JPH0717912U - ブローバイガス通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気先行冷却方式においてもエンジンを大型
化することなく低コストにてブローバイガス通路を設け
る。 【構成】 クランクケース４内のブローバイガスの吸入
口９をシリンダブロック１の一端部のクランクシャフト
軸受部とオイルポンプケーシング７との間における一側
上部空間８に設け、この吸入口９に連通するブローバイ
ガス通路１１をシリンダブロック１の一端部に形成する
とともにその出口穴１２をウォータポンプ５の取付面１
３に開口し、ウォータポンプケーシング１４に出口穴１
２に連通する通路１５とガス流出口を設け、このガス流
出口とシリンダヘッドカバーのカム室に連通するガス流
入口を配管接続した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブローバイガス通路構造に関し、特にシリンダヘッドに吸気先行冷却 通路を設けた内燃機関において効果的に適用できるブローバイガス通路構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、クランクケース内に流入したブローバイガスは、例えば実開昭６１−９ １０１４号公報や実開平３−６１１１２号公報等に開示されているように、シリ ンダブロック及びシリンダヘッドの長手方向中央部の一側に設けられたブローバ イガス通路を介してシリンダヘッドカバー内に導かれ、このシリンダヘッドカバ ー内の上部に形成されたヘッドオイルセパレータにてオイルを分離除去された後 一方向弁を介して吸気通路に導入されている。又、シリンダブロック及びシリン ダヘッドにおけるブローバイガス通路は、通常中子による鋳抜き方式によって設 けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、吸気の充填効率を高めるためにシリンダヘッドに吸気先行冷却通路 を設けた場合には、シリンダヘッドに中子鋳抜き方式のブローバイガス通路を設 けることができず、無理にブローバイガス通路を設けようとするとそれだけエン ジンが大型化するという問題がある。また、傾斜時の油面変動の影響が少なくな るように、エンジンの長手方向の中央部にブローバイガス通路を設けると、クラ ンクケース内でのオイルの飛散が激しいためにブローバイガス吸入口にオイルセ パレータが必要であり、中子を用いて鋳造する必要があるが、中子鋳抜き方式は 生産性が悪く、コスト高になるという問題がある。

【０００４】 なお、このような問題を解消するために、シリンダブロックの一端部にブロー バイガス通路を設け、そこから外部配管にてシリンダヘッドを迂回させてシリン ダヘッドカバーにブローバイガスを導入することも考えられるが、エンジンの一 端にはウォータポンプがあり、側面にはオルタネータ等の補機があるためにシリ ンダブロックのブローバイガス通路から外部への取り出しが不可能である。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、吸気先行冷却方式においてもエン ジンを大型化することなくブローバイガス通路を設けることができる低コストの ブローバイガス通路構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、クランクケース内のブローバイガスの吸入口を、シリンダブロック の一端部のクランクシャフト軸受部とオイルポンプケーシングとの間における一 側上部空間に設け、この吸入口に連通するブローバイガス通路をシリンダブロッ クの一端部に形成するとともにその出口穴をウォータポンプの取付面に開口し、 ウォータポンプケーシングにシリンダブロックの出口穴に連通する通路とガス流 出口を設け、このガス流出口とシリンダヘッドカバーのカム室に連通するガス流 入口を配管接続したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、クランクケース内のブローバイガスは、シリンダブロックの 一端部のクランクシャフト軸受部とオイルポンプケーシングとの間における一側 上部空間に設けた吸入口からシリンダブロックの一端部のブローバイガス通路を 通り、ウォータポンプケーシングに形成した通路を通り、シリンダヘッドを迂回 する配管を通ってシリンダヘッドカバーのカム室内に導入される。従って、吸気 先行冷却方式のエンジンにおいてもエンジンを大型化することなくブローバイガ ス通路を形成することができる。しかも、ブローバイガス吸入口をシリンダブロ ックの一端部のクランクシャフト軸受部とオイルポンプケーシングとの間におけ る一側上部空間に設けているので、オイルの飛散が殆ど無くかつ油面から高い位 置に吸入口が位置するのでオイルを吸い込む恐れが少なく、かつエンジン傾斜に 伴う大きな油面変動によって空間上部の吸入口から万一オイルを吸入しても、ブ ローバイガスはシリンダヘッドカバーのカム室に導入され、ここでオイルが一次 分離された後シリンダヘッドカバー上端部のオイルセパレータに流入するので、 吸気中へのオイルの混入による排気ガスの白煙化等の問題を生ずることもない。

【０００８】 また、シリンダブロックのブローバイガス通路はオイルセパレータが無くて単純 であるため機械加工にて低コストにて形成することができる。更に、ブローバイ ガスは外部の配管を通る前にウォータポンプケーシング内の通路を通る間に加熱 されるため、外部配管を通過する間に冷却されてオイルが白濁・劣化する恐れも 無くなる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図６を参照して説明する。

【００１０】 まず、図６により本実施例におけるブローバイガスの流れの概略を説明すると 、破線の矢印で示すようにクランクケース内のブローバイガスは、シリンダブロ ック１の前端部のブローバイガス通路、ウォータポンプ５内の通路を通り、外部 配管６にてシリンダヘッド２を迂回してシリンダヘッドカバー３内のカム室に導 入される。

【００１１】 以下、順を追って詳細に説明する。図１、図２において、シリンダブロック１ の下部がオイルパン２５にて閉じられてクランクケース４が形成され、このクラ ンクケース４内にブローバイガスが流出する。このブローバイガスの吸入口９は 、シリンダブロック１の前端部の第１クランクシャフト軸受部とオイルポンプケ ーシング７との間における一側上部空間８に形成されている。詳細には、オイル ポンプケーシング７の一側上部にシリンダブロック１の前端面に向かって開口す る小室１０ａが形成されるとともにその下面にブローバイガス吸入口９が形成さ れ、シリンダブロック１の前端部には小室１０ａに対向して小室１０ｂが形成さ れ、これら小室１０ａ、１０ｂにて吸入室１０が形成されている。シリンダブロ ック１の前端一側部にその上端面から小室１０ｂに貫通するブローバイガス通路 １１がキリ穴加工にて形成されている。このブローバイガス通路１１の上端近傍 からシリンダブロック１の前端面上部に形成したウォータポンプ５の取付面１３ に向けて出口穴１２が開口形成されている。尚、ブローバイガス通路１１の上端 開口はシリンダブロック１上に配置されるシリンダヘッド２にてガスケットを介 して閉鎖される。

【００１２】 ウォータポンプ５のウォータポンプケーシング１４には、図３、図４に詳細に 示すように、一端開口がシリンダブロックの出口穴１２に連通するＬ字状に屈曲 した通路１５が形成され、この通路１５の他端がウォータポンプケーシング１４ の上端一側に斜め上向きに突設されたガス流出口１６に連通されている。また、 この通路１５はウォータポンプケーシング１４のシリンダヘッド２に向かう吐出 通路１７に隣接して形成されており、そのためこの吐出通路１７を通る高温の冷 却水によって通路１５を通るブローバイガスが加熱される。

【００１３】 ウォータポンプケーシング１３のガス流出口１６は、外部配管６にてシリンダ ヘッドカバー３に形成されたガス流入口１８に接続されている。図５において、 シリンダヘッドカバー３内の下部はカム室１９とされ、その上部にバッフルプレ ート２０にて区画されたオイルセパレータ２１が配設されている。このオイルセ パレータ２１は、バッフルプレート２０の適所に形成された入口２２とシリンダ ヘッドカバー３の上部側面適所に形成された出口２３との間に屈曲及び拡縮した ガス通路を形成して構成され、このガス通路を通る間に分離されたオイルはバッ フルプレート２０に形成された適宜オイル流出穴（図示せず）からカム室１９に 流出する。ガス流入口１８はシリンダヘッドカバー３の前端部の上部に配置され 、オイルセパレータ２１の前部にカム室１９に連通するように形成された連通空 間２４に接続されている。また、出口２３はエアクリーナ（図示せず）に接続さ れ、オイルを分離されたブローバイガスが吸気に混合される。

【００１４】 以上の構成によると、クランクケース４内のブローバイガスは、シリンダブロ ック１の一端部のクランクシャフト軸受部とオイルポンプケーシングとの間にお ける一側上部空間８に設けたブローバイガス吸入口９からシリンダブロック１の 一端部一側のブローバイガス通路１１を通り、ウォータポンプケーシング１４に 形成した通路１５を通り、シリンダヘッド２を迂回する外部配管６を通ってシリ ンダヘッドカバー３のカム室１９内に導入され、シリンダヘッド２の一側にプロ ーバイガス通路を形成する必要がない。従って、吸気先行冷却方式のエンジンに おいてもエンジンを大型化することなくブローバイガスをシリンダヘッドカバー ３の上部のオイルセパレータ２１に導くことができる。

【００１５】 また、ブローバイガス吸入口９を、シリンダブロック１の前端部のクランクシ ャフト軸受部とオイルポンプケーシング７との間における一側上部空間８に設け ているので、オイルの飛散が殆ど無い位置でかつ油面から高い位置に吸入口９が 位置し、そのためオイルを吸い込む恐れは殆どない。しかもエンジン傾斜に伴う 大きな油面変動によって一側上部空間８の吸入口９から万一オイルを吸入しても 、ブローバイガスはシリンダヘッドカバー３のカム室９に導入され、ここでオイ ルが一次分離された後シリンダヘッドカバー３の上部のオイルセパレータ２１に 流入するので、吸気中へのオイルの混入による排気ガスの白煙化等の問題を生ず ることもない。さらに、シリンダヘッドカバー３の上部にガス流入口１８を位置 させているので、カム室１９で油面が上がってきてもブロバイガスによってオイ ルが吹き上げられる恐れがなく、オイルの吹き上げによってオイルを持ち去る恐 れも無くすことができる。

【００１６】 また、シリンダブロック１のブローバイガス通路１１はオイルセパレータが無 くて単純であるためキリ穴加工にて低コストにて形成することができる。

【００１７】 更に、ブローバイガスは外部配管６を通る前にウォータポンプケーシング１４ 内の通路１５を通る間に吐出通路１７を通る高温の冷却水にて加熱されるため、 ブローバイガス中のオイルが外部配管６を通過する間に冷却されて白濁・劣化す るというような恐れも無くなる。

【００１８】 以上のように、ウォータポンプケーシング１４の一部にブローバイガスを通す 通路１５を形成したことによってシリンダブロック１の前端部にブローバイガス 通路１１を形成することができ、これによりブローバイガス通路の理想的な配置 を限られたスペース内で低コストにて実現できたのである。

【００１９】

【考案の効果】

本考案のブローバイガス通路構造によれば、以上のようにクランクケース内の ブローバイガスをシリンダブロックの一端部からウォータポンプケーシングを経 てシリンダヘッドを迂回してシリンダヘッドカバーのカム室に導入しているので 、吸気先行冷却方式のエンジンにおいてもエンジンを大型化することなくブロー バイガス通路を形成することができ、しかもブローバイガス吸入口をシリンダブ ロックの一端部のクランクシャフト軸受部とオイルポンプケーシングとの間にお ける一側上部空間に設けているので、オイルの飛散が殆ど無くかつ油面から高い 位置に吸入口が位置するためにオイルを吸い込む恐れが少なく、かつエンジン傾 斜に伴う大きな油面変動によって空間上部の吸入口から万一オイルを吸入しても 、ブローバイガスはシリンダヘッドカバーのカム室に導入され、ここでオイルが 一次分離された後シリンダヘッドカバー上端部のオイルセパレータに流入するの で、吸気中へのオイルの混入による排気ガスの白煙化等の問題を生ずる恐れはな く、またシリンダブロックのブローバイガス通路はオイルセパレータが無く単純 であるため機械加工にて低コストにて形成することができ、またブローバイガス は外部の配管を通る前にウォータポンプケーシング内の通路を通る間に加熱され るため、外部配管を通過する間に冷却されてオイルが白濁・劣化する恐れも無く なる等、多大な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のブローバイガス通路構造の一実施例の
要部の構成を示すシリンダブロック前端部の縦断側面図
である。

【図２】図１のII−II矢視断面図である。

【図３】図１のIII −III 矢視図である。

【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。

【図５】同実施例のシリンダヘッドカバーの前端部の縦
断正面図である。

【図６】同実施例の全体概略構成を示す正面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ３ シリンダヘッドカバー ４ クランクケース ５ ウォータポンプ ６ 外部配管 ７ オイルポンプケーシング ８ 一側上部空間 ９ ブローバイガス吸入口 １１ ブローバイガス通路 １２ 出口穴 １３ 取付面 １４ ウォータポンプケーシング １５ 通路 １６ ガス流出口 １８ ガス流入口 １９ カム室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース内のブローバイガスの吸
   入口を、シリンダブロックの一端部のクランクシャフト
   軸受部とオイルポンプケーシングとの間における一側上
   部空間に設け、この吸入口に連通するブローバイガス通
   路をシリンダブロックの一端部に形成するとともにその
   出口穴をウォータポンプの取付面に開口し、ウォータポ
   ンプケーシングにシリンダブロックの出口穴に連通する
   通路とガス流出口を設け、このガス流出口とシリンダヘ
   ッドカバーのカム室に連通するガス流入口を配管接続し
   たことを特徴とするブローバイガス通路構造。