JPS6316160A - 燃料圧力制御装置 - Google Patents
燃料圧力制御装置Info
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- JPS6316160A JPS6316160A JP61159300A JP15930086A JPS6316160A JP S6316160 A JPS6316160 A JP S6316160A JP 61159300 A JP61159300 A JP 61159300A JP 15930086 A JP15930086 A JP 15930086A JP S6316160 A JPS6316160 A JP S6316160A
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- JP
- Japan
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- fuel
- pressure
- valve
- temperature
- pressure regulator
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- Pending
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 84
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 241000255925 Diptera Species 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005194 fractionation Methods 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は態別圧力をその温度に応じて調整する燃料圧力
制御装置に関するものであり。
制御装置に関するものであり。
主に自bi用二/ジ/にLPGのような液化ガスを供給
する糸に利用される。
する糸に利用される。
自動車の火花点火式エンジンにガソリンのような液体燃
料を供給する糸の一つに、燃料タンクの燃料な噴射弁に
送る供給管路と燃料ポンプで加圧された燃料の一部を燃
料タンク′に戻す戻し管路とを具えたものがある。
料を供給する糸の一つに、燃料タンクの燃料な噴射弁に
送る供給管路と燃料ポンプで加圧された燃料の一部を燃
料タンク′に戻す戻し管路とを具えたものがある。
この燃料供給系は、特公昭53−44613号公報など
によって周知であり、戻し管路には噴射弁から吸気路へ
噴射するle犯を所定圧力に調整する圧力レギュレータ
が設けられている。
によって周知であり、戻し管路には噴射弁から吸気路へ
噴射するle犯を所定圧力に調整する圧力レギュレータ
が設けられている。
圧力Vギュレータは内戚しているばねの設定圧と吸気マ
ニホルド圧力との差によって蛤利圧力を調整するもので
あるが、エンジン停止後にエンジン周辺が高温になると
供給管路や噴射弁などに充満している燃料が加熱され更
には蒸発して気泡を発生し、再始動時に適正量の燃料を
吸気路に供給できず工/ジ/の再始動性が悪化するとい
う問題がある。その対策として9例えば前記圧力レギュ
レータに温度セ/すを装着し、愁犯が設定温度以上とな
ったときに圧力レギュレータに作用させる吸気マニホル
ド圧力を大気に切換えてばねの設定圧力に対応する圧力
に1ffi、Hな調整し、これによって加熱や気泡発生
による燃狙密艮の低下を補正して所要空燃比となるよう
に噴射弁の臘刺圧力を高めることが行なわれている。
ニホルド圧力との差によって蛤利圧力を調整するもので
あるが、エンジン停止後にエンジン周辺が高温になると
供給管路や噴射弁などに充満している燃料が加熱され更
には蒸発して気泡を発生し、再始動時に適正量の燃料を
吸気路に供給できず工/ジ/の再始動性が悪化するとい
う問題がある。その対策として9例えば前記圧力レギュ
レータに温度セ/すを装着し、愁犯が設定温度以上とな
ったときに圧力レギュレータに作用させる吸気マニホル
ド圧力を大気に切換えてばねの設定圧力に対応する圧力
に1ffi、Hな調整し、これによって加熱や気泡発生
による燃狙密艮の低下を補正して所要空燃比となるよう
に噴射弁の臘刺圧力を高めることが行なわれている。
しかしながら、この構成では燃料圧力の調節範囲が狭く
、これを超えてle刺圧力を上昇させるためには、内蔵
しているばねの設定圧力そのものを変更する必要がある
。しかし。
、これを超えてle刺圧力を上昇させるためには、内蔵
しているばねの設定圧力そのものを変更する必要がある
。しかし。
燃料圧力に対抗するばねの設定圧力を大きくすると、正
常時での燃料圧力が高(なるので噴射弁のデニーテイ比
を小さく設定する必要を生じて制御性が低下する。燃料
ボ/ブの負担が大きくなって電力消費量の増加を招く。
常時での燃料圧力が高(なるので噴射弁のデニーテイ比
を小さく設定する必要を生じて制御性が低下する。燃料
ボ/ブの負担が大きくなって電力消費量の増加を招く。
などの問題を生じる。
一方、 LPGのような気体燃料をah自身がもってい
る圧力を利用して吸気路へ噴射させることが提案されて
いるが(特開昭59−82556、同59−10885
5号公@i)、耐圧容器内部程腿の圧力では熱的影弄を
受けたとき容易に気化し圧力が極度に変化するので実用
上難点がある。そこで、気俸擦ηを前記液体燃料供給系
と同じ糸でポンプにより更に加圧させて吸気路へ送るこ
とが考えられるが、気化したとき前記圧力レギュレータ
によりては燃料圧力を適切に調整することが不可能であ
る。
る圧力を利用して吸気路へ噴射させることが提案されて
いるが(特開昭59−82556、同59−10885
5号公@i)、耐圧容器内部程腿の圧力では熱的影弄を
受けたとき容易に気化し圧力が極度に変化するので実用
上難点がある。そこで、気俸擦ηを前記液体燃料供給系
と同じ糸でポンプにより更に加圧させて吸気路へ送るこ
とが考えられるが、気化したとき前記圧力レギュレータ
によりては燃料圧力を適切に調整することが不可能であ
る。
本発明は前述のような問題点を解決し、燃料供給系内の
@利が加熱されても燃料圧力が適正に調整され、従って
二/ジンの再始動を良好に行なうことができる燃料圧力
制御装置を提供することを目的とする。
@利が加熱されても燃料圧力が適正に調整され、従って
二/ジンの再始動を良好に行なうことができる燃料圧力
制御装置を提供することを目的とする。
本発明はe刺夕/りの燃料を燃料ポンプで加圧して吸気
路へ送る供給管路と、墜刹ポンプで加圧された然狙を所
説圧力に一声する圧力レギュレータと、燃料の一部を名
刺り/りへ戻す戻し管路とを具えている鉛相供給系の前
記圧力レギュレータよりも下流側において戻し管路に設
けた開閉弁と第二の圧力Vギュレータとからなり、前記
開閉弁は燃料が設定温度よりも低温のときは開くがこれ
よりも高温のときは閉じるように構成した。
路へ送る供給管路と、墜刹ポンプで加圧された然狙を所
説圧力に一声する圧力レギュレータと、燃料の一部を名
刺り/りへ戻す戻し管路とを具えている鉛相供給系の前
記圧力レギュレータよりも下流側において戻し管路に設
けた開閉弁と第二の圧力Vギュレータとからなり、前記
開閉弁は燃料が設定温度よりも低温のときは開くがこれ
よりも高温のときは閉じるように構成した。
作 用
燃料が設定温度よりも低温のときは戻し管路の開閉弁が
開き、吸気路へ送られる燃料は圧力VギュV−夕によっ
て従来と同様に調整される。黙利が設定温度よりも高温
になると開閉弁が閉じ、戻し管路を流れるe刺が二つの
圧力VギュレータによってCMgされるためその上流側
が高いVil’l圧力となる。
開き、吸気路へ送られる燃料は圧力VギュV−夕によっ
て従来と同様に調整される。黙利が設定温度よりも高温
になると開閉弁が閉じ、戻し管路を流れるe刺が二つの
圧力VギュレータによってCMgされるためその上流側
が高いVil’l圧力となる。
実施例
液化ガスを使用する燃刊携恰糸に不発明を実施したyI
jを図面に拭いて説明する。
jを図面に拭いて説明する。
第1図は本発明の第一実施例を示しており。
耐圧容器からなる戦利タンク】から吸気路9へ開口した
噴射弁6に至る供給管路5に電磁弁2.フィルタ3.燃
料ポンプ4が順に設けられ、また噴射弁6からe tt
り/りlに至る戻し管路8に圧力ンギュンータ7.電磁
眺動の開閉弁10.電磁弁11が順に設けられていると
ともに開閉弁10をバイパスして第二の圧力Vギュレー
タ】2を有する冒圧用Lkシ管路13が設けられ、更に
供給管路5の燃料ポンプ4と噴射弁6との間に燃も)温
度を検出する温度センサス4カ設置されている。二つの
圧力レギュレータ7,12は中心(τ弁15.20を有
するダイヤフラム16.21で仕切られた黙り室17.
22とダイヤフラム室18.23とを具えているよく知
られた構成であるが2升15.20を閉じる方向に付勢
したばね19.24が装入されているダイヤフラム室1
8.23は吸気マニホルドの代りに戻し管路8の各圧力
レギュレータ7,12下流側と圧力導管25a、25b
によってそれぞれ接続されており、従って燃料ポンプ4
の入口圧と出口圧との差圧力に応じて噴射弁6の燃料圧
力が調整されるようになっている。尚、二つのばね19
.24は同じばね荷重とされているが。
噴射弁6に至る供給管路5に電磁弁2.フィルタ3.燃
料ポンプ4が順に設けられ、また噴射弁6からe tt
り/りlに至る戻し管路8に圧力ンギュンータ7.電磁
眺動の開閉弁10.電磁弁11が順に設けられていると
ともに開閉弁10をバイパスして第二の圧力Vギュレー
タ】2を有する冒圧用Lkシ管路13が設けられ、更に
供給管路5の燃料ポンプ4と噴射弁6との間に燃も)温
度を検出する温度センサス4カ設置されている。二つの
圧力レギュレータ7,12は中心(τ弁15.20を有
するダイヤフラム16.21で仕切られた黙り室17.
22とダイヤフラム室18.23とを具えているよく知
られた構成であるが2升15.20を閉じる方向に付勢
したばね19.24が装入されているダイヤフラム室1
8.23は吸気マニホルドの代りに戻し管路8の各圧力
レギュレータ7,12下流側と圧力導管25a、25b
によってそれぞれ接続されており、従って燃料ポンプ4
の入口圧と出口圧との差圧力に応じて噴射弁6の燃料圧
力が調整されるようになっている。尚、二つのばね19
.24は同じばね荷重とされているが。
異なるばね荷重例えばンハニの圧力レギュレータ12の
ばね24の方を大きいばね荷重としてもよい。
ばね24の方を大きいばね荷重としてもよい。
この実M例では、エンジン始動時に二つの電磁弁2.1
1を同時に開弁するとともに燃料ポンプ4を駆動し、噴
射弁6から吸気路9へ黙Hを噴射するものであり、これ
らは電子式の制御ユニット26から送られる駆動信号に
よって作動す石。制御ユニット26には燃料の噴射量を
決定するために従来の9然比制御と同様の要素が入力さ
れるが9本発明ではこれら以外に温度セ/す14が発す
る電気信号が入力される。
1を同時に開弁するとともに燃料ポンプ4を駆動し、噴
射弁6から吸気路9へ黙Hを噴射するものであり、これ
らは電子式の制御ユニット26から送られる駆動信号に
よって作動す石。制御ユニット26には燃料の噴射量を
決定するために従来の9然比制御と同様の要素が入力さ
れるが9本発明ではこれら以外に温度セ/す14が発す
る電気信号が入力される。
・黙狗が設定温度よりも低温のときは開閉弁10は開弁
じており、このため燃料圧力は圧力レギュレータ7のみ
によってFJM9され燃料の一部は戻し管路8を通り′
e、料タンク1に戻る。
じており、このため燃料圧力は圧力レギュレータ7のみ
によってFJM9され燃料の一部は戻し管路8を通り′
e、料タンク1に戻る。
燃料が設定温度よりも普温になると制御ユニット26が
出力する駆動信号によって開閉弁10が閉弁し、戻りの
@利は易土用戻し管路13を!由して燃1タンク1に戻
されるようになる。
出力する駆動信号によって開閉弁10が閉弁し、戻りの
@利は易土用戻し管路13を!由して燃1タンク1に戻
されるようになる。
即ち、慾月は直列に配置されγこ二つの圧力レギュレー
タ7,12を1臓次通過することとなるので、圧カレギ
ュV−夕7の上流側の燃料圧力はこれのみで調整する場
合よりも高圧となるのである。
タ7,12を1臓次通過することとなるので、圧カレギ
ュV−夕7の上流側の燃料圧力はこれのみで調整する場
合よりも高圧となるのである。
第2図は本発明の第二実施例を示しており。
第二の圧力Vギュレータ12のばね24のばね荷重を燃
料温度に応じて調節するようにした。
料温度に応じて調節するようにした。
即ち、リニアパルスモータからなるアクチュエータ27
から突出してM線往復動する出力軸28の先端にばね受
29を接触させ、制御ユニット26が出力する駆動信号
により慝利温度が高温となるに従って出力軸28を突出
させばね荷重を増大させて黙料の戻し量を次第に制限さ
せるように構成し1こものである。
から突出してM線往復動する出力軸28の先端にばね受
29を接触させ、制御ユニット26が出力する駆動信号
により慝利温度が高温となるに従って出力軸28を突出
させばね荷重を増大させて黙料の戻し量を次第に制限さ
せるように構成し1こものである。
第3図は本発明の第三実施例を示しており。
戻し管路8の開閉弁10をバイパスさセ1こ習圧用戻し
管路30に絞つ34および′市磁現動の高圧用開閉弁3
1と蚊り32とを韮T/1」に設置して講成した第二の
圧カレギュV−夕33を設けたものである。
管路30に絞つ34および′市磁現動の高圧用開閉弁3
1と蚊り32とを韮T/1」に設置して講成した第二の
圧カレギュV−夕33を設けたものである。
燃料が設定種度よりも低温のときは二つの開閉弁10.
31はともに開弁じており、設定温度よりも高温になる
と征[御ユニット26が出力する駆動信号により開閉弁
10が閉弁して戻りの燃料は高圧用開閉弁31と較り3
2とを通って流れるようになるが、これらの合計■効連
路面積を高圧用開閉弁31の入口の絞り34およびこれ
らに並列の絞り32によって開閉;jPloの有517
J通路面積よりも小さくしておくことによって燃料の戻
し危がi’1ill限される。燃料が更に高温になった
とき高圧用開閉弁31が制御ユニット26からの駆動信
号によって閉弁し、戻りの燃料は蚊り32のみを通って
流れるようになり戻し量が更に制限される。
31はともに開弁じており、設定温度よりも高温になる
と征[御ユニット26が出力する駆動信号により開閉弁
10が閉弁して戻りの燃料は高圧用開閉弁31と較り3
2とを通って流れるようになるが、これらの合計■効連
路面積を高圧用開閉弁31の入口の絞り34およびこれ
らに並列の絞り32によって開閉;jPloの有517
J通路面積よりも小さくしておくことによって燃料の戻
し危がi’1ill限される。燃料が更に高温になった
とき高圧用開閉弁31が制御ユニット26からの駆動信
号によって閉弁し、戻りの燃料は蚊り32のみを通って
流れるようになり戻し量が更に制限される。
第4図は本発明の第四実施例を示しており。
nI記三つの実施例が開閉弁lOと圧力レギュレータ1
2,33とを並列に設けたのに対しこれらを一体にした
点で相違している。
2,33とを並列に設けたのに対しこれらを一体にした
点で相違している。
聞ち、戻し管路8に設けた電磁駆動の開閉弁10の弁体
35に入口側と出口側とを連通する小径通路からなる第
二の圧力レギュレータ37を設けたものであり、燃料が
設定温度よりも高温になつ1ことき弁体35が弁部36
に着座し。
35に入口側と出口側とを連通する小径通路からなる第
二の圧力レギュレータ37を設けたものであり、燃料が
設定温度よりも高温になつ1ことき弁体35が弁部36
に着座し。
戻りの燃料は第二の圧力Vギュレータ37のみを通って
流れるようになり戻し量が制限される。
流れるようになり戻し量が制限される。
第5.6.7図は帽科温度と燃料圧力との関係を示す図
であって、設定温度T1よりも低温では圧力レギュレー
タフによって自材圧力はPlに調整されるがeTlより
も高温になると第二の圧力レギュレータ12,33.3
7の作用によってPlよつも高い圧力P2に調整される
様子を表わしており、第一、第四実施例では第5図、第
二実施例では第6図、第三実施例では第7図のような特
性で調整が行なわれる。
であって、設定温度T1よりも低温では圧力レギュレー
タフによって自材圧力はPlに調整されるがeTlより
も高温になると第二の圧力レギュレータ12,33.3
7の作用によってPlよつも高い圧力P2に調整される
様子を表わしており、第一、第四実施例では第5図、第
二実施例では第6図、第三実施例では第7図のような特
性で調整が行なわれる。
本発明によると、燃料が設定温度よりも低温のときは圧
力レギュレータによって従来と同様の調整が行なわれ、
設定温度よりも高温になったときは戻し管路に設けた第
二の圧力レギュレータによって高い燃料圧力に調整が行
なわれるので、圧力レギュレータのばねの設定圧力を大
きくする必要がなくなって燃料圧力の制御性を損い或い
は黙科ポンプの負担を大きくするなどの間項な生じる心
配がなくなるばかりか、高温時に圧力レギュレータと協
動して或いはこれとは関係なく第二の圧力レギュノータ
で圧力調整を行なうので熱的影響を受けやすい液化ガス
も適正に調整して燃料密度の低下を補正でき、且つ高い
圧力に調整可能であるので液化ガスの熱による気化を防
止することもできるのである。このため。
力レギュレータによって従来と同様の調整が行なわれ、
設定温度よりも高温になったときは戻し管路に設けた第
二の圧力レギュレータによって高い燃料圧力に調整が行
なわれるので、圧力レギュレータのばねの設定圧力を大
きくする必要がなくなって燃料圧力の制御性を損い或い
は黙科ポンプの負担を大きくするなどの間項な生じる心
配がなくなるばかりか、高温時に圧力レギュレータと協
動して或いはこれとは関係なく第二の圧力レギュノータ
で圧力調整を行なうので熱的影響を受けやすい液化ガス
も適正に調整して燃料密度の低下を補正でき、且つ高い
圧力に調整可能であるので液化ガスの熱による気化を防
止することもできるのである。このため。
エンジン停止後に燃料供給系内の燃料が加熱されても再
始動が良好に行なわれ、且つ通常温度時での燃料制御性
も損われず、二/ジンの安定した運転が期待されるもの
である。
始動が良好に行なわれ、且つ通常温度時での燃料制御性
も損われず、二/ジンの安定した運転が期待されるもの
である。
第1図は本発明の第一実施例の配置図、第2図、第3図
、第4図は本発明の第二、第三。 第四実施例の部分図、第5図、第6図、第7図は燃料温
度と燃料圧力との関係を示す図である。 l・・・・・・燃料タンク、4・・・・・・燃料ポンプ
、5・・・・・・供給管路、6・・・・・・噴射弁、7
・・・・・・圧力レギュレータ、8・・・・・・戻し管
路、9・・・・・吸気路。 lO・・・・・・開閉弁、 12,33.36・・・・
・・第二の圧カレギュV−1,14・・・・・・温度セ
ンサ。
、第4図は本発明の第二、第三。 第四実施例の部分図、第5図、第6図、第7図は燃料温
度と燃料圧力との関係を示す図である。 l・・・・・・燃料タンク、4・・・・・・燃料ポンプ
、5・・・・・・供給管路、6・・・・・・噴射弁、7
・・・・・・圧力レギュレータ、8・・・・・・戻し管
路、9・・・・・吸気路。 lO・・・・・・開閉弁、 12,33.36・・・・
・・第二の圧カレギュV−1,14・・・・・・温度セ
ンサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料タンクの燃料を燃料ポンプで加圧して 吸気路へ送る供給管路と、燃料ポンプで加圧された燃料
を所定圧力に調整する圧力レギュレータと、燃料の一部
を燃料タンクへ戻す戻し管路とを具えている燃料供給系
の前記圧力レギュレータよりも下流側において戻し管路
に設けた開閉弁と第二の圧力レギュレータとからなり、
前記開閉弁は燃料が設定温度よりも低温のときは開くが
これよりも高温のときは閉じるように構成されている燃
料圧力制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61159300A JPS6316160A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | 燃料圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61159300A JPS6316160A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | 燃料圧力制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6316160A true JPS6316160A (ja) | 1988-01-23 |
Family
ID=15690784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61159300A Pending JPS6316160A (ja) | 1986-07-07 | 1986-07-07 | 燃料圧力制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6316160A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0363764U (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-21 | ||
KR100467857B1 (ko) * | 2001-04-03 | 2005-01-24 | (주)모토닉 | 가스연료 차량용 연료유출 방지장치 |
KR100525309B1 (ko) * | 2002-05-23 | 2005-11-02 | (주)모토닉 | 가스연료차량의 연료공급장치 및 제어방법 |
KR100534684B1 (ko) * | 2002-11-11 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 인젝터 리키지 방지를 위한 엘피아이 시스템 |
US7921546B2 (en) | 1995-07-18 | 2011-04-12 | Vishay Dale Electronics, Inc. | Method for making a high current low profile inductor |
-
1986
- 1986-07-07 JP JP61159300A patent/JPS6316160A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0363764U (ja) * | 1989-10-23 | 1991-06-21 | ||
US7921546B2 (en) | 1995-07-18 | 2011-04-12 | Vishay Dale Electronics, Inc. | Method for making a high current low profile inductor |
KR100467857B1 (ko) * | 2001-04-03 | 2005-01-24 | (주)모토닉 | 가스연료 차량용 연료유출 방지장치 |
KR100525309B1 (ko) * | 2002-05-23 | 2005-11-02 | (주)모토닉 | 가스연료차량의 연료공급장치 및 제어방법 |
KR100534684B1 (ko) * | 2002-11-11 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 인젝터 리키지 방지를 위한 엘피아이 시스템 |
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