JPH07186697A - 乗物用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＰＴＣ特性の抵抗率を有する電気抵抗ヒータ
ーを備え、乗物の乗員室の空気温度を正確且つ経済的に
調整する手段を備えた改良された補助ヒーターまたは主
ヒーターとして使用できる暖房装置を提供することを目
的とする。 【構成】 本発明の暖房装置は、抵抗率がＰＴＣ特性で
ある自己調整する電気抵抗ヒーター２４、電源、２つの
通路に空気を流すファンを有する。混合ドアーがヒータ
ー２４の配置された一方の通路および他方のバイパス通
路を相反して開閉するように枢動可能に取付けられ、ヒ
ーター２４で暖められる空気の比率を制御し、通路出口
の空気温度を制御するようになされる。混合ドアーの枢
動はリンケージを介して乗員室で操作可能にされるか、
ポテンショメータおよびモーターを介して制御できるよ
うになされる。乗員室の温度をフィードバックして自動
制御するようにできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明の分野は自動車用ヒーター
の制御装置の分野であり、特に本発明はＰＴＣ特性の抵
抗率を有する電気抵抗ヒーターを備えた乗員室およびデ
フロスト用のヒーター制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】より優れた効率および低熱放出量のもと
で運転される自動車エンジンを目指す最近の傾向は、乗
物の乗員室を暖房するために使用できるエンジンの
「廃」熱量を徐々に減少させてきた。その一方で、乗員
室を十分に暖めるまでの時間を短縮する、および（また
は）乗員室の温度を高めることが望まれている。過去数
年間にわたって、現在使用されている温水を使用した乗
員室ヒーターの性能の改善はもとより、温水使用ヒータ
ーの出力では不十分なときに、寒い日のエンジンウォー
ムアップ中に特に乗員室へ熱を供給するために補助ヒー
ターを使用することにも関心が高まってきた。ガソリン
を燃焼させる予備ヒーターの使用が提案されたが、比較
的嵩張り、複雑且つ高価なヒーター構造が必要なことが
考えられる。他の提案は電気暖房シートを使用して乗員
室の温水使用の暖房を増強することであった。再び述べ
るが、この対処方法は複雑且つ高価な装置に帰結するよ
うに思われる。ＰＴＣ特性の抵抗率を有する自己調整ヒ
ーター部材を使用した補助の電気抵抗ヒーターを加える
ことも提案されてきた。温水使用暖房を補助するための
この形式の電気抵抗ヒーターの使用は、乗員室を十分に
暖めるまでの時間の短縮をもたらし、また望まれる乗員
室の安定状態温度を上昇させた。

【０００３】１９９３年２月１６日付けで付与された、
本発明の出願人に譲渡された米国特許第５１８７３４９
号には乗員室および（または）デフロスト用の暖房装置
が開示されており、自動車エンジンから熱を受取るため
に通常の方法で配置される通常形式の温水使用ヒーター
のような第１ヒーターを含むことが請求されている。こ
のヒーターは、ＰＴＣ特性の抵抗率を有する１つまたは
それ以上の自己調整する電気抵抗ヒーター部材を備えた
１つまたはそれ以上の付加ヒーター手段と直列に配置さ
れている。ファンが配置されて選択された空気流をヒー
ターと熱伝達関係のもとで導いて空気を加熱し、乗員室
の暖房および（または）自動車フロントガラスのデフロ
スティング（曇り止め）のために自動車の乗員室に加熱
空気を吐出させるようになされている。制御装置が配置
されてファンの作動速度を調整し、少なくとも３８゜Ｃ
（１００゜Ｆ）のような選択最低温度となるように吐出
空気温度を決定するために加熱空気の吐出容積が制限さ
れるようになされる。この速度は、乗員室にかなりの量
の加熱空気を供給するために、また装置からの上記最低
吐出空気温度を保持する一方、電気ヒーターからの高レ
ベルの熱出力を達成するために、かなりの幅で調整され
るようになされている。

【０００４】ＰＴＣ特性を有する電気抵抗ヒーター部材
は電気動力車両の暖房装置としても使用されてきた。こ
のような装置では、加熱部材を幾つかの別々に付勢可能
なアレー内で空気流の中に配置し、空気流の速度を絶え
ず変化させることなく加熱部材の全てまたは一部だけを
付勢することにより、またこれによって乗員室内の空気
温度を選択された範囲内に保持することによって、僅か
な温度制御が得られるようにすることが普通である。し
かしながら例えば１００ボルトを超える比較的高い電圧
および大きい電流が加熱部材の付勢に使用されるので、
比較的高価な高電圧スイッチ装置が必要となり、アレー
を絶えずスイッチオン、オフする結果としてスイッチ装
置の有効寿命が短くなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、補助
ヒーターとして、または乗物の主ヒーターとして使用で
きる新規且つ改良した暖房装置を提供すること、および
ＰＴＣ特性の抵抗率を有する電気抵抗ヒーターを備え、
乗物の乗員室の空気温度を正確且つ経済的に調整する手
段を備えた改良された装置を提供することである。

【０００６】

【課題を達成するための手段】要約すれば、本発明によ
れば取り入れ口から乗員室および（または）デフロスト
ダクトまで延在する空気流がファンの下流で２つの通路
に分割される。ＰＴＣ特性の抵抗率を有する電気抵抗ヒ
ーター部材を含んでなるヒーターが一方の通路内に配置
され、またそれぞれの通路を通過する空気流の割合を０
％〜１００％で変化させるように可動な混合ドアーが使
用されて、ヒーター部材と熱伝達関係にて流れる空気量
を変化させてＰＴＣ部材の自己調整の特徴により熱出力
および付随的に乗員室の空気温度を制御するようになさ
れる。ドアーの位置は適当なリンケージを介して手動制
御でき、乗員はあらゆる選択された位置にドアーをセッ
トしてヒーターの出力レベルを正確に制御することがで
き、または選択スイッチは混合ドアーに取付けられたモ
ーターに信号を与えてドアーを選択された位置に移動さ
せるようになすポテンショメータ等に連結することがで
きる。これに代えてセレクターが例えば２１゜Ｃ（７０
゜Ｆ）のような所望の温度レベルに位置されて、混合ド
アーの位置が乗員室の温度センサーにより与えられるフ
ィードバック信号に応じて制御されることができるので
あり、この信号は自己温度制御装置においてドアーに連
結されたモーターを制御する回路に送られる。

【０００７】本発明のこの新規且つ改良された乗物の乗
員室の暖房装置の他の目的、利点および詳細は、本発明
の好ましい実施例の以下の説明で明らかとなり、この詳
細説明は図面を参照する。

【０００８】

【実施例】図面を参照すれば、図１の１０は上述にて引
用した米国特許第５１８７３４９号に記載された暖房装
置を示しており、この装置は自動車の乗員室１２を暖房
するように配置されている。

【０００９】この装置は、乗物の内燃機関１８の冷却装
置１６から熱を受取るための熱交換部分を有する第１の
温水使用ヒーター１４を含む。この第１ヒーターは矢印
２０で示すように冷却装置１６から水のような流体を受
取り、その流体をヒーターの熱交換部分内に循環させ、
そしてその流体を矢印２２で示すように冷却装置へ戻
す。理解されるように、この冷却装置の流体はエンジン
１８が寒い日に最初に始動されるときは非常に冷たい
が、エンジンが典型的には６分程度にわたってウォーム
アップされる際に次第に加熱され、最終的に冷却液体は
良く知られた方法で第１ヒーターの熱交換器にかなりの
量の熱を与えるまでに達する。

【００１０】この装置１０はまた、エンジンがウォーム
アップする間に第１ヒーターを補助するために第２の好
ましくは自己調整する電気抵抗ヒーター２４が組み合わ
される。この第２ヒーターは個々に自己調整するＰＴＣ
特性の抵抗率を有するセラミック材料等で作られた１つ
またはそれ以上の電気抵抗ヒーター部材を含む。図２に
示されるように、第２ヒーター２４はまた一般的な通常
形式のものとされる。例えば、第２ヒーターはランタン
−含浸バリウムチタン等のようなセラミック材料で作ら
れた部材２６を複数グループ有し、各々はその部材の反
対両側に金属の接点被覆（図示せず）を有して単体電極
として作用する。これらの部材のグループが熱的および
電気的に導体の金属ストリップ２８のそれぞれ対の間に
配置される。これらの金属ストリップはそれぞれストリ
ップ上に取付けられた熱的および電気的に導体のフィン
手段３０を有し、また同様な熱的および電気的に導体の
金属ストリップ３２がフィン手段の反対両側にてフィン
手段に対して電気的導通関係に配置されている。第１タ
ーミナル３４はそれぞれのＰＴＣ部材２６の第１側の金
属接点に対して、一対の金属ストリップ３２、一対のフ
ィン手段３０、および一対の金属ストリップ２８を経て
電気的に連結される。第２ターミナル３６はそれぞれの
部材２６の反対両側の金属被覆すなわち電極と、金属ス
トリップ３２の他の対、フィン手段３０の他の対および
金属ストリップの他の対を経て電気的に接触され、この
ターミナルは有機材料等の絶縁材によってターミナル３
４とは電気的に絶縁される。金属ストリップ、フィン手
段および電気的抵抗部材２６は説明するように電気的絶
縁性のプラスチックフレームまたはハウジング４０等に
よって組み合わされた関係に固定される。この構成にお
いて、電気抵抗ヒーター手段は並列関係に電気的に連結
されて付勢され、またこのヒーター上、フィン手段バッ
フル３０．１の間およびそのまわりを通過する空気に熱
を伝えるための熱交換手段として作用する金属ストリッ
プおよびフィン手段に熱を伝えるようになされる。望ま
れるならば、本発明の範囲内でハニカムＰＴＣヒーター
部材等または他のヒーター構造が部材２６およびフィン
手段３０と置き換えられることができる。

【００１１】第１および第２ヒーター１４および２４が
自動車の空気ダクト装置４２等の中に直列に配置され、
図１に矢印４６で示されるように空気を第１および第２
ヒーター内の熱交換手段と順次に熱伝達関係となるよう
にダクトを通して導くためにファン４４がダクト内に取
付けられ、これにより４８で示されるように乗員室１２
内へ導かれるような、好ましくは乗員室内の乗員４９に
直接に向けられるような装置からの加熱された吐出空気
を得るようになされる。

【００１２】これに関して、ヒーター２４のＰＴＣヒー
ター部材２６は通常の室温で比較的低い電気抵抗を初期
に発現するが、部材がそれを通して電流を流すことで自
己加熱されると、抵抗が急激に増大するようになるよう
に選択される。すなわち、この部材の材料は急勾配の抵
抗−温度曲線を表すように選択される。抵抗が増大し電
流が減少すると、部材は発熱量が少なくなり、部材に発
生する熱量がその部材から例えばフィン３０を経て発散
される熱に見合う温度にて次第に安定化する。ファン４
４によりヒーター２４と熱伝達関係にて導かれる空気が
その後容積を増大または温度が低下して空気がヒーター
部材２６からより多くの熱を奪うようになると、部材は
温度したがって抵抗の多少の低下に応答して、より多く
の熱を発生させて典型的には僅かに低い温度で再び安定
化するようになされる。すなわち、ＰＴＣヒーター手段
を流れる空気流量が例えば１分間当たり０から４．５ｋ
ｇ（０から１０ポンド）まで増大すると、ヒーター手段
による電力消費量は図３の曲線２７ａで示されるように
最初は激しく増大し、その後非常に遅い割合で増大する
傾向を見せる。同様に、ＰＴＣヒーター手段による加熱
空気の温度は、それが発生する熱が大きな空気容積に分
散されると図３における曲線２７ｂで示されるように変
化する。同様にＰＴＣヒーター手段に導かれる空気温度
が３０゜から０゜Ｃに低下する。例えばヒーター手段を
通過する空気の容積が図４および図５に示されるように
１分間当たり０から４．５ｋｇ（０から１０ポンド）ま
で変化すると、ヒーター手段による電力消費量は増大す
る傾向を見せ、空気温度は図４の曲線２７ｃから２７ｆ
までに示されるように低下し、ＰＴＣヒーター手段で加
熱される空気温度は図５の曲線２７ｇから２７ｊまでに
示されるように同じく低下される。ヒーター２４の部材
２６のセラミック材料は約１２０゜Ｃから１８０゜Ｃま
での範囲内でキューリー温度を示すように選択される。
このような部材は１００オーム−センチメートル程度ま
たはそれより小さい比較的小さな室温抵抗率を示すよう
になされ、また３０゜〜４０゜Ｃの温度上昇において１
００００パーセントまたはそれより大きく抵抗率を急激
に上昇させるようになる温度範囲に自己加熱するように
なされ、これによりこの部材はファン４４によりヒータ
ー２４と熱伝達関係にて導かれた空気４６が容積および
（または）温度に変化が生じると、電力消費量および発
熱容量においてかなりの変化を見る。ファン速度は、図
３〜図５に示されるようにファン速度の変化に応答して
熱出力および電力消費量における最大変化に関して、ヒ
ーターにおける空気流量を１分間当たり０から２．３ｋ
ｇ（０から５ポンド）までの範囲で変化させるようにな
され得る。ヒーター２４は、大気温度が約−７゜Ｃ（２
０゜Ｆ）で、例えば乗員室に１分間当たり１．８〜２．
３ｋｇ（４〜５ポンド）の空気を供給するとき、１００
０〜２０００ワット程度の電力使用レベルで作動するよ
うになされる。

【００１３】この装置１０は更にヒーター２４を付勢す
る電源２３を含み、また選択された限られた空気を順次
に第１および第２ヒーターと熱伝達関係にて導いて、ヒ
ーターと協動して非常に寒い日ですらエンジン１８が始
動された後直ぐに、かなり満足できる気持ちを乗員に与
えることができるような選択された最低温度係数に少な
くとも等しい温度の加熱された空気を乗員室に吐出させ
るようにするために、ファン４４の速度を調整する制御
手段を含む。この制御手段は、体温または皮膚温度また
はそれに近い温度、例えばこの装置が乗員室に吐出空気
の供給を始めるや否や乗員に暖かい気持ちを与える約３
８゜Ｃ（１００゜Ｆ）の温度、で加熱空気の吐出を終わ
らせるようにファン速度を制御するようにできる。この
ために、この制御手段は、エンジン始動または装置１０
の選択された作動の開始と同時にヒーター２４を付勢す
るように制御して、またエンジンまたは装置の始動後、
ファンの作動が開始される前に適当な作動温度にまでウ
ォームアップする時間を電気抵抗ヒーター２４に与える
ために、５〜２０秒等の選択された遅れだけで空気を循
環させるためにファンを作動させるように制御する。こ
の制御手段は、少なくとも選択された最低温度レベルに
吐出空気４８を保持し、これにより可能な限り早く所望
温度レベルに乗員室を加熱するようにする一方、乗員室
に可能な大容積の加熱吐出空気を供給するために選択さ
れた範囲内でファン速度を調整し得ることが好ましい。
電源および制御回路の更なる詳細については、前に引用
した米国特許第５１８７３４９号明細書が参照される。

【００１４】説明した構成において、ヒーター１４は寒
い日のエンジン始動時は通常は冷えており、エンジン始
動後のかなりの時間にわたって乗員室に十分な熱を与え
ることが不可能である場合、電気抵抗ヒーター２４がエ
ンジン始動後直ぐに十分な熱出力を与えるようになされ
る。しかしながらその後エンジンのウォームアップが終
わったならばヒーター１４が十分な熱出力を与えるよう
になされるのであり、この装置の構成は電気抵抗ヒータ
ー２４による電力消費量を非常に低いレベルにまで自動
的に低減させる。

【００１５】この制御手段は７６で示されるように、例
えば１分間当たり０から２．３ｋｇ（０から５ポンド）
までの範囲で空気容積を変化させるために、選択された
範囲にわたってファンの速度を変化させるために、ファ
ン４４に可変電圧を印加するように成される。

【００１６】この制御手段はプログラムされて、または
通常のような他の方法により、ファンを例えば１分間当
たり０．４５ｋｇ（１ポンド）のような比較的遅い初期
速度で作動させて、ダクト４２を通して選択された限ら
れた容積すなわち量の空気４６を導き、これによりヒー
ター２４は空気がヒーター２４と熱伝達関係にて流され
るときに少なくとも上記の選択された最低温度にまでこ
の初期容積の空気を実質的に直ちに加熱して吐出空気４
８が乗員室に供給される際の所望温度となるようにさ
せ、乗員に対して実質的に直ちに快適すなわち暖かい感
覚を与えるようにする。すなわち、ヒーター１４はエン
ジン始動後の最初の数分間は全く冷たいが、上述したよ
うに数秒以内でヒーター２４の容量はファンにより供給
される初期容積の空気にマッチして、吐出空気４８が乗
員室に供給される際の所望最低温度またはそれより高い
温度にまで加熱されることを保証する。

【００１７】制御手段はまた、ファンの作動が開始され
た後直ちにファン速度を徐々に速めて空気容積４６を、
乗員室を所望温度に速やかに加熱するためにダクトを通
る高ファン速度である１分間当たり約２．３ｋｇ（５ポ
ンド）に達するまで、例えば４〜４０秒間毎に１分間当
たり０．４５ｋｇ（１ポンド）ずつ徐々に増量させるよ
うにプログラムされ、またはそうさせるようになされ
る。温度センサー８４が乗員室に最初に供給される際に
吐出空気４８の温度を検出して、その温度を反映する信
号を制御手段に与えることに使用されるのであり、増大
する空気容積がヒーター１４および２４を順次に導かれ
て、吐出空気４８が所望の最低温度より低くなる傾向を
示すならば、制御手段はファン速度を制限する。理解で
きるようにエンジンのウォームアップが続いてヒーター
１４が空気４６の加熱に貢献を始めると、ヒーター１４
で部分加熱された空気４６はヒーター２４から少ない熱
を奪うようになる傾向を見せ、ヒーター２４は多少なが
ら温度および抵抗が徐々に上昇してヒーター２４による
電力消費量が上述のように減少される。このようにし
て、ヒーター２４は温水使用ヒーター１４を補助するた
めに必要なレベルになるまで電力消費量および熱出力を
自動的に調整する。望まれるならば、この制御手段はま
たセンサー８４により検出される吐出空気温度に応答し
て、吐出空気温度の過昇を防止するように空気流量を増
大させるようになされる。

【００１８】図６〜図８を参照すれば、本発明により作
られた暖房装置１００は図２に示された形式とされ得る
電気抵抗ヒーター２４を含み、これは空気供給ダクト１
０４の加熱通路１０２内に配置されている。バイパス通
路１０６が加熱通路１０２に隣接して配置され、空気混
合ドアー１０８がこの２つの通路の間に枢動可能に取付
けられて、ドアー１０８の先端が壁部分１１２に受止め
られて通路１０２が完全に開かれ且つ通路１０６が完全
に閉じられた第１角度位置と、ドアー１０８の先端が壁
部分１１４に受止められて通路１０２が完全に閉じられ
且つ通路１０６が完全に開かれた第２角度位置との間を
枢動されるようになされる。

【００１９】通常のファン１１６は取り入れ口１１８か
ら空気を受入れ、ダクト１０４を通して出口１２４まで
矢印１２０で示されるように導く。出口１２４は乗員室
の給気換気口およびデフロスト換気口に通常のように連
結される。通常の空調ユニットの蒸発器１２２がブロッ
ク１６および混合ドアー１０８の間でダクト１０４に配
置されて示されるが、望まれるならばこれは省略するこ
とができる。通路１０２および１０６をそれぞれ通過さ
れるファン１０６により導かれた空気の比率は、点線１
２６で示されるように、また以下に更に詳しく説明され
るように手動または自動的に制御される混合ドアー１０
８の角度位置によって決定される。図６に点線で示され
るように混合ドアー１０８が壁部分１１２に係合すると
き、空気の流れの全体がヒーターユニット２４を通して
加熱されるように導かれる。これも図６に点線で示され
るように混合ドアーが反対側の限界位置にて壁部分１１
４と係合するとき、全ての空気流はヒーターユニット２
４をバイパスする。

【００２０】図７を参照すれば、本発明により作られた
装置に関するワット出力対混合ドアー開度のグラフが示
されている。このグラフは全体がヒーターをバイパスす
る０から、空気の全てがヒーターを通して導かれる１ま
での開度に関する出力を示している。注目されること
は、ドアー開度と出力との間にほぼ線形の関係が存在す
ることである。本発明によれば、混合ドアーはヒーター
出力および出口空気温度を制御するために自己調整する
ＰＴＣヒーターを通して流れる空気量を変化させること
に使用される。グラフに見られるように、線１３０の傾
きは良好な制御を可能にするのに十分急な勾配であり、
出力がドアー位置に対して過敏となる程急な勾配ではな
い。このグラフは０％において約１２００Ｗの出力レベ
ルを示すが、望まれるならば、電気スイッチが壁部分１
１４に取付けられて混合ドアー１０８が通路１０２を完
全に閉じた突起にヒーター２４を消勢するようになすこ
とができる。

【００２１】図６に点線１２６で概略的に注目されるよ
うに、ドアー１０８の角度位置は通路１２’内に延在し
た機械的リンケージで制御できる。これに代えて、図８
に概略的に示されるように、混合ドアー１０８の角度位
置を制御することに使用できる適当な制御手段は、２つ
の相対する限界位置の間をスライドできる部材１３６を
有する通常の温度制御装置１３４を含んだパネル１３２
を含む。部材１３６はポテンショメータに連結され、こ
れは更にモーター１４２のねじホイール１４４およびド
アー１０８に連結されたスプロケット１４６を経て矢印
１４３で示されるように混合ドアー１０８の角度位置を
変化させるために、モーター１４２を付勢する通常の制
御装置１４０に電気的入力を与える。したがって、乗員
は部材１３６を選択した位置に移動し、図７に示される
ように０から１までの混合ドアー１０８の所望されるパ
ーセント開度を得るようにして、ヒーター２４の対応す
る出力レベルを得る。独立して、ファン制御手段１５０
は通路１０４を通して導かれる空気量を制御するために
所望の付勢レベルにセットできる（図６）。パネル１３
２はまたヒーターの下流の空気流通路、すなわちデフロ
スト、床または換気、を制御するための制御装置１５２
を含む。

【００２２】図８の制御装置はまた、乗員室内に配置さ
れる図１の温度センサー８４のような温度センサーを含
むように改良されることができ、また温度制御装置１３
４は温度目盛りを備えて選択された温度が部材１３６で
選択されるようにできる。温度センサー９６（図１）は
したがって適当なフィードバック信号を知られた方法で
制御装置１４０に与え、ドアー１０８の位置を変化させ
て乗員室を選択した温度レベルにヒーター２４の出力を
変化させて保持するようにする。ヒーター出力を制御す
るために混合ドアーの角度位置を変化させると共に、米
国特許第５１８７３４９号に教示されているようにファ
ンモーターの速度を変化させることもまた本発明の範囲
内である。

【００２３】ヒーターに関して、自己調整が行えるよう
にヒーターが急激な勾配のＰＴＣ特性の抵抗率を有する
限り、例えばＰＴＣハニカムヒーターのように図２に示
された以外の形状を使用することが実現できる。

【００２４】本発明の暖房装置は、例えば前に引用した
米国特許第５１８７３４９号に開示されているような通
常の温水ヒーターを補助するために内燃機関を有する通
常の乗物に使用できるが、電動の乗物に使用するときが
もっとも有利である。この改良した装置により、熱出力
を変化させるために高電圧／高電流を切り替える必要は
無く、ヒーター２４の付勢は１つのリレー機構を使用し
て行える。この装置は、ヒーターの部分がスイッチオ
ン、オフされて僅かな制御を達成するような従来技術の
装置での少数の不連続な熱レベルとは逆に、熱出力の連
続した制御を可能にする。したがって、本発明の装置は
従来技術の装置よりも安価、簡単であり、信頼性が高く
融通性に富む。

【００２５】本発明の特定の実施例が本発明の説明のた
めに記載されたが、本発明は特許請求の範囲の欄の記載
に包含される開示実施例の全ての改良および等価装置を
含むことが理解されねばならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術による乗員室の暖房装置の概略図。

【図２】図１の装置に使用した自己調整する電気抵抗ヒ
ーターの部分的に破断した前立面図。

【図３】図１の装置に使用した抵抗ヒーター部材の作動
において、空気流量に対する出力および空気温度の関係
を示すグラフ。

【図４】図１の装置に使用した抵抗ヒーター部材の作動
において、空気流量に対する出力の関係を示すグラフ。

【図５】図１の装置に使用した抵抗ヒーター部材の作動
において、空気流量に対する出口空気温度の関係を示す
グラフ。

【図６】図２に示されたような抵抗ヒーター部材を使用
した本発明の好ましい実施例を示す概略図。

【図７】ヒーター通路を開く一方でバイパス路を閉じ、
またこの逆をなす可動ドアーによる、ヒーター通路の混
合ドアー開き率（パーセント）に対する熱出力のグラ
フ。

【図８】本発明の実施例で用いる制御系の概略図。

【符号の説明】

１０ 暖房装置 １２ 乗員室 １４ 温水使用ヒーター １６ 冷却装置 １８ エンジン ２４ 電気抵抗ヒーター ２６ 電気抵抗ヒーター部材 ２７ａ〜２７ｊ 曲線 ２８ 金属ストリップ ３０ フィン手段 ３２ 金属ストリップ ３４、３６ ターミナル ３８ 絶縁材 ４０ フレームまたはハウジング ４２ 空気ダクト装置 ４４ ファン １００ 暖房装置 １０２ 加熱通路 １０４ ダクト １０６ バイパス通路 １０８ 混合ドアー １１２、１１４ 壁部分 １１６ ファン １２４ 出口 １２２ 蒸発器 １３２ パネル １３４ 温度制御装置 １３６ 部材 １３８ ポテンショメータ １４０ 制御装置 １４２ モーター １４６ スプロケット １５２ 制御装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自己調整するＰＴＣ特性の抵抗率を有す
   る電気ヒーター、前記ヒーターを電気付勢する電源、第
   １および第２空気通路、および第１および第２空気通路
   に向けて空気流を導く手段を含み、前記ヒーターは第１
   空気通路内に取付けられてこの第１空気通路に流入する
   空気がヒーターと熱伝達関係を有して流れるようにさ
   れ、第２空気通路はヒーターをバイパスしてヒーターの
   下流で第１および第２空気通路が合流されるようになさ
   れており、またヒーターの上流側に枢動可能に取付けら
   れて第１および第２空気通路の一方を閉じ且つ他方を開
   く第１角度位置と、第１および第２空気通路の一方を開
   き且つ他方を閉じる第２角度位置との間を枢動できるよ
   うにされた混合ドアー、およびヒーターの出力パワーを
   調整して合流空気流の温度を調整するために混合ドアー
   の角度位置を制御する手段を含むことを特徴とする乗物
   用暖房装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗物用暖房装置であっ
   て、ヒーターがＰＴＣ特性の抵抗率をそれぞれ有する複
   数の抵抗部材および複数の熱交換器フィンを含み、各々
   の抵抗部材は熱交換フィンに熱的および物理的に連結さ
   れていることを特徴とする乗物用暖房装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の乗物用暖房装置であっ
   て、第１空気通路が横断面を有し、ヒーターがこの横断
   面を実質上完全に横断して延在していることを特徴とす
   る乗物用暖房装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の乗物用暖房装置であっ
   て、混合ドアーの角度位置を制御する手段が混合ドアー
   に連結された電気モーターを含むことを特徴とする乗物
   用暖房装置。