft 62A in a locked state, and a substantially central portion in the vertical direction is a protruding portion 60B. The protruding portion 60B has a protruding portion 60B. One end 68A of the coil spring 68 is attached. The other end portion 68B of the coil spring 68 is attached below the tip end portion 66 of the cancel lever support portion 16B, and biases the cancel lever 60 in the arrow F direction.

【００２３】また、キャンセルレバー６０の、ロック状
態で軸支部６０Ａから車幅方向外側下方へ向けて延設さ
れている延設部が操作部７０とされている。操作部７０
はリヤシートバック１２を立てた状態（図４の左側の状
態）でラゲージルーム内側から回動操作できるようにな
っている。Further, an extension portion of the cancel lever 60, which extends in the vehicle width direction outward and downward from the shaft support portion 60A in the locked state, is an operation portion 70. Operation unit 70
The rear seat back 12 can be rotated from the inside of the luggage room with the rear seat back 12 in the upright state (the state on the left side in FIG. 4).

【００２４】また、キャンセルレバー６０は、ロック状
態（図３の実線の状態）で軸支部６０Ａから車両上方へ
向けて延設されている。この延設部の先端部にフック４
８の回転を規制する突部７２が形成されている。突部７
２は、キャンセルレバー６０の回転軌跡が有る平面内
（図３の紙面内）で車幅方向外側へ突出されている。Further, the cancel lever 60 is extended from the shaft support portion 60A toward the upper side of the vehicle in the locked state (state shown by the solid line in FIG. 3). Hook 4 at the tip of this extension
A protrusion 72 for restricting the rotation of 8 is formed. Protrusion 7
Reference numeral 2 projects outward in the vehicle width direction within a plane (within the plane of FIG. 3) where the cancel lever 60 rotates.

【００２５】突部７２のフック４８との係合面７２Ａ
は、フック４８の係合部５９に対して接離方向に傾斜し
ており、ロック状態では、係合面７２Ａの何れかの部位
が必ずフック４８の係合部５９に当接するようになって
いる。なお、係合面７２Ａの傾斜角αは、コイルスプリ
ング４６によって、フック４８の係合部５９に作用する
上方（図３の矢印Ｇ方向）の力によって、滑りが発生し
ないように、コイルスプリング６８の付勢力との関係で
決められている。また、傾斜面７２Ａの先端には、平坦
面７２Ｂが形成されており、フック４８の係合部５９に
作用する上方の力が非常に大きくなった場合には、フッ
ク４８の係合部５９が平坦面７２Ｂに当接して、キャン
セルレバー６０がそれ以上矢印Ｅ方向へ回転しないよう
になっている。Engaging surface 72A of the protrusion 72 with the hook 48
Is inclined in the contacting / separating direction with respect to the engaging portion 59 of the hook 48, and in the locked state, any part of the engaging surface 72A always comes into contact with the engaging portion 59 of the hook 48. There is. The inclination angle α of the engaging surface 72A is set so that the coil spring 68 prevents slippage due to the upward force (in the direction of arrow G in FIG. 3) acting on the engaging portion 59 of the hook 48 by the coil spring 46. It is decided in relation to the urging force of. Further, a flat surface 72B is formed at the tip of the inclined surface 72A, and when the upward force acting on the engaging portion 59 of the hook 48 becomes extremely large, the engaging portion 59 of the hook 48 is The cancel lever 60 is prevented from further rotating in the arrow E direction by contacting the flat surface 72B.

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のリヤシートバックのロック装置１６では、キャンセ
ルレバー６０のフック４８との係合面７２Ａが、フック
４８の係合部５９に対してキャンセルレバー６０の回転
軌跡が有る平面内で接離方向に傾斜している。このた
め、ラチェト３８とフック４８とが噛み合った状態、即
ち、ロック状態（図１の実線の状態）において、部品精
度、組付精度等のばらつきによって、フック４８の係合
部５９の位置が変化した場合にも、この位置の変化をキ
ャンセルレバー６０の回転で吸収することによって、必
ずフック４８の係合部５９がキャンセルレバー６０の係
合面７２Ａの何処かの部位に当接している。Next, the operation of this embodiment will be described. In the rear seat back locking device 16 of the present embodiment, the engaging surface 72A of the cancel lever 60 with the hook 48 is in the direction of contact and separation with respect to the engaging portion 59 of the hook 48 within a plane where the rotation locus of the cancel lever 60 is present. Is inclined to. Therefore, in the state where the ratchet 38 and the hook 48 are engaged with each other, that is, in the locked state (the state shown by the solid line in FIG. 1), the position of the engaging portion 59 of the hook 48 changes due to variations in component accuracy, assembly accuracy, and the like. Even in this case, the change in the position is absorbed by the rotation of the cancel lever 60, so that the engaging portion 59 of the hook 48 is always in contact with some portion of the engaging surface 72A of the cancel lever 60.

【００２７】即ちロック状態では、キャンセルレバー６
０の係合面７２Ａとフック４８の係合部５９との間に隙
間が無い。従って、車室内からロック機構を解除できな
い状態で、車室内からベルト４２の操作部４４を図１の
矢印Ｓ方向へ引上げ、ラチェト３８を解除方向（図１の
矢印Ａ方向）へ回転させ図１の想像線の状態とし、フッ
ク４８との噛み合いが一時的に解除されても、フック４
８は、キャンセルレバー６０の係合面７２Ａに当接し、
それ以上の回転が規制されている状態なので、図１の矢
印Ｃ方向へ回転することはない。このため、操作部４４
を元のロック位置に戻せば、ラチェト３８はコイルスプ
リング４６の力によって、矢印Ｂ方向へ回転し、爪部５
６がフック４８の噛合部５４と噛み合い、図１に実線で
示されるフック４８との噛み合い位置に戻ることができ
る。That is, in the locked state, the cancel lever 6
There is no gap between the engaging surface 72A of 0 and the engaging portion 59 of the hook 48. Therefore, in a state where the lock mechanism cannot be released from the passenger compartment, the operating portion 44 of the belt 42 is pulled up from the passenger compartment in the direction of arrow S in FIG. 1, and the ratchet 38 is rotated in the releasing direction (direction of arrow A in FIG. 1). Even if the engagement with the hook 48 is temporarily released, the hook 4
8 abuts on the engaging surface 72A of the cancel lever 60,
Since the further rotation is restricted, it does not rotate in the direction of arrow C in FIG. Therefore, the operation unit 44
When the ratchet 38 is returned to the original lock position, the ratchet 38 is rotated in the direction of arrow B by the force of the coil spring 46, and the ratchet portion 5 is rotated.
6 meshes with the meshing portion 54 of the hook 48 and can return to the meshing position with the hook 48 shown by the solid line in FIG.

【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実
施例が可能であることは当業者にとって明らかである。
例えば、本実施例ではキャンセルレバー６０のフック４
８との係合面７２Ａを直線状の傾斜面としたが、これに
代えて、図５に示される如く、係合面７２Ａを凹形曲線
状の傾斜面としても良い。また、図６に示される如く、
係合面７２Ａを凸形曲線状の傾斜面としても良い。In the above, the present invention has been described in detail with reference to specific embodiments, but the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments within the scope of the present invention. It is obvious to a person skilled in the art that
For example, in this embodiment, the hook 4 of the cancel lever 60
The engaging surface 72A with 8 is a linear inclined surface, but instead of this, the engaging surface 72A may be a concave curved inclined surface as shown in FIG. Also, as shown in FIG.
The engagement surface 72A may be a convex curved inclined surface.

【００２９】なお、ラチェト３８を回転させる手段とし
てはベルト４２に限られることなく、先端部に操作ノブ
が設けられたリンクあるいはワイヤー等を用いても良
い。The means for rotating the ratchet 38 is not limited to the belt 42, and a link or wire having an operation knob at its tip may be used.

【００３０】[0030]

【発明の効果】本発明のリヤシートバックのロック装置
は、解除操作手段に連動して回転するラチェトと、この
ラチェトの回転に伴い回転するとともにラチェトの所定
の部位と噛み合う噛合部を有するフックと、このフック
と係合しフックの回転を規制する規制位置とフックと離
間しフックの回転を可能とする解除位置とへ回転可能と
されたキャンセルレバーと、を備え、キャンセルレバー
のフックとの係合面がフック側の係合部に対してキャン
セルレバーの回転軌跡が有る平面内で接離方向に傾斜し
ている構成としたので、車室内からロック機構を解除で
きない状態で、車室内から解除レバーを操作した場合に
も、ラチェットをフックと確実に噛み合う状態に戻すこ
とができるという優れた効果を有する。According to the lock device for a rear seat back of the present invention, a ratchet that rotates in association with a release operation means, and a hook that has a meshing portion that rotates with the rotation of the ratchet and that meshes with a predetermined portion of the ratchet. The cancel lever engages with the hook, and the cancel lever is rotatable between a restricting position that restricts the rotation of the hook and a release position that is separated from the hook and enables the rotation of the hook. Since the surface is configured to incline in the contacting / separating direction within the plane where the cancel lever rotation locus is with respect to the hook-side engaging portion, the lock lever cannot be released from the vehicle interior when the lock mechanism cannot be released from the vehicle interior. Even when is operated, it has an excellent effect that the ratchet can be surely returned to the state of being engaged with the hook.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a lock device for a rear seat back according to an embodiment of the present invention.

【図２】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置を示す車両後方内側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the lock device for the rear seat back according to the embodiment of the present invention, as viewed from the inside of the rear of the vehicle.

【図３】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置のキャンセルレバーを示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a cancel lever of the lock device for the rear seat back according to the embodiment of the present invention.

【図４】本発明の一実施例のリヤシートバックのロック
装置が適用されたリヤシートを示す車両斜め前方から見
た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a rear seat to which a lock device for a rear seat back according to an exemplary embodiment of the present invention is applied, as viewed obliquely from the front of the vehicle.

【図５】本発明の他の実施例のリヤシートバックのロッ
ク装置のキャンセルレバーの一部を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a part of a cancel lever of a lock device for a rear seat back according to another embodiment of the present invention.

【図６】本発明の他の実施例のリヤシートバックのロッ
ク装置のキャンセルレバーの一部を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing a part of a cancel lever of a lock device for a rear seat back according to another embodiment of the present invention.

【図７】従来例のリヤシートバックのロック装置を示す
正面図である。FIG. 7 is a front view showing a lock device of a conventional rear seat back.

【図８】従来例のリヤシートバックのロック装置を示す
側面図である。FIG. 8 is a side view showing a conventional locking device for a rear seat back.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１６ ロック装置 ２４ ストライカ ３８ ラチェト ４２ ベルト（解除操作手段） ４８ フック ５４ 噛合部 ５６ 爪部 ５９ 係合部 ６０ キャンセルレバー ７２ 突部 ７２Ａ 係合面 16 Lock Device 24 Striker 38 Ratchet 42 Belt (Release Operation Means) 48 Hook 54 Engagement Part 56 Claw 59 Engagement Part 60 Cancel Lever 72 Projection 72A Engagement Surface

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 解除操作手段に連動して回転するラチェ
トと、このラチェトの回転に伴い回転するとともに前記
ラチェトの所定の部位と噛み合う噛合部を有するフック
と、このフックと係合しフックの回転を規制する規制位
置と前記フックと離間しフックの回転を可能とする解除
位置とへ回転可能とされたキャンセルレバーと、を備
え、前記キャンセルレバーのフックとの係合面がフック
側の係合部に対してキャンセルレバーの回転軌跡が有る
平面内で接離方向に傾斜していることを特徴とするリヤ
シートバックのロック装置。1. A ratchet that rotates in conjunction with a release operation means, a hook that has a meshing portion that rotates with the rotation of the ratchet and that meshes with a predetermined portion of the ratchet, and a rotation of the hook that engages with the hook. A cancel lever that is rotatable to a restricting position that restricts the hook and a release position that is separated from the hook and that allows the hook to rotate, and the engaging surface of the cancel lever with the hook is engaged on the hook side. A locking device for a rear seat back, which is inclined in a direction in which the cancel lever is rotated with respect to a portion in a plane in which the cancel lever rotates.