JP2015112931A - Vehicle cowl side structure - Google Patents

Vehicle cowl side structure Download PDF

Info

Publication number
JP2015112931A
JP2015112931A JP2013254735A JP2013254735A JP2015112931A JP 2015112931 A JP2015112931 A JP 2015112931A JP 2013254735 A JP2013254735 A JP 2013254735A JP 2013254735 A JP2013254735 A JP 2013254735A JP 2015112931 A JP2015112931 A JP 2015112931A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
cowl
cowl side
panel
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2013254735A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6112002B2 (en
Inventor
亮太 小玉
Ryota Kodama
亮太 小玉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2013254735A priority Critical patent/JP6112002B2/en
Publication of JP2015112931A publication Critical patent/JP2015112931A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6112002B2 publication Critical patent/JP6112002B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle cowl side structure which reduces deformation volume of members forming a side body and a vehicle cabin inner side and enables improvement of safety of occupants.SOLUTION: A vehicle cowl side structure 100 includes: a cowl side outer member 114 which is disposed at the outer side of a cowl side panel 112 when viewed in a vehicle width direction and has an upper end part 200 bent in the vehicle width direction; a cowl side reinforcement 116 where an inner end part is bent downward when viewed in the vehicle width direction, the cowl side reinforcement 116 being placed on the upper end part 200; a side body outer panel 108 to which a rear end of the cowl side outer member 114 is fixed; a first flange 202 which is formed by a rear end of the cowl side reinforcement 116 being bent upward; and a second flange 204 which is formed by a rear end of the upper end part 200 being bent upward. The first flange 202 and the second flange 204 are overlapped to form a closed cross section 208 with the side body outer panel 108 in a plan view.

Description

本発明は、車両のカウルトップパネルの車幅方向外側に配置された車両側面に沿うカウルサイドパネルを含む車両カウルサイド構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle cowl side structure including a cowl side panel along a vehicle side surface that is disposed on the vehicle width direction outer side of a cowl top panel of a vehicle.

特許文献１には、自動車のカウル部構造が開示されている。この自動車のカウル部構造は、左右のフロントピラーと、左右のエプロンメンバと、カウルパネルとを備えている。カウルアッパパネルとエプロンメンバとの間には補強部材が配設されている。   Patent Document 1 discloses a cowl structure of an automobile. The cowl structure of the automobile includes left and right front pillars, left and right apron members, and a cowl panel. A reinforcing member is disposed between the cowl upper panel and the apron member.

特許文献１によれば、この補強部材により、カウルアッパパネルをエプロンメンバより上方にオフセットさせる場合の剛性を高めるとともに、振動や騒音に対する車体剛性、強度を高めることができるとしている。   According to Patent Document 1, this reinforcing member increases the rigidity when the cowl upper panel is offset upward from the apron member, and increases the rigidity and strength of the vehicle body against vibration and noise.

特開２０１０−８３３２１号公報JP 2010-83321 A

しかし特許文献１の構造は、車両前面衝突時に対する車体剛性を高めることや衝撃エネルギーを吸収させることについては何ら開示されていない。また、このカウルサイド部構造は、車両前方からの衝撃エネルギーを十分に吸収できず、多くの衝撃エネルギーを後方に伝達させる構造となっている。   However, the structure of Patent Document 1 does not disclose anything about increasing vehicle body rigidity and absorbing impact energy when a vehicle front collision occurs. In addition, the cowl side portion structure cannot absorb shock energy from the front of the vehicle sufficiently and transmits a lot of impact energy to the rear.

この場合、車両前面衝突時に、カウルサイド部構造よりも後方に配置されたサイドボディや車室内側を構成する部材にまで変形が及んでしまう。このように乗員の存在する車室にまで変形が及ぶことは好ましくない。   In this case, at the time of the front collision of the vehicle, the side body disposed behind the cowl side part structure and the members constituting the vehicle interior side are deformed. Thus, it is not preferable that the deformation reaches the passenger compartment where the passenger is present.

本発明は、このような課題に鑑み、サイドボディや車室内側を構成する部材の変形量を軽減するとともに、乗員の安全性を向上させることが可能な車両カウルサイド構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide a vehicle cowl side structure that can reduce the amount of deformation of members constituting the side body and the vehicle interior side and can improve the safety of passengers. It is said.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両カウルサイド構造の代表的な構成は、車両のカウルトップパネルの車幅方向外側に配置された車両側面に沿うカウルサイドパネルを含む車両カウルサイド構造において、カウルサイドパネルの車幅方向外側に配置され車両側面に沿って車両前後方向に長尺なカウルサイドアウタメンバであって、上端部が車幅方向に屈曲しているカウルサイドアウタメンバと、カウルサイドアウタメンバの屈曲した上端部に載置され車幅方向内側の端部が下方に屈曲しカウルサイドパネルに固定されるカウルサイドリンフォースと、車両側面を構成しカウルサイドアウタメンバの後端が固定されるサイドボディアウタパネルと、カウルサイドリンフォースの後端が上方に屈曲することで形成される第１フランジと、カウルサイドアウタメンバの屈曲した上端部の後端が上方に屈曲することで形成される第２フランジとをさらに含み、第１フランジおよび第２フランジが、サイドボディアウタパネルの前方位置で重ね合わされ、平面視においてサイドボディアウタパネルとともに閉断面を構成していることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a typical structure of a vehicle cowl side structure according to the present invention includes a vehicle cowl side structure including a cowl side panel that is disposed on an outer side in the vehicle width direction of a cowl top panel of the vehicle. A cowl side outer member that is disposed on the outer side of the cowl side panel in the vehicle width direction and is elongated in the vehicle front-rear direction along the vehicle side surface, the cowl side outer member having an upper end bent in the vehicle width direction; A cowl side reinforcement mounted on the bent upper end of the cowl side outer member and bent at the inner end in the vehicle width direction and fixed to the cowl side panel, and the rear end of the cowl side outer member constituting the side of the vehicle Side body outer panel to which the wing is fixed and a first flange formed by bending the rear end of the cowl side reinforcement upward A second flange formed by bending the rear end of the bent upper end portion of the cowl side outer member upward, and the first flange and the second flange are overlapped at a front position of the side body outer panel, A closed cross section is formed together with the side body outer panel in a plan view.

上記構成によれば、カウルサイドリンフォースの第１フランジおよびカウルサイドアウタメンバの第２フランジが、サイドボディアウタパネルより車幅方向の前方位置で重ね合わされているため、車両カウルサイド構造の面剛性と強度が向上する。   According to the above configuration, since the first flange of the cowl side reinforcement and the second flange of the cowl side outer member are overlapped at the front position in the vehicle width direction from the side body outer panel, the surface rigidity of the vehicle cowl side structure can be reduced. Strength is improved.

また、車両前面衝突によってカウルサイドアウタメンバに対して前方から衝突エネルギーが伝わると、第１フランジおよび第２フランジを重ね合わせた部分と、その後方に存在する閉断面とによって衝撃エネルギーをしっかりと受け止める。同時に、第１フランジおよび第２フランジがなしている屈曲角度はより鋭角となるように変形する。   Further, when the collision energy is transmitted from the front to the cowl side outer member due to the frontal collision of the vehicle, the impact energy is firmly received by the overlapped portion of the first flange and the second flange and the closed cross section existing behind the first flange and the second flange. . At the same time, the bending angle formed by the first flange and the second flange is deformed to be an acute angle.

これにより、第１フランジおよび第２フランジを重ね合わせた部分より前方部分で衝撃エネルギーを吸収させ、後方へ伝わる衝撃エネルギーを抑えることが可能となるため、サイドボディや車室内側を構成する部材の変形量を軽減させるとともに、乗員の安全性を向上させることができる。   As a result, it is possible to absorb the impact energy in the front part from the part where the first flange and the second flange are overlapped, and to suppress the impact energy transmitted to the rear side. The amount of deformation can be reduced and the safety of the passenger can be improved.

上記カウルサイドパネルの後端部は、車幅方向外側へ屈曲し第１フランジに重ね合わされているとよい。   The rear end portion of the cowl side panel may be bent outward in the vehicle width direction and overlapped with the first flange.

かかる構成によれば、第２フランジに重ね合わされている第１フランジに対して、さらにカウルサイドパネルの後端部が屈曲して重ね合わされているため、車両カウルサイド構造の面剛性と強度がより向上する。また、車両前面衝突による衝撃エネルギーをよりしっかりと受け止め、重ね合わせた部分より前方でより多くの衝撃エネルギーを吸収させることができる。   According to such a configuration, since the rear end portion of the cowl side panel is further bent and overlapped with the first flange overlapped with the second flange, the surface rigidity and strength of the vehicle cowl side structure are further increased. improves. Moreover, the impact energy due to the frontal collision of the vehicle can be received more firmly, and more impact energy can be absorbed in front of the overlapped portion.

また、車両カウルサイド構造が、カウルサイドアウタメンバの車幅方向内側に配置され車両前後方向に長尺なダッシュサイドフロントパネルであって、上端にて車幅方向外側に屈曲しカウルサイドアウタメンバに対して車幅方向内側から固定される屈曲部が形成されているダッシュサイドフロントパネルと、カウルサイドリンフォースに対してボルト締結によって固定されフロントフードを開閉するフードヒンジとをさらに備え、ダッシュサイドフロントパネルの屈曲部の後端が第２フランジの車両前後方向における近傍または前方に位置し、ダッシュサイドフロントパネルの屈曲部とカウルサイドアウタメンバの固定部分の後端が、フードヒンジの固定部分の車両前後方向における近傍または前方に位置するとよい。   In addition, the vehicle cowl side structure is a dash side front panel that is disposed inside the cowl side outer member in the vehicle width direction and is long in the vehicle front-rear direction, and is bent outward in the vehicle width direction at the upper end to form a cowl side outer member. The dash side front panel further includes a dash side front panel formed with a bent portion fixed from the inner side in the vehicle width direction, and a hood hinge fixed to the cowl side reinforcement by bolt fastening to open and close the front hood. The rear end of the bent portion of the panel is positioned near or in front of the second flange in the vehicle front-rear direction, and the rear end of the bent portion of the dash side front panel and the cowl side outer member is the fixed portion of the hood hinge. It is good to be located near or in the front-rear direction.

かかる構成によれば、フードヒンジのボルト締結と、カウルサイドアウタメンバに対して車幅方向内側から固定される屈曲部を含むダッシュサイドフロントパネルとによって、第１フランジおよび第２フランジがなしている屈曲角度がより鋭角となるように変形することを妨げることなく、通常時の剛性および強度を向上させることができる。   According to this configuration, the first flange and the second flange are formed by the bolt fastening of the hood hinge and the dash side front panel including the bent portion that is fixed to the cowl side outer member from the inner side in the vehicle width direction. The rigidity and strength in the normal state can be improved without hindering the deformation so that the bending angle becomes an acute angle.

本発明によれば、サイドボディや車室内側を構成する部材の変形量を軽減するとともに、乗員の安全性を向上させることが可能な車両カウルサイド構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while reducing the deformation amount of the member which comprises a side body or the vehicle interior side, the vehicle cowl side structure which can improve a passenger | crew's safety can be provided.

車両カウルサイド構造の取付位置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment position of a vehicle cowl side structure. 図１のフェンダーおよびフードを除去して車両カウルサイド構造を拡大した斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of a vehicle cowl side structure with the fender and hood of FIG. 1 removed. 図２の一部の要素を図示省略した斜視図である。FIG. 3 is a perspective view in which some elements of FIG. 2 are omitted. 図２の一部の要素を図示省略して、第１フランジ周辺を拡大した斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view of the vicinity of a first flange, with some elements of FIG. 2 omitted. 図４を上方から見た平面図である。FIG. 5 is a plan view of FIG. 4 viewed from above. 図２の車両カウルサイド構造の側面図である。FIG. 3 is a side view of the vehicle cowl side structure of FIG. 2. 図６のＡ−Ａ断面を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the AA cross section of FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態にかかる車両カウルサイド構造１００の取付位置を示す斜視図である。車両カウルサイド構造１００は、車両１０２前部の車幅方向の両側に配置されていて、フェンダー１０４およびフード１０６などで覆われている。そのため、図１に示すように、通常は外部から視認不能となっている。なお、フェンダー１０４の内側にあるのは、サイドボディアウタパネル１０８である。   FIG. 1 is a perspective view showing an attachment position of the vehicle cowl side structure 100 according to the present embodiment. The vehicle cowl side structure 100 is disposed on both sides of the front portion of the vehicle 102 in the vehicle width direction, and is covered with a fender 104, a hood 106, and the like. For this reason, as shown in FIG. 1, it is usually not visible from the outside. Note that the side body outer panel 108 is inside the fender 104.

図２は、図１のフェンダー１０４およびフード１０６を除去して車両カウルサイド構造１００を拡大した斜視図である。   FIG. 2 is an enlarged perspective view of the vehicle cowl side structure 100 by removing the fender 104 and the hood 106 of FIG.

図２に示すように、車両カウルサイド構造１００は、車両のカウルトップパネル１１０の車幅方向外側に配置された車両側面に沿うカウルサイドパネル１１２を含む。   As shown in FIG. 2, the vehicle cowl side structure 100 includes a cowl side panel 112 along the vehicle side surface that is disposed on the vehicle width direction outer side of the cowl top panel 110 of the vehicle.

フードヒンジ１１８は、フード１０６を両側で支持するフード支持部材１０７を回動可能に固定していて、フロントフードを開閉する。なお、フードヒンジ１１８およびフード支持部材１０７は、図２にのみ図示し、後述する図３〜７では便宜上、省略する。   The hood hinge 118 rotatably fixes a hood support member 107 that supports the hood 106 on both sides, and opens and closes the front hood. The hood hinge 118 and the hood support member 107 are shown only in FIG. 2 and are omitted for convenience in FIGS.

車両カウルサイド構造１００はさらに、カウルサイドアウタメンバ１１４と、ダッシュサイドフロントパネル１２０とを含む。カウルサイドアウタメンバ１１４はカウルサイドパネル１１２の車幅方向外側に配置され車両側面に沿って車両前後方向に長尺な部材である。   Vehicle cowl side structure 100 further includes a cowl side outer member 114 and a dash side front panel 120. The cowl side outer member 114 is a member that is disposed outside the cowl side panel 112 in the vehicle width direction and is long in the vehicle front-rear direction along the vehicle side surface.

ダッシュサイドフロントパネル１２０は、カウルサイドアウタメンバ１１４の車幅方向内側に配置され車両前後方向に長尺な部材である。カウルサイドアウタメンバ１１４の側面には、ダッシュサイドフロントパネル１２０との溶接点３００が５箇所あり、それらが車両前後方向に並んでいる。なお図２では５箇所の溶接点のうち代表する１箇所だけに符号３００を付している。   The dash side front panel 120 is a member that is disposed inside the cowl side outer member 114 in the vehicle width direction and is long in the vehicle front-rear direction. On the side surface of the cowl side outer member 114, there are five welding points 300 with the dash side front panel 120, which are arranged in the vehicle front-rear direction. In FIG. 2, reference numeral 300 is given to only one representative point out of the five welding points.

図３は、図２の一部の要素を図示省略した斜視図である。具体的には、フードヒンジ１１８と、フード支持部材１０７と、カウルサイドアウタメンバ１１４とを省略している。以下、図２および図３を参照しながら、車両カウルサイド構造１００の各構成要素について説明する。   FIG. 3 is a perspective view in which some elements of FIG. 2 are omitted. Specifically, the hood hinge 118, the hood support member 107, and the cowl side outer member 114 are omitted. Hereinafter, each component of the vehicle cowl side structure 100 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

図２に示すカウルサイドアウタメンバ１１４の後端は、上下２つのボルト２３０，２３２によって、車両側面を構成するサイドボディアウタパネル１０８に固定されている。   The rear end of the cowl side outer member 114 shown in FIG. 2 is fixed to the side body outer panel 108 constituting the side surface of the vehicle by two upper and lower bolts 230 and 232.

本実施形態ではカウルサイドアウタメンバ１１４の上端部２００は車幅方向外側に屈曲している。ただし、カウルサイドアウタメンバ１１４の上端部２００は車幅方向内側に屈曲していてもよい。すなわち、上端部２００は車幅方向に屈曲していればよい。   In the present embodiment, the upper end portion 200 of the cowl side outer member 114 is bent outward in the vehicle width direction. However, the upper end portion 200 of the cowl side outer member 114 may be bent inward in the vehicle width direction. That is, the upper end part 200 should just be bent in the vehicle width direction.

図２に示すように、車両カウルサイド構造１００はさらに、カウルサイドリンフォース１１６を含む。カウルサイドリンフォース１１６は、カウルサイドアウタメンバ１１４の屈曲した上端部２００に載置されている。そして図３に示すように、カウルサイドリンフォース１１６の車幅方向内側の端部１３０は下方に屈曲しカウルサイドパネル１１２に固定されている。   As shown in FIG. 2, the vehicle cowl side structure 100 further includes a cowl side reinforcement 116. The cowl side reinforcement 116 is placed on the bent upper end portion 200 of the cowl side outer member 114. As shown in FIG. 3, the end 130 of the cowl side reinforcement 116 on the inner side in the vehicle width direction is bent downward and fixed to the cowl side panel 112.

図２および図３に示すように、カウルサイドリンフォース１１６の後端は、上方に屈曲することで第１フランジ２０２を形成している。図２に示すように、カウルサイドアウタメンバ１１４の屈曲した上端部２００の後端は、上方に屈曲することで第２フランジ２０４を形成している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the rear end of the cowl side reinforcement 116 is bent upward to form a first flange 202. As shown in FIG. 2, the rear end of the bent upper end portion 200 of the cowl side outer member 114 is bent upward to form a second flange 204.

図２に示すように、第１フランジ２０２および第２フランジ２０４は、サイドボディアウタパネル１０８の前方位置で重ね合わされている。カウルサイドパネル１１２の後端部２０６は車幅方向外側へ屈曲し第１フランジ２０２に重ね合わされている。   As shown in FIG. 2, the first flange 202 and the second flange 204 are overlapped at a front position of the side body outer panel 108. The rear end portion 206 of the cowl side panel 112 is bent outward in the vehicle width direction and overlapped with the first flange 202.

このように、第１フランジ２０２と第２フランジ２０４と後端部２０６は、それぞれ少なくとも一部が重ね合わせられ、これらとサイドボディアウタパネル１０８との間には閉断面２０８（図５参照）が形成されている。また、第１フランジ２０２と第２フランジ２０４と後端部２０６は、平面視においてサイドボディアウタパネル１０８とともに閉断面２０８の一部（前面）を構成している。   In this manner, at least a part of each of the first flange 202, the second flange 204, and the rear end portion 206 is overlapped, and a closed cross-section 208 (see FIG. 5) is formed between these and the side body outer panel 108. Has been. Further, the first flange 202, the second flange 204, and the rear end portion 206 constitute a part (front surface) of the closed cross section 208 together with the side body outer panel 108 in a plan view.

図３に示すように、ダッシュサイドフロントパネル１２０は、上端にて車幅方向外側に屈曲しカウルサイドアウタメンバ１１４に対して車幅方向内側から固定される屈曲部２１０が形成されている。   As shown in FIG. 3, the dash side front panel 120 is formed with a bent portion 210 that is bent outward in the vehicle width direction at the upper end and fixed to the cowl side outer member 114 from the vehicle width direction inner side.

図２に示すように、フードヒンジ１１８は、カウルサイドリンフォース１１６に対して車両前後方向に配置された２つのボルト２２２、２２４を締結することによって固定されている。   As shown in FIG. 2, the hood hinge 118 is fixed to the cowl side reinforcement 116 by fastening two bolts 222 and 224 arranged in the vehicle front-rear direction.

厳密には、カウルサイドリンフォース１１６の下面とカウルサイドアウタメンバ１１４の上端部２００の間には、フードヒンジ１１８の下面に対応する部分だけ平板状のヒンジパッチ１１９が挟んである。このヒンジパッチ１１９を含めてフードヒンジ１１８とカウルサイドリンフォース１１６とを貫通する２つのボルト２２２、２２４を締結することによって、フードヒンジ１１８の固定状態を補強している。   Strictly speaking, a flat hinge patch 119 is sandwiched between the lower surface of the cowl side reinforcement 116 and the upper end portion 200 of the cowl side outer member 114 at a portion corresponding to the lower surface of the hood hinge 118. The fixed state of the hood hinge 118 is reinforced by fastening two bolts 222 and 224 that pass through the hood hinge 118 and the cowl side reinforcement 116 including the hinge patch 119.

なお、図３では、フードヒンジ１１８を省略しているため、カウルサイドリンフォース１１６の上面に設けられたボルト２２２、２２４用の穴２２６、２２８のみを図示している。   In FIG. 3, since the hood hinge 118 is omitted, only the holes 226 and 228 for the bolts 222 and 224 provided on the upper surface of the cowl side reinforcement 116 are illustrated.

図３に示すダッシュサイドフロントパネル１２０の屈曲部２１０の後端は、第２フランジ２０４の車両前後方向における近傍または前方に位置している。またダッシュサイドフロントパネル１２０の屈曲部２１０とカウルサイドアウタメンバ１１４の固定部分の後端（本実施形態では最後部の溶接点３００）は、フードヒンジ１１８の固定部分の車両前後方向における近傍または前方に位置している。   The rear end of the bent portion 210 of the dash side front panel 120 shown in FIG. 3 is located near or in front of the second flange 204 in the vehicle front-rear direction. Further, the rear end of the bent portion 210 of the dash side front panel 120 and the cowl side outer member 114 (the welding point 300 at the rearmost portion in the present embodiment) is near or forward of the fixed portion of the hood hinge 118 in the vehicle front-rear direction. Is located.

ここで、上記「固定部分の後端」とは、固定部分が車両前後方向に連続している場合の後端や、固定部分が車両前後方向に数箇所存在する場合の最も後方に位置する箇所の両方を含む意味で定義している。   Here, the “rear end of the fixed portion” refers to the rear end when the fixed portion is continuous in the vehicle front-rear direction, or the rearmost position when there are several fixed portions in the vehicle front-rear direction. It is defined in the meaning including both.

図４は、図２の一部の要素を図示省略して、第１フランジ２０２周辺を拡大した斜視図である。図４では、閉断面２０８について、わかりやすく説明するために車両カウルサイド構造１００の上部を省略している。図５は、図４を上方から見た平面図である。   FIG. 4 is an enlarged perspective view of the periphery of the first flange 202 with some elements of FIG. 2 omitted. In FIG. 4, the upper part of the vehicle cowl side structure 100 is omitted for easy understanding of the closed section 208. FIG. 5 is a plan view of FIG. 4 viewed from above.

図４に示すように、サイドボディアウタパネル１０８の内側には、フロントドアヒンジリンフォース１２２が設けられている。サイドボディアウタパネル１０８およびフロントドアヒンジリンフォース１２２は、それぞれ前方および後方において、車幅方向に段差部分２１６、２１７を形成するように屈曲している。   As shown in FIG. 4, a front door hinge reinforcement 122 is provided inside the side body outer panel 108. The side body outer panel 108 and the front door hinge reinforcement 122 are bent so as to form step portions 216 and 217 in the vehicle width direction at the front and rear, respectively.

また、サイドボディアウタパネル１０８およびフロントドアヒンジリンフォース１２２は、前端および後端において互いに重ね合わされて固定されている。その結果、図５に示すように、サイドボディアウタパネル１０８およびフロントドアヒンジリンフォース１２２の間には、上下方向に長尺で薄い閉断面２１４が形成される。   Further, the side body outer panel 108 and the front door hinge reinforcement 122 are overlapped and fixed to each other at the front end and the rear end. As a result, as shown in FIG. 5, between the side body outer panel 108 and the front door hinge reinforcement 122, a long and thin closed cross section 214 is formed in the vertical direction.

図５に示すように、フロントドアヒンジリンフォース１２２の内側にはダッシュサイドパネル１２４が設けられている。ダッシュサイドパネル１２４は、前端および後端がサイドボディアウタパネル１０８またはフロントドアヒンジリンフォース１２２の前端および後端に重ね合わされている。その結果、閉断面２１４の内側に対して、さらに上下方向に長尺な閉断面２１８を形成している。   As shown in FIG. 5, a dash side panel 124 is provided inside the front door hinge reinforcement 122. The front end and the rear end of the dash side panel 124 are overlapped with the front end and the rear end of the side body outer panel 108 or the front door hinge reinforcement 122. As a result, a closed cross section 218 that is longer in the vertical direction is formed on the inside of the closed cross section 214.

ダッシュパネル１２６の車幅方向外側の端部は車両前後方向の後方に屈曲していて、ダッシュサイドパネル１２４の前端の内面に対して重ね合わせて固定されている。   The outer end portion of the dash panel 126 in the vehicle width direction is bent rearward in the vehicle front-rear direction, and is overlapped and fixed to the inner surface of the front end of the dash side panel 124.

図４および図５に示すように、カウルサイドリンフォース１１６の第１フランジ２０２の両側が第２フランジ２０４および後端部２０６に重ね合わされていて、閉断面２０８の前面を構成している。なお、これらの重ね合わせは溶接によって固定されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, both sides of the first flange 202 of the cowl side reinforcement 116 are overlapped with the second flange 204 and the rear end portion 206 to constitute the front surface of the closed section 208. Note that these superpositions are fixed by welding.

また、カウルサイドアウタメンバ１１４の第２フランジ２０４からサイドボディアウタパネル１０８とのボルト締結部（ボルト２３０）まで延びている側面が閉断面２０８の車幅方向外側の面を構成している。   Further, the side surface extending from the second flange 204 of the cowl side outer member 114 to the bolt fastening portion (bolt 230) with the side body outer panel 108 forms the outer surface in the vehicle width direction of the closed section 208.

図４に示す、サイドボディアウタパネル１０８の車幅方向に沿う段差部分２１６が閉断面２０８の後面を構成している。サイドボディアウタパネル１０８の段差部分２１６からフランジ状に前方に屈曲している部分にフロントドアヒンジリンフォース１２２とダッシュサイドパネル１２４とが重なり合って閉断面２０８の車幅方向内側の面を構成している。このように複数の部材によって矩形状の閉断面２０８が形成される。   A stepped portion 216 along the vehicle width direction of the side body outer panel 108 shown in FIG. A front door hinge reinforcement 122 and a dash side panel 124 overlap each other at a portion bent forward from the step portion 216 of the side body outer panel 108 in a flange shape so as to constitute a surface in the vehicle width direction of the closed section 208. Thus, the rectangular closed cross-section 208 is formed by a plurality of members.

図６は、図２の車両カウルサイド構造１００の側面図である。図７は、図６のＡ−Ａ断面を示す斜視図であり、断面は太線表示している。   6 is a side view of the vehicle cowl side structure 100 of FIG. FIG. 7 is a perspective view showing the AA cross section of FIG. 6, and the cross section is indicated by a bold line.

図７に示すように、カウルサイドリンフォース１１６の車幅方向内側の端部は、下方に屈曲してカウルサイドパネル１１２の内面に当接し、車両前後方向に沿って互いに溶接されている。   As shown in FIG. 7, the end portion on the inner side in the vehicle width direction of the cowl side reinforcement 116 is bent downward and comes into contact with the inner surface of the cowl side panel 112 and is welded to each other along the vehicle front-rear direction.

カウルサイドリンフォース１１６の車幅方向外側端部の下面は、車両前後方向に沿って、カウルサイドアウタメンバ１１４およびヒンジパッチ１１９と溶接されている。ダッシュサイドフロントパネル１２０の屈曲部２１０は、その車幅方向外側の端部の少なくとも一部がさらに上方に屈曲していて、カウルサイドアウタメンバ１１４の内面に対して溶接されている。   The lower surface of the outer end portion in the vehicle width direction of the cowl side reinforcement 116 is welded to the cowl side outer member 114 and the hinge patch 119 along the vehicle front-rear direction. The bent portion 210 of the dash side front panel 120 is bent upward at least at a part of its outer end in the vehicle width direction, and is welded to the inner surface of the cowl side outer member 114.

上述したように、ダッシュサイドフロントパネル１２０の屈曲部２１０の後端は、第２フランジ２０４近傍または前方に位置している。そして、ダッシュサイドフロントパネル１２０の屈曲部２１０とカウルサイドアウタメンバ１１４の内面に対する溶接部分の後端（すなわち最後部の溶接点３００）は、穴２２８の近傍または前方に位置する。   As described above, the rear end of the bent portion 210 of the dash side front panel 120 is located near or in front of the second flange 204. The rear end of the welded portion with respect to the bent portion 210 of the dash side front panel 120 and the inner surface of the cowl side outer member 114 (that is, the last weld point 300) is located near or in front of the hole 228.

すなわち、ダッシュサイドフロントパネル１２０の屈曲部２１０とカウルサイドアウタメンバ１１４の固定部分の後端は、フードヒンジ１１８（図７において不図示）の固定部分の近傍または前方に位置している。   That is, the bent portion 210 of the dash side front panel 120 and the rear end of the fixed portion of the cowl side outer member 114 are located near or in front of the fixed portion of the hood hinge 118 (not shown in FIG. 7).

次に、本実施形態にかかる車両カウルサイド構造１００の作用効果について説明する。
カウルサイドリンフォース１１６の第１フランジ２０２およびカウルサイドアウタメンバ１１４の第２フランジ２０４は、サイドボディアウタパネル１０８より車幅方向の前方位置で重ね合わされている。そのため、車両カウルサイド構造１００の面剛性と強度が向上する。 Next, the effect of the vehicle cowl side structure 100 according to the present embodiment will be described.
The first flange 202 of the cowl side reinforcement 116 and the second flange 204 of the cowl side outer member 114 are overlapped at a front position in the vehicle width direction from the side body outer panel 108. Therefore, the surface rigidity and strength of the vehicle cowl side structure 100 are improved.

また、図６の矢印３０２は、車両前面衝突によってカウルサイドアウタメンバ１１４に対して前方から伝わる衝突エネルギーを示す。かかる衝突エネルギーは、第１フランジ２０２および第２フランジ２０４を重ね合わせた部分と、その後方に存在する閉断面２０８とによってしっかりと受け止められる。同時に、第１フランジ２０２および第２フランジ２０４がなしている屈曲角度はより鋭角となるように変形する。   An arrow 302 in FIG. 6 indicates the collision energy transmitted from the front to the cowl side outer member 114 due to a vehicle front collision. Such collision energy is firmly received by the overlapping portion of the first flange 202 and the second flange 204 and the closed cross-section 208 existing behind the portion. At the same time, the bending angle formed by the first flange 202 and the second flange 204 is deformed so as to be an acute angle.

これにより、第１フランジ２０２および第２フランジ２０４を重ね合わせた部分より前方部分で衝撃エネルギーを吸収させ、後方へ伝わる衝撃エネルギーを抑えることが可能となるため、不図示のサイドボディや車室内側を構成する部材の変形量を軽減させるとともに、乗員の安全性を向上させることができる。   As a result, it is possible to absorb the impact energy at the front portion of the portion where the first flange 202 and the second flange 204 are overlapped, and to suppress the impact energy transmitted to the rear side. The amount of deformation of the members constituting the vehicle can be reduced, and the safety of the passenger can be improved.

また、本実施形態では、カウルサイドパネル１１２の後端部２０６は、車幅方向外側へ屈曲し第１フランジ２０２に重ね合わされている。すなわち、第２フランジ２０４に重ね合わされている第１フランジ２０２に対して、さらにカウルサイドパネル１１２の後端部２０６が屈曲して重ね合わされているため、車両カウルサイド構造１００の面剛性と強度がより向上する。また、車両前面衝突による衝撃エネルギーをよりしっかりと受け止め、重ね合わせた部分より前方でより多くの衝撃エネルギーを吸収させることができる。   In the present embodiment, the rear end portion 206 of the cowl side panel 112 is bent outward in the vehicle width direction and overlapped with the first flange 202. That is, since the rear end portion 206 of the cowl side panel 112 is further bent and superimposed on the first flange 202 superimposed on the second flange 204, the surface rigidity and strength of the vehicle cowl side structure 100 are increased. More improved. Moreover, the impact energy due to the frontal collision of the vehicle can be received more firmly, and more impact energy can be absorbed in front of the overlapped portion.

また、本実施形態では、車両カウルサイド構造１００が、車幅方向外側に屈曲しカウルサイドアウタメンバ１１４に対して車幅方向内側から固定される屈曲部２１０を含み、車両前後方向に長尺なダッシュサイドフロントパネル１２０と、カウルサイドリンフォース１１６およびボルト締結（ボルト２２２，２２４）によって固定され、フロントフード１０６を開閉するフードヒンジ１１８とをさらに備え、屈曲部２１０の後端が第２フランジ２０４近傍または前方に位置し、屈曲部２１０とカウルサイドアウタメンバ１１４の固定部分の後端は、フードヒンジ１１８の固定部分の近傍または前方に位置している。   In the present embodiment, the vehicle cowl side structure 100 includes a bent portion 210 that is bent outward in the vehicle width direction and is fixed to the cowl side outer member 114 from the inner side in the vehicle width direction, and is long in the vehicle longitudinal direction. It further includes a dash side front panel 120, a hood hinge 118 that is fixed by a cowl side reinforcement 116 and bolt fastening (bolts 222 and 224) and opens and closes the front hood 106, and the rear end of the bent portion 210 is the second flange 204. The rear end of the fixed portion of the bent portion 210 and the cowl side outer member 114 is positioned near or in front of the fixed portion of the hood hinge 118.

かかる構成によれば、フードヒンジ１１８のボルト締結（ボルト２２２，２２４）と、カウルサイドアウタメンバ１１４に対して車幅方向内側から固定される屈曲部２１０を含むダッシュサイドフロントパネル１２０とによって、第１フランジ２０２および第２フランジ２０４がなしている屈曲角度がより鋭角となるように変形することを妨げることなく、通常時の剛性および強度を向上させることができる。   According to such a configuration, the bolt fastening (bolts 222 and 224) of the hood hinge 118 and the dash side front panel 120 including the bent portion 210 fixed to the cowl side outer member 114 from the inner side in the vehicle width direction. The rigidity and strength in the normal state can be improved without preventing the bending angle formed by the first flange 202 and the second flange 204 from changing so as to be an acute angle.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両のカウルトップパネルの車幅方向外側に配置された車両側面に沿うカウルサイドパネルを含む車両カウルサイド構造に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle cowl side structure including a cowl side panel that is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the cowl top panel of the vehicle and extends along the side surface of the vehicle.

１００…車両カウルサイド構造、１０２…車両、１０４…フェンダー、１０６…フード、１０７…フード支持部材、１０８…サイドボディアウタパネル、１１０…カウルトップパネル、１１２…カウルサイドパネル、１１４…カウルサイドアウタメンバ、１１６…カウルサイドリンフォース、１１８…フードヒンジ、１１９…ヒンジパッチ、１２０…ダッシュサイドフロントパネル、１２２…フロントドアヒンジリンフォース、１２４…ダッシュサイドパネル、１２６…ダッシュパネル、１３０…端部、２００…上端部、２０２…第１フランジ、２０４…第２フランジ、２０６…後端部、２１０…屈曲部、２１６,２１７…段差部分、３００…溶接点、３０２…矢印、２２６,２２８…穴、２０８,２１４,２１８…閉断面、２２２,２２４,２３０,２３２…ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle cowl side structure, 102 ... Vehicle, 104 ... Fender, 106 ... Hood, 107 ... Hood support member, 108 ... Side body outer panel, 110 ... Cowl top panel, 112 ... Cowl side panel, 114 ... Cowl side outer member, 116 ... Cowl side reinforcement, 118 ... hood hinge, 119 ... hinge patch, 120 ... dash side front panel, 122 ... front door hinge reinforcement, 124 ... dash side panel, 126 ... dash panel, 130 ... end, 200 ... upper end , 202 ... 1st flange, 204 ... 2nd flange, 206 ... rear end, 210 ... bent part, 216, 217 ... stepped part, 300 ... welding point, 302 ... arrow, 226, 228 ... hole, 208, 214 , 218 ... closed section, 222,224,230, 232 ... Bolt

Claims (3)

車両のカウルトップパネルの車幅方向外側に配置された車両側面に沿うカウルサイドパネルを含む車両カウルサイド構造において、
前記カウルサイドパネルの車幅方向外側に配置され車両側面に沿って車両前後方向に長尺なカウルサイドアウタメンバであって、上端部が車幅方向に屈曲しているカウルサイドアウタメンバと、
前記カウルサイドアウタメンバの屈曲した上端部に載置され車幅方向内側の端部が下方に屈曲し前記カウルサイドパネルに固定されるカウルサイドリンフォースと、
車両側面を構成し前記カウルサイドアウタメンバの後端が固定されるサイドボディアウタパネルと、
前記カウルサイドリンフォースの後端が上方に屈曲することで形成される第１フランジと、
前記カウルサイドアウタメンバの屈曲した上端部の後端が上方に屈曲することで形成される第２フランジとをさらに含み、
前記第１フランジおよび前記第２フランジは、前記サイドボディアウタパネルの前方で重ね合わされ、平面視において前記サイドボディアウタパネルとともに閉断面を構成していることを特徴とする車両カウルサイド構造。 In the vehicle cowl side structure including a cowl side panel along the vehicle side surface arranged on the vehicle width direction outer side of the vehicle cowl top panel,
A cowl side outer member that is disposed on the outer side of the cowl side panel in the vehicle width direction and is elongated in the vehicle front-rear direction along the side of the vehicle, the cowl side outer member having an upper end bent in the vehicle width direction;
A cowl side reinforcement mounted on the bent upper end of the cowl side outer member and bent at the inner end in the vehicle width direction and fixed to the cowl side panel;
A side body outer panel that constitutes a vehicle side surface and to which a rear end of the cowl side outer member is fixed;
A first flange formed by bending the rear end of the cowl side reinforcement upward;
A second flange formed by bending the rear end of the bent upper end of the cowl side outer member upward;
The vehicle cowl side structure, wherein the first flange and the second flange overlap each other in front of the side body outer panel and form a closed section together with the side body outer panel in plan view. 前記カウルサイドパネルの後端部が車幅方向外側へ屈曲し前記第１フランジに重ね合わされていることを特徴とする請求項１に記載の車両カウルサイド構造。   2. The vehicle cowl side structure according to claim 1, wherein a rear end portion of the cowl side panel is bent outward in a vehicle width direction and overlapped with the first flange. 前記カウルサイドアウタメンバの車幅方向内側に配置され車両前後方向に長尺なダッシュサイドフロントパネルであって、上端にて車幅方向外側に屈曲し前記カウルサイドアウタメンバに対して車幅方向内側から固定される屈曲部が形成されているダッシュサイドフロントパネルと、
前記カウルサイドリンフォースに対してボルト締結によって固定されフロントフードを開閉するフードヒンジとをさらに備え、
前記ダッシュサイドフロントパネルの屈曲部の後端が前記第２フランジの車両前後方向における近傍または前方に位置し、前記屈曲部と前記カウルサイドアウタメンバの固定部分の後端が、前記フードヒンジの固定部分の車両前後方向における近傍または前方に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両カウルサイド構造。 A dash side front panel that is disposed on the vehicle width direction inner side of the cowl side outer member and is long in the vehicle front-rear direction, bent outward in the vehicle width direction at the upper end, and inward of the cowl side outer member in the vehicle width direction A dash side front panel formed with a bent portion fixed from
A hood hinge that is fixed to the cowl side reinforcement by bolt fastening and opens and closes the front hood;
The rear end of the bent portion of the dash side front panel is positioned near or in front of the second flange in the vehicle front-rear direction, and the rear end of the fixing portion between the bent portion and the cowl side outer member is fixed to the hood hinge. The vehicle cowl side structure according to claim 1, wherein the vehicle cowl side structure is located near or in front of the portion in the vehicle longitudinal direction.
JP2013254735A 2013-12-10 2013-12-10 Vehicle cowl side structure Active JP6112002B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013254735A JP6112002B2 (en) 2013-12-10 2013-12-10 Vehicle cowl side structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013254735A JP6112002B2 (en) 2013-12-10 2013-12-10 Vehicle cowl side structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015112931A true JP2015112931A (en) 2015-06-22
JP6112002B2 JP6112002B2 (en) 2017-04-12

Family

ID=53527148

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013254735A Active JP6112002B2 (en) 2013-12-10 2013-12-10 Vehicle cowl side structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6112002B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017039350A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 トヨタ自動車株式会社 Cowl side structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04132878U (en) * 1991-05-30 1992-12-09 日産自動車株式会社 car body structure
JPH0721484U (en) * 1993-09-30 1995-04-18 マツダ株式会社 Front body structure of automobile
JPH1149034A (en) * 1997-08-06 1999-02-23 Araco Corp Connecting structure of cowl top side part
JP2003312541A (en) * 2002-04-19 2003-11-06 Suzuki Motor Corp Front vehicle body structure

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04132878U (en) * 1991-05-30 1992-12-09 日産自動車株式会社 car body structure
JPH0721484U (en) * 1993-09-30 1995-04-18 マツダ株式会社 Front body structure of automobile
JPH1149034A (en) * 1997-08-06 1999-02-23 Araco Corp Connecting structure of cowl top side part
JP2003312541A (en) * 2002-04-19 2003-11-06 Suzuki Motor Corp Front vehicle body structure

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017039350A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 トヨタ自動車株式会社 Cowl side structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP6112002B2 (en) 2017-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9487239B2 (en) Vehicle structures and methods of assembling the same
JP5915814B2 (en) Car body side structure
JP6235628B2 (en) Auto body structure
JP6372494B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP5327614B2 (en) Body pillar structure
JP6056543B2 (en) Front pillar structure for vehicles
JP5776560B2 (en) Auto body front structure
JP2010269613A (en) Front pillar lower structure of vehicle
JP2017128226A (en) Front part vehicle body structure of vehicle
JP2018184053A (en) Vehicle body front structure
JP6418049B2 (en) Vehicle front structure
WO2015119106A1 (en) Vehicle-body front structure
JP2010173479A (en) Front vehicle body structure
JP6112002B2 (en) Vehicle cowl side structure
JP5515956B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP5699574B2 (en) Body front structure
JP5072037B2 (en) Reinforcement structure at the front of the vehicle body
JP2013112305A (en) Vehicle-body side part structure
JP2013139232A (en) Cowl top structure of vehicle
WO2015076125A1 (en) Vehicle body rear structure
JP6348264B2 (en) Vehicle body frame structure
JP2015221639A (en) Front part vehicle body structure of vehicle
JP2019099039A (en) Vehicle front structure
JP6252354B2 (en) Vehicle side structure
JP6057295B2 (en) Auto body structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160606

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20170203

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170214

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170227

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6112002

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151