JPH07189688A

JPH07189688A - エンジンのマフラ冷却装置

Info

Publication number: JPH07189688A
Application number: JP33396493A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Nakano; 啓一中野
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1995-07-28

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】冷却ファンから送風される冷却風で排気マフ
ラを効果的に冷却し、マフラカバー８へのミスタッチに
よる火傷を防止し、排気マフラ７内を通過する排気ガス
の温度を十分に低下して、この排気ガスによる膨張騒音
を解消する。【構成】冷却ファン２の軸心４をエンジン本体１の前
面でシリンダ中心軸線３から横方に外れた前面横位置に
配置するとともに、エンジン本体１の横側空間６を冷却
ファン２の旋回領域５に臨ませる。排気マフラ７を前後
へ横長に形成して上記横側空間６に配置するとともに、
当該排気マフラ７とマフラカバー８との間に、冷却風が
前後方向へ吹き流れる間隙Ｓを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのマフラ冷却
装置に関し、特に冷却ファンにより送風される冷却風で
排気マフラを有効に冷却できるものに関する。

【０００２】

【従来技術】この種の従来技術として図３及び図４に示
すものがある。即ち、図４に示すように、エンジン本体
１０１の前側に冷却ファン１０２を配置して、この冷却
ファン１０２によりエンジン本体１０１に向けて冷却風
を送風するように構成し、冷却ファン１０２の軸心１０
４は、エンジン本体１０１の前面で、シリンダの中心軸
線１０３とほぼ一致するように配置し、エンジン本体１
０１の前面要部が冷却ファン１０２の旋回領域１０５内
に臨むように構成されている。

【０００３】また、排気マフラ１０７は、エンジン本体
１０１の前側から見て、冷却ファン１０２の旋回領域１
０５から外れた横側位置に縦向きに立設されている。こ
の排気マフラ１０７は、ミスタッチによる火傷や農作業
時の火災等を防ぐため、図３に示すように、放熱可能な
マフラカバー１０８で覆われている。即ち、このマフラ
カバー１０８には、排気マフラ１０７の放熱を促進する
ため、多数の放熱孔１０９があけられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、冷却
風はエンジン本体１０１の前面に吹き当たり、排気マフ
ラ１０７には殆ど行き届かないため、排気マフラ１０７
自体の冷却が不十分で、マフラカバー１０８へのミスタ
ッチによる火傷を防止することができない。また、排気
マフラ１０７内を通過する排気ガスの温度が十分に低下
せず、この排気ガスが比較的高い圧力のまま排気マフラ
１０７から放出されるため、大きな膨張騒音を発する。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、冷却
ファンから送風される冷却風で排気マフラを効果的に冷
却して、上記不都合を解消することを技術課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したことを特徴とする。即
ち、エンジン本体１の前側に冷却ファン２を配置し、こ
の冷却ファン２からエンジン本体１に向けて後ろ向きに
冷却風を送風するように構成し、エンジン本体１の横側
に排気マフラ７を配置し、この排気マフラ７を放熱可能
なマフラカバー８で覆い、排気マフラ７を上記冷却風で
冷却可能に構成したエンジンのマフラ冷却装置におい
て、上記冷却ファン２の軸心４を、エンジン本体１の前
面でシリンダ中心軸線３から横方に外れた前面横位置に
配置するとともに、エンジン本体１の横側空間６を冷却
ファン２の旋回領域５に臨ませ、上記排気マフラ７を前
後へ横長に形成して上記横側空間６に配置するととも
に、当該排気マフラ７とマフラカバー８との間に、冷却
風が前後方向へ吹き流れる間隙Ｓを形成したことを特徴
とする。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明によれば、冷却ファン２に
より送風される冷却風の一部が、エンジン本体１の横側
空間６を通過し、この冷却風が排気マフラ７とマフラカ
バー８との間に形成された間隙を前後方向へ吹き流れ
る。これにより、マフラカバー８の冷却は十分になさ
れ、マフラカバー８へのミスタッチによる火傷を防止す
ることができる。また、排気マフラ７を通過する排気ガ
スの温度も十分に低下するので、この排気マフラ７から
放出される膨張騒音が小さくなる。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例に係る頭上カム式水冷二気筒ガソ
リンエンジンの正面図である。このエンジン本体１は、
図１に示すように、シリンダブロック１１の上部にシリ
ンダヘッド１２を組み付け、その上部にヘッドカバー１
３を組み付け、シリンダブロック１１の前部にギヤケー
ス１４及びベルトケース１４ａを組み付けて構成されて
いる。ベルトケース１４ａ内には、クランクプーリ１
５、水ポンプ入力プーリ１６、動弁カム軸入力プーリ１
７、テンションプーリ１８が配置され、これらに無端ベ
ルト１９が巻掛けられている。また、エンジン本体１を
構成するシリンダヘッド１２の左右の横側空間には、そ
れぞれエアクリーナ２０と排気マフラ７とが振り分けて
配置されている。

【０００８】エンジン本体１の前側には、図１中の仮想
線で示すように、ラジエータ３０が配設され、水ポンプ
入力プーリ１６に冷却ファン２が取り付けられている。
この水ポンプ入力プーリ１６の裏側にラジエータ３０か
らの戻り冷却水を導入する冷却水導入口３１が付設さ
れ、これがシリンダブロック１１内の図示しないシリン
ダジャケットに連通している。これにより冷却水は、エ
ンジン運転中は水ポンプの駆動により、シリンダジャケ
ット１１・ヘッドジャケット１２・ラジエータ３０の順
に循環し、冷却ファン２で起風された冷却風がラジエー
タ３０を通過して冷却水の熱交換を行う。また、ラジエ
ータ３０を通過した冷却風は冷却ファン２により後ろ向
きに送風される。

【０００９】以下、本発明の実施例に係る特徴構造につ
いて説明する。ここで、図２は排気マフラとマフラカバ
ーを示し、同図(Ａ)は排気マフラ及びマフラカバーの横
断平面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線縦断正面図で
ある。このエンジンの排気装置は、図２に示すように、
水冷二気筒型のシリンダヘッド１２から二本の排気ポー
ト５８・５８を導出し、その排気ポート５８を排気管５
９・５９を介して排気マフラ７の第一膨張室６０に連通
して構成されている。なお、同図中の符号３５はＶ字型
の吸気ポートである。

【００１０】前記冷却ファン２が付設されている水ポン
プ入力プーリ１６は、図１に示すように、ベルトケース
１４ａの右側の一頂点部分５７に配置されている。つま
り、上記冷却ファン２の軸心４は、エンジン本体１の前
面でシリンダ中心軸線３から右横方に外れた前面横位置
に配置され、上記マフラ７を配置したエンジン本体１の
横側空間６が冷却ファン２の旋回領域５に臨むように構
成されている。上記排気マフラ７は、図２(Ａ)に示すよ
うに、前後へ横長に形成され、上記横側空間６に配置さ
れている。尚、この実施例では排気マフラ７の全部が冷
却ファン２の旋回領域５内に位置するものではないが、
排気マフラ７の全部を冷却ファン２の旋回領域５内に位
置するようにしてもよい。

【００１１】上記排気マフラ７は、図２に示すように、
放熱可能なマフラカバー８で覆われ、当該排気マフラ７
とマフラカバー８との間には、冷却風が前後方向へ吹き
流れる間隙Ｓが形成されている。即ち、上記マフラカバ
ー８は、図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、上記間隙Ｓを形成
するため、複数のスペーサ２１…を介して排気マフラ７
に固設されている。また、マフラカバー８のシリンダヘ
ッド側に面する左側面と下側面の左半分は、開放状態に
なっている。この範囲ではミスタッチのおそれがないの
と、排気マフラ７の放熱を促進するためである。

【００１２】マフラカバー８の前端側下部８ａは下方に
向けて拡開されている。これは冷却ファン２の旋回領域
５内において、冷却風の取り込みを容易にするためであ
る。これにより、冷却風を上記間隙Ｓへ十分に取り込
み、マフラカバー８を十分に冷却して、マフラカバー８
へのミスタッチによる火傷を防止することができる。ま
た、これにより、排気マフラ７を通過する排気ガスの温
度も十分に低下するので、この排気マフラ７から放出さ
れる膨張騒音も小さくなる。

【００１３】上記排気マフラ７は、図２(Ａ)に示すよう
に、前後に長いケース本体４０から成り、ケース本体４
０内は前方より順に第一膨張室４１、第二膨張室４２、
第三膨張室４３に区画して構成されている。上記ケース
本体４０の後端部より遮蔽板４２ａと多孔板４２ｂの各
中央部を貫通する尾管４４が導出されている。この尾管
４４の前方開口端は第一膨張室４１内に臨み、後方開口
端は大気に解放され、尾管４４の後端部には外気の吸い
込みを抑制するロール状の金網４５が内設されている。

【００１４】上記尾管４４には多数のガス透過孔４６が
あけられ、これらが第二膨張室４２内と第三膨張室４３
内に臨んでいる。尾管４４の内部は、多孔板４２ａと前
後方向同位置に内設されたプラグ４７で区画されてい
る。また、第二膨張室４２には多数のガス透過孔を備え
た筒壁４８が尾管４４と同心状に内設されている。この
排気マフラ７は、図２(Ａ)中の矢印で示すように、各排
気ポート５８から流出した高温高圧の排気ガスを第一膨
張室４１に導入し、順次、第二膨張室４２、第三膨張室
４３を通過させ、その過程で圧力を低減させてから大気
中に放出するので、排気の膨張騒音を一層低減させる。

【００１５】この実施例では、図２(Ａ)に示すように、
排気マフラ７に排気ポート５８・５８と同数の二本の排
気管５９・５９が設けられ、各排気管５９・５９は排気
マフラ７の第一膨張室４１に挿入・固定され、各排気ポ
ート５８・５８からそれぞれ流出する排気ガスが、各排
気管５９・５９を通過して多数の排気孔６０より排気マ
フラ７の広い第一膨張室４１内に流入するように構成さ
れている。これにより排気マニホルドが不要となり、排
気マフラ７をシリンダヘッド１２に近づけることができ
るので、排気マフラ７の前面を図１に示す冷却ファン２
の回転領域５に臨ませることができる。また、上記構成
によれば、排気ガスの熱が第一膨張室４１内全体に分散
し、排気ガスの集熱による排気経路の熱損傷を低減する
ことができる。

【００１６】なお、上記実施例では頭上カム式の水冷二
気筒ガソリンエンジンについて説明したが、本発明は上
記実施例に限定されるものでなく、冷却ファンを備えた
エンジンであれば、水冷エンジン以外の液冷エンジン、
空冷エンジンにもこの発明を適用することができる。ま
た、ガソリンエンジンに限らず、ガスエンジン、ディー
ゼルエンジン、二気筒以上の多気筒エンジン、単気筒エ
ンジン、さらには、頭上弁式のエンジンにも適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの正面図であ
る。

【図２】本発明の実施例に係る排気マフラとマフラカバ
ーを示し、同図(Ａ)は排気マフラ及びマフラカバーの横
断平面図、図２(Ｂ)は同図(Ａ)のＢ−Ｂ線縦断正面図で
ある。

【図３】従来技術に係るマフラカバーの縦断面図であ
る。

【図４】従来技術に係るエンジンの正面図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、２…冷却ファン、３…シ
リンダ中心軸線、４…冷却ファンの軸心、５…旋回領
域、６…横側方空間、７…排気マフラ
８…マフラカバー、Ｓ…間隙。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン本体(１)の前側に冷却ファン
(２)を配置し、この冷却ファン(２)からエンジン本体
(１)に向けて後ろ向きに冷却風を送風するように構成
し、エンジン本体(１)の横側に排気マフラ(７)を配置
し、この排気マフラ(７)を放熱可能なマフラカバー(８)
で覆い、排気マフラ(７)を上記冷却風で冷却可能に構成
したエンジンのマフラ冷却装置において、上記冷却ファン(２)の軸心(４)を、エンジン本体(１)の
前面でシリンダ中心軸線(３)から横方に外れた前面横位
置に配置するとともに、エンジン本体(１)の横側空間
(６)を冷却ファン(２)の旋回領域(５)に臨ませ、上記排気マフラ(７)を前後へ横長に形成して上記横側空
間(６)に配置するとともに、当該排気マフラ(７)とマフ
ラカバー(８)との間に、冷却風が前後方向へ吹き流れる
間隙(Ｓ)を形成した、ことを特徴とするエンジンの冷却
装置。