JPH0723829U - 自動遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 打音の軽減効果が高く、しかも耐久性に優
れ、部品点数を削減でき、組付作業が容易な、自動遠心
クラッチを提供する。 【構成】 当接部１２は本体１１の左右両側で本体１１
の長さ方向の中心の点対称位置にほぼ直角方向に一体に
延設されており、当接部材１０を２本のクラッチボルト
４により回転体５に取り付けた状態で、各当接部１２が
クラッチウエイト２の基部と対向する他方のクラッチウ
エイト２の自由端部との間にそれぞれ位置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、主として汎用エンジンに用いられ、所定の回転数以上に上がった ときに自動的に接続して駆動力を伝達する自動遠心クラッチの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の自動遠心クラッチは、図４に示すように、駆動側の回転体２５に枢支 軸（クラッチピン）２４で基端部が取り付けられ、遠心力により半径方向外方に 旋回する（開く）一対のクラッチウエイト２２・２２を備えている。各クラッチ ウエイト２２は、円弧状の外周面にライニング２３が固着され、それらのライニ ング２３を外向きにして対向的に配置されている。そして各クラッチウエイト２ ２・２２は、その中央部より先端寄りの位置でスプリング２６により連結され、 相互に接近する方向に付勢されている。

【０００３】 駆動力を伝達する被駆動側の回転体には、ドラム２７が一体的に取り付けられ るが、駆動側の回転体２５が所定回転数（汎用エンジンの場合、通常３５００〜 ４０００ｒｐｍ）以上になると、遠心力により対向するクラッチウエイト２２の 自由端側がスプリング２６に抗して基端の枢支軸２４を中心に半径方向外方に旋 回し、ドラム２７の内周面にクラッチウエイト２２の外周面のライニング２３が 接触する。これによりクラッチ２１が接続され、駆動側の動力が被駆動側へ伝達 される。一方、駆動側の回転体２５の回転が所定回転数以下に下がると、スプリ ング２６の引張力が遠心力に打ち勝ち、対向するクラッチウエイト２２の自由端 側が半径方向内方に旋回して外周面のライニング２３がドラム２７の内周面から 離間することによりクラッチ２１が断れ、被駆動側への動力の伝達が行われなく なる。

【０００４】 ところで、上記した構造の自動遠心クラッチ２１では、クラッチウエイト２２ に作用する遠心力とクラッチウエイト２２を内方に付勢するスプリング２６の力 との大小により、クラッチ２１の断続が決定されるので、その断続動作の境界線 における回転数域で、クラッチウエイト２２の開閉動作が不安定になる。つまり クラッチウエイト２２の自由端側がドラム２７に接触し始める特定の回転数域で は、クラッチウエイト２２に作用する遠心力が十分な大きさに達しておらず、ま た、停止状態のドラム２７に対し高速度で回転するクラッチウエイト２２が接触 するので、クラッチウエイト２２に反力（反発力）が作用し、クラッチウエイト ２２の自由端側が内方へ撥ね戻されたり、遠心力でクラッチウエイト２２の自由 端側がドラム２７に接触したりする。とくに、上記した特定の回転数域又はその 近傍でエンジンの回転変動が起こると、そうした現象が顕著になり、クラッチウ エイト２２による打音が激しくなる。

【０００５】 そこで、図４および図５に示すように、円形のスラストワッシャー２８の一部 に当接部２９をほぼ直角に延設して一体に設け、クラッチウエイト２２の枢支軸 ２４にて基部と回転体２５との間に取り付けるともに、当接部２９を一方のクラ ッチウエイト２２の基端部と他方のクラッチウエイト２２の自由端部との間に挿 入し、所定回転数以下に下がったときに、クラッチウエイト２２の自由端部をそ の当接部２９に着座させて、打音の発生を軽減することが提案されている。これ と同一の構造が、実開昭６３−４９０３０号公報に記載されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記公報に記載の自動遠心クラッチによると、特定の回転数域においてクラッ チウエイトの開閉動作が不安定になったときに、打音の発生が軽減されるが、次 のような点でなお改良の余地がある。すなわち、 当接部を備えたスラストワッシャーは、クラッチウエイトの基部の一面側 において、枢支軸をねじ込んで締め付けることにより、摩擦力で固定されている ので、クラッチウエイトの自由端部が当接部に接触したときにスラストワッシャ ーが回転することがある。そして、その回転時に当接部がクラッチウエイトの一 部に当たったり、回転により当接部の向きが変わった状態でクラッチウエイトの 自由端部が接触したりするので、耐久性が低下する。

【０００７】 上記のスラストワッシャーを組付ける際に、スラストワッシャーを回転さ せて当接部の位置決めをする必要があるうえに、２つのクラッチウエイトの基部 にそれぞれ別個に組付ける必要があるので、組付作業に手間がかかる。

【０００８】 この考案は上述の点に鑑みなされたもので、打音の軽減効果が高く、しかも耐 久性に優れ、部品点数を削減でき、組付作業が容易なる、自動遠心クラッチを提 供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案の自動遠心クラッチは、a)円弧状の外周面 に固着したライニングを外向きにして対向的に配置され、エンジンが所定回転数 以上に上がったときにスプリングに抗して各自由端側が基端側の枢支軸を中心に 半径方向外方に旋回する一対のクラッチウエイトを備えた自動遠心クラッチにお いて、b)前記一対のクラッチウエイトの基端側枢支軸間に跨がって取り付けられ る板状の本体と、この本体の両側部の相対向する位置からほぼ直角に屈曲して延 設され、一方のクラッチウエイトの基端部と他方のクラッチウエイトの自由端部 との間に挿入され、エンジンが所定回転数以下に下がったときに各クラッチウエ イトの自由端部が着座する一対の当接部と、からなる当接部材を備えている。

【００１０】 請求項２記載のように、c)前記当接部材の前記本体の中央部位に、前記スプリ ングを回避する凹状部を設けるとよい。

【００１１】

【作用】

上記の構成を有する本考案の自動遠心クラッチによれば、当接部材の本体を対 をなすクラッチウエイトの枢支軸により取り付けることによって、本体の両側部 に設けられた当接部の位置が自動的に決められる。つまり、当接部材を取り付け るだけで、当接部の位置決めも同時に行われる。また当接部材は取付状態におい て一定の距離をあけて位置する２本の枢支軸で固定されているから、クラッチウ エイトの自由端部がその当接部に接触しても、当接部材が回転することはない。 そして、各クラッチウエイトの自由端部が対向するクラッチウエイトの基部に着 座する際には、クラッチウエイトは対応する当接部に当接し、その弾性変形によ って衝突のエネルギーが吸収緩和されるので、打音および衝撃は大幅に軽減され る。このため、エンジンの回転数に変動が生じるなどして特定の回転数域に回転 数が下がり、クラッチウエイトの開閉動作が不安定になったときでも、打音（騒 音）が半減する。さらに、従来は別個（２つ）の部品であった当接部材（スラス トワッシャー）が一体化され、一部品になったことで、部品点数が減少し、取り 扱いが容易になる。

【００１２】 請求項２のクラッチでは、当接部材の本体中央部の凹状部により、前記スプリ ングを回避できるので、例えばスプリング径を大きくして引張力を強める必要が ある場合にも、スプリングとの干渉が防止される。また、凹状部により屈曲部が 形成されるので、板状体としての強度が向上する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の自動遠心クラッチの実施例を図面に基づいて説明する。

【００１４】 図１は本実施例にかかる自動遠心クラッチを示す一部を断面で表した平面図、 図２(ａ)は図１のII−II線断面図、図２(ｂ)は他の実施例を示す断面図、図３は 本考案の自動遠心クラッチの特徴部分である当接部材を示す斜視図である。

【００１５】 図１に示すように、自動遠心クラッチ１は一対のクラッチウエイト２・２を備 えており、各クラッチウエイト２はその円弧状の外周面にライニング３が固着さ れ、それらのライニング３を外向きにして対向的に配置されている。そして、各 クラッチウエイト２・２は、その基部の中央に貫通孔２ａ（図２参照）がそれぞ れ穿設され、枢支軸としてのクラッチボルト４により、エンジン（駆動）側の回 転体５に回動自在に枢支されている。一方、回転体５に対向して被駆動側にドラ ム７が同心円状に配置される。この状態で、各クラッチウエイト２・２は、先端 の自由端側が基部側のクラッチボルト４を中心にドラム７内でその半径方向に旋 回可能に構成され、また中央部より先端寄りの位置で引張コイルスプリング６に より連結され、相互に接近する方向に付勢される。したがって、エンジン（回転 体５）が停止あるいは所定の回転数に達するまでは、各クラッチウエイト２・２ の自由端部は、対向するクラッチウエイト２の基部に着座している。一方、駆動 側の回転体５が所定回転数（通常３５００〜４０００ｒｐｍ）以上になると、遠 心力が作用して各クラッチウエイト２・２の自由端側がスプリング６に抗して、 基端のクラッチボルト４を中心に半径方向外方に回転し、ドラム７の内周面にク ラッチウエイト２の外周面のライニング３が接触することにより、エンジンの動 力が被駆動（ドラム７）側へ伝達される。

【００１６】 さて、上記した構成は従来の自動遠心クラッチ２１（図４）に共通するが、本 考案の特徴的構成として、本例では、次のような当接部材１０を備えている。す なわち、図３に示すように当接部材１０は、図１の左右のクラッチボルト４・４ 間に跨がって取付可能な長さの板状の本体１１と、この本体１１の両側部に設け られる一対の板状の当接部１２・１２とからなる。本体１１の両側部１１ｂの中 央（中心）部には取付孔１１ａがそれぞれ穿設され、長さ方向の中央部にはスプ リング６との接触を回避するための凹状部１１ｃが形成されている。当接部材１ ０は、回転体５とクラッチウエイト２との間にクラッチボルト４にて取り付けら れるので、クラッチボルト４は、図２(ａ)のように、やや外径の大きな支持部４ ａと、この支持部４ａの先端に設けられるネジ部４ｂとからなり、取付孔１１ａ にネジ部４ｂを挿通して回転体５のネジ孔５ａにねじ込むことにより、固定され る。これに関連して、本体１１の両側部１１ｂはスラストワッシャーの役目をす る。

【００１７】 当接部１２は本体１１の左右両側で本体１１の長さ方向の中心の点対称位置に 直角方向に一体に延設されている。そして、図１のように当接部材１０を２本の クラッチボルト４にて回転体５に取り付けた状態で、各当接部１２がクラッチウ エイト２の基部と対向する他方のクラッチウエイト２の自由端部との間に位置す るように本体１１上の位置が設定されている。なお、当接部材１０は浸炭鋼やバ ネ鋼で形成することが望ましいが、その材質は限定するものでなく、例えば弾性 を具備する耐熱プラスチックや耐熱複合材で形成することもできる。

【００１８】 その他の構成については、上記した従来のクラッチ２１（図４）の構成と全く 共通するものである。

【００１９】 上記した本例の自動遠心クラッチ１によると、エンジン（回転体５）の回転数 が所定回転数以上になったときには、各クラッチウエイト２・２に作用する遠心 力が、これらを相互に接近する方向に付勢しているスプリング６の引張力に勝る ため、各クラッチウエイト２・２の自由端側が半径方向外方に旋回し、外周面の ライニング３がドラム７の内周面に圧接され、被駆動側に動力が伝達される。こ の状態では、図２の実線で表すように、当接部１２からこれと対向するクラッチ ウエイト２の自由端部が離れている。

【００２０】 一方、エンジンの所定回転数以下に回転数が低下（停止を含む）したとき、と くに上記した特定の回転数域で、各クラッチウエイト２・２に作用する遠心力に 比べスプリング６の引張力が勝ったときに、各クラッチウエイト２・２の自由端 側が半径方向内方に旋回し、図２の二点鎖線で表すように、当接部材１０の当接 部１２に着座する。この着座の際に、各当接部１２は本体１１との屈曲部を中心 に弾性変形することにより、クラッチウエイト２の自由端部が着座するときの衝 撃力を緩和吸収し、着座時の打音を半減する。また、本体１１が２本のクラッチ ボルト４でしっかりと回転体５に固定され、位置決めされているため、各クラッ チウエイト２の自由端部が対応する当接部１２に着座したときに、当接部１２の 位置がずれたりしないことは作用の項で述べたとおりである。このため、耐久性 が従来のクラッチ２１（図４）に比べて向上し、長期間安定して使用できる。

【００２１】 ところで、上記に本考案の自動遠心クラッチの一例を示したが、次のように実 施することもできる。

【００２２】 本体中央部の凹状部２ｃをなくしても、同様に実施できる。

【００２３】 当接部１２に、ゴムなどの弾性体や振動防止材を貼着してもよい。

【００２４】 当接部１２を湾曲させて、弾力性を付与させてもよい。

【００２５】 クラッチウエイト２の貫通孔２ａとクラッチボルト４の支持部４ａとの間 に、図２(ｂ)のように無潤滑軸受材４ｃを介装し、両者間で発生するおそれのあ る摩擦音を防止する。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、この考案の自動遠心クラッチには、次 のような効果がある。

【００２７】 (1) とくにクラッチの断続（開閉）動作が不安定になる特定の回転数域で、ク ラッチウエイトの自由端部が他方のクラッチウエイトに着座するときの打音が半 減されるとともに、その衝撃力も緩和されるので、周囲に大きな騒音を発生する ことがなく、低騒音の自動遠心クラッチを提供できる。

【００２８】 (2) 当接部材を取り付けるだけで、当接部の位置が自動的に決められるので、 取付作業が容易になり、また、当接部材が一定の距離をあけて位置する２本の枢 支軸で固定されているから、クラッチウエイトが当接部に着座しても、当接部材 が回転することがなく、当接部の折損も防止され、当接部材を交換することなく 長期間安定して使用できる。

【００２９】 (3) 従来は２つの部品であった当接部材が一体化され、一部品になり、部品点 数が減少するとともに、取り扱いも容易であり、組付性が向上する。

【００３０】 (4) 請求項２のクラッチでは、当接部材の本体の中央部凹状部でスプリングと の干渉を回避できるので、スプリングの大きさなどに制限を受けにくくなるとと もに、凹状の屈曲部が中央に形成されることにより、板状体としての強度が向上 する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動遠心クラッチの実施例を示す一部
を断面で表した平面図である。

【図２】図２(ａ)は図１のII−II線断面図、図２(ｂ)は
他の実施例を示す、図２(ａ)に対応した断面図である。

【図３】本考案の自動遠心クラッチの特徴部分である当
接部材を示す斜視図である。

【図４】従来の自動遠心クラッチを示す一部を断面で表
した平面図である。

【図５】図４のIV−IV線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動遠心クラッチ ２ クラッチウエイト ３ ライニング ４ クラッチボルト（枢支軸） ５ 回転体 ６ スプリング ７ ドラム １０ 当接部材 １１ 本体 １２ 当接部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円弧状の外周面に固着したライニングを
   外向きにして対向的に配置され、エンジンが所定回転数
   以上に上がったときにスプリングに抗して各自由端側が
   基端側の枢支軸を中心に半径方向外方に旋回する一対の
   クラッチウエイトを備えた自動遠心クラッチにおいて、 前記一対のクラッチウエイトの基端側枢支軸間に跨がっ
   て取り付けられる板状の本体と、この本体の両側部の相
   対向する位置からほぼ直角に屈曲して延設され、一方の
   クラッチウエイトの基端部と他方のクラッチウエイトの
   自由端部との間に挿入され、エンジンが所定回転数以下
   に下がったときに各クラッチウエイトの自由端部が着座
   する一対の当接部と、からなる当接部材を備えたことを
   特徴とする自動遠心クラッチ。
2. 【請求項２】 前記当接部材の前記本体の中央部位に、
   前記スプリングを回避する凹状部を設けた請求項１記載
   の自動遠心クラッチ。