JPH07257430A - 車両のピラ−構造 - Google Patents
車両のピラ−構造Info
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- JPH07257430A JPH07257430A JP6072653A JP7265394A JPH07257430A JP H07257430 A JPH07257430 A JP H07257430A JP 6072653 A JP6072653 A JP 6072653A JP 7265394 A JP7265394 A JP 7265394A JP H07257430 A JPH07257430 A JP H07257430A
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- reinforcement
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スポットフランジをもたないフランジレス閉
断面のピラーを、生産性の低下なしに且つ所定の強度，
剛性を確保して構成し、ピラーの極細化を可能とし外観
性及び視界の向上をはかる。 【構成】 インナ面２１と側面２２とをもったほぼコ字
状断面のピラーインナ２と、アウタ面３１と側面３２と
をもったほぼコ字状断面のピラーアウタ３と、底面４１
と側面４２と左右の上面４３とをもったほぼチャンネル
形状のリンフォース４とからなり、例えばピラーインナ
２内にリンフォース４を接合固着しておいて、それにピ
ラーアウタ３を突き合わせることにより、リンフォース
４がガイド及び位置決め機能を果たし、側面２２と３２
との突き合わせ部を溶接固着することで、所定の強度，
剛性を確保したフランジレス閉断面のピラー１が容易に
構成できる。
断面のピラーを、生産性の低下なしに且つ所定の強度，
剛性を確保して構成し、ピラーの極細化を可能とし外観
性及び視界の向上をはかる。 【構成】 インナ面２１と側面２２とをもったほぼコ字
状断面のピラーインナ２と、アウタ面３１と側面３２と
をもったほぼコ字状断面のピラーアウタ３と、底面４１
と側面４２と左右の上面４３とをもったほぼチャンネル
形状のリンフォース４とからなり、例えばピラーインナ
２内にリンフォース４を接合固着しておいて、それにピ
ラーアウタ３を突き合わせることにより、リンフォース
４がガイド及び位置決め機能を果たし、側面２２と３２
との突き合わせ部を溶接固着することで、所定の強度，
剛性を確保したフランジレス閉断面のピラー１が容易に
構成できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のピラー構造に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のピラー，例えばセンタピラーは、
一般にピラーインナとピラーアウタとリンフォースとに
より構成されるが、従来は例えば図４に示すように、ピ
ラーインナ１０とピラーアウタ２０とはそれぞれ両側に
スポットフランジ１０ａと２０ａを有しており、リンフ
ォース３０の両側部を挟んでスポットフランジ１０ａと
２０ａとを接合して３枚重ねとし、これをスポット溶接
することにより、閉断面のセンタピラーを構成するのが
普通である（例えば実開平４−１１０６８０号公報参
照）。
一般にピラーインナとピラーアウタとリンフォースとに
より構成されるが、従来は例えば図４に示すように、ピ
ラーインナ１０とピラーアウタ２０とはそれぞれ両側に
スポットフランジ１０ａと２０ａを有しており、リンフ
ォース３０の両側部を挟んでスポットフランジ１０ａと
２０ａとを接合して３枚重ねとし、これをスポット溶接
することにより、閉断面のセンタピラーを構成するのが
普通である（例えば実開平４−１１０６８０号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】センタピラーは、ピラ
ーとしての強度，剛性の確保という面から閉断面の断面
積をあまり小さくできないから、上記のように閉断面の
両側にスポットフランジが突出している従来のピラー構
造では、視界の向上，外観性の向上のためにセンタピラ
ーの極細化をはかろうとしても限界がある、という課題
を有している。
ーとしての強度，剛性の確保という面から閉断面の断面
積をあまり小さくできないから、上記のように閉断面の
両側にスポットフランジが突出している従来のピラー構
造では、視界の向上，外観性の向上のためにセンタピラ
ーの極細化をはかろうとしても限界がある、という課題
を有している。
【０００４】そこで、図１に示すようにセンタピラー１
の上方部分ａをインナパネルとアウタパネルの端縁同士
の突き合わせ溶接とすることによりスポットフランジな
しの構造とすることが考えられるが、単純に突き合わせ
溶接しようとすると、図５に示すように、ピラーインナ
１０とピラーアウタ２０の突き合わせ部の精度を出すこ
とがなかなか難しく、生産性が低下せざるを得ないとい
う課題が生じる。
の上方部分ａをインナパネルとアウタパネルの端縁同士
の突き合わせ溶接とすることによりスポットフランジな
しの構造とすることが考えられるが、単純に突き合わせ
溶接しようとすると、図５に示すように、ピラーインナ
１０とピラーアウタ２０の突き合わせ部の精度を出すこ
とがなかなか難しく、生産性が低下せざるを得ないとい
う課題が生じる。
【０００５】本発明は、上記従来の諸課題に対処するこ
とを主目的とするものである。
とを主目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ほぼコ字状断
面のピラーインナとピラーアウタとをその両側面の端縁
同士を突き合わせ溶接固着することによりフランジレス
閉断面のピラーを構成するものにおいて、外周形状が上
記フランジレス閉断面のピラーの内周面にほぼ合致する
チャンネル形状のリンフォースを用いたことを第１の特
徴とし、該チャンネル形状のリンフォースに上記ピラー
のインナ面のスリットより車室内側に突出するアジャス
トレール部を一体に突出形成し、該アジャストレール部
にその上端部又は下端部からシートベルトアンカーを挿
し込みスライドさせて適当高さ位置にて該シートベルト
アンカーを上記インナ面より幾分閉断面内に変位させて
形成したアンカー取付面に固定して取付けるようにした
ことを第２の特徴とするものである。
面のピラーインナとピラーアウタとをその両側面の端縁
同士を突き合わせ溶接固着することによりフランジレス
閉断面のピラーを構成するものにおいて、外周形状が上
記フランジレス閉断面のピラーの内周面にほぼ合致する
チャンネル形状のリンフォースを用いたことを第１の特
徴とし、該チャンネル形状のリンフォースに上記ピラー
のインナ面のスリットより車室内側に突出するアジャス
トレール部を一体に突出形成し、該アジャストレール部
にその上端部又は下端部からシートベルトアンカーを挿
し込みスライドさせて適当高さ位置にて該シートベルト
アンカーを上記インナ面より幾分閉断面内に変位させて
形成したアンカー取付面に固定して取付けるようにした
ことを第２の特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記のように、ほぼチャンネル形状のリンフォ
ースを用いたことにより、該リンフォースを例えばピラ
ーインナの内側に接合固着してそれにピラーアウタを突
き合わせた場合、リンフォースがピラーアウタの突き合
わせ時のガイドとしての機能と位置決めの機能とを果た
し、突き合わせ部の精度を緩和して位置決めが容易且つ
確実となり、生産性の低下なしに所定の強度，剛性を確
保したフランジレスのピラーが容易に構成され、ピラー
の極細化が可能となり、外観性及び視界の向上をはかる
ことができる。又、上記に加え、リンフォースにシート
ベルトアンカーの取付位置調整用のアジャストレール部
を一体に形成し、該アジャストレール部がピラーのイン
ナ面より車室内側に突出し且つインナ面より幾分閉断面
内に変位させてアンカー取付面を設けたことにより、シ
ートベルトアンカーの挿し込み口をピラーインナに設け
る必要がなく、ピラーの強度，剛性の低下の心配がな
く、又シートベルトアンカーにインナ面よりの突出高さ
が縮小し、車室内空間の拡大をはかることができる。
ースを用いたことにより、該リンフォースを例えばピラ
ーインナの内側に接合固着してそれにピラーアウタを突
き合わせた場合、リンフォースがピラーアウタの突き合
わせ時のガイドとしての機能と位置決めの機能とを果た
し、突き合わせ部の精度を緩和して位置決めが容易且つ
確実となり、生産性の低下なしに所定の強度，剛性を確
保したフランジレスのピラーが容易に構成され、ピラー
の極細化が可能となり、外観性及び視界の向上をはかる
ことができる。又、上記に加え、リンフォースにシート
ベルトアンカーの取付位置調整用のアジャストレール部
を一体に形成し、該アジャストレール部がピラーのイン
ナ面より車室内側に突出し且つインナ面より幾分閉断面
内に変位させてアンカー取付面を設けたことにより、シ
ートベルトアンカーの挿し込み口をピラーインナに設け
る必要がなく、ピラーの強度，剛性の低下の心配がな
く、又シートベルトアンカーにインナ面よりの突出高さ
が縮小し、車室内空間の拡大をはかることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜３を参照して
説明する。
説明する。
【０００９】図１において、（Ａ）はセンタピラー１を
サイドシル４０，ルーフサイドレール５０等と一体に構
成した一体型ピラーを示し、（Ｂ）はセンタピラー１を
独立して構成しこれの下端及び上端をサイドシル及びル
ーフサイドレールに固着して組付けるタイプの分割型ピ
ラーを示しており、本発明はその何れにも適用できるも
のであり、該センタピラー１の上方部分ａをスポットフ
ランジをもたないフランジレス構造とすることにより、
視界の向上及び外観性の向上をはかったものである。
サイドシル４０，ルーフサイドレール５０等と一体に構
成した一体型ピラーを示し、（Ｂ）はセンタピラー１を
独立して構成しこれの下端及び上端をサイドシル及びル
ーフサイドレールに固着して組付けるタイプの分割型ピ
ラーを示しており、本発明はその何れにも適用できるも
のであり、該センタピラー１の上方部分ａをスポットフ
ランジをもたないフランジレス構造とすることにより、
視界の向上及び外観性の向上をはかったものである。
【００１０】図２は本発明の第１の実施例を示すもの
で、センタピラー１の上方部分ａにおいて、ピラーイン
ナ２とピラーアウタ３は両側にスポットフランジをもた
ないほぼコ字型断面形状に形成される。即ち、該ピラー
インナ２はインナ面２１と左右の側面２２，２２とをも
ったほぼコ字状断面をなし、ピラーアウタ３はアウタ面
３１と左右の側面３２，３２とをもったほぼコ字状断面
をなし、それらの側面の端縁同士を突き合わせ溶接（例
えばレーザ溶接）にて固着することによりほぼ四角形断
面のセンタピラー上方部分ａが構成されるようになって
いる。
で、センタピラー１の上方部分ａにおいて、ピラーイン
ナ２とピラーアウタ３は両側にスポットフランジをもた
ないほぼコ字型断面形状に形成される。即ち、該ピラー
インナ２はインナ面２１と左右の側面２２，２２とをも
ったほぼコ字状断面をなし、ピラーアウタ３はアウタ面
３１と左右の側面３２，３２とをもったほぼコ字状断面
をなし、それらの側面の端縁同士を突き合わせ溶接（例
えばレーザ溶接）にて固着することによりほぼ四角形断
面のセンタピラー上方部分ａが構成されるようになって
いる。
【００１１】４はリンフォースであり、該リンフォース
４は上記ピラーインナ２とピラーアウタ３の端縁突き合
わせ溶接によって構成されるセンタピラー上方部分ａの
内周形状にほぼ合致する外周形状を有するチャンネル形
状に形成される。即ち、リンフォース４は、ピラーイン
ナ２のインナ面２１内側に接合される底面４１と、ピラ
ーインナ２の左右の側面２２，２２とピラーアウタ３の
左右の側面３２，３２との内側に接合される左右の側面
４２，４２と、ピラーアウタ３のアウタ面３１の両側部
分内側に接合される左右の上面４３，４３とをもったほ
ぼチャンネル形状に形成される。
４は上記ピラーインナ２とピラーアウタ３の端縁突き合
わせ溶接によって構成されるセンタピラー上方部分ａの
内周形状にほぼ合致する外周形状を有するチャンネル形
状に形成される。即ち、リンフォース４は、ピラーイン
ナ２のインナ面２１内側に接合される底面４１と、ピラ
ーインナ２の左右の側面２２，２２とピラーアウタ３の
左右の側面３２，３２との内側に接合される左右の側面
４２，４２と、ピラーアウタ３のアウタ面３１の両側部
分内側に接合される左右の上面４３，４３とをもったほ
ぼチャンネル形状に形成される。
【００１２】そして、該リンフォース４を例えばピラー
インナ２内に嵌装してインナ面２１と底面４１との接合
部を溶接（例えばスポット溶接）にて固着しておき、そ
れにピラーアウタ３を突き合わせると、ピラーアウタ３
の側面３２，３２が該リンフォース４の左右の側面４
２，４２にガイドされて挿し込まれ、ピラーインナ２の
側面２２，２２の端縁にピラーアウタ３の側面３２，３
２の端縁が当接若しくは極近接対向した状態で、リンフ
ォース４の上面４３，４３がピラーアウタ３のアウタ面
３１の両側部分内側に当接接合した状態となり、その状
態で側面３２，３２と４２，４２との端縁同士の当接部
若しくは極近接対向部を溶接にて固着することにより、
フランジレスのセンタピラー上方部分ａが構成される。
インナ２内に嵌装してインナ面２１と底面４１との接合
部を溶接（例えばスポット溶接）にて固着しておき、そ
れにピラーアウタ３を突き合わせると、ピラーアウタ３
の側面３２，３２が該リンフォース４の左右の側面４
２，４２にガイドされて挿し込まれ、ピラーインナ２の
側面２２，２２の端縁にピラーアウタ３の側面３２，３
２の端縁が当接若しくは極近接対向した状態で、リンフ
ォース４の上面４３，４３がピラーアウタ３のアウタ面
３１の両側部分内側に当接接合した状態となり、その状
態で側面３２，３２と４２，４２との端縁同士の当接部
若しくは極近接対向部を溶接にて固着することにより、
フランジレスのセンタピラー上方部分ａが構成される。
【００１３】ピラーインナ２とピラーアウタ３とを突き
合わせる場合、上記とは逆にリンフォース４をピラーア
ウタ３側に嵌装固着しておいてそれにピラーインナ２を
挿し込み突き合わせても良い。
合わせる場合、上記とは逆にリンフォース４をピラーア
ウタ３側に嵌装固着しておいてそれにピラーインナ２を
挿し込み突き合わせても良い。
【００１４】上記のように、ほぼチャンネル形状をなす
リンフォース４を用いて、フランジレスのセンタピラー
上方部分ａを構成することにより、該リンフォース４
が、フランジレスのセンタピラー上方部分ａの強度，剛
性を充分に確保するという本来の機能の他に、ピラーイ
ンナ２とピラーアウタ３との突き合わせ時のガイドとし
ての機能及び位置決め機能を果たし、突き合わせ部の精
度を緩和し容易に位置決めができ、突き合わせ作業，位
置決め作業及び溶接作業の大幅な簡易化をはかることが
できるものである。
リンフォース４を用いて、フランジレスのセンタピラー
上方部分ａを構成することにより、該リンフォース４
が、フランジレスのセンタピラー上方部分ａの強度，剛
性を充分に確保するという本来の機能の他に、ピラーイ
ンナ２とピラーアウタ３との突き合わせ時のガイドとし
ての機能及び位置決め機能を果たし、突き合わせ部の精
度を緩和し容易に位置決めができ、突き合わせ作業，位
置決め作業及び溶接作業の大幅な簡易化をはかることが
できるものである。
【００１５】尚、図２において、５はピラーインナ２の
インナ面２１とリンフォース４の底面４１との接合部に
固着されたシートベルトアンカーであり、６はトリム、
７はドア窓ガラスのウエザストリップである。
インナ面２１とリンフォース４の底面４１との接合部に
固着されたシートベルトアンカーであり、６はトリム、
７はドア窓ガラスのウエザストリップである。
【００１６】図３は本発明の第２の実施例を示すもの
で、ほぼチャンネル形状のリンフォース４にシートベル
トアンカー５のアジャストレールを兼用させたものであ
る。
で、ほぼチャンネル形状のリンフォース４にシートベル
トアンカー５のアジャストレールを兼用させたものであ
る。
【００１７】即ち図３において、ほぼコ字状断面のピラ
ーインナ２とほぼコ字状断面のピラーアウタ３とほぼチ
ャンネル形状のリンフォース４とでフランジレスのセン
タピラー上方部分ａを構成する点は図２の実施例と同じ
であり、図２と同一の符号は図２と同一の部分を表して
いるが、この図３の実施例ではピラーインナ２のインナ
面２１に左右の上下方向スリット２１ｂ，２１ｂにて区
画された上下方向に細長いアンカー取付面２１ａを、イ
ンナ面２１より幾分内側に変位させて形成し、リンフォ
ース４の左右の上面４３，４３の先端に鈎状をなすアジ
ャストレール部４３ａ，４３ａを上記スリット２１ｂ，
２１ｂに対応する範囲だけ部分的に突出形成している。
ーインナ２とほぼコ字状断面のピラーアウタ３とほぼチ
ャンネル形状のリンフォース４とでフランジレスのセン
タピラー上方部分ａを構成する点は図２の実施例と同じ
であり、図２と同一の符号は図２と同一の部分を表して
いるが、この図３の実施例ではピラーインナ２のインナ
面２１に左右の上下方向スリット２１ｂ，２１ｂにて区
画された上下方向に細長いアンカー取付面２１ａを、イ
ンナ面２１より幾分内側に変位させて形成し、リンフォ
ース４の左右の上面４３，４３の先端に鈎状をなすアジ
ャストレール部４３ａ，４３ａを上記スリット２１ｂ，
２１ｂに対応する範囲だけ部分的に突出形成している。
【００１８】そして、該リンフォース４をピラーアウタ
３内に嵌装し底面４１をピラーアウタ３のアウタ面３１
の内側に接合してスポット溶接等にて固着しておき、こ
れにピラーインナ２を突き合わせることにより、ピラー
インナ２の側面２２，２２がリンフォース４の側面４
２，４２に案内されて挿し込まれつつリンフォース４の
アジャストレール部４３ａ，４３ａがピラーインナ２の
インナ面２１に形成した左右の上下方向スリット２１
ｂ，２１ｂ内に嵌装されて行き、図３（Ａ）に示すよう
に、ピラーインナ２のインナ面２１内側がリンフォース
４の上面４３，４３に当接接合したところでピラーイン
ナ２の側面２２，２２の端縁とピラーアウタ３の側面３
２，３２の端縁とが当接若しくは極近接対向し且つリン
フォース４のアジャストレール部４３ａ，４３ａがイン
ナ面２１より車室内側に突出した状態となり、この状態
で側面２２，２２と３２，３２との端縁同士を溶接固着
することにより、フランジレスのセンタピラー上方部分
ａが構成されるものである。
３内に嵌装し底面４１をピラーアウタ３のアウタ面３１
の内側に接合してスポット溶接等にて固着しておき、こ
れにピラーインナ２を突き合わせることにより、ピラー
インナ２の側面２２，２２がリンフォース４の側面４
２，４２に案内されて挿し込まれつつリンフォース４の
アジャストレール部４３ａ，４３ａがピラーインナ２の
インナ面２１に形成した左右の上下方向スリット２１
ｂ，２１ｂ内に嵌装されて行き、図３（Ａ）に示すよう
に、ピラーインナ２のインナ面２１内側がリンフォース
４の上面４３，４３に当接接合したところでピラーイン
ナ２の側面２２，２２の端縁とピラーアウタ３の側面３
２，３２の端縁とが当接若しくは極近接対向し且つリン
フォース４のアジャストレール部４３ａ，４３ａがイン
ナ面２１より車室内側に突出した状態となり、この状態
で側面２２，２２と３２，３２との端縁同士を溶接固着
することにより、フランジレスのセンタピラー上方部分
ａが構成されるものである。
【００１９】上記において、シートベルトアンカー５を
アジャストレール部４３ａ，４３ａにその上端部又は下
端部から挿し込み、該アジャストレール部４３ａ，４３
ａに沿って適当な高さにスライドさせアンカー取付面２
１ａの取付穴のうちの一つに嵌装固定することにより、
シートベルトアンカー５を好みの高さに容易に取付ける
ことができるものである。
アジャストレール部４３ａ，４３ａにその上端部又は下
端部から挿し込み、該アジャストレール部４３ａ，４３
ａに沿って適当な高さにスライドさせアンカー取付面２
１ａの取付穴のうちの一つに嵌装固定することにより、
シートベルトアンカー５を好みの高さに容易に取付ける
ことができるものである。
【００２０】この図３の実施例では、上記のようにほぼ
チャンネル形状のリンフォース４を使用し、該リンフォ
ース４が、フランジレスのセンタピラー上方部分ａの強
度，剛性を充分に確保するという本来の機能の他に、ピ
ラーインナ２とピラーアウタ３との突き合わせ時のガイ
ドとしての機能及び位置決め機能を果たし、突き合わせ
部の精度を緩和し生産性の向上をはかることができる、
という図２の実施例と同様の作用効果を奏すると共に、
リンフォース４の一体に形成したアジャストレール部４
３ａ，４３ａがピラーインナ２のインナ面２１に形成し
た左右のスリット２１ｂ，２１ｂより車室内側に突出し
た構造を採っているので、閉断面のセンタピラーにシー
トベルトアンカーの挿し込み口を設けることなく、シー
トベルトアンカー５をアジャストレール部にその上端部
又は下端部から容易に挿し込み固定することができ、更
にアンカー取付面２１ａがインナ面２１より閉断面内側
に変位して構成されていることによりシートベルトアン
カー５のインナ面２１よりの突出高さが縮小し、車室内
空間の拡大をはかることができるものである。
チャンネル形状のリンフォース４を使用し、該リンフォ
ース４が、フランジレスのセンタピラー上方部分ａの強
度，剛性を充分に確保するという本来の機能の他に、ピ
ラーインナ２とピラーアウタ３との突き合わせ時のガイ
ドとしての機能及び位置決め機能を果たし、突き合わせ
部の精度を緩和し生産性の向上をはかることができる、
という図２の実施例と同様の作用効果を奏すると共に、
リンフォース４の一体に形成したアジャストレール部４
３ａ，４３ａがピラーインナ２のインナ面２１に形成し
た左右のスリット２１ｂ，２１ｂより車室内側に突出し
た構造を採っているので、閉断面のセンタピラーにシー
トベルトアンカーの挿し込み口を設けることなく、シー
トベルトアンカー５をアジャストレール部にその上端部
又は下端部から容易に挿し込み固定することができ、更
にアンカー取付面２１ａがインナ面２１より閉断面内側
に変位して構成されていることによりシートベルトアン
カー５のインナ面２１よりの突出高さが縮小し、車室内
空間の拡大をはかることができるものである。
【００２１】尚、上記図２及び図３の実施例において
は、本発明をセンタピラー上方部分に適用した例を示し
ているが、本発明は上記に限らず車両の任意のピラーに
適用可能である。
は、本発明をセンタピラー上方部分に適用した例を示し
ているが、本発明は上記に限らず車両の任意のピラーに
適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、生産性の
低下なしに所定の強度，剛性を確保したフランジレスの
ピラーを容易に構成することができ、ピラーの極細化が
可能となり外観性の向上及び視界の向上をはかることが
でき、更に該ピラーのインナ面に取付けられるシートベ
ルトアンカーの車室内突出高さを縮小し、車室内空間の
拡大をはかることもできるもので、実用的に大なる効果
をもたらし得るものである。
低下なしに所定の強度，剛性を確保したフランジレスの
ピラーを容易に構成することができ、ピラーの極細化が
可能となり外観性の向上及び視界の向上をはかることが
でき、更に該ピラーのインナ面に取付けられるシートベ
ルトアンカーの車室内突出高さを縮小し、車室内空間の
拡大をはかることもできるもので、実用的に大なる効果
をもたらし得るものである。
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明を適用すべきセンタ
ピラーの例をそれぞれ示す斜視図である。
ピラーの例をそれぞれ示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施例を示すもので、図１
（Ａ），（Ｂ）のＸ−Ｘ部の断面図である。
（Ａ），（Ｂ）のＸ−Ｘ部の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は
図１（Ａ），（Ｂ）のＸ−Ｘ部の断面図、（Ｂ）は要部
の分解斜視図である。
図１（Ａ），（Ｂ）のＸ−Ｘ部の断面図、（Ｂ）は要部
の分解斜視図である。
【図４】従来の一般的なピラーの一例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】従来のフランジレスのピラーの断面図で、ピラ
ーインナとピラーアウタとを突き合わせたときの状態例
を示すものである。
ーインナとピラーアウタとを突き合わせたときの状態例
を示すものである。
１ センタピラー ２ ピラーインナ ３ ピラーアウタ ４ リンフォース ５ シートベルトアンカー ２１ インナ面 ２１ａ アンカー取付面 ２１ｂ スリット ２２ 側面 ３１ アウタ面 ３２ 側面 ４１ 底面 ４２ 側面 ４３ 上面 ４３ａ アジャストレール部
Claims (2)
- 【請求項１】 インナ面と左右の側面とをもったほぼコ
字状断面のピラーインナと、アウタ面と左右の側面とを
もったほぼコ字状断面のピラーアウタと、上記ピラーイ
ンナのインナ面とピラーアウタのアウタ面のうちの何れ
か一方の内面に接合する底面と他方の内面の左右部分に
接合する左右の上面と上記ピラーインナ及びピラーアウ
タの左右の側面の内面に接合する左右の側面とをもった
ほぼチャンネル形状のリンフォースとからなり、ピラー
インナ又はピラーアウタのうちの何れか一方の内側にリ
ンフォースを嵌装固着し、他方を該リンフォースの左右
の側面をガイドとして突き合わせ、ピラーインナとピラ
ーアウタの側面の端縁同士の突き合わせ部を溶接にて固
着してフランジレスの閉断面構造に構成したことを特徴
とする車両のピラー構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両のピラー構造にお
いて、ピラーインナのインナ面に、左右の上下方向スリ
ットと該左右の上下方向スリットにて区画されインナ面
より閉断面内に変位した面をなすアンカー取付面とを形
成し、リンフォースの左右の上面の先端部に上記インナ
面に形成したスリットより車室内側に突出する鈎状のア
ジャストレール部を一体に突出形成し、リンフォースを
ピラーアウタ内に嵌装してアウタ面の内面に底面を接合
固着し、該リンフォースの左右の側面をガイドとしてピ
ラーインナをピラーアウタに突き合わせ、ピラーインナ
とピラーアウタの側面の端縁同士の突き合わせ部を溶接
にて固着することによりアジャストレール部が上記スリ
ットより車室内側に突出したフランジレス閉断面のピラ
ーが構成され、該アジャストレール部にその上端部又は
下端部からシートベルトアンカーを挿し込みスライドさ
せて適当高さ位置にて上記アンカー取付面に固定できる
ようにしたことを特徴とする車両のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07265394A JP3370179B2 (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | 車両のピラ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07265394A JP3370179B2 (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | 車両のピラ−構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257430A true JPH07257430A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3370179B2 JP3370179B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=13495564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07265394A Expired - Fee Related JP3370179B2 (ja) | 1994-03-17 | 1994-03-17 | 車両のピラ−構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3370179B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019084887A (ja) * | 2017-11-02 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ピラー構造 |
-
1994
- 1994-03-17 JP JP07265394A patent/JP3370179B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019084887A (ja) * | 2017-11-02 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ピラー構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3370179B2 (ja) | 2003-01-27 |
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