JPH0725241A

JPH0725241A - 樹脂材料

Info

Publication number: JPH0725241A
Application number: JP15474693A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Uotani; 健魚谷
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-06-25
Filing date: 1993-06-25
Publication date: 1995-01-27

Abstract

(57)【要約】【目的】剛性が高く且つ表面平滑性が良好な樹脂材料
に関し、例えばドアハンドル等の車両用部品に用いて好
適なものを提供する。【構成】本樹脂材料は平均分子量が２８０００〜３０
０００のポリカーボネート６０〜７０重量％と、ポリエ
ステル樹脂２０〜３０重量％と、アクリル系ゴム５〜１
０重量％と、粒径３０μｍ以下の微細タルク５〜１０重
量％とからなる組成物１００部に対し、酸化防止剤を0.
１〜1.０部配合してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、剛性が高く且つ表面平
滑性が良好な樹脂材料に関し、例えばドアハンドル等の
車両用部品に用いて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用部品、例えば自動車ドアの
外側ハンドルや内側ハンドルには、それらに必要な強
度、剛性を満たす樹脂材料として、ポリアセタール樹
脂、ナイロン樹脂、ポリカーボネート樹脂等のいずれか
に、ガラス繊維等の充てん剤を含む複合材を用い、それ
らの表面に光沢のあるクロムメッキを施している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ポリカーボ
ネート樹脂を主成分とし、その他充てん剤としてガラス
繊維を配合してなるものは、ポリカーボネートの剛性を
補って剛性が高いものとなるが、例えば圧縮成形法にて
ハンドルを形成する際に、微細な針状のガラス繊維が表
面に突出し、その結果微細な凹凸を形成することとな
り、鏡面仕上げの点で劣るという問題がある。

【０００４】本発明は上記問題に鑑み、剛性（曲げ弾性
率）が高く且つ表面平滑性の良好な樹脂材料を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明に係る樹脂材料は、平均分子量が２８０００〜３００
００のポリカーボネート６０〜７０重量％と、ポリエス
テル樹脂２０〜３０重量％と、アクリル系ゴム５〜１０
重量％と、粒径３０μｍ以下の微細タルク５〜１０重量
％とからなる組成物１００部に対し、酸化防止剤を0.１
〜1.０部配合してなることを特徴とする。

【０００６】また、樹脂材料が車両部品であることが好
ましい。

【０００７】以下、本発明の内容を説明する。本発明に
係る樹脂材料はポリカーボネート，ポリエステル樹脂，
アクリル系ゴム，微粒子タルク及び添加剤を所定量配合
してなるものである。

【０００８】ここで、本発明でポリカーボネート（Ｐ
Ｃ）は、平均分子量が２８０００〜３００００と比較的
低いものが好ましい。これは出射成形等において粘性が
向上せず、成形を容易とするためである。また、その配
合量は６０〜７０重量％とするのが望ましい。

【０００９】また、ポリエステル樹脂としては、例えば
ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポリブチレン
テレフタレート（ＰＢ）等に代表される耐薬品性の強い
熱可塑性ポリエステル樹脂を用い、これを配合すること
によりポリカーボネートの耐薬品性の低下を補ってい
る。また、その配合量は耐薬品性等の効果を発現させる
点から、２０〜３０重量％とするのが望ましい。

【００１０】また、アクリル系ゴムは、例えばメチルメ
タクリレート又はスチレン等をグラフトしたアクリル酸
エステルゴムを用い、これを配合することにより上記ポ
リカーボネートにポリエステル樹脂を添加したに伴う耐
衝撃性の低下の防止を図っている。また、その配合量は
耐衝撃性の効果を発現する点から、５〜１０重量％とす
るのが望ましい。

【００１１】微粒子タルクは剛性向上のために添加する
もので、平均粒径が３０μｍ以下のものを用いることが
望ましい。ここで粒径を３０μｍ以下としたのは、３０
μｍを超えた粒径のタルクを添加すると、鏡面仕上が良
好なものを得ることができないからである。

【００１２】尚、粒径は細かければ細かい程良く、塗装
鮮映性が良い鏡面仕上の良好なものとなる。またその配
合量は後述する試験例に示すように、剛性向上と平滑性
向上の点から５〜１０重量％とするのが望ましい。

【００１３】本発明で酸化防止剤とは、上記微粒子タル
クを添加した際の加水分解の進行を防止し、組成物を安
定させる加水分解防止剤であり、例えばヒンダードフェ
ノール系酸化防止剤，フォスファイト系酸化防止剤等を
挙げることができる。

【００１４】本発明に係る樹脂材料は上記化合物を添加
混合してなるものであるが、その配合量としては、ポリ
カーボネートが６０〜７０重量％、ポリエステル樹脂２
０〜３０重量％，アクリル系ゴム５〜１０重量％，微粒
子タルク５〜１０重量％，アクリル系ゴム５〜１０重量
％からなる組成物１００部に対し、安定剤としての酸化
防止剤を0.１〜１０部配合してなるものである。

【００１５】（試験例）次に、本発明の効果を示す試験
例を説明する。

【００１６】下記配合組成による樹脂材料を用い、供試
体を得た。微細タルクの添加量は０，５，１０，１５，
２０重量％と徐々に変化させて、曲げ弾性率とアイゾッ
ド（Ｉｚｏｄ）衝撃性をテストした。

【００１７】試験結果は、図１に示すように、微細タル
クの添加が５〜１０重量％の範囲が曲げ弾性率が３００
０kgf/cm²以上でアイゾッド衝撃性が５kgfcm/cm² 以上
となり共に好ましいことが確認された。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の好適な一実施例を説明する。

【００１９】下記配合組成による樹脂材料を用い、車両
用部品の一例として車両用ドアアウタハンドルを成形
し、曲げ弾性率（kgf/cm²）、表面平滑性（最大粗さμ
ｍ）、写像性測定（ＪＩＳＨ８６８６）、Ｉｚｏｄ衝撃
性（kgfcm/cm² ）を測定した。この結果を下記「表１」
に示す。

【００２０】＜配合割合＞・ポリカーボネート（ＰＣ）６５重量％・ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）２５重量％・スチレングラフトアクリル酸エステル系ゴム５重量％・微細タルク（粒径３０μｍ以下）５重量％・安定剤（ヒンダードフェノール系酸化防止剤）上記４種からなるの配合物１００部に対して0.３部

【００２１】尚、従来からの組成物であるポリカーボネ
ート（ＰＣ）及びポリエチレンテレクタレート（ＰＥ
Ｔ）、またこれらにガラス繊維（ＧＦ）を添加したもの
を同様にドアアウタハンドルを成形し、比較例とした。

【００２２】

【表１】

【００２３】表１からも明らかなように本実施例のもの
は剛性及び表面平滑性に良好であった。尚、曲げ弾性率
は３００００以上あれば十分であり５００００は過剰品
質である。

【００２４】

【発明の効果】以上、試験例、実施例と共に述べたよう
に、本発明に係る樹脂組成物は、剛性が高く、且つ表面
平滑性に優れたものとなり、例えば車両用部品としての
ドアアウタハンドルに用いて好適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】微細タルクの添加と、曲げ弾性率及びアイゾッ
ド衝撃性との関係を示すグラフである。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】平均分子量が２８０００〜３００００の
ポリカーボネート６０〜７０重量％と、ポリエステル樹
脂２０〜３０重量％と、アクリル系ゴム５〜１０重量％
と、粒径３０μｍ以下の微細タルク５〜１０重量％とか
らなる組成物１００部に対し、酸化防止剤を0.１〜1.０
部配合してなることを特徴とする樹脂材料。
【請求項２】車両用部品に成形するために用いられる
請求項１の樹脂材料。