JPH0720428U - クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラツチ接続時の衝撃を広い回転域で有効に
緩和する。 【構成】 駆動側伝動軸２と一体的に回転する駆動側円
盤６と、従動側伝動軸４と一体的に回転する従動側円盤
８とを交互に重合すると共に、両円盤６、８を、ピスト
ン１０と受けリング１２との間で押圧してクラツチ接続
を行うにあたり、、ピストン１０と受けリング１２と間
に、バネ定数が異る低速用緩衝バネ１３および高速用緩
衝バネ１４を介設したクラツチ装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタの走行動力等を断続操作するためのクラツチ装置に関する ものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種クラツチ装置のなかには、駆動側伝動軸と一体的に回転する複 数の駆動側円盤と、従動側伝動軸と一体的に回転する複数の従動側円盤とを、軸 方向に交互に重合すると共に、重合した円盤の軸方向前後位置に、軸方向の移動 が規制された受け部材と、軸方向に移動自在な押圧部材とをそれぞれ設け、該押 圧部材の円盤押圧作動に伴つて発生する円盤間の摩擦力によつて前記両軸間のト ルク伝達を行うべく構成されるものがある。しかるにこのものでは、クラツチを 接続すべく前記押圧部材を一定圧力（油圧、空気圧等）で押圧作動させた場合、 ある段階で急激に円盤間に摩擦力が発生するため、クラツチ接続と同時に大きな 衝撃を生じるという不都合があつた。そこで従来では、前記受け部材と押圧部材 との間に緩衝用のバネ体を介装することが提案されている。そして前記バネ体は 、所定の回転域（低速回転域）では有効に作用してスムーズなクラツチ接続を可 能にするが、前記回転域を越える高速回転域では、クラツチを接続させるための 押圧力が大きくなるため、接続時にはバネ体が弾性限度に達して緩衝作用を発揮 しないという問題があつた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるクラツ チ装置を提供することを目的として創案されたものであつて、駆動側伝動軸と一 体的に回転する複数の駆動側円盤と、従動側伝動軸と一体的に回転する複数の従 動側円盤とを、軸方向に交互に重合すると共に、重合した円盤の軸方向前後位置 に、軸方向の移動が規制された受け部材と、軸方向に移動自在な押圧部材とをそ れぞれ設け、該押圧部材の円盤押圧作動に伴つて発生する円盤間の摩擦力によつ て前記両軸間のトルク伝達を行うクラツチ装置において、前記受け部材と押圧部 材との間に、バネ定数が異る複数の緩衝用バネ体を介装したことを特徴とするも のである。 そして本考案は、この構成によつて、クラツチ接続時の衝撃を広い回転域で有 効に緩和することができるようにしたものである。

【０００４】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は農用 トラクタの走行動力伝動経路に設けられたクラツチ装置であつて、該クラツチ装 置１は、エンジン動力で常時回転する駆動側伝動軸２と、トランスミツシヨン３ の入力軸を構成する従動側伝動軸４との間に介設されているが、前記両伝動軸２ 、４は同一軸芯上に直列配置されると共に、軸端部にはクラツチ連結用のスプラ イン溝２ａ、４ａが予め形成されている。

【０００５】 ５は前記駆動側伝動軸２と一体的に回転する駆動側回転ドラムであつて、該駆 動側回転ドラム５は、駆動側伝動軸２のスプライン溝２ａに外嵌するボス筒部５ ａと、従動側伝動軸４にオーバーラツプすべくボス筒部５ａよりも大径に形成さ れるドラム部５ｂとを段差状に一体形成したものであるが、ドラム部５ｂの外周 面に形成されるスプライン溝５ｃには、軸芯廻りには一体的に回動し、かつ軸芯 方向には移動自在な複数の駆動側円盤６が嵌合されている。

【０００６】 一方、７は前記従動側伝動軸４と一体的に回転する従動側回転ドラムであつて 、該従動側回転ドラム７は、従動側伝動軸４のスプライン溝４ａに外嵌するボス 筒部７ａに、該ボス筒部７ａよりも大径なドラム部７ｂを、径方向に所定間隔を 存して対向すべく一体的に溶着したものであるが、ボス筒部７ａとドラム部７ｂ との対向面間に形成される中空部７ｃには、前記駆動側回転ドラム５のドラム部 ５ｂが入り込み、しかもドラム部７ｂの内周面（本実施例では外周面に連通）に 形成されるスプライン溝７ｄには、軸芯廻りには一体的に回動し、かつ軸芯方向 には移動自在な複数の従動側円盤８が嵌合されている。即ち、駆動側回転ドラム ５のドラム部５ｂと従動側回転ドラム７のドラム部７ｂとの対向面間には駆動側 円盤６および従動側円盤８が介在することになるが、駆動側円盤６と従動側円盤 ８とは軸方向に交互に重合せしめられている。尚、９はクラツチの連れ廻りを防 止すべく従動側円盤８の嵌合凸部８ａに装着されたラバープラグである。

【０００７】 さらに、１０は前記従動側回転ドラム７の中空部７ｃに軸芯方向摺動自在に内 装される環状のピストンであつて、該ピストン１０は、常時はボス筒部５ａの先 端側外周部に装着されるリターンバネ１１の付勢力で中空部７ｃの基端に位置す るが、ボス筒部７ａの基端部に形成される油路７ｅを介して中空部７ｃに油圧が 供給された場合には、リターンバネ１１の付勢力に抗して中空部７ｃの先端側に 移動するようになつている。そして、ピストン１０が先端側に向けて移動した場 合には、ドラム部７ａの先端内周部に一体的に嵌着される受けリング１２との間 で駆動側円盤６および従動側円盤８を押圧し、該押圧に伴つて円盤６、８間に発 生する摩擦力によつて前記両伝動軸２、４間のトルク伝達（クラツチ接続）を行 うようになつている。

【０００８】 また、１３は最も先端側に位置する従動側円盤８と受けリング１２との間に介 装される皿バネ状の低速用緩衝バネであつて、該低速用緩衝バネ１３は、ピスト ン１０の円盤押圧作動（クラツチ接続作動）に際し、圧縮方向に弾性変形して円 盤６、８同志の圧接を緩衝するようになつている。即ち、低速用緩衝バネ１３は 、図３（Ａ）に示す様に、円盤６、８の圧接開始段階Ａから低速回転域のクラツ チ接続圧に達する段階Ｂまで緩衝作用を発揮し、該緩衝作用に基づいて低速回転 域におけるクラツチ接続時の衝撃を緩和するようになつている。

【０００９】 またさらに、１４は最も基端側に位置する従動側円盤８とピストン１０との間 に介装される高速用緩衝バネであつて、該高速用緩衝バネ１４は、前記低速用緩 衝バネ１３と同様に皿バネ状に形成されると共に、ピストン１０の円盤押圧作動 に際し、圧縮方向に弾性変形して円盤６、８同志の圧接を緩衝するが、低速用緩 衝バネ１３よりもバネ定数が大きく設定されている。つまり、高速用緩衝バネ１ ４は、図３（Ｂ）に示す様に、低速用緩衝バネ１３が弾性限度に達した段階Ｂか ら弾性変形し、そして高速回転域のクラツチ接続圧を越える段階Ｃまで緩衝作用 を発揮するため、クラツチ接続圧が低速回転域よりも高圧となる高速回転域にお いてクラツチ接続時の衝撃を緩和するようになつている。

【００１０】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、駆動側伝動軸２と一体的に回 転する駆動側円盤６と、従動側伝動軸４と一体的に回転する従動側円盤８とを交 互に重合すると共に、両円盤６、８を、ピストン１０と受けリング１２との間で 押圧してクラツチ接続を行うことになるが、受けリング１２と円盤６、８との間 には低速用緩衝バネ１３が介設される一方、ピストン１０と円盤６、８との間に は高速用緩衝バネ１４が介設されている。そして各緩衝バネ１３、１４は、ピス トン１０の円盤押圧作動に伴う円盤６、８同志の圧接を緩衝してクラツチ接続時 の衝撃を緩和するが、各緩衝バネ１３、１４はバネ定数が相違するため、それぞ れ異る回転域で緩衝作用を発揮することになる。従つて、回転域に応じてクラツ チ接続圧が変化してもクラツチ接続時の衝撃を確実に緩和できることになり、こ の結果、単一の緩衝バネで衝撃を緩和させていた従来の様に緩衝バネが弾性限度 に達して衝撃緩和を成し得ないような不都合を悉皆解消することができる。

【００１１】 しかも、単に緩衝バネを追加する程度の極めて容易な構成でクラツチ接続時の 衝撃緩和ができるため、ピストン１０の押圧力制御に基づいて衝撃緩和を行う場 合に比して著しいコストダウンを計れる許りでなく、温度変化等に基づく圧力制 御誤差で作動が不安定になるような惧れのない信頼性の高いクラツチ装置を提供 することができる。

【００１２】 尚、本考案明は、前記実施例に限定されないものであることは勿論であつて、 要は、受け部材と押圧部材との間に、バネ定数が異る複数の緩衝用バネ体を介装 したものであるから、バネの個数や配設位置を自由に変更できることは言うまで もない。

【００１３】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、交互に重合す る駆動側円盤および従動側円盤を押圧部材と受け部材との間で押圧し、両円盤間 に発生した摩擦力に基づいてトルク伝達を行うようにしたものでありながら、前 記受け部材と押圧部材との間には、バネ定数が異る複数の緩衝用バネ体が介装さ れている。即ち、各バネ体は、押圧部材による円盤押圧作動を緩衝してクラツチ 接続時の衝撃を緩和することになるが、バネ定数の異るものが複数介装されてい るため、回転数に応じて接続時の押圧力が変化したとしても、何れかのバネ体が 確実に緩衝作用を発揮することになる。従つて、クラツチ接続時の衝撃を単一の バネ体で緩和させていた従来の如く、バネ体が弾性限度に達して大きな衝撃を発 生させてしまうような欠点を解消でき、この結果、回転域に拘らずスムーズなク ラツチ接続を行うことができる。

【００１４】 しかも本考案は、バネ体を追加する程度の極めて容易な構成で実施し得るもの であるため、圧力制御弁等を用いて押圧部材の圧力制御を行うものの様に、著し いコストアツプを招来することがない許りか、温度変化等に基づく圧力制御誤差 で作動が不安定になるような惧れもなく、このため作動が安定した優れたクラツ チ装置を安価で提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クラツチ装置の断面図である。

【図２】従動側円盤の部分斜視図である。

【図３】（Ａ）は低速回転域におけるクラツチ接続時の
作用説明図、（Ｂ）は高速回転域におけるクラツチ接続
時の作用説明図である。

【符号の説明】

１ クラツチ装置 ２ 駆動側伝動軸 ４ 従動側伝動軸 ５ 駆動側回転ドラム ６ 駆動側円盤 ７ 従動側回転ドラム ８ 駆動側円盤 １０ ピストン １２ 受けリング １３ 低速用緩衝バネ １４ 高速用緩衝バネ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 博田 徹 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (72)考案者 伊藤 正明 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (72)考案者 松本 和夫 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側伝動軸と一体的に回転する複数の
   駆動側円盤と、従動側伝動軸と一体的に回転する複数の
   従動側円盤とを、軸方向に交互に重合すると共に、重合
   した円盤の軸方向前後位置に、軸方向の移動が規制され
   た受け部材と、軸方向に移動自在な押圧部材とをそれぞ
   れ設け、該押圧部材の円盤押圧作動に伴つて発生する円
   盤間の摩擦力によつて前記両軸間のトルク伝達を行うク
   ラツチ装置において、前記受け部材と押圧部材との間
   に、バネ定数が異る複数の緩衝用バネ体を介装したこと
   を特徴とするクラツチ装置。