JPH07170568A - 無線通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】使用時に必要とされる利用者からの入力を少な
くして使用を便利にした無線装置、特に自動車無線電話
装置に使用して必要な入力情報を極力少なくすることで
利用者が運転に専心できるような無線電話装置の実現を
目的とする。 【構成】無線通信装置（１０）は少なくとも１つのシス
テム識別番号ＳＩＤとそれに対応した少なくとも１つの
認証キー番号Ａ−ＫＥＹをＲＡＭに記憶し、基地局（Ｂ
Ｓ）から送信されたシステム識別番号（ＳＩＤ）を受信
した時、これと一致するシステム識別番号（ＳＩＤ）を
メモリ（ＲＡＭ）から探し、そのシステム識別番号（Ｓ
ＩＤ）に対応する認証キー番号（Ａ−ＫＥＹ）を採用す
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無線通信装置に関し、
特に自動車無線電話システムや携帯無線電話システムに
用いられる、利用者にとって操作がしやすい機能を持っ
た無線通信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９に無線通信システムの例を示す。こ
のシステムにはＭＴＳＯで示された自動車電話交換局
と、これに有線で接続され、ＢＳ１〜ＢＳｎで示された
複数の無線基地局とが設けられている。この無線基地局
ＢＳ１〜ＢＳｎはそれぞれ自己の電波が届く範囲として
それぞれの無線通信ゾーンＥ１〜Ｅｎを形成している。

【０００３】自動車電話装置１は無線通信ゾーンＥ１〜
Ｅｎ内で無線回線により無線基地局ＢＳ１〜ＢＳｎと通
信できる。もし利用者が無線通信ゾーンＥ１から移動し
無線通信ゾーンＥ２に入った場合、装置１と無線基地局
ＢＳ１間の無線回線は切断され、無線通信ゾーンＥ２内
で装置１と無線基地局ＢＳ２間の無線回線に切換られ
る。

【０００４】自動車電話交換局ＭＴＳＯは各無線基地局
に対し、その自動車電話交換局ＭＴＳＯに固有のシステ
ム識別番号ＳＩＤを放送して割り当てる。そうして各無
線基地局は自動車電話装置１にシステム識別番号ＳＩＤ
を通知する。

【０００５】一方、利用者の自動車電話装置１に対して
は自動車電話番号ＭＩＤが割り当てられる。ところで利
用者の自動車電話装置の利用目的として商用目的と私的
な目的で同じ装置を使用する場合などには、利用者には
複数の自動車電話番号ＭＩＤが割り当てられることもあ
る。利用者が装置を使用するにあたり、装置は利用者に
割り当てられた自動車電話番号ＭＩＤの内のいずれか１
つを選んで装置に入力するように指示する。この入力が
行われて初めて利用者は他者と通信を行うことができ
る。

【０００６】ＩＳ−５４と呼ばれる標準的な自動車無線
電話システムでは、認証キー番号Ａ−ＫＥＹが、利用者
に割り当てられた自動車電話番号ＭＩＤ毎に決められ
る。この認証キー番号Ａ−ＫＥＹは自動車電話交換局Ｍ
ＴＳＯを運営しているサービス会社から直接利用者にだ
け知らされる。自動車電話番号ＭＩＤは電話帳に記載さ
れているがこの認証キー番号Ａ−ＫＥＹはどこにも公表
されていない。従って他人は自動車電話番号ＭＩＤを知
ることができても、その自動車電話番号ＭＩＤに対応し
た認証キー番号Ａ−ＫＥＹを知ることは出来ない仕組み
になっている。

【０００７】利用者に複数の自動車電話番号ＭＩＤが割
り当てられているときは、自動車電話番号ＭＩＤのそれ
ぞれに対応した認証キー番号Ａ−ＫＥＹの他に上述した
システム識別番号ＳＩＤも同時に割り当てられる。そう
して利用者が装置を利用しようとするときには、自動車
電話番号ＭＩＤと認証キー番号Ａ−ＫＥＹとシステム識
別番号ＳＩＤをそれぞれ１つづつ装置に入力する。これ
ら自動車電話番号ＭＩＤと認証キー番号Ａ−ＫＥＹとシ
ステム識別番号ＳＩＤが入力されると、装置および無線
基地局の両方においては利用者が入力した認証キー番号
Ａ−ＫＥＹが自動車電話番号ＭＩＤに対応したものかど
うかを調べる。認証キー番号Ａ−ＫＥＹが自動車電話番
号ＭＩＤに対応したものであれば装置は使用できるよう
になる。

【０００８】ここでもし利用者が入力した認証キー番号
Ａ−ＫＥＹが自動車電話番号ＭＩＤに対応したものでな
ければ装置は使用できない。従って他者が電話帳から自
動車電話番号ＭＩＤを知り別の自動車電話装置にこの自
動車電話番号ＭＩＤをコピーしても、自動車電話番号Ｍ
ＩＤに対応した認証キー番号Ａ−ＫＥＹを入力できなけ
れば装置を使用することができない。

【０００９】上述した機能により、自動車電話番号ＭＩ
Ｄに対応した認証キー番号Ａ−ＫＥＹを他者に知られる
ことがなければ装置を不正に使用されることを防止する
ことができる。

【００１０】しかしこの方法では利用者は使用にあたり
自動車電話番号ＭＩＤと認証キー番号Ａ−ＫＥＹとシス
テム識別番号ＳＩＤとをそれぞれ入力することが必要に
なる。さらに認証キー番号Ａ−ＫＥＹが機密の番号であ
り、この番号を電話帳などで確かめることができないの
で利用者はこの番号を暗記しておく必要がある。この認
証キー番号Ａ−ＫＥＹは特定の２６の数字から出来てい
る。したがってこの認証キー番号Ａ−ＫＥＹを暗記し、
入力するのは操作者にとってなかなか大変である。更に
入力に時間がかかるので、自動車を運転しながらこの認
証キー番号Ａ−ＫＥＹを入力しなければならないとなる
と運転上の危険が伴う。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上述のごとく、従来の
方法では、通信に際して利用者は自動車電話番号ＭＩＤ
と認証キー番号Ａ−ＫＥＹとシステム識別番号ＳＩＤと
をそれぞれ入力することが必要であった。これらの番号
を全部入力することは番号の桁数が多いため煩わしいば
かりでなく、車の運転がおろそかになって危険を伴うこ
とさえもあった。

【００１２】本発明はこの点を改良して、利用者が入力
する番号データを出来るだけ少なくして使用を便利にし
利用者が運転に専心することができるようにすると共
に、他者に不正に使用されることを防止できる無線通信
装置の実現を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、複数の無線通信区域を有し、該無線通信
区域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無線通信
基地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの無線チ
ャネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無線信号
を少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信システ
ムに用いられる無線通信装置に関し、前記第１のシステ
ム識別番号を受信する受信手段と、少なくとも１つの第
２のシステム識別番号と前記第２のシステム識別番号の
それぞれに対応した少なくとも１つの認証番号を記憶す
る記憶手段と、前記受信手段が受信した前記第１のシス
テム識別番号と前記記憶手段に記憶された前記第２のシ
ステム識別番号のそれぞれとを比較する比較手段と、前
記比較手段の比較結果に基づいて前記受信手段で受信し
た前記第１のシステム識別番号と一致する前記記憶手段
に記憶された前記第２のシステム識別番号のうちの１つ
に対応する前記認証番号のうちの１つを選択する選択手
段とを具備することを特徴とする。

【００１４】さらに、複数の無線通信区域を有し、該無
線通信区域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無
線通信基地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの
無線チャネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無
線信号を少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信
システムに用いられる無線通信装置に関し、第１のシス
テム識別番号を入力する入力手段と、少なくとも１つの
第２のシステム識別番号と前記第２のシステム識別番号
のそれぞれに対応した少なくとも１つの認証番号を記憶
する記憶手段と、前記入力手段に入力された前記第１の
システム識別番号と前記記憶手段に記憶された前記第２
のシステム識別番号のそれぞれとを比較する比較手段
と、前記比較手段の比較結果に基づいて前記入力手段に
入力された前記第１のシステム識別番号と一致する前記
記憶手段に記憶された前記第２のシステム識別番号のう
ちの１つに対応する前記認証番号を選択する選択手段と
を具備することを特徴とする。

【００１５】さらに、複数の無線通信区域を有し、該無
線通信区域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無
線通信基地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの
無線チャネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無
線信号を少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信
システムに用いられる無線通信装置に関し、第１の自動
車電話番号を入力する入力手段と、少なくとも１つの第
２の自動車電話番号と前記第２の自動車電話番号のそれ
ぞれに対応した少なくとも１つの認証番号を記憶する記
憶手段と、前記入力手段に入力された前記第１の自動車
電話番号と前記記憶手段に記憶された前記第２の自動車
電話番号のそれぞれとを比較する比較手段と、前記比較
手段の比較結果に基づいて前記入力手段で入力された前
記第１の自動車電話番号と一致する前記記憶手段に記憶
された前記第２の自動車電話番号のうちの１つに対応す
る前記認証番号のうちの１つを選択する選択手段とを具
備することを特徴とする。

【００１６】複数の無線通信区域を有し、該無線通信区
域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無線通信基
地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの無線チャ
ネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無線信号を
少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信システム
に用いられる無線通信装置に関し、被呼無線通信装置の
第１の自動車電話番号を入力する入力手段と、前記第１
のシステム識別番号を受信する受信手段と、少なくとも
１つの第２のシステム識別番号と前記第２のシステム識
別番号のそれぞれに対応した少なくとも１つの第２の自
動車電話番号と前記第２のシステム識別番号のそれぞれ
に対応した少なくとも１つの認証番号とを記憶する記憶
手段と、前記受信手段が受信した前記第１のシステム識
別番号と前記記憶手段に記憶された前記第２のシステム
識別番号のそれぞれとを比較する比較手段と、前記比較
手段の比較結果に基づいて前記受信手段で受信した前記
第１のシステム識別番号と一致する前記記憶手段に記憶
された前記第２のシステム識別番号に対応する前記認証
番号と前記第２の自動車電話番号とを選択する選択手段
と、前記選択手段の選択結果に基づいて前記認証番号と
前記第２の自動車電話番号とに対応したデータを発生さ
せるデータ発生手段と、前記選択手段の選択結果と前記
データ発生手段のデータ発生結果とに基づいて選択され
た前記第２の自動車電話番号と発生された前記データと
前記被呼無線通信装置の第１の自動車電話番号とを前記
基地局に送信する送信手段とを具備することを特徴とす
る。

【００１７】

【作用】第１の発明によれば、装置は少なくとも１つの
システム識別番号とそれに対応する少なくとも１つの認
証キー番号を記憶しており、基地局が送信したシステム
識別番号を受信した時、記憶したシステム識別番号から
受信システム識別番号と一致するものを探しそれに対応
する認証キー番号を用いるようにする。

【００１８】第２の発明によれば、装置は少なくとも１
つのシステム識別番号とそれに対応する少なくとも１つ
の認証キー番号を記憶しており、システム識別番号が操
作者によって入力されたとき、記憶したシステム識別番
号から入力システム識別番号と一致するものを探しそれ
に対応する認証キー番号を用いるようにする。

【００１９】第３の発明によれば、装置は少なくとも１
つの自動車電話番号とそれに対応する少なくとも１つの
認証キー番号を記憶しており、自動車電話番号が操作者
によって入力されたとき、記憶した自動車電話番号から
入力自動車電話番号と一致するものを探しそれに対応す
る認証キー番号を用いるようにする。

【００２０】これにより、利用者は認証キー番号を入力
する必要がなくなり、運転に専心することができ、また
他者に不正に使用されることを防止出来る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明にかかる無線電話装置を添付図
面を参照にして詳細に説明する。図１にセルラ方式の無
線通信システムの例を示す。自動車電話交換局ＭＴＳＯ
とこれに有線ネットワークで接続された無線基地局ＢＳ
とから本システムは構成されている。自動車電話装置１
０は無線回線を通じて無線基地局ＢＳと通信できる。

【００２２】自動車電話装置１０は複数のシステム識別
番号ＳＩＤ１〜３と自動車電話番号ＭＩＤ１〜３と認証
キー番号Ａ−ＫＥＹ１〜３とをそれぞれ対応して記憶す
るメモリＲＡＭを有している。ここでシステム識別番号
ＳＩＤ１と自動車電話番号ＭＩＤ１と認証キー番号Ａ−
ＫＥＹ１とがそれぞれ対応しており、システム識別番号
ＳＩＤ２と自動車電話番号ＭＩＤ２と認証キー番号Ａ−
ＫＥＹ２、システム識別番号ＳＩＤ３と自動車電話番号
ＭＩＤ３と認証キー番号Ａ−ＫＥＹ３も同様に対応して
いる。

【００２３】自動車電話装置１０が待機状態に入る前に
自動車電話交換局ＭＴＳＯから無線基地局ＢＳを介して
システム識別番号ＳＩＤ１を受け取った時、自動車電話
装置１０はそのシステム識別番号ＳＩＤ１に対応する自
動車電話番号ＭＩＤ１と認証キー番号Ａ−ＫＥＹ１をメ
モリＲＡＭから選び出す。自動車電話装置１０が発呼シ
ーケンスか受信シーケンスに入ったとき、システム識別
番号ＳＩＤ１と自動車電話番号ＭＩＤ１と認証キー番号
Ａ−ＫＥＹ１はあるアルゴリズム（以下アルゴリズムＣ
ＡＶＥと称する）によってある値に変換される。変換に
因って得られた値は以後ＡＵＴＨＲで表す。ＡＵＴＨＲ
が決まった状態で自動車電話番号ＭＩＤ１と、システム
識別番号ＳＩＤ１と自動車電話番号ＭＩＤ１と認証キー
番号Ａ−ＫＥＹ１から決まったＡＵＴＨＲとは無線基地
局ＢＳを介して自動車電話交換局ＭＴＳＯに送られる。

【００２４】自動車電話交換局ＭＴＳＯはこの自動車電
話番号ＭＩＤ１とＡＵＴＨＲを受信すると、受信した自
動車電話番号ＭＩＤ１に対応して自動車電話交換局ＭＴ
ＳＯに記憶されていた認証キー番号Ａ−ＫＥＹを選び出
す。その後自動車電話番号ＭＩＤ１と選び出された認証
キー番号Ａ−ＫＥＹとシステム識別番号ＳＩＤとを自動
車電話交換局ＭＴＳＯはアルゴリズムＣＡＶＥに入力す
る。こうして自動車電話交換局ＭＴＳＯでアルゴリズム
ＣＡＶＥの出力としてのＡＵＴＨＲ´が得られる。この
ＡＵＴＨＲ´は無線基地局ＢＳから送られてきたＡＵＴ
ＨＲと比較され、若し両者が一致すれば自動車電話交換
局ＭＴＳＯは自動車電話装置１０を正式な利用者のもの
と判断する。

【００２５】次に図２を参照して、本発明の無線通信装
置にかかる自動車無線電話装置のブロック図を説明す
る。

【００２６】この無線電話装置は、送信系、受信系およ
び制御回路に大別できる。さらに４０の番号で表した部
分はバッテリからなる電源部である。

【００２７】送信系はマイクロホン１１、音声符号化器
（ＳＰＣＯＤ）１２、誤り訂正符号化器（ＣＨＣＯＤ）
１３、デジタル変調器（ＭＯＤ）１４、乗算器１５、電
力増幅器（ＰＡ）１６、高周波スイッチ１７およびアン
テナ１８から構成される。

【００２８】マイクロホン１１からの送話信号は音声符
号化器（ＳＰＣＯＤ）１２で符号化される。音声符号化
器（ＳＰＣＯＤ）１２出力はデジタル化された送話信号
である。誤り訂正符号化器（ＣＨＣＯＤ）１３では、こ
のデジタル化送話信号について制御回路３０から出力さ
れるデジタル化制御信号をもとに誤り訂正符号化が行わ
れる。

【００２９】デジタル変調器（ＭＯＤ）１４では誤り訂
正符号化器（ＣＨＣＯＤ）１３から出力されるデジタル
化送信信号に応じた変調信号を発生する。乗算器１５で
はこの変調信号が周波数シンセサイザ３１から出力され
た局部発振信号とミキシングされ、これによって無線周
波数信号に周波数変換される。電力増幅器１６では、乗
算器１５から出力された無線周波数信号を所定の送信電
力まで増幅し、無線送信信号とする。

【００３０】高周波スイッチ１７は制御回路３０から指
定された送信タイムスロットの期間だけ電力増幅器１６
に対して導通状態になる。この導通状態期間に電力増幅
器１６から出力される無線送信信号をアンテナ１８に供
給し、これによって無線送信信号が図示しない基地局に
対して送信される。

【００３１】受信系は受信器（ＲＸ）２１、デジタル復
調器（ＤＥＭＯＤ）２２、誤り訂正復号化器（ＣＨＤＥ
Ｃ）２３、音声復号化器（ＳＰＤＥＣ）２４と受信器で
あるスピーカ２５から構成される。

【００３２】受信器（ＲＸ）２１ではアンテナ１８から
受信タイムスロットの期間だけ受信器（ＲＸ）２１と導
通状態となる高周波スイッチ１７を介して受信した受信
高周波信号を直接周波数変換する周波数変換動作が行わ
れる。デジタル復調器（ＤＥＭＯＤ）２２は受信器２１
からの周波数変換された受信信号に対して、ビット同期
およびフレーム同期をとってデジタル復調し、さらに、
得られた同期信号を制御回路３０に供給する。ビット同
期およびフレーム同期はワード同期と総称される。誤り
訂正復号化器２３はデジタル復調器２２から出力された
デジタル復調された信号について誤り訂正復号化が行わ
れる。この結果、デジタル受話信号とデジタル制御信号
がえられ、デジタル制御信号は制御回路３０に入力され
る。

【００３３】一方、デジタル受話信号は音声復号化器２
４に送られ、音声復号化器２４ではデジタル受話信号の
復号化処理が行われ、復号化によって得られたアナログ
受話信号はスピーカ２５で再生される。

【００３４】一方、制御部は前述の制御回路３０、周波
数シンセサイザ（ＳＹＳ）３１、プログラムデータを記
憶するＩＤ−ＲＯＭ３３、自動車電話番号ＭＩＤと認証
キー番号Ａ−ＫＥＹとシステム識別番号ＳＩＤを記憶す
るＲＡＭ３４、コンソールユニット（ＣＵ）３５、ＬＣ
Ｄ駆動装置３６およびＬＣＤ３７で構成される。周波数
シンセサイザ３１は制御回路３０の制御の下に基地局と
の無線通信に必要な発振周波数を出力する。

【００３５】次に図３にそってこの無線電話装置の接続
制御動作に付いて述べる。

【００３６】電源スイッチが入る（ステップ１００）
と、初期化動作が行われる（ステップ１０２）。

【００３７】図４は初期化動作１０２として示した最初
の無線チャネル接続動作の詳細フローチャートを示した
ものである。制御回路３０は周波数シンセサイザ３１を
制御してその出力周波数を変化させる。すなわち、それ
ぞれのチャネルで受信される信号の受信電界強度を表す
情報を得るために、予め決められた範囲のチャネル（以
下Ｄチャネルで表す）がスキャンされる（ステップ２０
０）。こうしてＤチャネルの中から最も強い電界強度を
有するチャネルが選択され、装置は最強の電界強度を有
するＤチャネルを用いて信号を受信するように準備され
る。さらに、２番目に強い電界強度のチャネルの情報も
得られる。

【００３８】ここで制御回路３０は選択したＤチャネル
から受信する信号のビット同期およびフレーム同期動作
（以下ワード同期動作として表す）を行う（ステップ２
０２）。あらかじめ定められた時間内にワード同期が得
られたときは、このＤチャネルで受信された信号からシ
ステム情報が検出される（ステップ２０４）。

【００３９】システム情報はシステム識別番号ＳＩＤと
次にスキャンされる周波数チャネルのレンジ（以下Ｐチ
ャネルで表す）を含んでいる。あらかじめ定められた時
間内にシステム情報が検出されたときは、制御回路３０
は次にＰチャネルをスキャンする。

【００４０】もし、ワード同期またはシステム情報の検
出が所定時間内にできなかった場合には、２番目に強い
電界強度を有するチャネルを用いて上述の動作を再度行
う（ステップ２０６）。この場合で、もしワード同期ま
たはシステム情報の検出が再度所定時間内にできなかっ
た場合には、制御回路３０はＤチャネルのスキャンから
もう一度やり直す（ステップ２００）。

【００４１】このようにして初期化動作が完了すると、
着呼信号を受信するために制御回路３０は上述したと同
様なスキャン動作をＰチャネルに対して行う（ステップ
１０４）。

【００４２】図５は初期化動作（ステップ１０２）の後
に行われるこのＰチャネル選択動作（ステップ１０４）
の詳細フローチャートである。Ｐチャネルは受信電界強
度を表す情報を得るためにスキャンされる。こうしてＰ
チャネルの中から最も強い電界強度を有するチャネルが
選択され、装置は最強の電界強度を有するＰチャネルを
用いて信号を受信するように準備される。さらに、２番
目に強い電界強度のチャネルの情報も求められる（ステ
ップ３００）。

【００４３】ワード同期動作は最も強い電界強度を有す
るＰチャネルで受信される信号に対して行われる（ステ
ップ３０２）。これにより、制御回路３０はワード同期
のとられたＰチャネルで受信される信号からシステム識
別番号ＳＩＤを含むシステム情報を得る（ステップ３０
４）。受信されたシステム識別番号ＳＩＤはＲＡＭ内に
記憶されているシステム識別番号ＳＩＤと比較される
（ステップ３０６）。受信ＳＩＤが記憶されているＳＩ
Ｄと一致している場合、制御回路３０はそのシステム識
別番号ＳＩＤに対応する自動車電話番号ＭＩＤと認証キ
ー番号Ａ−ＫＥＹとをＲＡＭの中から選択する（ステッ
プ３０８）。

【００４４】このステップ３０６で受信したシステム識
別番号ＳＩＤがＲＡＭ内に記憶されているどのシステム
識別番号ＳＩＤとも一致しなかったときには、図１に示
したＲＡＭ内にフラグによってあらかじめ優先権が付け
られた自動車電話番号ＭＩＤと認証キー番号Ａ−ＫＥＹ
とを選択する。例えば、受信したＳＩＤがＳＩＤ１〜Ｓ
ＩＤ３のどれとも一致しなかった場合、ＭＩＤ１とＡ−
ＫＥＹ１に対応したフラグに「１」が付いているので、
このＭＩＤ１とＡ−ＫＥＹ１が選ばれる（ステップ３１
０）。

【００４５】このようにして自動車電話番号ＭＩＤと認
証キー番号Ａ−ＫＥＹが選択された後、制御回路３０は
この選択されたＭＩＤとＡ−ＫＥＹとを記憶し、装置を
待機モードにする（図３のステップ１０６）。

【００４６】もし、ワード同期またはシステム情報の検
出が所定時間内にできなかった場合には、２番目に強い
電界強度を有するＰチャネルを用いて上述の動作を再度
行う（ステップ３１２）。この場合で、もしワード同期
またはシステム情報の検出が再度所定時間内にできなか
った場合には、初期化動作からもう一度やり直す（ステ
ップ１０２）。

【００４７】図３のステップ１０６の待機状態で、もし
装置が着呼信号を受信したとき、着呼応答シーケンスが
実行される（ステップ１０８）。このシーケンスの内容
は図６に示されている。

【００４８】装置は着呼信号を受信したとき（ステップ
４００）、制御回路３０はあらかじめきめられた制御チ
ャネル（以後Ａチャネルで示す）を各々復調器２２を用
いてスキャンし、受信電界強度情報を入手する（ステッ
プ４０２）。この際、２番目に強い電界強度を持つ制御
チャネルを示す情報も得られる。

【００４９】次に、こうして選択されたＡチャネルを用
いて受信された信号に対して、ワード同期がとられる
（ステップ４０４）。あらかじめ定められた時間内にワ
ード同期が得られたときは、このＡチャネルで受信され
た信号からシステム情報が検出される（ステップ４０
６）。

【００５０】もし、ワード同期またはシステム情報の検
出が所定時間内にできなかった場合には、２番目に強い
受信電界強度を有するＡチャネルを用いて上述の動作を
再度行う（ステップ４０７）。この場合で、もしワード
同期またはシステム情報の検出が再度所定時間内にでき
なかった場合には、初期化動作が繰り返される（ステッ
プ１０２）。

【００５１】もし、システム情報の検出が所定時間内に
得られた場合には、先に選択された自動車電話番号ＭＩ
Ｄと認証キー番号Ａ−ＫＥＹとがＣＡＶＥパラメータと
してＣＡＶＥアルゴリズムに入力される（ステップ４０
８）。もしＭＩＤとＡ−ＫＥＹとからＣＡＶＥアルゴリ
ズムによって求められた値ＡＵＴＨＲが所定時間内に得
られた場合には、制御回路３０は着呼応答信号を選択さ
れたＡチャネルを用いて基地局に送る。この着呼応答信
号にはＣＡＶＥアルゴリズムによって求められた値ＡＵ
ＴＨＲと選択されたＭＩＤとが含まれている（ステップ
４１０）。

【００５２】もし、基地局が自動車無線電話装置から着
呼応答信号を受けとると、基地局は受信した自動車電話
番号ＭＩＤに対応して基地局のメモリからＡ−ＫＥＹ´
を選び出す。その後、基地局はＣＡＶＥのパラメータと
して、受信されたＭＩＤと選ばれたＡ−ＫＥＹ´とを用
いてＣＡＶＥアルゴリズムを実行する。ＣＡＶＥアルゴ
リズムの出力として、ＡＵＴＨＲ´が得られる。こうし
て得られたＡＵＴＨＲ´を自動車無線電話装置からの着
呼応答信号に含まれるＡＵＴＨＲと比較する。もし、こ
のＡＵＴＨＲ´がＡＵＴＨＲと一致した場合、基地局は
指定された音声チャネル用を示す情報を含む信号を送
る。一致しなかった場合には、基地局は信号は送らな
い。

【００５３】こうして、自動車無線電話装置では音声チ
ャネルを示す情報を含む信号が受信される（ステップ４
１２）。この信号があらかじめ決められた時間内に受信
された場合、Ａチャネルは指定された音声用チャネルに
切り替えられる（ステップ４１４）。この音声用チャネ
ルは基地局への信号を送る上りチャネルと発呼電話装置
からの音声信号を受信するための送る下りチャネルから
なる。

【００５４】このようにして、発呼電話装置と被呼電話
装置間の通信リンクが確立する。

【００５５】ステップ４０８で所定時間内にＡＵＴＨＲ
が得られなかった場合や、ステップ４１２で指定された
音声チャネルを示す情報を含む信号が所定時間内に得ら
れなかった場合は初期化動作が繰り返される（ステップ
１０２）。

【００５６】制御回路３０が音声用チャネルを捕らえた
後、装置を鳴音信号受信待機状態にする（ステップ１１
０）。呼出信号が受信されたとき、装置は鳴音信号を鳴
らす。この状態で、装置は利用者の応答待ち状態になる
（ステップ１１２）。

【００５７】利用者が鳴音に応答してハンドセットをと
るか、「ＳＥＮＤ」キーを押すと制御回路３０は発呼側
と通話状態になる（ステップ１１４）。

【００５８】もし音声チャネルの電界強度がフェーディ
ングによって所定時間を越えて所定レベルよりも低くな
ったときは、送信機能は不能状態にされる（ステップ２
２０）。また通信中に利用者がハンドセットを下ろした
とき、音声チャネルを通じての通信は終了する（ステッ
プ１１８）。その後、送信機能は不能状態にされ、初期
化動作に戻る（ステップ１０２）。

【００５９】ステップ１０６の待機状態で、コンソール
３５または音声ダイアルによって発呼要求が検出される
と、発呼開始動作がスタートする（ステップ１１６）。
この動作を図７に示す。

【００６０】制御回路３０は復調器２２を用いて予め決
まっている各Ａチャネル（制御チャネル）をスキャンし
受信電界強度の情報を得る。これらの制御チャネルから
最強の電界強度を持つチャネルが選ばれ、装置はこの最
強の電界強度を持つ制御チャネルを通じて信号を受信す
るように準備される。この場合、２番目に強い電界強度
の制御チャネルを示す情報もえられる（ステップ５０
０）。続いて、制御回路３０は利用者が発呼を希望して
いるかどうかを利用者に対して確認する（ステップ５０
２）。

【００６１】この確認は次のように行われる。もし、利
用者が呼び出す相手の電話番号をコンソールユニットか
ら入力し「ＳＥＮＤ」キーを押した場合、このキー入力
が検出されて、制御回路３０内の呼び出しフラグが論理
「１」にセットされる。

【００６２】フラグが論理「１」にセットされた場合、
装置は利用者が発呼を希望していると判断する。しか
し、利用者が「ＳＥＮＤ」キーを押した後に「ＥＮＤ」
キーを押すと呼び出しフラグは論理「０」にリセットさ
れる。フラグが論理「０」にリセットされた時は、装置
は利用者が発呼を希望していないものと判断して、初期
化動作に戻る（ステップ１０２）。

【００６３】次に選ばれたＡチャネルから受信した信号
に対するワード同期動作が行われる（ステップ５０
４）。もしワード同期動作が所定の時間内に行われたと
きには、この制御チャネルを通じて受信された信号から
システム情報が検出される（ステップ５０６）。

【００６４】もしワード同期またはシステム情報検出が
所定時間内に得られなかった場合には、同様の処理が２
番目に強い電界強度の制御チャネルに対して行われる
（ステップ５０７）。もしこの時、ワード同期がとれな
ければ初期化動作に戻る（ステップ１０２）。

【００６５】もし呼び出しフラグが論理「１」である
と、制御回路３０は基地局からのシステム情報信号を解
析して、選択された制御チャネルが発呼信号を無線送信
するのに適したものであるかどうかを判定する。

【００６６】その後、選択された自動車電話番号ＭＩＤ
と認証キー番号Ａ−ＫＥＹとがＣＡＶＥパラメータとし
てＣＡＶＥアルゴリズムに入力され、ＣＡＶＥアルゴリ
ズムの出力としてＡＵＴＨＲが得られる（ステップ５０
８）。

【００６７】利用者の発呼の意思が確認され、発呼信号
を無線送信するに適したチャネルが選択されたことが制
御回路３０で検出されると、利用者が入力した呼出先の
電話番号、上述選択されたＭＩＤと求められたＡＵＴＨ
Ｒとを含む発呼信号がこの制御チャネルを使って送信さ
れる（ステップ５１０）。

【００６８】その後、装置は基地局からの確認信号が受
信されたかどうかを調べる（ステップ５１２）。基地局
が自動車無線電話装置から送られた発呼信号を受信した
時、受信したＭＩＤに対応するＡ−ＫＥＹ´を基地局自
身のメモリから選び出す。そうして基地局は受信したＭ
ＩＤとＡ−ＫＥＹ´とをパラメータとしてＣＡＶＥアル
ゴリズムを実行してＡＵＴＨＲ´を求める。こうして得
られたＡＵＴＨＲ´は自動車無線電話装置から送られ受
信したＡＵＴＨＲと比較される。ＡＵＴＨＲ´がＡＵＴ
ＨＲと一致したとき、基地局は確認信号を自動車無線電
話装置に送り返す。もし一致しなかった場合は基地局は
確認信号を送り返さない。

【００６９】確認信号には指定された音声用チャネルを
示す情報が含まれる。基地局は発呼信号に含まれる呼出
先の電話番号にしたがって被呼側を呼び出す。

【００７０】装置側で確認信号が所定の時間内に受信で
きた時は、指定されたチャネルを通じた発呼側の装置と
被呼側の装置との通信を確立する（ステップ５１４）。
装置側で確認信号が所定の時間内に受信できなかった時
は、初期化状態に戻る（ステップ１０２）。

【００７１】上述の実施例で、基地局から送信されたＳ
ＩＤが受信されるとそれに対応するＡ−ＫＥＹは装置側
で自動的に求められる。

【００７２】従来例では、利用者はＳＩＤとＭＩＤとを
決め、ＳＩＤ、ＭＩＤおよびＳＩＤとＭＩＤとに対応す
るＡ−ＫＥＹを入力する必要があった。ＳＩＤは５桁の
値であり、ＭＩＤは１０桁の、Ａ−ＫＥＹは２６桁の値
である。従ってこれらの値を運転中の利用者が入力する
のは大変に手間がかかることであった。

【００７３】これに対し上述の実施例では、利用者側は
ＳＩＤとＭＩＤとＡ−ＫＥＹとのいづれをも一切入力す
る必要がない。従って利用者は車の運転に専心できる。

【００７４】上述の実施例では、Ａ−ＫＥＹは受信した
ＳＩＤに応じて選ばれていたが、ＳＩＤとＭＩＤを利用
者に入力させて、入力されたＳＩＤとＭＩＤに応じてＡ
−ＫＥＹを選ぶこともできる。この方法による他の実施
例を図８に示す。

【００７５】待機状態で、所定のキーが入力されると
（ステップ６００）、制御回路３０は利用者にＳＩＤと
ＭＩＤとの入力を促す。所定の時間内にＳＩＤとＭＩＤ
とが入力されると（ステップ６０２）、入力されたＳＩ
ＤとＭＩＤとはＲＡＭ内に記憶されている各ＳＩＤ、Ｍ
ＩＤと比較される（ステップ６０４）。もし入力された
ＳＩＤとＭＩＤとがＲＡＭ内に記憶されているＳＩＤ、
ＭＩＤのいずれかと一致した場合、制御回路３０は入力
されたＳＩＤ、ＭＩＤに対応するＡ−ＫＥＹを採用する
（ステップ６０６）。

【００７６】もし入力されたＳＩＤとＭＩＤとがＲＡＭ
内に記憶されているＳＩＤ、ＭＩＤのいずれとも一致し
なかった場合、制御回路３０は利用者にＳＩＤとＭＩＤ
とに対応するＡ−ＫＥＹの入力を促す（ステップ６０
８）。制御回路３０は入力されたＡ−ＫＥＹを例えばデ
ィスプレイ上に示すか音声合成で表すかして利用者に知
らせる。

【００７７】Ａ−ＫＥＹが所定時間内に入力されると
（ステップ６１０）、制御回路３０は入力されたＳＩ
Ｄ、ＭＩＤおよびＡ−ＫＥＹをＲＡＭに記憶する（ステ
ップ６１２）。そうして、制御回路３０はこのＡ−ＫＥ
Ｙを採用する（ステップ６１４）。

【００７８】ステップ６０２で、ＳＩＤおよびＭＩＤが
所定時間内に入力されなかった場合、装置は待機状態に
戻る。またステップ６１０で、Ａ−ＫＥＹが所定時間内
に入力されなかった場合も、装置は待機状態に戻る。

【００７９】上述の実施例ではステップ６０２で、ＳＩ
ＤおよびＭＩＤが入力されているが、これをＳＩＤまた
はＭＩＤのいずれか一方だけが入力されるようにしても
良い。 また上述の実施例では複数のＳＩＤと複数のＭ
ＩＤがＲＡＭに記憶されることになっているが、ＳＩＤ
とＭＩＤとＡ−ＫＥＹを１組だけＲＡＭに記憶するよう
にしても良い。

【００８０】以上の実施例は自動車無線電話装置への応
用について述べたが、この発明はあらゆる無線通信装
置、例えば、携帯無線電話装置などに用いることができ
る。この発明はまた、アナログ変調システムを用いた装
置、あるいはアナログ変調システムまたはデジタル変調
システムのうちのいずれか一方を選択して動作するデュ
アルモード無線装置に用いることができる。更に、この
発明の考え方は、セルラー無線通信システムにおいて用
いられるデータ通信装置に適用可能である。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明では、無
線通信装置は少なくとも１つのシステム識別番号ＳＩＤ
とそれに対応した少なくとも１つの認証キー番号Ａ−Ｋ
ＥＹを記憶し、基地局から送信されたシステム識別番号
ＳＩＤを受信した時、受信されたシステム識別番号ＳＩ
Ｄと一致するシステム識別番号ＳＩＤを記憶されている
ものから探し、そのシステム識別番号ＳＩＤに対応する
認証キー番号Ａ−ＫＥＹを採用するようにした。

【００８２】第２の発明では、入力手段からシステム識
別番号ＳＩＤが入力されたとき、入力されたシステム識
別番号ＳＩＤに一致するものを記憶されたシステム識別
番号ＳＩＤの中から探し、一致した時、一致したシステ
ム識別番号ＳＩＤに対応する認証キー番号Ａ−ＫＥＹを
採用するようにした。

【００８３】第３の発明では、無線通信装置は少なくと
も１つの自動車電話番号ＭＩＤとそれに対応した少なく
とも１つの認証キー番号Ａ−ＫＥＹを記憶しておき、入
力手段から自動車電話番号ＭＩＤが入力されたとき、入
力された自動車電話番号ＭＩＤに一致するものを記憶さ
れた自動車電話番号ＭＩＤの中から探し、一致した時、
一致した自動車電話番号ＭＩＤに対応する認証キー番号
Ａ−ＫＥＹを採用するようにした。

【００８４】これにより、利用者は無線装置を操作する
のに必要な入力情報の量が少なくなり、車の運転に専心
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の無線通信装置が用いられる
セルラ方式の自動車無線電話システムのブロック図。

【図２】本発明の一実施例である自動車無線電話装置の
ブロック図。

【図３】図２に示す本発明の実施例での接続制御動作の
フローチャート。

【図４】図３に示した接続制御動作中の初期化動作シー
ケンスの詳細フローチャート。

【図５】図３に示した接続制御動作中の初期化動作シー
ケンスに続くステップの詳細フローチャート。

【図６】図３に示した接続制御動作中の着呼動作シーケ
ンスの詳細フローチャート。

【図７】図３に示した接続制御動作中の発呼動作シーケ
ンスの詳細フローチャート。

【図８】図３に示した接続制御動作中における認証キー
番号採用シーケンスの他の例を示すフローチャート。

【図９】セルラ方式の自動車無線電話システムの従来例
のブロック図。

【符号の説明】

１、１０ 無線通信装置 １１ マイクロフォン １２ 音声符号化器 １３ 誤り訂正符号化器（ＣＨＣＯＤ） １４ デジタル変調器（ＭＯＤ） １５ 乗算器 １６ 電力増幅器（ＰＡ） １７ 高周波スイッチ １８ アンテナ ２１ 受信機（ＲＸ） ２２ デジタル復調器（ＤＥＭ） ２３誤り訂正復号化器（ＣＨＤＥＣ） ２４ 音声復号化器（ＳＰＤＥＣ） ２５ スピーカ ３０ 制御回路 ３１ 周波数シンセサイザ（ＳＹＳ） ３３ ＩＤ−ＲＯＭ ３４ ＲＡＭ ３５ コンソールユニット（ＣＵ） ３６ ＬＣＤ駆動装置 ３７ ＬＣＤ ４０ 電源 ４１ バッテリ ＢＳ 基地局 Ｅ 無線通信ゾーン ＭＴＳＯ 自動車電話交換局

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大林 新 東京都日野市旭が丘３丁目１番地の１ 株 式会社東芝日野工場内 (72)発明者 山下 雅隆 東京都日野市旭が丘３丁目１番地の21 東 芝コミュニケーションテクノロジ株式会社 内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の無線通信区域を有し、該無線通信
   区域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無線通信
   基地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの無線チ
   ャネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無線信号
   を少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信システ
   ムに用いられる無線通信装置に関し、 前記第１のシステム識別番号を受信する受信手段と、 少なくとも１つの第２のシステム識別番号と前記第２の
   システム識別番号のそれぞれに対応した少なくとも１つ
   の認証番号を記憶する記憶手段と、 前記受信手段が受信した前記第１のシステム識別番号と
   前記記憶手段に記憶された前記第２のシステム識別番号
   のそれぞれとを比較する比較手段と、 前記比較手段の比較結果に基づいて前記受信手段で受信
   した前記第１のシステム識別番号と一致する前記記憶手
   段に記憶された前記第２のシステム識別番号のうちの１
   つに対応する前記認証番号のうちの１つを選択する選択
   手段とを具備することを特徴とする無線通信装置。
2. 【請求項２】 複数の無線通信区域を有し、該無線通信
   区域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無線通信
   基地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの無線チ
   ャネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無線信号
   を少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信システ
   ムに用いられる無線通信装置に関し、 第１のシステム識別番号を入力する入力手段と、 少なくとも１つの第２のシステム識別番号と前記第２の
   システム識別番号のそれぞれに対応した少なくとも１つ
   の認証番号を記憶する記憶手段と、 前記入力手段に入力された前記第１のシステム識別番号
   と前記記憶手段に記憶された前記第２のシステム識別番
   号のそれぞれとを比較する比較手段と、 前記比較手段の比較結果に基づいて前記入力手段に入力
   された前記第１のシステム識別番号と一致する前記記憶
   手段に記憶された前記第２のシステム識別番号のうちの
   １つに対応する前記認証番号を選択する選択手段とを具
   備することを特徴とする無線通信装置。
3. 【請求項３】 複数の無線通信区域を有し、該無線通信
   区域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無線通信
   基地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの無線チ
   ャネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無線信号
   を少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信システ
   ムに用いられる無線通信装置に関し、 第１の自動車電話番号を入力する入力手段と、 少なくとも１つの第２の自動車電話番号と前記第２の自
   動車電話番号のそれぞれに対応した少なくとも１つの認
   証番号を記憶する記憶手段と、 前記入力手段に入力された前記第１の自動車電話番号と
   前記記憶手段に記憶された前記第２の自動車電話番号の
   それぞれとを比較する比較手段と、 前記比較手段の比較結果に基づいて前記入力手段で入力
   された前記第１の自動車電話番号と一致する前記記憶手
   段に記憶された前記第２の自動車電話番号のうちの１つ
   に対応する前記認証番号のうちの１つを選択する選択手
   段とを具備することを特徴とする無線通信装置。
4. 【請求項４】 複数の無線通信区域を有し、該無線通信
   区域は少なくとも１つの無線基地局を有し、該無線通信
   基地局は前記無線通信区域内に少なくとも１つの無線チ
   ャネルを用いて第１のシステム識別番号を含む無線信号
   を少なくとも前記区域内に無線送信する無線通信システ
   ムに用いられる無線通信装置に関し、 被呼無線通信装置の第１の自動車電話番号を入力する入
   力手段と、 前記第１のシステム識別番号を受信する受信手段と、 少なくとも１つの第２のシステム識別番号と前記第２の
   システム識別番号のそれぞれに対応した少なくとも１つ
   の第２の自動車電話番号と前記第２のシステム識別番号
   のそれぞれに対応した少なくとも１つの認証番号とを記
   憶する記憶手段と、 前記受信手段が受信した前記第１のシステム識別番号と
   前記記憶手段に記憶された前記第２のシステム識別番号
   のそれぞれとを比較する比較手段と、 前記比較手段の比較結果に基づいて前記受信手段で受信
   した前記第１のシステム識別番号と一致する前記記憶手
   段に記憶された前記第２のシステム識別番号に対応する
   前記認証番号と前記第２の自動車電話番号とを選択する
   選択手段と、 前記選択手段の選択結果に基づいて前記認証番号と前記
   第２の自動車電話番号とに対応したデータを発生させる
   データ発生手段と、 前記選択手段の選択結果と前記データ発生手段のデータ
   発生結果とに基づいて選択された前記第２の自動車電話
   番号と発生された前記データと前記被呼無線通信装置の
   第１の自動車電話番号とを前記基地局に送信する送信手
   段とを具備することを特徴とする無線通信装置。