JPH0726921A - Valve timing control device for engine - Google Patents
Valve timing control device for engineInfo
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- JPH0726921A JPH0726921A JP19403293A JP19403293A JPH0726921A JP H0726921 A JPH0726921 A JP H0726921A JP 19403293 A JP19403293 A JP 19403293A JP 19403293 A JP19403293 A JP 19403293A JP H0726921 A JPH0726921 A JP H0726921A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、カム軸とカムプーリ
との相対回転位相を可変することで、バルブタイミング
を変更するようなエンジンのバルブタイミング制御装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine valve timing control device for changing valve timing by changing the relative rotational phase of a cam shaft and a cam pulley.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上述例のエンジンのバルブタイミ
ング制御装置いわゆるＶＶＴとしては、例えば、特開昭
６３−１６２９１０号公報に記載の装置がある。すなわ
ち、カム軸と、このカム軸の一端側に配設されたカムプ
ーリとを備え、上述のカム軸と上述のカムプーリとの相
対回転位相を可変して、バルブタイミングを制御するエ
ンジンのバルブタイミング装置である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a valve timing control device for an engine of the above-mentioned example, a so-called VVT, there is, for example, a device described in JP-A-63-162910. That is, a valve timing device for an engine, which includes a cam shaft and a cam pulley arranged on one end side of the cam shaft, and controls the valve timing by varying the relative rotation phase between the cam shaft and the cam pulley. Is.
【０００３】ところで、上述の相対回転位相を得るため
に、例えば、カム軸の一端にヘリカルスプライン（heli
cal spline）軸を形成する一方、カムプーリ側には上述
のヘリカルスプライン軸に噛合するヘリカルスプライン
孔を形成し、カム軸を軸方向に移動することにより、カ
ム軸とカムプーリとの相対回転位相を可変すべく構成し
た場合、上述のヘリカルスプラインのバックラッシュ
（backlash）によりカム回転に伴うトルク変動時に打音
（歯打ち音）が発生する問題点があった。In order to obtain the above-mentioned relative rotational phase, for example, a helical spline (heli) is attached to one end of the cam shaft.
While forming a helical spline shaft on the cam pulley side, the helical spline hole that meshes with the above-mentioned helical spline shaft is formed, and the relative rotation phase between the cam shaft and the cam pulley can be changed by moving the cam shaft in the axial direction. In the case where it is configured as described above, there is a problem that a hitting sound (tooth rattling sound) is generated at the time of torque fluctuation due to cam rotation due to the backlash of the helical spline.
【０００４】このような問題点を解決するために、ノー
バックラッシュ構造にすると、その摩擦力が大となる関
係上、作動性が悪化して、レスポンスが悪くなる。また
上述のカム軸には、バルブ反力が全て付勢されるので、
このカム軸を軸方向に移動させるアクチュエータ駆動用
のオイルポンプは、比較的高吐出圧のものが要請され、
このオイルポンプを仮りにシリンダヘッドに取付ける
と、シリンダヘッドの全長が長くなるうえ、レイアウト
が比較的困難となる問題点があった。In order to solve such a problem, if a no-backlash structure is used, the frictional force becomes large, and the operability deteriorates and the response deteriorates. Further, since all the valve reaction force is applied to the above-mentioned cam shaft,
The oil pump for driving the actuator that moves the cam shaft in the axial direction is required to have a relatively high discharge pressure.
If this oil pump were temporarily attached to the cylinder head, the cylinder head would be long and the layout would be relatively difficult.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ヘリカルスプライン噛合空間とオイルポン
プのポンプ室とをクリアランスを介して互に連通させる
ことで、ポンプ室のオイルによりヘリカルスプラインの
バックラッシュに起因する打音を防止することができる
エンジンのバルブタイミング制御装置の提供を目的とす
る。The invention according to claim 1 of the present invention is such that the helical spline is caused by the oil in the pump chamber by allowing the helical spline meshing space and the pump chamber of the oil pump to communicate with each other through a clearance. It is an object of the present invention to provide an engine valve timing control device capable of preventing a tapping sound caused by the backlash of the engine.
【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、断面椀状のカムプー
リの内部空間にオイルポンプを配設することで、カムプ
ーリ内のデッドスペースを有効利用してオイルポンプを
配設することができ、シリンダヘッドの全長増加を抑制
して、コンパクト化を図ることができるエンジンのバル
ブタイミング制御装置の提供を目的とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the invention, an oil pump is disposed in the internal space of the cam pulley having a bowl-shaped cross section, so that the dead space in the cam pulley is reduced. It is an object of the present invention to provide a valve timing control device for an engine, in which the oil pump can be effectively utilized to suppress the increase in the total length of the cylinder head and to achieve compactness.
【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、カム軸移動
手段駆動用のオイルポンプの油圧を有効利用して、上述
のヘリカルスプラインのバックラッシュに起因する打音
を防止することができるエンジンのバルブタイミング制
御装置の提供を目的とする。In addition to the object of the invention described in claim 1 or 2, the invention according to claim 3 of the present invention makes effective use of the oil pressure of the oil pump for driving the camshaft moving means, thereby making the helical spline described above. It is an object of the present invention to provide an engine valve timing control device capable of preventing a tapping sound caused by the backlash of the engine.
【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または３記載の発明の目的と併せて、カム軸に一
体的に形成されるカムをテーパカムとすることで、カム
軸の軸方向への移動によりバルブリフト量を可変するこ
とができるエンジンのバルブタイミング制御装置の提供
を目的とする。According to the invention of claim 4 of the present invention, in addition to the object of the invention of claim 1 or 3, the cam integrally formed on the camshaft is a taper cam, whereby the shaft of the camshaft is formed. An object is to provide an engine valve timing control device capable of varying the valve lift amount by moving in the direction.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、カム軸と、このカム軸の一端側に配設された
カムプーリとを備え、上記カム軸と上記カムプーリとの
相対回転位相を可変して、バルブタイミングを制御する
エンジンのバルブタイミング制御装置であって、上記カ
ム軸を同カム軸の軸方向に移動させるカム軸移動手段
と、上記カム軸の端部に形成されたヘリカルスプライン
軸、並びに上記カムプーリに固定され上記ヘリカルスプ
ライン軸に噛合するヘリカルスプライン孔を有し、上記
カム軸が軸方向に移動することにより上記カム軸と上記
カムプーリとの相対回転位相を可変するヘリカルスプラ
イン機構と、オイルポンプの回転部材の一部を形成する
オイルポンプ回転部材とを備え、上記ヘリカルスプライ
ン機構のヘリカルスプライン噛合空間と、上記オイルポ
ンプのポンプ室とをクリアランスを介して互に連通させ
たエンジンのバルブタイミング制御装置であることを特
徴とする。The invention according to claim 1 of the present invention comprises a cam shaft and a cam pulley disposed at one end side of the cam shaft, wherein the cam shaft and the cam pulley rotate relative to each other. A valve timing control device for an engine, which controls a valve timing by varying a phase, comprising camshaft moving means for moving the camshaft in an axial direction of the camshaft, and a camshaft moving means formed at an end of the camshaft. A helical spline shaft, and a helical spline hole that is fixed to the cam pulley and meshes with the helical spline shaft, and that changes the relative rotational phase between the cam shaft and the cam pulley by moving the cam shaft in the axial direction. The helical spline mechanism includes a spline mechanism and an oil pump rotating member that forms a part of the rotating member of the oil pump. A line meshing space, characterized in that it is a valve timing control apparatus for an engine that has mutually communicated through the clearance between the pump chamber of the oil pump.
【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記カムプーリは断
面椀状に形成され、このカムプーリの内部空間に上記オ
イルポンプが配設させたエンジンのバルブタイミング制
御装置であることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the cam pulley is formed in a bowl shape in cross section, and the oil pump is arranged in the internal space of the cam pulley. It is also a valve timing control device for an engine.
【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記オイル
ポンプの吐出油圧により上記カム軸移動手段を駆動する
エンジンのバルブタイミング制御装置であることを特徴
とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, a valve timing control device for an engine that drives the camshaft moving means by the discharge hydraulic pressure of the oil pump. Is characterized in that.
【００１２】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または３記載の発明の構成と併せて、上記カム軸
に一体的に形成されるカムを設け、該カムのカムプロフ
ィールは、軸方向への移動によりバルブリフト量を可変
すべくテーパ状に形成されたエンジンのバルブタイミン
グ制御装置であることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or third aspect of the invention, a cam integrally formed on the cam shaft is provided, and the cam profile of the cam is The valve timing control device for an engine is formed in a taper shape so as to change the valve lift amount by moving in the axial direction.
【００１３】[0013]
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、カム軸移動手段によりカム軸を軸方向に移動させた
時、ヘリカルスプライン機構によりカム軸とカムプーリ
との相対回転位相が可変され、このためバルブタイミン
グを変更することができる。しかも、上述のヘリカルス
プライン機構のヘリカルスプライン噛合空間と、上述の
オイルポンプのポンプ室とをクリアランスを介して互に
連通させているので、ヘリカルスプライン噛合空間には
ポンプ室のオイルが充満することになり、ダンピンク効
果によりヘリカルスプラインのバックラッシュに起因す
る打音を確実に防止することができる効果がある。According to the first aspect of the present invention, when the cam shaft is moved in the axial direction by the cam shaft moving means, the relative rotation phase between the cam shaft and the cam pulley is changed by the helical spline mechanism. Therefore, the valve timing can be changed. Moreover, since the helical spline meshing space of the helical spline mechanism and the pump chamber of the oil pump described above are communicated with each other through a clearance, the helical spline meshing space is filled with oil in the pump chamber. Therefore, the dampening effect has the effect of reliably preventing the tapping sound caused by the backlash of the helical spline.
【００１４】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、断面椀状のカ
ムプーリの内部空間に上述のオイルポンプを配設したの
で、このカムプーリ内のデットスペースを有効利用して
オイルポンプを配設することができる効果がある。According to the invention of claim 2 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1, since the oil pump is arranged in the inner space of the cam pulley having a bowl-shaped cross section, the oil pump is arranged by effectively utilizing the dead space in the cam pulley. There is an effect that can be.
【００１５】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、オイ
ルポンプの吐出油圧により上述のカム軸移動手段を駆動
するので、カム軸移動手段駆動用のオイルポンプの油圧
を有効利用して、上述のヘリカルスプラインのバックラ
ッシュに起因する打音を防止することができる効果があ
る。According to the invention of claim 3 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the above-mentioned cam shaft moving means is driven by the discharge hydraulic pressure of the oil pump, so the hydraulic pressure of the oil pump for driving the cam shaft moving means is effectively used to There is an effect that it is possible to prevent the tapping sound caused by the backlash of the helical spline.
【００１６】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１または３記載の発明の効果と併せて、カム
軸に一体的に形成されるカムをテーパカムとしたので、
カム軸の軸方向への移動により、バルブタイミングのみ
ならずバルブリフト量をも可変することができる効果が
ある。According to the invention of claim 4 of the present invention,
In addition to the effect of the invention described in claim 1 or 3, since the cam integrally formed with the cam shaft is a taper cam,
By moving the cam shaft in the axial direction, it is possible to change not only the valve timing but also the valve lift amount.
【００１７】[0017]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジンのバルブタイミング制御装置を
示し、図１において、このエンジンのバルブタイミング
制御装置は、カムシャフト１と、このカムシャフト１の
一端側に配設されクランクプーリにタイミングベルトを
介して連動されたカムプーリ２とを備え、カムシャフト
１とカムプーリ２との相対回転位相を可変して、バルブ
タイミングを制御すべく構成している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The drawing shows a valve timing control device for an engine. In FIG. 1, this valve timing control device for an engine is connected to a camshaft 1 and a crank pulley arranged at one end of the camshaft 1 via a timing belt. The cam pulley 2 is provided, and the relative rotational phase between the cam shaft 1 and the cam pulley 2 is varied to control the valve timing.
【００１８】この実施例では吸気２弁、排気２弁のＤＯ
ＨＣ構造であるから、上述のカムシャフト１には１気筒
の吸気側および排気側に各２つのカム３，３を一体的に
形成している。このカム３は図２に示すようにベース円
部３Ｂとリフト部３Ｌとを有すると共に、図１からも明
らかな如く、そのカムプロフィールはカムシャフト１の
軸方向への移動によりバルブリフト量を可変すべくテー
パ状に形成している。In this embodiment, DO with two intake valves and two exhaust valves is used.
Because of the HC structure, the camshaft 1 has two cams 3 and 3 integrally formed on the intake side and the exhaust side of one cylinder. The cam 3 has a base circle portion 3B and a lift portion 3L as shown in FIG. 2, and as is clear from FIG. 1, its cam profile changes the valve lift amount by moving the cam shaft 1 in the axial direction. It is formed in a tapered shape as much as possible.
【００１９】また上述のカムシャフト１を同カムシャフ
ト１の軸方向へ移動させるカム軸移動手段としての油圧
シリンダ４を設けている。この油圧シリンダ４は外周に
シール部材５を嵌着し、カムシャフト１の軸方向へ往復
動可能なピストン部材６と、このピストン部材６に一体
形成されてカムシャフト１のスラスト方向の移動を規制
するスラスト規制部材７と、上述のピストン部材６をカ
ムシャフト１の軸方向へ移動すべく該ピストン部材６の
前後に油室８，９を形成し、かつ内部に同ピストン部材
６を往復動可能に挿入したシリンダ部材１０とを備えて
いる。Further, a hydraulic cylinder 4 is provided as a cam shaft moving means for moving the above-mentioned cam shaft 1 in the axial direction of the cam shaft 1. The hydraulic cylinder 4 has a seal member 5 fitted on the outer periphery thereof, and a piston member 6 which can reciprocate in the axial direction of the camshaft 1 and a piston member 6 which is integrally formed with the piston member 6 to regulate the movement of the camshaft 1 in the thrust direction. The thrust regulating member 7 and the piston member 6 described above are provided with oil chambers 8 and 9 in front of and behind the piston member 6 for moving in the axial direction of the camshaft 1, and the piston member 6 can reciprocate therein. And a cylinder member 10 inserted into the.
【００２０】ここで、上述のシリンダ部材１０はシリン
ダチューブ１０ａ、ヘッドカバー１０ｂ、ロッドカバー
１０ｃを有し、このロッドカバー１０ｃにはカムシャフ
ト１他端側の軸受部１１を形成している。Here, the above-mentioned cylinder member 10 has a cylinder tube 10a, a head cover 10b, and a rod cover 10c, and a bearing portion 11 on the other end side of the camshaft 1 is formed on the rod cover 10c.
【００２１】また上述のピストン部材６には図３に示す
ような角孔６ａを穿設し、ロッドカバー１０ｃとヘッド
カバー１０ｂとの間に張架した回り止め部材１２を、上
述の角孔６ａ内に挿通させて、ピストン部材６の回り止
めを図っている。上述のピストン部材６の角孔６ａ孔縁
と回り止め部材１２との間にはシール部材（図示せず）
を配置する。なお、図示実施例の回り止め構造に代え
て、他の回り止め構造を採用してもよい。Further, the above-mentioned piston member 6 is provided with a square hole 6a as shown in FIG. 3, and a detent member 12 stretched between the rod cover 10c and the head cover 10b is provided inside the square hole 6a. To prevent the piston member 6 from rotating. A seal member (not shown) is provided between the hole edge of the square hole 6a of the piston member 6 and the rotation stopping member 12.
To place. It should be noted that instead of the detent structure of the illustrated embodiment, another detent structure may be adopted.
【００２２】一方、上述のカムシャフト１の他端側には
小径部１ａとフランジ状の大径部１ｂとを一体形成し、
上述の小径部１ａを軸受部１１を介して油室８内に臨設
すると共に、この小径部１ａをスラスト規制部材７にお
けるＵ字溝７ａに回転自在に配設し、上述の大径部１ｂ
をスラスト規制部材７とピストン部材６との間の空間部
に回転自在に配設している。On the other hand, a small-diameter portion 1a and a flange-shaped large-diameter portion 1b are integrally formed on the other end of the above-mentioned camshaft 1,
The small diameter portion 1a described above is provided inside the oil chamber 8 via the bearing portion 11, and the small diameter portion 1a is rotatably disposed in the U-shaped groove 7a of the thrust regulating member 7, and the large diameter portion 1b described above is provided.
Is rotatably arranged in the space between the thrust regulating member 7 and the piston member 6.
【００２３】ところで、上述のカムシャフト１の一端側
に配設されたカムプーリ２は図１、図４に示す如く断面
椀状に形成され、このカムプーリ２の内部空間１３には
その吐出油圧により油圧方向制御手段（図示せず）を介
して上述の油圧シリンダ４を駆動するためのオイルポン
プ１４が配設されている。By the way, the cam pulley 2 arranged on one end side of the above-mentioned cam shaft 1 is formed in a bowl shape in cross section as shown in FIGS. 1 and 4, and the internal space 13 of the cam pulley 2 is hydraulically operated by its discharge hydraulic pressure. An oil pump 14 for driving the above-mentioned hydraulic cylinder 4 via a direction control means (not shown) is provided.
【００２４】このオイルポンプ１４は、インナカバー１
５、アウタカバー１６、アウタロータ１７、インナロー
タ１８を有し、図１、図４に示す如く複数のセットボル
ト１９…（但し、図においては１本のセットボルト１９
のみを示す）を用いてアウタカバー１６およびインナカ
バー１５をシリンダヘッドカバー２０およびシリンダヘ
ッド２１に一体的に取付けている。This oil pump 14 has an inner cover 1
5, an outer cover 16, an outer rotor 17, and an inner rotor 18, and a plurality of set bolts 19 ... (However, in the drawings, one set bolt 19 is provided.
The outer cover 16 and the inner cover 15 are integrally attached to the cylinder head cover 20 and the cylinder head 21 by using (only shown).
【００２５】上述のオイルポンプ１４の回転部材の一部
を構成するインナロータ１８は、締結部材としてのボル
ト２２により上述のカムプーリ２に一体的に結合固定さ
れて、カムプーリ２と同期回転し、かつこのインナロー
タ１８には図５にも示すようにヘリカルスプライン２３
を形成している。The inner rotor 18 forming a part of the rotating member of the oil pump 14 is integrally coupled and fixed to the above-mentioned cam pulley 2 by a bolt 22 as a fastening member, rotates in synchronization with the cam pulley 2, and As shown in FIG. 5, the inner rotor 18 has a helical spline 23.
Is formed.
【００２６】一方、上述のカムシャフト１の一端側に
は、このヘリカルスプライン孔２３に噛合するヘリカル
スプライン軸２４を一体形成し、このカムシャフト１が
軸方向に移動することにより該カムシャフト１と上述の
カムプーリ２との相対回転位相を可変するヘリカルスプ
ライン機構２５を構成している。On the other hand, a helical spline shaft 24 which meshes with the helical spline hole 23 is integrally formed on one end side of the cam shaft 1 described above, and the cam shaft 1 is moved in the axial direction so that the helical spline shaft 24 is The helical spline mechanism 25 that changes the relative rotation phase with the cam pulley 2 is configured.
【００２７】しかも、上述のヘリカルスプライン機構２
５のヘリカルスプライン噛合空間（但し、図５では図示
の便宜上、噛合空間を省略している）と、上述のオイル
ポンプ１４のポンプ室２６とをクリアランス２７を介し
て互に連通させている。また、このオイルポンプ１４の
サクション側は図１、図４に示す如くシリンダヘッド２
１内のオイルギャラリ２８に連通させている。さらに、
この実施例では上述のオイルポンプ１４はバルブタイミ
ング制御装置専用いわゆるＶＶＴ専用とし、例えば、そ
の吐出圧力を１５Kgf/cm2 に設定すると共に、既設の吐
出圧力が４Kgf/cm2 のエンジンオイルポンプとは別個に
形成している。なお、図中、２９はアウタカバー１６と
インナロータ１８との間のシール部材、３０はインナカ
バー１５とカムシャフト１との間のシール部材、３１，
３２は油圧シリンダ４におけるヘッドカバー１０ｂおよ
びロッドカバー１０ｃにそれぞれ設けられた油圧ポート
である。Moreover, the above-mentioned helical spline mechanism 2
5, the helical spline meshing space (however, the meshing space is omitted in FIG. 5 for convenience of illustration) and the pump chamber 26 of the oil pump 14 are communicated with each other via a clearance 27. The suction side of the oil pump 14 is connected to the cylinder head 2 as shown in FIGS.
It communicates with the oil gallery 28 in 1. further,
In this embodiment, the above-mentioned oil pump 14 is exclusively used for a valve timing control device, that is, a so-called VVT, and its discharge pressure is set to 15 Kgf / cm 2 , and an existing engine oil pump having a discharge pressure of 4 Kgf / cm 2 is used. It is formed separately. In the figure, 29 is a seal member between the outer cover 16 and the inner rotor 18, 30 is a seal member between the inner cover 15 and the camshaft 1, 31,
Reference numerals 32 are hydraulic ports provided in the head cover 10b and the rod cover 10c of the hydraulic cylinder 4, respectively.
【００２８】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エンジンのクランクシャフト
の回転は、クランクプーリ、タイミングベルトを介して
カムプーリ２に伝達され、このカムプーリ２と一体的に
固定されたインナロータ１８のヘリカルスプライン孔２
３からカムシャフト１のヘリカルスプライン軸２４に回
転力が伝達されるので、カムシャフト１およびカム３，
３が回転すると同時にオイルポンプ１４が駆動される。The illustrated embodiment is constructed as described above, and the operation will be described below. The rotation of the crankshaft of the engine is transmitted to the cam pulley 2 via the crank pulley and the timing belt, and the helical spline hole 2 of the inner rotor 18 fixed integrally with the cam pulley 2
3, the rotational force is transmitted to the helical spline shaft 24 of the camshaft 1, so that the camshaft 1 and the cam 3,
At the same time that 3 rotates, the oil pump 14 is driven.
【００２９】バルブタイミングを可変する場合、上述の
オイルポンプ１４の吐出油圧を油圧方向制御手段（図示
せず）を介して油圧シリンダ４の何れかの油圧ポート３
１，３２に供給すると、この油圧シリンダ４内のピスト
ン部材６がカムシャフト１の軸方向へ移動するので、こ
のピストン部材６によりカムシャフト１が同方向へ移動
し、ヘリカルスプライン機構２５により、カムシャフト
１とカムプーリ２との相対回転位相が可変して、バルブ
タイミングを変更することができる。When the valve timing is changed, the discharge hydraulic pressure of the oil pump 14 is changed to any hydraulic port 3 of the hydraulic cylinder 4 via hydraulic direction control means (not shown).
1 and 32, the piston member 6 in the hydraulic cylinder 4 moves in the axial direction of the camshaft 1. Therefore, the piston member 6 moves the camshaft 1 in the same direction, and the helical spline mechanism 25 causes the cam to move. The relative rotation phase between the shaft 1 and the cam pulley 2 can be changed to change the valve timing.
【００３０】このバルブタイミングの変更と同時に、カ
ムシャフト１の図１の左方への移動時にはテーパカム３
によりバルブリフト量が大となり、逆にカムシャフト１
の図１の右方への移動時にはテーパカム３によりバルブ
リフト量が小となる。Simultaneously with the change of the valve timing, the taper cam 3 is moved when the camshaft 1 is moved leftward in FIG.
This increases the valve lift, and conversely the camshaft 1
When moving to the right in FIG. 1, the taper cam 3 reduces the valve lift amount.
【００３１】ところで、上述のヘリカルスプライン機構
２５のヘリカルスプライン噛合空間と、上述のオイルポ
ンプ１４のポンプ室２６とをクリアランス２７を介して
互に連通させたので、ヘリカルスプライン噛合空間（さ
らに詳しくは各シール部材２９，３０の空間内）にはポ
ンプ室２６のオイルが上述のクリアランス２７を通過し
て充満することになり、ダンピング（damping 、減衰）
効果によりヘリカルスプライン２３，２４のバックラッ
シュに起因する打音を確実に防止することができる効果
がある。By the way, since the helical spline meshing space of the helical spline mechanism 25 and the pump chamber 26 of the oil pump 14 are communicated with each other through the clearance 27, the helical spline meshing space (more specifically, each The oil in the pump chamber 26 is filled in the spaces of the seal members 29 and 30 by passing through the above-mentioned clearance 27, so that the oil is dumped.
Due to the effect, there is an effect that the tapping sound due to the backlash of the helical splines 23 and 24 can be surely prevented.
【００３２】また断面椀状のカムプーリ２の内部空間に
上述のオイルポンプ１４を配設したので、このカムプー
リ２内のデッドスペースを有効利用して、オイルポンプ
１４を配設することができ、この結果、シリンダヘッド
２１の全長増加を抑制しつつ、オイルポンプ１４をコン
パクトに配設することができる効果がある。Since the oil pump 14 is arranged in the inner space of the cam pulley 2 having a bowl-shaped cross section, the dead space in the cam pulley 2 can be effectively used to dispose the oil pump 14. As a result, there is an effect that the oil pump 14 can be compactly arranged while suppressing an increase in the total length of the cylinder head 21.
【００３３】さらに、上述のオイルポンプ１４の吐出油
圧によりカム軸移動手段としての油圧シリンダ４を駆動
するので、油圧シリンダ４駆動用のオイルポンプ１４の
油圧を有効利用して、上述のヘリカルスプライン２３，
２４のバックラッシュに起因する打音を防止することが
できる効果がある。Further, since the hydraulic cylinder 4 as the cam shaft moving means is driven by the discharge hydraulic pressure of the oil pump 14 described above, the hydraulic pressure of the oil pump 14 for driving the hydraulic cylinder 4 is effectively utilized to make use of the helical spline 23 described above. ，
There is an effect that it is possible to prevent the tapping sound caused by the backlash of 24.
【００３４】加えて、上述のカムシャフト１に一体的に
形成されるカム３をテーパカムとしたので、カムシャフ
ト１の軸方向への移動により、バルブタイミングのみな
らずバルブリフト量をも可変することができる効果があ
る。なお、上述のカム３をテーパカムとすると、バルブ
反力に起因するスラスト力を打ち消す力と、カムシャフ
ト１を移動させる力との双方が必要となるが、上述のオ
イルポンプ１４の吐出圧力は例えば１５Kgf/cm2 の高圧
に設定しているので、充分な力を得ることができる。In addition, since the cam 3 formed integrally with the above-mentioned cam shaft 1 is a taper cam, not only the valve timing but also the valve lift amount can be changed by the movement of the cam shaft 1 in the axial direction. There is an effect that can be. If the cam 3 described above is a taper cam, both a force for canceling the thrust force caused by the valve reaction force and a force for moving the cam shaft 1 are required, but the discharge pressure of the oil pump 14 is, for example, Since it is set to a high pressure of 15 Kgf / cm 2 , sufficient force can be obtained.
【００３５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のカム軸は、実施例のカムシャフト
１に対応し、以下同様に、カム軸移動手段は、油圧シリ
ンダ４に対応し、オイルポンプは、トロコイド式オイル
ポンプ１４に対応し、オイルポンプ回転部材は、インナ
ロータ１８に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。In the correspondence between the structure of the present invention and the above-described embodiment, the cam shaft of the present invention corresponds to the cam shaft 1 of the embodiment, and hereinafter, the cam shaft moving means corresponds to the hydraulic cylinder 4. Although the oil pump corresponds to the trochoidal oil pump 14 and the oil pump rotating member corresponds to the inner rotor 18, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【図１】本発明のエンジンのバルブタイミング制御装置
を示す縦断面図。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a valve timing control device for an engine of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】ピストン部材の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a piston member.
【図４】図１の要部拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG.
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図。5 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along the line BB of FIG.
１…カムシャフト ２…カムプーリ ３…カム ４…油圧シリンダ（カム軸移動手段） １３…内部空間 １４…オイルポンプ １８…インナロータ ２３…ヘリカルスプライン孔 ２４…ヘリカルスプライン軸 ２５…ヘリカルスプライン機構 ２６…ポンプ室 ２７…クリアランス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cam shaft 2 ... Cam pulley 3 ... Cam 4 ... Hydraulic cylinder (cam shaft moving means) 13 ... Internal space 14 ... Oil pump 18 ... Inner rotor 23 ... Helical spline hole 24 ... Helical spline shaft 25 ... Helical spline mechanism 26 ... Pump chamber 27 ... Clearance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浅井 晃 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Akira Asai 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Motor Corporation
Claims (4)
たカムプーリとを備え、上記カム軸と上記カムプーリと
の相対回転位相を可変して、バルブタイミングを制御す
るエンジンのバルブタイミング制御装置であって、上記
カム軸を同カム軸の軸方向に移動させるカム軸移動手段
と、上記カム軸の端部に形成されたヘリカルスプライン
軸、並びに上記カムプーリに固定され上記ヘリカルスプ
ライン軸に噛合するヘリカルスプライン孔を有し、上記
カム軸が軸方向に移動することにより上記カム軸と上記
カムプーリとの相対回転位相を可変するヘリカルスプラ
イン機構と、オイルポンプの回転部材の一部を形成する
オイルポンプ回転部材とを備え、上記ヘリカルスプライ
ン機構のヘリカルスプライン噛合空間と、上記オイルポ
ンプのポンプ室とをクリアランスを介して互に連通させ
たエンジンのバルブタイミング制御装置。1. A valve timing of an engine, comprising: a cam shaft; and a cam pulley disposed on one end side of the cam shaft, wherein a relative rotation phase between the cam shaft and the cam pulley is varied to control a valve timing. A controller, which is a cam shaft moving means for moving the cam shaft in the axial direction of the cam shaft, a helical spline shaft formed at an end of the cam shaft, and a helical spline shaft fixed to the cam pulley. A helical spline mechanism that has a helical spline hole that meshes with it and forms a part of a rotary member of an oil pump, and a helical spline mechanism that changes the relative rotational phase of the cam shaft and the cam pulley by moving the cam shaft in the axial direction. An oil pump rotating member, a helical spline engagement space of the helical spline mechanism, and a pump chamber of the oil pump. The valve timing control apparatus for an engine that has mutually communicated via the clearance.
のカムプーリの内部空間に上記オイルポンプが配設され
た請求項１記載のエンジンのバルブタイミング制御装
置。2. The valve timing control device for an engine according to claim 1, wherein the cam pulley is formed in a bowl shape in cross section, and the oil pump is arranged in an internal space of the cam pulley.
ム軸移動手段を駆動する請求項１または２記載のエンジ
ンのバルブタイミング制御装置。3. A valve timing control device for an engine according to claim 1, wherein the cam shaft moving means is driven by the discharge hydraulic pressure of the oil pump.
け、該カムのカムプロフィールは、軸方向への移動によ
りバルブリフト量を可変すべくテーパ状に形成された請
求項１または３記載のエンジンのバルブタイミング制御
装置。4. A cam formed integrally with the cam shaft, wherein a cam profile of the cam is formed in a taper shape so as to change the valve lift amount by moving in the axial direction. A valve timing control device for an engine as described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19403293A JPH0726921A (en) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | Valve timing control device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19403293A JPH0726921A (en) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | Valve timing control device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726921A true JPH0726921A (en) | 1995-01-27 |
Family
ID=16317809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19403293A Pending JPH0726921A (en) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | Valve timing control device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726921A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001014694A1 (en) * | 1999-08-23 | 2001-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine valve characteristic controller |
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-
1993
- 1993-07-09 JP JP19403293A patent/JPH0726921A/en active Pending
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| CN1327110C (en) * | 1999-08-23 | 2007-07-18 | 丰田自动车株式会社 | Engine valve characterstic controller |
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