JPH0718386B2 - 液化ガス制御方法 - Google Patents
液化ガス制御方法Info
- Publication number
- JPH0718386B2 JPH0718386B2 JP15747086A JP15747086A JPH0718386B2 JP H0718386 B2 JPH0718386 B2 JP H0718386B2 JP 15747086 A JP15747086 A JP 15747086A JP 15747086 A JP15747086 A JP 15747086A JP H0718386 B2 JPH0718386 B2 JP H0718386B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は液化ガスを吸気路へ噴射させてエンジンに供給
するシステムにおける液化ガス制御方法に関するもので
あり，主に自動車用エンジンの燃料供給系に利用され
る。
するシステムにおける液化ガス制御方法に関するもので
あり，主に自動車用エンジンの燃料供給系に利用され
る。
従来技術とその問題点 自動車の火花点火式エンジンにガソリンのような液体燃
料を噴射方式により供給する系は，特公昭53−44613号
公報などによって周知の通り，燃料ポンプで加圧し圧力
レギュレータで所定圧力に調整した燃料を噴射弁から吸
気路へ噴射するようになっており，燃料タンクから燃料
ポンプを経て噴射弁に至る供給管路と圧力レギュレータ
を経て燃料タンクに至る戻し管路とを具えている。
料を噴射方式により供給する系は，特公昭53−44613号
公報などによって周知の通り，燃料ポンプで加圧し圧力
レギュレータで所定圧力に調整した燃料を噴射弁から吸
気路へ噴射するようになっており，燃料タンクから燃料
ポンプを経て噴射弁に至る供給管路と圧力レギュレータ
を経て燃料タンクに至る戻し管路とを具えている。
一方,LPGのような液化ガス燃料を燃料自身がもっている
圧力を利用して吸気路へ噴射させることが提案されてい
るが（特開昭59−82556,同第59−108855号公報），耐圧
容器内部程度の圧力では熱的影響を受けたとき容易に気
化して圧力が極度に変化するので実用上大きな難点があ
る。
圧力を利用して吸気路へ噴射させることが提案されてい
るが（特開昭59−82556,同第59−108855号公報），耐圧
容器内部程度の圧力では熱的影響を受けたとき容易に気
化して圧力が極度に変化するので実用上大きな難点があ
る。
そこで，前記液体燃料供給系と同じ系を用い，液化ガス
をポンプで更に加圧させて吸気路へ供給することが考え
られ，ポンプで加圧することにより気化しにくい状態で
噴射弁に送ることが期待できる。ところで，液化ガスの
場合は燃料タンクの燃料が既にかなりの高圧となってい
るので供給管路と戻し管路とに開閉弁を設け，エンジン
停止中はこれらの開閉弁を閉弁させて燃料の万一の漏れ
を防止するように考慮する必要がある。しかしながら，
このような構成においては，開閉弁の開閉動作と燃料ポ
ンプの起動停止とを同時に，特に開閉弁の開弁と燃料ポ
ンプの起動とを同時に行なった場合，燃料供給系の二つ
の開閉弁の間に燃料が高圧で封入されていたときは開弁
と同時に燃料タンク内と同一の圧力に低下するので気泡
を発生し，燃料ポンプにより所定圧力まで高めるのが困
難となる。また，燃料供給系の二つの開閉弁の間に封入
されている燃料が燃料タンク内と同一圧力であったとき
は開弁の際に気泡を発生しないが，燃料ポンプにより所
定圧力まで高めるのに長い時間を要し，いずれの場合も
所要量の燃料を正確に噴射するようになるまでかなりの
時間を必要とし，エンジン始動時の適正な燃料制御が行
なえない。
をポンプで更に加圧させて吸気路へ供給することが考え
られ，ポンプで加圧することにより気化しにくい状態で
噴射弁に送ることが期待できる。ところで，液化ガスの
場合は燃料タンクの燃料が既にかなりの高圧となってい
るので供給管路と戻し管路とに開閉弁を設け，エンジン
停止中はこれらの開閉弁を閉弁させて燃料の万一の漏れ
を防止するように考慮する必要がある。しかしながら，
このような構成においては，開閉弁の開閉動作と燃料ポ
ンプの起動停止とを同時に，特に開閉弁の開弁と燃料ポ
ンプの起動とを同時に行なった場合，燃料供給系の二つ
の開閉弁の間に燃料が高圧で封入されていたときは開弁
と同時に燃料タンク内と同一の圧力に低下するので気泡
を発生し，燃料ポンプにより所定圧力まで高めるのが困
難となる。また，燃料供給系の二つの開閉弁の間に封入
されている燃料が燃料タンク内と同一圧力であったとき
は開弁の際に気泡を発生しないが，燃料ポンプにより所
定圧力まで高めるのに長い時間を要し，いずれの場合も
所要量の燃料を正確に噴射するようになるまでかなりの
時間を必要とし，エンジン始動時の適正な燃料制御が行
なえない。
発 明 の 目 的 本発明は液化ガスを使用する燃料供給系がもつ前述のよ
うな問題点を解決し，燃料供給系の殊に噴射弁の附近を
エンジン停止中高い圧力に保持しほぼそのままの状態で
始動させることができる液化ガス制御方法を提供するこ
とを目的とする。
うな問題点を解決し，燃料供給系の殊に噴射弁の附近を
エンジン停止中高い圧力に保持しほぼそのままの状態で
始動させることができる液化ガス制御方法を提供するこ
とを目的とする。
発 明 の 構 成 本発明に係る液化ガス制御方法は，燃料タンクから燃料
ポンプを経て噴射弁に至る供給管路と圧力レギュレータ
を経て燃料タンクに至る戻し管路とにそれぞれ開閉弁を
設け，エンジン停止の際に戻し管路の開閉弁を閉弁した
後に供給管路の開閉弁の閉弁と燃料ポンプの停止とを行
ない，エンジン始動の際に供給管路の開閉弁の開弁と燃
料ポンプの起動とを行なった後に戻し管路の開閉弁を開
弁させることを特徴とする構成とした。
ポンプを経て噴射弁に至る供給管路と圧力レギュレータ
を経て燃料タンクに至る戻し管路とにそれぞれ開閉弁を
設け，エンジン停止の際に戻し管路の開閉弁を閉弁した
後に供給管路の開閉弁の閉弁と燃料ポンプの停止とを行
ない，エンジン始動の際に供給管路の開閉弁の開弁と燃
料ポンプの起動とを行なった後に戻し管路の開閉弁を開
弁させることを特徴とする構成とした。
実施例 本発明の実施例を図面に基いて説明すると，第１図にお
いて耐圧容器からなる燃料タンク１から吸気路12へ開口
した噴射弁８に至る供給管路２に開閉弁3,フイルタ4,二
台の燃料ポンプ5,6および開閉弁７が順に設けられ，ま
た噴射弁８から燃料タンク１に至る戻し管路９に圧力レ
ギュレータ10および開閉弁11が順に設けられている。
いて耐圧容器からなる燃料タンク１から吸気路12へ開口
した噴射弁８に至る供給管路２に開閉弁3,フイルタ4,二
台の燃料ポンプ5,6および開閉弁７が順に設けられ，ま
た噴射弁８から燃料タンク１に至る戻し管路９に圧力レ
ギュレータ10および開閉弁11が順に設けられている。
前記三つの開閉弁3,7,11はいずれも電磁力で開閉動作さ
せられる電磁弁であり，燃料ポンプ5,6とともに電子式
の制御ユニット13から送られる駆動信号によって駆動さ
れるものである。尚，供給管路２の燃料タンク１に接近
させて設けられた開閉弁３は液化ガスを取扱う系におい
て一般的に設けられているものと同様に安全のためのも
のである。また，本実施例で燃料ポンプ5,6を二台設け
たのは，燃料タンク１から流出した液化ガスがポンプ入
口で一旦圧力低下して気泡を発生したときこれがそのま
ま噴射弁８に送られて噴射量を狂わせるという不都合を
なくすためである。即ち，一段目の燃料ポンプ５の入口
で気泡を発生してもポンプ内の加圧作用で気泡は減少乃
至消滅させられるようになり，次で二段目の燃料ポンプ
６には一段目の入口よりも高圧の液化ガスが送り込まれ
ることによって圧力低下しても新たな気泡発生がないと
ともにポンプ内の加圧作用で気泡が完全に消滅し，液相
の液化ガスを噴射弁８に送るのである。
せられる電磁弁であり，燃料ポンプ5,6とともに電子式
の制御ユニット13から送られる駆動信号によって駆動さ
れるものである。尚，供給管路２の燃料タンク１に接近
させて設けられた開閉弁３は液化ガスを取扱う系におい
て一般的に設けられているものと同様に安全のためのも
のである。また，本実施例で燃料ポンプ5,6を二台設け
たのは，燃料タンク１から流出した液化ガスがポンプ入
口で一旦圧力低下して気泡を発生したときこれがそのま
ま噴射弁８に送られて噴射量を狂わせるという不都合を
なくすためである。即ち，一段目の燃料ポンプ５の入口
で気泡を発生してもポンプ内の加圧作用で気泡は減少乃
至消滅させられるようになり，次で二段目の燃料ポンプ
６には一段目の入口よりも高圧の液化ガスが送り込まれ
ることによって圧力低下しても新たな気泡発生がないと
ともにポンプ内の加圧作用で気泡が完全に消滅し，液相
の液化ガスを噴射弁８に送るのである。
更に，圧力レギュレータ10は中心に弁14を有するダイヤ
フラム15で仕切られた燃料室16とダイヤフラム室17とを
具えているよく知られた構成であるが，弁14を閉じる方
向へ付勢されたばね18が装入されているダイヤフラム室
17は液体燃料の場合の吸気マニホルドとは異なり燃料タ
ンク１の気相部分と導管19によって接続されている。従
って，燃料ポンプ５の入口圧と燃料ポンプ６の出口圧と
の差圧力に応じて噴射弁８の燃料圧力が調整される。
フラム15で仕切られた燃料室16とダイヤフラム室17とを
具えているよく知られた構成であるが，弁14を閉じる方
向へ付勢されたばね18が装入されているダイヤフラム室
17は液体燃料の場合の吸気マニホルドとは異なり燃料タ
ンク１の気相部分と導管19によって接続されている。従
って，燃料ポンプ５の入口圧と燃料ポンプ６の出口圧と
の差圧力に応じて噴射弁８の燃料圧力が調整される。
このような構成の本実施例においては，エンジン運転中
は三つの開閉弁3,7,11は全て開弁しており且つ燃料ポン
プ5,6は駆動されている。エンジンを停止するとき，制
御ユニット13の指令によって先ず噴射弁８が燃料の噴射
を停止し，これと同時にまたは少し遅れて戻し管路９の
開閉弁11を閉弁させるもので，これにより燃料ポンプ６
と開閉弁11との間は高圧となる。次に，開閉弁11に閉弁
指令を発して所定時間経過後に供給管路２の開閉弁3,7
を閉弁させるとともに燃料ポンプ5,6を停止させるもの
であるが，これらの指令は同時に発するかまたは開閉弁
７の閉弁指令を発した後にもう一つの開閉弁３の閉弁指
令と燃料ポンプ5,6の停止指令とを発する。これにより
エンジンの停止中は開閉弁３または７と開閉弁11との間
の噴射弁8,圧力レギュレータ10を含む部分に高圧の燃料
が封入された状態を維持するのである。
は三つの開閉弁3,7,11は全て開弁しており且つ燃料ポン
プ5,6は駆動されている。エンジンを停止するとき，制
御ユニット13の指令によって先ず噴射弁８が燃料の噴射
を停止し，これと同時にまたは少し遅れて戻し管路９の
開閉弁11を閉弁させるもので，これにより燃料ポンプ６
と開閉弁11との間は高圧となる。次に，開閉弁11に閉弁
指令を発して所定時間経過後に供給管路２の開閉弁3,7
を閉弁させるとともに燃料ポンプ5,6を停止させるもの
であるが，これらの指令は同時に発するかまたは開閉弁
７の閉弁指令を発した後にもう一つの開閉弁３の閉弁指
令と燃料ポンプ5,6の停止指令とを発する。これにより
エンジンの停止中は開閉弁３または７と開閉弁11との間
の噴射弁8,圧力レギュレータ10を含む部分に高圧の燃料
が封入された状態を維持するのである。
エンジンを始動するとき，制御ユニット13の指令によっ
て先ず供給管路２の開閉弁3,7を開弁させるとともに燃
料ポンプ5,6を起動する。これらの指令は同時に発する
かまたは開閉弁３の開弁指令，燃料ポンプ5,6の起動指
令，開閉弁７の開弁指令の順に発するなど適宜でよい。
次に，これらの指令を発して所定時間経過後に戻し管路
９の開閉弁11を開弁させるものであるが，供給管路２の
開閉弁3,7を開弁した際に燃料圧力が低下しても開閉弁1
1を閉弁した状態で燃料ポンプ5,6が運転されるので噴射
弁８の附近の圧力低下は僅かであって気泡発生の心配は
なく，また圧力が回復した後に開閉弁11を開弁させるこ
とにより圧力回復に要する時間を短縮することができ
る。噴射弁８は燃料ポンプ5,6を起動すると同時または
それにより一定時間経過後に燃料の噴射を開始させる
が，開閉弁3,7の開弁による圧力低下や開閉弁11の閉弁
による圧力異常上昇を生じる場合を考慮して噴射弁８の
近くに圧力センサ20を設置しておき，圧力レギュレータ
10による圧力調整が正常化するまで噴射時間を補正させ
るようになっている。
て先ず供給管路２の開閉弁3,7を開弁させるとともに燃
料ポンプ5,6を起動する。これらの指令は同時に発する
かまたは開閉弁３の開弁指令，燃料ポンプ5,6の起動指
令，開閉弁７の開弁指令の順に発するなど適宜でよい。
次に，これらの指令を発して所定時間経過後に戻し管路
９の開閉弁11を開弁させるものであるが，供給管路２の
開閉弁3,7を開弁した際に燃料圧力が低下しても開閉弁1
1を閉弁した状態で燃料ポンプ5,6が運転されるので噴射
弁８の附近の圧力低下は僅かであって気泡発生の心配は
なく，また圧力が回復した後に開閉弁11を開弁させるこ
とにより圧力回復に要する時間を短縮することができ
る。噴射弁８は燃料ポンプ5,6を起動すると同時または
それにより一定時間経過後に燃料の噴射を開始させる
が，開閉弁3,7の開弁による圧力低下や開閉弁11の閉弁
による圧力異常上昇を生じる場合を考慮して噴射弁８の
近くに圧力センサ20を設置しておき，圧力レギュレータ
10による圧力調整が正常化するまで噴射時間を補正させ
るようになっている。
第２図は開閉弁3,7,11の開閉と燃料ポンプの起動停止と
のタイミングの一例を説明する図であるが，戻し管路９
の開閉弁11をエンジン停止時に最初に閉弁させエンジン
始動時に最後に閉弁させるほかは，開閉弁3,7の開閉お
よび燃料ポンプ5,6の起動停止のタイミングは任意であ
る。
のタイミングの一例を説明する図であるが，戻し管路９
の開閉弁11をエンジン停止時に最初に閉弁させエンジン
始動時に最後に閉弁させるほかは，開閉弁3,7の開閉お
よび燃料ポンプ5,6の起動停止のタイミングは任意であ
る。
発 明 の 効 果 本発明によると，供給管路に設けた開閉弁の開閉および
燃料ポンプの起動停止と戻し管路に設けた開閉弁の開閉
とのタイミングを，エンジン停止時には戻し管路の開閉
弁を最初に閉弁させエンジン始動時には戻し管路の開閉
弁を最後に開弁させるようにしたので，エンジンが停止
したとき二つの開閉弁の間の部分には燃料ポンプで加圧
された燃料が封入され高圧状態を維持し，エンジン熱に
より加熱されても気泡を発生しにくいばかりか，エンジ
ン始動時に圧力低下を生じても短時間で直ちに所定圧力
に回復して所要量の燃料を正確に噴射できるようにな
り，エンジン始動時の燃料制御が適正に行なえるのであ
る。
燃料ポンプの起動停止と戻し管路に設けた開閉弁の開閉
とのタイミングを，エンジン停止時には戻し管路の開閉
弁を最初に閉弁させエンジン始動時には戻し管路の開閉
弁を最後に開弁させるようにしたので，エンジンが停止
したとき二つの開閉弁の間の部分には燃料ポンプで加圧
された燃料が封入され高圧状態を維持し，エンジン熱に
より加熱されても気泡を発生しにくいばかりか，エンジ
ン始動時に圧力低下を生じても短時間で直ちに所定圧力
に回復して所要量の燃料を正確に噴射できるようにな
り，エンジン始動時の燃料制御が適正に行なえるのであ
る。
第１図は本発明の実施例を示す配置図，第２図は開閉弁
の開閉と燃料ポンプの起動停止とのタイミングを説明す
る図である。 １……燃料タンク,2……供給管路,5,6……燃料ポンプ,
7,11……開閉弁,8……噴射弁,9……戻し管路,10……圧
力レギュレータ,13……制御ユニット。
の開閉と燃料ポンプの起動停止とのタイミングを説明す
る図である。 １……燃料タンク,2……供給管路,5,6……燃料ポンプ,
7,11……開閉弁,8……噴射弁,9……戻し管路,10……圧
力レギュレータ,13……制御ユニット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土橋 富生 東京都品川区北品川５丁目１番12号 株式 会社日本気化器製作所内 (72)発明者 藤咲 正記 東京都品川区北品川５丁目１番12号 株式 会社日本気化器製作所内 (56)参考文献 実開 昭60−188861（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンクから燃料ポンプを経て噴射弁に
至る供給管路と圧力レギュレータを経て燃料タンクに至
る戻し管路とにそれぞれ開閉弁を設け，エンジン停止の
際に戻し管路の開閉弁を閉弁した後に供給管路の開閉弁
の閉弁と燃料ポンプの停止とを行ない，エンジン始動の
際に供給管路の開閉弁の開弁と燃料ポンプの起動とを行
なった後に戻し管路の開閉弁を開弁させることを特徴と
する液化ガス制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15747086A JPH0718386B2 (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 液化ガス制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15747086A JPH0718386B2 (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 液化ガス制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6316162A JPS6316162A (ja) | 1988-01-23 |
| JPH0718386B2 true JPH0718386B2 (ja) | 1995-03-06 |
Family
ID=15650377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15747086A Expired - Fee Related JPH0718386B2 (ja) | 1986-07-04 | 1986-07-04 | 液化ガス制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718386B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008169853A (ja) * | 2008-03-31 | 2008-07-24 | Aisan Ind Co Ltd | 液化ガス燃料供給装置 |
| JP2008169852A (ja) * | 2008-03-31 | 2008-07-24 | Aisan Ind Co Ltd | 液化ガス燃料供給装置 |
| JP2008169851A (ja) * | 2008-03-31 | 2008-07-24 | Aisan Ind Co Ltd | 液化ガス燃料供給装置 |
| JP2008223638A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5159911A (en) * | 1991-06-21 | 1992-11-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Hot start open nozzle fuel injection systems |
| KR20020076525A (ko) * | 2001-03-29 | 2002-10-11 | (주)모토닉 | 가스연료 차량의 액상연료 공급장치 |
| KR100467857B1 (ko) * | 2001-04-03 | 2005-01-24 | (주)모토닉 | 가스연료 차량용 연료유출 방지장치 |
| KR100683072B1 (ko) | 2002-07-30 | 2007-02-15 | 아이상 고교 가부시키가이샤 | 내연기관의 연료공급장치 |
| JP4680741B2 (ja) * | 2005-10-06 | 2011-05-11 | 愛三工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| KR100749242B1 (ko) | 2006-06-30 | 2007-08-13 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 엘피아이 차량의 연료 공급 장치의 제어 방법 |
-
1986
- 1986-07-04 JP JP15747086A patent/JPH0718386B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223638A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2008169853A (ja) * | 2008-03-31 | 2008-07-24 | Aisan Ind Co Ltd | 液化ガス燃料供給装置 |
| JP2008169852A (ja) * | 2008-03-31 | 2008-07-24 | Aisan Ind Co Ltd | 液化ガス燃料供給装置 |
| JP2008169851A (ja) * | 2008-03-31 | 2008-07-24 | Aisan Ind Co Ltd | 液化ガス燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6316162A (ja) | 1988-01-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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