JPH0893423A - Valve timing controlling apparatus for internal combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To prevent interlocking noise generation in a ring gear without deteriorating the durability nor causing cost and weight increase. CONSTITUTION: Regarding a valve timing controlling apparatus to adjust the opening and closing timing of a valve by moving a ring gear 13 in the axial direction of a cam shaft 2 by controlling the hydraulic pressure and changing the rotary phases of a timing pulley 6 and the cam shaft 2; a groove part 18a and a communication hole 19 are formed between the cam shaft 2 and the ring gear 13 in order to push the ring gear 13 outward in radius direction of the cam shaft 2 by hydraulic pressure. With this structure, at the time when the ring gear 3 moves, the hydraulic pressure of a working oil supplied through the groove part 18a and the communication hole 19 works upon the ring gear 13 and the ring gear 13 is made to be eccentric to the rotary axis of the cam shaft 2. Consequently, back rush between the ring gear 13 and gears 4, 11 which are to be interlocked with the ring gear 13 can be lessened.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は吸・排気バルブの開閉
時期を内燃機関の運転状態に応じて制御するバルブタイ
ミング制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing control device for controlling the opening / closing timing of intake / exhaust valves according to the operating state of an internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来から、内燃機関の運転状態に応じて
カムシャフトの回転位相を変化させて、バルブの開閉時
期を早めたり、遅らせたりするバルブタイミング制御装
置が提案されている。このバルブタイミング制御装置
は、タイミングプーリとカムシャフト及びプーリ間に介
在されたリングギヤを、同リングギヤの外周に設けたア
ウタ歯をタイミングプーリの内周に設けられたインナ歯
に噛合させている。また、リングギヤの内周に設けたイ
ンナ歯をカムシャフトの外周に設けたアウタ歯にそれぞ
れ噛合させている。このことによって、タイミングプー
リの駆動力がリングギヤを介してカムシャフトに伝達さ
れる。前記リングギヤのインナ歯もしくはアウタ歯のう
ち少なくとも何れか一方はヘリカルスプラインとなって
いる。そして、リングギヤは油圧機構の油圧力やスプリ
ング等の付勢力によりカムシャフトの軸心方向に沿って
移動されると、カムシャフトに捩りが付与されてタイミ
ングプーリとの回転位相がずれることにより、吸気バル
ブのタイミングは制御される。2. Description of the Related Art Heretofore, a valve timing control device has been proposed in which the rotational phase of a camshaft is changed in accordance with the operating state of an internal combustion engine to advance or delay the valve opening / closing timing. In this valve timing control device, a ring gear interposed between a timing pulley, a camshaft, and a pulley meshes outer teeth provided on the outer circumference of the ring gear with inner teeth provided on the inner circumference of the timing pulley. Further, inner teeth provided on the inner circumference of the ring gear are respectively meshed with outer teeth provided on the outer circumference of the camshaft. As a result, the driving force of the timing pulley is transmitted to the camshaft via the ring gear. At least one of the inner teeth and the outer teeth of the ring gear is a helical spline. When the ring gear is moved along the axial direction of the camshaft by the hydraulic pressure of the hydraulic mechanism or the urging force of the spring, the camshaft is twisted and the rotational phase of the ring gear is deviated from the intake pulley. The valve timing is controlled.

【０００３】ところが、リングギヤとタイミングプーリ
及びカムシャフトとは互いに噛合されているため、噛合
するスプラインの歯面と歯面との間にはバックラッシが
存在する。従って、バックラッシが存在するために、カ
ムシャフトがカム駆動トルクの変動により回転変動を生
じると、リングギヤのインナ歯もしくはアウタ歯と噛合
する歯とが互いに衝突し合い、噛合打音による異音の発
生を招く問題がある。However, since the ring gear, the timing pulley and the cam shaft are in mesh with each other, there is backlash between the tooth surfaces of the splines that mesh with each other. Therefore, when the camshaft changes its rotation due to the fluctuation of the cam drive torque due to the presence of backlash, the inner teeth or the outer teeth of the ring gear collide with the teeth that mesh with each other, and the abnormal noise due to the meshing sound is generated. There is a problem that invites.

【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、例えば特開平２−２４１９１４号公報に示されるよ
うな構成のものが知られている。すなわち、この従来構
成においては、シリコンオイル等の粘性流体が封入され
た粘性ダンパが用いられている。そして、粘性流体の粘
性剪断力によりカムシャフトのトルク変動が吸収され、
リングギヤに噛合されるヘリカルスプラインの歯打ち力
が低減される。従って、この従来技術においては、バッ
クラッシを低減することなく、カムシャフトのトルク変
動を吸収することにより歯打音を解消している。Therefore, in order to solve such a problem, a structure as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2-241914 is known. That is, in this conventional configuration, a viscous damper in which a viscous fluid such as silicon oil is enclosed is used. Then, the torque fluctuation of the camshaft is absorbed by the viscous shearing force of the viscous fluid,
The tooth striking force of the helical spline that meshes with the ring gear is reduced. Therefore, in this conventional technique, the rattling noise is eliminated by absorbing the torque fluctuation of the camshaft without reducing the backlash.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リング
ギヤを移動させるための作動油の保有する高熱は粘性ダ
ンパに伝達されるため、粘性ダンパ内に封入された粘性
流体も高温となる。このため、粘性ダンパは粘性流体の
熱劣化により耐久性が低下するという問題がある。ま
た、粘性ダンパは高価な粘性流体が必要となるばかり
か、粘性ダンパ及びタイミングプーリは、複雑かつ加工
精度の高いラビリンス溝により係合している。この結
果、部材点数が増加するとともに、加工工程が増加して
製造コストが上昇するという問題がある。さらに、粘性
ダンパを使用することにより、バルブタイミング制御装
置全体の重量が増加するという問題もある。However, since the high heat contained in the hydraulic oil for moving the ring gear is transmitted to the viscous damper, the viscous fluid enclosed in the viscous damper also becomes high temperature. For this reason, the viscous damper has a problem that its durability is deteriorated due to thermal deterioration of the viscous fluid. Further, the viscous damper requires an expensive viscous fluid, and the viscous damper and the timing pulley are engaged by a labyrinth groove which is complicated and has high processing accuracy. As a result, there is a problem in that the number of members increases, the number of processing steps increases, and the manufacturing cost increases. Further, there is a problem that the weight of the entire valve timing control device is increased by using the viscous damper.

【０００６】この発明の目的は、耐久性の低下、コスト
上昇及び重量化を招くことなく、バックラッシを無くし
て噛合騒音を低減することの可能な内燃機関のバルブタ
イミング制御装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a valve timing control device for an internal combustion engine capable of eliminating backlash and reducing meshing noise without causing deterioration in durability, cost increase and weight increase. .

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明は、バルブ駆動用カムシャフトと、そのカム
シャフトを駆動するためのプーリとの間に内外周面にス
プラインを有し、そのうち一方はヘリカルスプラインで
あるリングギヤをスプライン嵌合により介在させ、その
リングギヤの端部に作動油の油圧を作用させてカムシャ
フト軸方向へ移動させることでプーリとカムシャフトの
回転位相を変化させ、バルブの開閉時期を可変とした内
燃機関のバルブタイミング制御装置において、前記カム
シャフトとリングギヤとの間には同リングギヤを作動油
の油圧力にてカムシャフトの径方向外方へ押圧するため
の油圧経路を設けたことを要旨とするものである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has a spline on the inner and outer peripheral surfaces between a valve driving camshaft and a pulley for driving the camshaft, One of them has a ring gear that is a helical spline interposed by spline fitting, and hydraulic pressure of hydraulic oil is applied to the end of the ring gear to move in the camshaft axial direction to change the rotational phase of the pulley and the camshaft, In a valve timing control device for an internal combustion engine in which the valve opening / closing timing is variable, a hydraulic pressure for pressing the ring gear between the camshaft and the ring gear radially outward of the camshaft by hydraulic pressure of hydraulic oil. The purpose is to establish a route.

【０００８】[0008]

【作用】上記の構成により、本発明は、リングギヤがカ
ムシャフトの軸方向へ移動する際、油圧経路を介して作
動油が同リングギヤの内周面に対して供給される。この
供給により、リングギヤに油圧力が作用する。そして、
リングギヤはカムシャフト外径方向に押圧されることに
より、カムシャフトの回転軸心から偏心する。このた
め、リングギヤとプーリ側のギヤとのスプラインが密接
状態で噛合され、両者のバックラッシが低減される。こ
の結果、リングギヤとプーリ側のギヤとの噛合により生
じる噛合騒音の発生が防止される。With the above structure, according to the present invention, when the ring gear moves in the axial direction of the camshaft, hydraulic oil is supplied to the inner peripheral surface of the ring gear via the hydraulic path. By this supply, hydraulic pressure acts on the ring gear. And
The ring gear is pressed in the outer diameter direction of the camshaft, so that the ring gear is eccentric from the rotation axis of the camshaft. For this reason, the splines of the ring gear and the gear on the pulley side are brought into close mesh with each other, and the backlash between them is reduced. As a result, generation of meshing noise caused by meshing between the ring gear and the pulley-side gear is prevented.

【０００９】[0009]

【実施例】以下、本発明における内燃機関のバルブタイ
ミング装置を具体化した一実施例を図面に基づいて説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment embodying a valve timing device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１０】図１に示すように、内燃機関としてのエン
ジンのシリンダヘッド１には、前後（図１の左右）方向
へ延びる吸気バルブ用のカムシャフト２が設けられてい
る。カムシャフト２の外周にはカムジャーナル部２ａが
形成され、このカムジャーナル部２ａがシリンダヘッド
１とベアリングキャップ３とによって回転可能に支承さ
れている。カムシャフト２の前端には筒状のインナギヤ
４がボルト５により締付け固定されている。カムシャフ
ト２の前端外周にはタイミングプーリ６が回転可能に設
けられている。タイミングプーリ６のボス部６ａはカム
シャフト２の前端に遊挿されている。ボス部６ａの前端
面はインナギヤ４の後端面に摺動可能に当接されている
とともに、ボス部６ａの後端面はカムシャフト２の外周
から突出したフランジ２ｂに摺動可能に当接されてい
る。As shown in FIG. 1, a cylinder head 1 of an engine as an internal combustion engine is provided with a cam shaft 2 for an intake valve which extends in the front-rear direction (left and right in FIG. 1). A cam journal portion 2a is formed on the outer periphery of the cam shaft 2, and the cam journal portion 2a is rotatably supported by the cylinder head 1 and the bearing cap 3. At the front end of the camshaft 2, a cylindrical inner gear 4 is fastened and fixed by a bolt 5. A timing pulley 6 is rotatably provided on the outer circumference of the front end of the camshaft 2. The boss portion 6 a of the timing pulley 6 is loosely inserted in the front end of the cam shaft 2. The front end surface of the boss portion 6a slidably contacts the rear end surface of the inner gear 4, and the rear end surface of the boss portion 6a slidably contacts the flange 2b protruding from the outer periphery of the camshaft 2. There is.

【００１１】タイミングプーリ６にはタイミングベルト
８が掛装され、クランクシャフト（図示しない）の回転
がこのタイミングベルト８を介してタイミングプーリ６
に伝達される。タイミングプーリ６の前端面にはアウタ
ギヤ１１がボルト９にて締付け固定されている。A timing belt 8 is wound around the timing pulley 6, and a crankshaft (not shown) is rotated by the timing belt 8 via the timing belt 8.
Be transmitted to. An outer gear 11 is fastened and fixed to the front end surface of the timing pulley 6 with a bolt 9.

【００１２】前記タイミングプーリ６とアウタギヤ１１
とによって囲まれる空間が環状空間１２とされ、同環状
空間１２にはリングギヤ１３が配設されている。リング
ギヤ１３の後端外周には、同リングギヤ１３の径方向外
方へ延びる環状のフランジ７が一体に形成されている。
フランジ７の外周面にはその周方向へ延びる周溝７ａが
形成され、周溝７ａ内には環状のパッキン７ｂが収容さ
れている。そして、前記パッキン７ｂによりフランジ７
の外周とアウタギヤ１１の内周とは密接されている。The timing pulley 6 and the outer gear 11
A space surrounded by and is an annular space 12, and a ring gear 13 is arranged in the annular space 12. An annular flange 7 is integrally formed on the outer periphery of the rear end of the ring gear 13 and extends radially outward of the ring gear 13.
A peripheral groove 7a extending in the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface of the flange 7, and an annular packing 7b is accommodated in the peripheral groove 7a. Then, the flange 7 is formed by the packing 7b.
The outer circumference of the outer gear 11 and the inner circumference of the outer gear 11 are in close contact with each other.

【００１３】前記リングギヤ１３によりタイミングプー
リ６とインナギヤ４とが駆動連結されている。すなわ
ち、リングギヤ１３の最外周及び最内周にはそれぞれヘ
リカルスプライン１３ａ，１３ｂが形成されている。一
方、前記インナギヤ４の外周及びアウタギヤ１１の内周
にはヘリカルスプライン４ａ，１１ａが形成されてい
る。そして、ヘリカルスプライン１３ａ，１１ａ同士が
噛み合い、また、ヘリカルスプライン１３ｂ，４ａ同士
が相互に噛み合っている。The timing pulley 6 and the inner gear 4 are drivingly connected by the ring gear 13. That is, helical splines 13a and 13b are formed on the outermost circumference and the innermost circumference of the ring gear 13, respectively. On the other hand, helical splines 4a and 11a are formed on the outer circumference of the inner gear 4 and the inner circumference of the outer gear 11. The helical splines 13a and 11a mesh with each other, and the helical splines 13b and 4a mesh with each other.

【００１４】従って、クランクシャフトの回転がタイミ
ングベルト８を介してタイミングプーリ６に伝達される
と、リングギヤ１３によって連結されたタイミングプー
リ６とインナギヤ４とが一体的に回転され、カムシャフ
ト２が回転駆動される。Therefore, when the rotation of the crankshaft is transmitted to the timing pulley 6 via the timing belt 8, the timing pulley 6 and the inner gear 4 connected by the ring gear 13 are integrally rotated, and the camshaft 2 is rotated. Driven.

【００１５】前記環状空間１２におけるリングギヤ１３
の前側は第一の圧力室１４とされ、リングギヤ１３の後
側は第二の圧力室１５とされている。この圧力室１４，
１５には作動油が供給される。すなわち、カムシャフト
２の前端部及びタイミングプーリ６のボス部６ａには遅
角制御用通路１６が形成されている。カムシャフト２に
おける遅角側制御用通路１６の一端はボス部６ａの開口
を介して第二の圧力室１５と連通され、他端はカムジャ
ーナル部２ａの幅方向の中央部に設けた図示しない開口
部に連通されている。そして、その開口部はシリンダヘ
ッド１の軸受部に開口する遅角制御用通路１６に連通さ
れている。A ring gear 13 in the annular space 12
The front side of is a first pressure chamber 14, and the rear side of the ring gear 13 is a second pressure chamber 15. This pressure chamber 14,
Hydraulic fluid is supplied to 15. That is, the retard angle control passage 16 is formed in the front end portion of the cam shaft 2 and the boss portion 6 a of the timing pulley 6. One end of the retard angle side control passage 16 in the camshaft 2 communicates with the second pressure chamber 15 through the opening of the boss portion 6a, and the other end is provided in the center portion of the cam journal portion 2a in the width direction, which is not shown. It communicates with the opening. The opening is communicated with the retard control passage 16 that opens to the bearing of the cylinder head 1.

【００１６】また、カムシャフト２の前端部軸芯及びボ
ルト５には進角制御用通路１７が形成されている。すな
わち、カムシャフト２における進角側制御用通路１７の
一端はボルト５の軸芯に沿って穿設された透孔５ａを介
して第一の圧力室１４と連通され、他端はカムジャーナ
ル部２ａのスラスト面側に設けた図示しない開口部に連
通されている。そして、その開口部はシリンダヘッド１
の軸受部においてカムジャーナル２ａのスラスト面側に
開口する進角制御用通路１７に連通されている。Further, an advance angle control passage 17 is formed in the front end shaft core of the camshaft 2 and the bolt 5. That is, one end of the advancing side control passage 17 in the camshaft 2 communicates with the first pressure chamber 14 through the through hole 5a formed along the axis of the bolt 5, and the other end of the cam journal portion. It communicates with an opening (not shown) provided on the thrust surface side of 2a. The opening is the cylinder head 1.
In the bearing portion of the above, it communicates with the advance angle control passage 17 that opens to the thrust surface side of the cam journal 2a.

【００１７】また、この実施例では、オイルポンプ２
２、オイルパン２３、オイルフィルタ２４、動弁機構及
びクランク機構等によりエンジンの潤滑系が構成されて
いる。すなわち、遅角制御通路１６及び進角制御通路１
７の他端は、電磁制御式のオイルコントロールバルブ
（以下、単にＯＣＶという）２５に接続され、このＯＣ
Ｖ２５はオイルフィルタ２４、オイルポンプ２２、オイ
ルストレーナ２６を介してオイルパン２３に接続されて
いる。オイルポンプ２２はエンジンに駆動連結されてお
り、エンジンの作動に連動してオイルパン２３内に作動
油を汲み上げ、吐出する。Further, in this embodiment, the oil pump 2
2, an oil pan 23, an oil filter 24, a valve mechanism, a crank mechanism, and the like constitute a lubricating system of the engine. That is, the retard control passage 16 and the advance control passage 1
The other end of 7 is connected to an electromagnetically controlled oil control valve (hereinafter simply referred to as OCV) 25.
The V25 is connected to the oil pan 23 via an oil filter 24, an oil pump 22, and an oil strainer 26. The oil pump 22 is drivingly connected to the engine, and pumps and discharges the hydraulic oil into the oil pan 23 in conjunction with the operation of the engine.

【００１８】そして、オイルポンプ２２が駆動されるこ
とにより、オイルパン２３からオイルストレーナ２６を
介して作動油が汲み上げられる。その作動油がオイルフ
ィルタ２４を通過した後、ＯＣＶ２５の動作により選択
された遅角制御用通路１６、あるいは進角制御用通路１
７を介していずれかの油圧室へ供給される。この供給に
より、リングギヤ１３に油圧が作用するようになってい
る。When the oil pump 22 is driven, hydraulic oil is pumped up from the oil pan 23 through the oil strainer 26. After the hydraulic oil passes through the oil filter 24, the retard control passage 16 or the advance control passage 1 selected by the operation of the OCV 25.
It is supplied to one of the hydraulic chambers via 7. By this supply, hydraulic pressure acts on the ring gear 13.

【００１９】次に、本実施例の特徴部分について説明す
る。図１〜図３に示すように、カムシャフト２の前端部
にはその軸方向に沿って作動油供給通路１８が形成され
ている。また、作動油供給通路１８の前端におけるカム
シャフト２の周面には、同カムシャフト２の周方向に延
びる溝部１８ａが凹設され、溝部１８ａのリングギヤ１
３側は開口されている。そして、作動油供給通路１８の
一端は、作動油供給通路１８の前端に透設された開口を
介して溝部１８ａに連通されている。また、作動油供給
通路１８の他端は、前記ＯＣＶ２５に接続されている。
すなわち、作動油はオイルポンプ２２の駆動により前記
オイルパン２３から汲み上げられ、ＯＣＶ２５により遅
角制御用通路１６、もしくは進角制御用通路１７に供給
されるとともに、作動油供給通路１８にも供給される。Next, the characteristic part of this embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 to 3, a hydraulic oil supply passage 18 is formed in the front end portion of the camshaft 2 along the axial direction thereof. Further, a groove portion 18a extending in the circumferential direction of the cam shaft 2 is provided on the peripheral surface of the cam shaft 2 at the front end of the hydraulic oil supply passage 18, and the ring gear 1 of the groove portion 18a is formed.
The side 3 is open. Then, one end of the hydraulic oil supply passage 18 is communicated with the groove portion 18 a through an opening provided at the front end of the hydraulic oil supply passage 18. The other end of the hydraulic oil supply passage 18 is connected to the OCV 25.
That is, the hydraulic oil is pumped up from the oil pan 23 by driving the oil pump 22, supplied to the retard control passage 16 or the advance control passage 17 by the OCV 25, and also supplied to the hydraulic oil supply passage 18. It

【００２０】溝部１８ａのリングギヤ１３側開口におけ
るボス部６ａの前端には、その径方向へ延びる連通孔１
９が形成されている。この連通孔１９の直径は前記溝部
１８ａの幅と同一になっている。そして、連通孔１９は
前記溝部１８ａを介して作動油供給通路１８と連通され
ている。なお、作動油供給通路１８、溝部１８ａ及び連
通孔１９から油圧経路が構成されている。また、連通孔
１９はリングギヤ１３が最進角位置及び最遅角位置のい
ずれの位置に位置してもリングギヤ１３の後部内周面に
対向するように配置されている。すなわち、リングギヤ
１３が最進角位置あるいは最遅角位置に位置しても連通
孔１９を介して油圧が作用するようになっている。At the front end of the boss portion 6a at the opening of the groove portion 18a on the ring gear 13 side, a communication hole 1 extending in the radial direction is formed.
9 is formed. The diameter of the communication hole 19 is the same as the width of the groove 18a. The communication hole 19 communicates with the hydraulic oil supply passage 18 via the groove portion 18a. The hydraulic oil supply passage 18, the groove portion 18a and the communication hole 19 form a hydraulic passage. Further, the communication hole 19 is arranged so as to face the inner peripheral surface of the rear portion of the ring gear 13 regardless of whether the ring gear 13 is located at the most advanced position or the most retarded position. That is, even if the ring gear 13 is located at the most advanced position or the most retarded position, the hydraulic pressure acts through the communication hole 19.

【００２１】また、ボス部６ａには前記連通孔１９のリ
ングギヤ１３側開口周囲に沿ってリング状の溝２０が形
成されている。溝２０内には環状の弾性材からなるシー
ル部材としてのＯリング２１が収容されている。そし
て、前記Ｏリング２１により連通孔１９のリングギヤ１
３側開口周囲におけるボス部６ａの外周とリングギヤ１
３の内周後部とは互いに密接されている。この密接によ
り連通孔１９に供給される作動油はボス部６ａから漏れ
ないようになっている。A ring-shaped groove 20 is formed in the boss portion 6a along the periphery of the opening of the communication hole 19 on the ring gear 13 side. An O-ring 21 as a sealing member made of an annular elastic material is housed in the groove 20. Then, the ring gear 1 of the communication hole 19 is formed by the O ring 21.
The outer periphery of the boss portion 6a around the opening on the 3 side and the ring gear 1
The inner peripheral rear part of 3 is in close contact with each other. This close contact prevents the hydraulic oil supplied to the communication hole 19 from leaking from the boss portion 6a.

【００２２】次に、上記のように構成されたバルブタイ
ミング制御装置の作用及び効果について説明する。オイ
ルポンプ２２の駆動によりオイルパン２３から作動油が
汲み上げられると、ＯＣＶ２５により作動油は進角制御
通路１７を介して第一の圧力室１４に供給される。する
と、リングギヤ１３に油圧が作用して、その押圧力にて
同リングギヤ１３はその軸方向の一方（図１の右方向）
へ移動される。この結果、カムシャフト２に捩じりが付
与されてアウタギヤ１１との回転位相がずれる。すなわ
ち、吸気バルブの閉じ・開きが早められ、吸気工程にお
ける吸気バルブと排気バルブとのオーバラップが大きく
なる方向へ変えられる。Next, the operation and effect of the valve timing control device configured as described above will be described. When the hydraulic oil is pumped up from the oil pan 23 by driving the oil pump 22, the OCV 25 supplies the hydraulic oil to the first pressure chamber 14 via the advance control passage 17. Then, the hydraulic pressure acts on the ring gear 13, and the pressing force causes the ring gear 13 to move in one of its axial directions (to the right in FIG. 1).
Moved to. As a result, the camshaft 2 is twisted and the rotational phase with the outer gear 11 is deviated. That is, the closing / opening of the intake valve is accelerated, and the overlap between the intake valve and the exhaust valve in the intake stroke is increased.

【００２３】反対に、オイルポンプ２２の駆動によりオ
イルパン２３から作動油が汲み上げられると、ＯＣＶ２
５により作動油は遅角制御通路１６を介して第二の圧力
室１５に供給される。すると、リングギヤ１３に油圧が
作用して、その押圧力にて同リングギヤ１３はその軸方
向の一方（図１の左方向）へ移動される。この結果、カ
ムシャフト２に前記とは逆の捩じりが付与されてアウタ
ギヤ１１との回転位相がずれる。すなわち、吸気バルブ
の開き・閉じが遅らせられ、吸気工程における吸気バル
ブと排気バルブとのオーバラップが小さくなる方向へ変
えられる。On the contrary, when the hydraulic oil is pumped from the oil pan 23 by driving the oil pump 22, the OCV2
5, the hydraulic oil is supplied to the second pressure chamber 15 via the retard control passage 16. Then, the hydraulic pressure acts on the ring gear 13, and the pressing force moves the ring gear 13 to one side in the axial direction (leftward in FIG. 1). As a result, the camshaft 2 is twisted in the opposite direction to the above, and the rotational phase with the outer gear 11 is deviated. That is, the opening / closing of the intake valve is delayed, and the overlap between the intake valve and the exhaust valve in the intake stroke is reduced.

【００２４】リングギヤ１３が移動する際、ＯＣＶ２５
によりオイルパン２３から作動油が進角制御通路１７も
しくは遅角制御通路１６に供給されるとともに、作動油
供給通路１８にも供給される。作動油供給通路１８に供
給された作動油は、溝部１８ａを介して連通孔１９に供
給される。すると、リングギヤ１３の内周に対して油圧
が作用して、同リングギヤ１３はカムシャフト２の径方
向外方へ押付けられる。すなわち、リングギア１３の回
転中心からインナギヤ４及びアウタギヤ１１の回転中心
から図１に示す矢印方向に偏心する。そして、リングギ
ヤ１３は偏心した状態で回転する。この結果、リングギ
ヤ１３及びアウタギヤ１１のヘリカルスプライン１３
ａ，１１ａとの噛み合いは密接状態となり、両者１３
ａ，１１ａのバックラッシはなくなる。また、リングギ
ヤ１３及びインナギヤ４のヘリカルスプライン１３ａ，
４ａとの噛み合いも密接状態となり、両者１３ａ，４ａ
のバックラッシはなくなる。さらに、偏心した側のリン
グギヤ１３後部の内側面はタイミングプーリ６のボス部
６ａに対して押付けられ、密接状態となる。When the ring gear 13 moves, the OCV 25
As a result, the hydraulic oil is supplied from the oil pan 23 to the advance control passage 17 or the retard control passage 16 and also supplied to the hydraulic oil supply passage 18. The hydraulic oil supplied to the hydraulic oil supply passage 18 is supplied to the communication hole 19 via the groove portion 18a. Then, hydraulic pressure acts on the inner circumference of the ring gear 13, and the ring gear 13 is pressed outward in the radial direction of the camshaft 2. That is, the center of rotation of the ring gear 13 is eccentric from the center of rotation of the inner gear 4 and the outer gear 11 in the direction of the arrow shown in FIG. Then, the ring gear 13 rotates in an eccentric state. As a result, the helical spline 13 of the ring gear 13 and the outer gear 11
The meshing with a and 11a becomes a close state, and both 13
The backlash of a and 11a is eliminated. In addition, the helical splines 13a of the ring gear 13 and the inner gear 4,
The meshing with 4a is also in close contact, and both 13a, 4a
No backlash. Further, the inner side surface of the rear portion of the ring gear 13 on the eccentric side is pressed against the boss portion 6a of the timing pulley 6 to be in a close contact state.

【００２５】従って、本実施例におけるバルブタイミン
グ制御装置は、作動油供給通路１８、溝部１８ａ及び連
通孔１９に供給される油圧力により、リングギヤ１３と
各ギヤ４，１１とのバックラッシを無くことができる。
この結果、従来と異なり、耐久性の低下、コスト上昇及
び重量化を招くことなく、バックラッシを無くして噛合
騒音を低減することができる。しかも、リングギヤ１３
の加工精度を低くしてリングギヤ１３と各ギヤ４，１１
とバックラッシの許容範囲を広くできるので、リングギ
ヤ１３の加工が容易になる。。Therefore, in the valve timing control system of this embodiment, the backlash between the ring gear 13 and the gears 4 and 11 can be eliminated by the oil pressure supplied to the hydraulic oil supply passage 18, the groove portion 18a and the communication hole 19. it can.
As a result, unlike the prior art, backlash can be eliminated and meshing noise can be reduced without lowering durability, increasing cost, and increasing weight. Moreover, the ring gear 13
The processing accuracy of the ring gear 13 and each gear 4, 11
Since the allowable range of backlash can be widened, the ring gear 13 can be easily processed. .

【００２６】また、ボス部６ａにはＯリング２１を設け
たので、連通孔１９から作動油が漏れることはない。こ
の結果、第一の圧力室１４もしくは第二の圧力室１５に
所定量の作動油を確実に供給できて、供給されるリング
ギヤ１３に対して作用する油圧に悪影響を及ぼすのを防
止できる。Further, since the boss 6a is provided with the O-ring 21, the hydraulic oil does not leak from the communication hole 19. As a result, a predetermined amount of hydraulic oil can be reliably supplied to the first pressure chamber 14 or the second pressure chamber 15, and it is possible to prevent the hydraulic pressure acting on the supplied ring gear 13 from being adversely affected.

【００２７】さらに、作動油漏れを防ぐことにより、リ
ングギヤ１３に対して作用する作動油の油圧力は高圧状
態に保持される。このため、確実にリングギヤ１３を迅
速かつ確実に偏心させることができるので、リングギヤ
１３と各ギヤ４，１１との噛合騒音を確実に低減するこ
とができる。Furthermore, by preventing the hydraulic oil from leaking, the hydraulic pressure of the hydraulic oil acting on the ring gear 13 is maintained at a high pressure. For this reason, the ring gear 13 can be surely and eccentrically made eccentric, so that the meshing noise between the ring gear 13 and the gears 4 and 11 can be surely reduced.

【００２８】加えて、リングギヤ１３が移動する際、Ｏ
リング２１とリングギヤ１３の後部の内周面とが互いに
摺接する。このため、その摺接が抵抗力となり、リング
ギヤ１３の移動が規制され、同リングギヤ１３は移動中
にガタツクことがない。よって、リングギヤ１３と各ギ
ヤ４，１１との噛合騒音をより一層低減できる。In addition, when the ring gear 13 moves, O
The ring 21 and the inner peripheral surface of the rear portion of the ring gear 13 are in sliding contact with each other. Therefore, the sliding contact becomes a resistance force, and the movement of the ring gear 13 is restricted, and the ring gear 13 does not rattle during movement. Therefore, the meshing noise between the ring gear 13 and the gears 4 and 11 can be further reduced.

【００２９】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で例えば下
記のように任意に変更することも可能である。 （１）上記実施例では、Ｏリング２１を用いたが、これ
以外にもシールリング、ガスケット等を用いてもよい。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but may be arbitrarily modified as follows, for example, within the scope not departing from the spirit of the invention. (1) Although the O-ring 21 is used in the above embodiment, a seal ring, a gasket or the like may be used instead.

【００３０】（２）前記溝部１８ａはボス部６ａの周方
向に沿って延出したが、連通孔１９をボス部６ａの周方
向に沿って延びる細長状に形成してもよい。 （３）カムシャフト２からタイミングプーリ６を介して
リングギヤ１３にかける油圧をＯＣＶ２５により制御し
てもよい。すなわち、リングギヤ１３の移動時において
油圧力を弱くし、リングギヤ１３の非移動時において油
圧力を強くすれば、タイミングプーリ６とカムシャフト
２との位相変換の応答性を損なうことなく、リングギヤ
１３の噛合騒音を低減することができる。また、リング
ギヤ１３の非移動時において油圧力を強くすれば、リン
グギヤ１３はガタツキにくくなり、所定の位相に保持さ
れ易くなる。この結果、位相変換の制御性が向上する。(2) Although the groove portion 18a extends along the circumferential direction of the boss portion 6a, the communication hole 19 may be formed in an elongated shape extending along the circumferential direction of the boss portion 6a. (3) The hydraulic pressure applied from the camshaft 2 to the ring gear 13 via the timing pulley 6 may be controlled by the OCV 25. That is, if the hydraulic pressure is weakened when the ring gear 13 is moving and is increased when the ring gear 13 is not moving, the responsiveness of the phase conversion between the timing pulley 6 and the camshaft 2 is not impaired, and the ring gear 13 is not affected. The meshing noise can be reduced. Further, if the hydraulic pressure is increased when the ring gear 13 is not moving, the ring gear 13 is less likely to rattle and is easily held in a predetermined phase. As a result, the controllability of phase conversion is improved.

【００３１】以上、この発明の各実施例について説明し
たが、各実施例から把握できる請求項以外の技術的思想
について、以下にそれらの効果と共に記載する。 （ａ）請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制
御装置において、前記カムシャフトとリングギヤとの間
には油圧経路上の作動油が外部へ漏れるのを防止するた
めのシール部材が設けられている内燃機関のバルブタイ
ミング制御装置。この構成によれば、シール部材により
油圧経路上の作動油が外部に漏れることがないので、リ
ングギヤが移動する際、リングギヤを確実に偏心させる
ことができる。Although the respective embodiments of the present invention have been described above, technical ideas other than the claims which can be understood from the respective embodiments will be described below together with their effects. (A) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1, a seal member is provided between the camshaft and the ring gear for preventing hydraulic fluid on a hydraulic path from leaking to the outside. Valve timing control device for internal combustion engine. According to this configuration, the hydraulic oil on the hydraulic path does not leak to the outside due to the seal member, so that when the ring gear moves, the ring gear can be reliably eccentric.

【００３２】[0032]

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
既存の油圧系統を使用したので耐久性の低下、コスト上
昇及び重量化することなく、リングギヤの噛合騒音の発
生を防止することができるAs described in detail above, according to the present invention,
Since the existing hydraulic system is used, the generation of ring gear meshing noise can be prevented without lowering durability, increasing cost and increasing weight.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明を具体化した一実施例におけるバルブタ
イミング制御装置の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a valve timing control device in an embodiment embodying the present invention.

【図２】同じく、要部を示す断面図である。FIG. 2 is likewise a sectional view showing a main part.

【図３】同じく、図２のＡ−Ａ断面図である。3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２…カムシャフト、６…タイミングプーリ（プーリ）、
１３ａ，１３ｂ…ヘリカルスプライン、１８…作動油供
給通路、１８ａ…溝部、１９…連通孔（１８，１８ａ，
１９とから油圧経路が構成されている。）、２１…Ｏリ
ング（シール部材）2 ... cam shaft, 6 ... timing pulley (pulley),
13a, 13b ... Helical spline, 18 ... Hydraulic oil supply passage, 18a ... Groove portion, 19 ... Communication hole (18, 18a,
A hydraulic path is composed of 19 and. ), 21 ... O-ring (seal member)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】バルブ駆動用カムシャフトと、そのカムシ
ャフトを駆動するためのプーリとの間に内外周面にスプ
ラインを有し、そのうち一方はヘリカルスプラインであ
るリングギヤをスプライン嵌合により介在させ、そのリ
ングギヤの端部に作動油の油圧を作用させてカムシャフ
ト軸方向へ移動させることでプーリとカムシャフトの回
転位相を変化させ、バルブの開閉時期を可変とした内燃
機関のバルブタイミング制御装置において、 前記カムシャフトとリングギヤとの間には同リングギヤ
を作動油の油圧力にてカムシャフトの径方向外方へ押圧
するための油圧経路を設けたことを特徴とする内燃機関
のバルブタイミング制御装置。1. A spline is provided on an inner and outer peripheral surface between a valve driving cam shaft and a pulley for driving the cam shaft, one of which has a helical spline ring gear interposed by spline fitting. A valve timing control device for an internal combustion engine in which the hydraulic phase of the working oil is applied to the end of the ring gear to move the camshaft in the axial direction to change the rotational phase of the pulley and the camshaft to change the valve opening / closing timing. A valve timing control device for an internal combustion engine, characterized in that a hydraulic path is provided between the camshaft and the ring gear for pressing the ring gear outwardly in a radial direction of the camshaft by hydraulic pressure of hydraulic oil. .