JPH07196060A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】重量の増加を招くことなくロワーアーム取付ブ
ラケットの変形・破損を防止できる車両の懸架装置を提
供するにある。 【構成】アッパーメンバ１３とロワーメンバ１４とから
なる左右一対のサイドフレーム１５をクロスメンバで連
結して車体フレーム１２を形成し、この車体フレーム１
２の前部および後部に車輪３２，３５を懸架支持する懸
架装置３４，３６を備えた車両１１において、前記懸架
装置３６はアッパーアーム３７とロワーアーム３８とか
らなるサスペンションアームとショックアブソーバ４０
とから構成され、前記ロワーメンバ１４の上部に前記ロ
ワーアーム３８の取付ブラケット４３を設ける一方、前
記取付ブラケット４３の上部に前記アッパーメンバ１３
を固着したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の懸架装置に係り、
特に不整地走行用車両の懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、不整地走行用車両は、アッパー
パイプとロワーパイプとからなる左右一対のサイドフレ
ームをクロスメンバで連結してクレードル型の車体フレ
ームを形成し、この車体フレームの前部および後部に幅
広の低圧タイヤ付車輪（前輪および後輪）を装着して構
成されている。

【０００３】これらの車輪を懸架支持する懸架装置とし
て、例えばサイドフレームにアッパーアームとロワーア
ームとからなるサスペンションアームを揺動自在に取り
付け、これらのアームと車体フレームとの間にショック
アブソーバを配設すると共に、アッパーおよびロワーア
ームの先端部間にナックルブラケットを取り付けたダブ
ルウィッシュボーン型のものがある。

【０００４】例えば、前輪の懸架装置、特にロワーアー
ムの車体フレームへの取付方法としては、図６（ａ）お
よび（ｂ）に示すようなものが一般的である。図６
（ａ）は車体フレームの左前部下端を拡大した斜視図で
あり、図６（ｂ）はその正面図である。

【０００５】図６（ａ）および（ｂ）において、車体フ
レーム１を構成するサイドフレーム２のアッパーパイプ
３とロワーパイプ４とは、それらの前端部３ａ，４ａが
溶接等で固着され一体化される。アッパーパイプ３とロ
ワーパイプ４との接合面側部にはロワーアーム５基端部
６取付用のブラケット７が溶接等で固着される。そして
ロワーアーム５はこのブラケット７にボルト８で揺動自
在に取付けられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、不整地
走行用車両は不整地を走行中石などを跳ね上げることが
あり、跳ね上げられた石は車体フレーム１下部に強く当
たることがある。特にロワーアーム取付ブラケット７は
車体フレーム１の側方に突出して設けられているため、
跳ね上げられた石により変形または破損する可能性が大
きい。ブラケット７が変形または破損すると懸架装置が
作動不良を起こし操縦安定性が損なわれて好ましくな
い。

【０００７】従来は、ブラケット７の変形・破損防止の
ために板厚の比較的厚い金属製補強部材９をブラケット
７の例えば前側等に溶接してこの問題に対処していた
が、板厚の厚い補強部材９はバネ下重量の増加を招き好
ましくない。また、部品数の増加や組立て工程数の増加
等も起こる。

【０００８】一方、アッパーパイプ３とロワーパイプ４
との前端部３ａ，４ａが固着されているため、ロワーア
ーム５基端部６の取付け位置に自由度が少なかった。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、重量の増加を招くことなくロワーアーム取付ブ
ラケットの変形・破損を防止できる車両の懸架装置を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両の懸架
装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、アッパーメンバとロワーメンバとからな
る左右一対のサイドフレームをクロスメンバで連結して
車体フレームを形成し、この車体フレームの前部および
後部に車輪を懸架支持する懸架装置を備えた車両におい
て、前記懸架装置はアッパーアームとロワーアームとか
らなるサスペンションアームとショックアブソーバとか
ら構成され、前記ロワーメンバの上部に前記ロワーアー
ムの取付ブラケットを設ける一方、前記取付ブラケット
の上部に前記アッパーメンバを固着したものである。

【００１１】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、アッパ
ーメンバとロワーメンバとからなる左右一対のサイドフ
レームをクロスメンバで連結して車体フレームを形成
し、この車体フレームの前部および後部に車輪を懸架支
持する懸架装置を備えた車両において、前記懸架装置は
アッパーアームとロワーアームとからなるサスペンショ
ンアームとショックアブソーバとから構成され、前記ロ
ワーメンバの上部に前記ロワーアームの取付ブラケット
を設ける一方、前記取付ブラケットの上部に前記アッパ
ーメンバを固着したため、重量の増加を招くことなくロ
ワーアーム取付ブラケットの変形・破損を防止できる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１は、この発明を適用した不整地走行用
車両の一例を示す左側面図であり、図２はその正面図で
ある。そして本実施例は、この不整地走行用車両の前輪
懸架装置に適用した例を示す。

【００１４】図１に示すように、この不整地走行用車両
１１は例えば鋼管製の車体フレーム１２を有する。図３
はこの車体フレーム１２の概略斜視図である。

【００１５】図１、図２および図３において、この車体
フレーム１２は、アッパーメンバであるアッパーパイプ
１３とロワーメンバであるロワーパイプ１４とからなる
左右一対のサイドフレーム１５を複数のクロスメンバ１
６ａ…で連結することにより構成される。また、それぞ
れのサイドフレーム１５の要部には複数の補強メンバ１
７ａ…が架設される。

【００１６】車体フレーム１２の上部は一体または別体
の車体カバー１８で覆われており、車体カバー１８の前
部にはフロントフェンダ１９、そして後部にはリヤフェ
ンダ２０がそれぞれ形成される。車体カバー１８の上部
前寄りは図示しない燃料タンクを覆うタンクカバー２１
であり、その後方に鞍乗型の運転シート２２が設けられ
る。なお、符号２３は操舵ハンドルであり、符号２４は
ヘッドライトである。

【００１７】車体フレーム１２の中央下部にはエンジン
２５が搭載され、このエンジン２５にはエンジン吸気系
を構成するキャブレタ２６およびエアクリーナ２７が、
そしてエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２
８およびマフラ２９が接続される。

【００１８】車体フレーム１２の中央下部に架設された
ピボット軸３０にはスイングアーム３１がピボット軸３
０廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム
３１後端の左右に幅広低圧タイヤ付後輪３２が回動自在
に支持される。また、スイングアーム３１と車体フレー
ム１２との間にはリヤショックアブソーバ３３が配置さ
れ、スイングアーム３１と共に後輪懸架装置３４を構成
する。

【００１９】一方、車体フレーム１２の前方左右には幅
広低圧タイヤ付前輪３５が配置され、これらの前輪３５
は車体フレーム１２に、例えばダブルウィッシュボーン
型の前輪懸架装置３６により上下方向に揺動自在に支持
される。

【００２０】この前輪懸架装置３６は、主にサスペンシ
ョンアームであるＶ字状のアッパーアーム３７とロワー
アーム３８、およびこれらのアーム先端部間に設けられ
たコの字状のナックルブラケット３９、さらにロワーア
ーム３８とアッパーパイプ１３との間に配設されたフロ
ントショックアブソーバ４０とから構成される。そし
て、ナックルブラケット３９に一体的に形成された車軸
３９ａに前輪３５が回動自在に支持される。前輪３５
は、操舵ハンドル２３により図示しないステアリング機
構を介して左右に操舵される。

【００２１】アッパーアーム３７は、図１および図２に
示すように、その基部３７ａがアッパーパイプ１３先端
部１３ａ付近および第一補強メンバ１７ａに設けられた
アッパーアーム取付ブラケット４１にボルト４２等で上
下方向に揺動自在に取付けられる。このアッパーアーム
取付ブラケット４１は、従来用いられていたものと同様
のものが適用できる。なお、アッパーアーム取付ブラケ
ット４１は走行中の石跳ねなどにより変形・破損の可能
性が低いため、特にこのブラケット自体の補強部材を必
要としない。

【００２２】一方、ロワーアーム３８は、図１、図２お
よび図３に示すように、ロワーパイプ１４先端部１４ａ
付近に設けられたロワーアーム取付ブラケット４３に取
り付けられる。

【００２３】図４はロワーパイプ１４先端部１４ａ付近
を拡大した斜視図であり、図５（ａ）および（ｂ）はそ
の正面図である。

【００２４】図４、図５（ａ）および（ｂ）において、
ロワーアーム取付ブラケット４３は、両側面を開放した
矩形の枠状のもので、例えばロストワックスなどの鋳造
または鍛造により成形される。ロワーアーム取付ブラケ
ット４３の底面４３ａは、例えばロワーパイプ１４が丸
パイプの場合、ロワーパイプ１４の外表面に沿った形状
に湾曲形成される。また、ロワーアーム取付ブラケット
４３の前壁４３ｂおよび後壁４３ｃのアッパーパイプ１
３の中心線Ｌ上にはそれぞれボルト孔４４が穿設される
（図５（ａ）参照）。なお、ボルト孔４４は、アッパー
パイプ１３の中心線Ｌにオフセットして穿設してもよい
（図５（ｂ）参照）。

【００２５】さらに、ロワーアーム取付ブラケット４３
の上面４３ｄにはアッパーパイプ取付ボス４５が溶接等
で固着されると共にリブ４６で補強される。そしてこの
ロワーアーム取付ブラケット４３はロワーパイプ１４の
上面に溶接等で固着され一体化される。

【００２６】ロワーアーム３８は、その基部３８ａがロ
ワーアーム取付ブラケット４３内に配置され、ボルト４
７等で上下方向に揺動自在に取付けられる。また、アッ
パーパイプ１３の最先端部１３ａがアッパーパイプ取付
ボス４５に溶接等で固着され一体化される。

【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２８】ロワーアーム取付ブラケット４３をロワー
パイプ１４の上方に設け、アッパーパイプ１３をロワー
アーム取付ブラケット４３の上面４３ｄに固着するよう
にしたため、ロワーアーム取付ブラケット４３の下方は
ロワーパイプ１４により防御されることになる。不整地
走行用車両１１が走行中に跳ね上げる石などはロワーパ
イプ１４に遮られてロワーアーム取付ブラケット４３に
当たらないので、従来用いられていた補強部材が必要な
くなる。補強部材が不要になるに伴ってバネ下重量の軽
減、部品数および組立て工程数の軽減が図られる。バネ
下重量の軽減により走行安定性や乗り心地が向上し、ま
た、部品数および組立て工程数の軽減により生産性の向
上、コストの低減が図れる。

【００２９】さらに、アッパーパイプ１３をロワーアー
ム取付ブラケット４３の上面４３ｄに固着するようにし
たため、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、ロワー
アーム３８基部３８ａの取付け位置に自由度が増し、操
縦安定性向上のための前輪懸架装置３６のセッティング
の自由度も増す。

【００３０】なお、上記実施例においては、サスペンシ
ョンアームが二つのアーム（アッパーおよびロワー）か
ら構成されるダブルウィッシュボーン型の懸架装置を前
輪３５に用いた例を示したが、サスペンションアームが
一本のものや後輪の懸架装置にも適用できるのは勿論の
こと、車体フレームにサスペンションアームを揺動自在
に取り付けた懸架装置であればあらゆる車両に適用でき
る。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
の懸架装置によれば、アッパーメンバとロワーメンバと
からなる左右一対のサイドフレームをクロスメンバで連
結して車体フレームを形成し、この車体フレームの前部
および後部に車輪を懸架支持する懸架装置を備えた車両
において、前記懸架装置はアッパーアームとロワーアー
ムとからなるサスペンションアームとショックアブソー
バとから構成され、前記ロワーメンバの上部に前記ロワ
ーアームの取付ブラケットを設ける一方、前記取付ブラ
ケットの上部に前記アッパーメンバを固着したため、重
量の増加を招くことなくロワーアーム取付ブラケットの
変形・破損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の懸架装置の一実施例を示す
不整地走行用車両の左側面図。

【図２】不整地走行用車両の正面図。

【図３】車体フレームの概略斜視図。

【図４】ロワーパイプ先端部付近を拡大した斜視図。

【図５】（ａ）および（ｂ）は、ロワーパイプ先端部付
近を拡大した正面図。

【図６】（ａ）および（ｂ）は、従来の前輪懸架装置の
車体フレームへの取付方法を示す車体フレームの左前部
下端を拡大した斜視図およびその正面図。

【符号の説明】

１１ 不整地走行用車両 １２ 車体フレーム １３ アッパーパイプ（アッパーメンバ） １４ ロワーパイプ（ロワーメンバ） １５ サイドフレーム １６ａ… クロスメンバ １７ａ… 補強メンバ ３２ 後輪 ３４ 後輪懸架装置 ３５ 前輪 ３６ 前輪懸架装置 ３７ アッパーアーム（サスペンションアーム） ３８ ロワーアーム（サスペンションアーム） ４０ フロントショックアブソーバ ４１ アッパーアーム取付ブラケット ４３ ロワーアーム取付ブラケット ４４ ボルト孔 ４５ アッパーパイプ取付ボス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパーメンバとロワーメンバとからな
   る左右一対のサイドフレームをクロスメンバで連結して
   車体フレームを形成し、この車体フレームの前部および
   後部に車輪を懸架支持する懸架装置を備えた車両におい
   て、前記懸架装置はアッパーアームとロワーアームとか
   らなるサスペンションアームとショックアブソーバとか
   ら構成され、前記ロワーメンバの上部に前記ロワーアー
   ムの取付ブラケットを設ける一方、前記取付ブラケット
   の上部に前記アッパーメンバを固着したことを特徴とす
   る車両の懸架装置。