JPH07166900A - Intake control device for internal combustion engine - Google Patents
Intake control device for internal combustion engineInfo
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- JPH07166900A JPH07166900A JP31381893A JP31381893A JPH07166900A JP H07166900 A JPH07166900 A JP H07166900A JP 31381893 A JP31381893 A JP 31381893A JP 31381893 A JP31381893 A JP 31381893A JP H07166900 A JPH07166900 A JP H07166900A
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気制御
装置に係り、詳しくは、内燃機関のインテークバルブと
別体に各気筒に連通する吸気通路毎に配置された複数の
吸気制御弁を有する内燃機関の吸気制御装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake control device for an internal combustion engine, and more particularly, to a plurality of intake control valves arranged separately from the intake valve of the internal combustion engine for each intake passage communicating with each cylinder. The present invention relates to an intake control device for an internal combustion engine having the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より内燃機関の吸気制御装置が知ら
れている。これは、多気筒内燃機関における各気筒の吸
気通路毎に吸気制御弁を設け、回転数、負荷状態に応じ
て開閉時期を制御することにより、低回転域でのトルク
向上、また部分負荷時のポンピングロス低減による燃費
向上を実現するものである。又、この内燃機関の吸気制
御装置を使って、さらなる燃費の向上を目的とした可変
気筒制御を実現することが提案されている（例えば、特
開平３−７０８２８号公報）。その中で、特開平４−８
６３２６号公報のように、開閉駆動手段として９０°揺
動型のロータリーソレノイド型アクチュエータを用いて
吸気制御弁の弁体を開閉させるものがある。このロータ
リーソレノイド型アクチュエータは、１サイクルに一回
以上開閉を行う本システムの仕様を満足させるものであ
る。2. Description of the Related Art An intake control device for an internal combustion engine has been conventionally known. This is because an intake control valve is provided for each intake passage of each cylinder in a multi-cylinder internal combustion engine, and the opening / closing timing is controlled according to the number of revolutions and the load state to improve the torque in the low revolution range, and It is intended to improve fuel efficiency by reducing pumping loss. Further, it has been proposed to realize variable cylinder control for the purpose of further improving fuel consumption by using the intake control device of the internal combustion engine (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 3-70828). Among them, Japanese Patent Laid-Open No. 4-8
As disclosed in Japanese Patent No. 6326, there is one that opens and closes the valve body of the intake control valve by using a 90 ° swing type rotary solenoid type actuator as the opening and closing drive means. This rotary solenoid type actuator satisfies the specifications of the present system that opens and closes once or more in one cycle.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、ロータリー
ソレノイド型アクチュエータを用いて可変気筒制御を行
おうとすると、ロータリーソレノイド型アクチュエータ
は高価でありコストが高くなるという問題があった。However, when performing variable cylinder control using a rotary solenoid type actuator, there is a problem that the rotary solenoid type actuator is expensive and costly.
【０００４】そこで、この発明の目的は、安価な吸気制
御弁を用いてコストダウンを図ることができる内燃機関
の吸気制御装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide an intake control device for an internal combustion engine, which can reduce the cost by using an inexpensive intake control valve.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明は、複数の気筒
を有し、内燃機関の運転条件に応じて特定気筒の燃焼を
休止させ、かつ、休止気筒でのポンピングロス低減のた
め排気を還流させるようにした内燃機関に用いられ、各
気筒の吸気通路に設けられた吸気制御弁を制御する吸気
制御装置であって、前記特定休止気筒の吸気通路に設け
られた開閉弁からなる第１の吸気制御弁と、前記特定休
止気筒以外の気筒の吸気通路に設けられ、内燃機関のイ
ンテークバルブの開閉周期に同期して作動し、当該気筒
への吸気状態を制御する第２の吸気制御弁とを備えた内
燃機関の吸気制御装置をその要旨とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has a plurality of cylinders, suspends combustion of a specific cylinder according to the operating conditions of an internal combustion engine, and recirculates exhaust gas to reduce pumping loss in the idle cylinder. An intake control device used in an internal combustion engine configured to control an intake control valve provided in an intake passage of each cylinder, the first control including an opening / closing valve provided in an intake passage of the specific deactivated cylinder. An intake control valve and a second intake control valve which is provided in an intake passage of a cylinder other than the specific deactivated cylinder and operates in synchronization with an opening / closing cycle of an intake valve of the internal combustion engine to control an intake state to the cylinder. The gist is an intake control device for an internal combustion engine equipped with.
【０００６】又、前記第１の吸気制御弁を、バキューム
モータを用いた吸気制御弁としてもよい。Further, the first intake control valve may be an intake control valve using a vacuum motor.
【０００７】[0007]
【作用】内燃機関の運転条件に応じて特定気筒の燃焼が
休止される。このとき、休止気筒においては開閉弁から
なる第１の吸気制御弁が閉じられる。それ以外の時に
は、第１の吸気制御弁が開かれる。一方、特定気筒の燃
焼を休止させない稼働気筒においては、第２の吸気制御
弁がインテークバルブの開閉周期に同期して作動し、当
該気筒への吸気状態が制御される。このように、休止気
筒用の吸気制御弁は高速にて開閉動作する必要がないの
で、構造が簡単で安価な開閉弁からなる第１の吸気制御
弁が使用されるとともに、稼働気筒用の吸気制御弁には
高速応答性を有する第２の吸気制御弁が使用される。Operation: Combustion of a specific cylinder is suspended according to the operating conditions of the internal combustion engine. At this time, the first intake control valve, which is an on-off valve, is closed in the idle cylinder. At other times, the first intake control valve is opened. On the other hand, in the operating cylinder in which the combustion of the specific cylinder is not stopped, the second intake control valve operates in synchronization with the opening / closing cycle of the intake valve to control the intake state of the cylinder. As described above, since the intake control valve for the inactive cylinder does not need to open / close at a high speed, the first intake control valve having a simple structure and inexpensive opening / closing valve is used, and the intake control valve for the operating cylinder is used. A second intake control valve having a high-speed response is used as the control valve.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図１には、本実施例の内燃機関の吸
気制御装置の概略を示す。４気筒ガソリン内燃機関（以
下、エンジンという）１は４つの気筒２，３，４，５が
備えられている。各気筒２，３，４，５には高速適合カ
ムによって開閉されるインテークバルブ６とエキゾース
トバルブ７とがそれぞれ設けられている。エンジン１の
吸気系１ａにはスロットルバルブ８が配設されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an outline of an intake control device for an internal combustion engine of this embodiment. A four-cylinder gasoline internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine) 1 includes four cylinders 2, 3, 4, and 5. Each cylinder 2, 3, 4, 5 is provided with an intake valve 6 and an exhaust valve 7 which are opened and closed by a high speed compatible cam. A throttle valve 8 is arranged in the intake system 1a of the engine 1.
【０００９】吸気系１ａから分岐して設けた各吸気ポー
ト（吸気通路）９，１０，１１，１２は各気筒２，３，
４，５に連通している。吸気ポート９，１０，１１，１
２の各々には吸気制御弁１３，１４，１５，１６が設け
られている。各吸気制御弁１３，１４，１５，１６は気
筒毎に独立して吸気ポート９，１０，１１，１２の開度
を変更する。吸気ポート９，１０，１１，１２の下流部
には、燃料を噴射するインジェクタ１７が設けられてい
る。Each intake port (intake passage) 9, 10, 11, 12 provided by branching from the intake system 1a is provided in each cylinder 2, 3, 2.
It communicates with 4 and 5. Intake port 9, 10, 11, 1
Intake control valves 13, 14, 15, 16 are provided in each of the two. The intake control valves 13, 14, 15, 16 change the opening degree of the intake ports 9, 10, 11, 12 independently for each cylinder. An injector 17 for injecting fuel is provided downstream of the intake ports 9, 10, 11, 12.
【００１０】エンジン１には検出器として各種のセンサ
類が備えられている。例えば、各気筒のピストン上死点
（ＴＤＣ）に位置するときパルス信号を出力するクラン
ク角センサ１８がある。又、所定のクランク角度毎にパ
ルス信号を出力する回転速度センサ１９、吸入空気量を
検出するエアフローメータ２０、スロットルバルブ８の
開度を検出するスロットル開度センサ２１等がある。The engine 1 is equipped with various sensors as detectors. For example, there is a crank angle sensor 18 that outputs a pulse signal when it is located at the piston top dead center (TDC) of each cylinder. Further, there are a rotation speed sensor 19 that outputs a pulse signal for each predetermined crank angle, an air flow meter 20 that detects the intake air amount, a throttle opening sensor 21 that detects the opening of the throttle valve 8, and the like.
【００１１】電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）
２２はＣＰＵ２３、ＲＯＭ２４、ＲＡＭ２５を中心に算
術演算回路として構成されており、コモンバス２６を介
して入出力部２７に接続され、外部との入出力を行う。
上記各センサ１８，１９，２０，２１からの検出信号は
入出力部２７からＣＰＵ２３に入力される。ＣＰＵ２３
は入出力部２７を介して吸気制御弁１３，１４，１５，
１６に制御信号を出力するとともに、各インジェクタ１
７に制御信号を出力する。Electronic control unit (hereinafter referred to as ECU)
22 is configured as an arithmetic operation circuit centering on a CPU 23, a ROM 24, and a RAM 25, is connected to an input / output unit 27 via a common bus 26, and performs input / output with the outside.
Detection signals from the sensors 18, 19, 20 and 21 are input to the CPU 23 from the input / output unit 27. CPU23
Through the input / output unit 27, intake control valves 13, 14, 15,
16 outputs a control signal to each injector 1
A control signal is output to 7.
【００１２】このインジェクタ１７による燃料噴射制御
において、ＣＰＵ２３はエアフローメータ２０による吸
入空気量や回転速度センサ１９によるエンジン回転数等
に応じて燃料噴射量を算出して、この燃料噴射量となる
ようにインジェクタ１７から燃料を噴射させる。さら
に、ＣＰＵ２３はスロットル開度センサ２１によるスロ
ットルバルブ８の開度の正方向の変化により加速か否か
判定し、加速時には燃料増量を行うようになっている。In the fuel injection control by the injector 17, the CPU 23 calculates the fuel injection amount according to the intake air amount by the air flow meter 20, the engine speed by the rotational speed sensor 19, and the like, so as to obtain this fuel injection amount. Fuel is injected from the injector 17. Further, the CPU 23 determines whether or not the vehicle is accelerating based on a change in the opening of the throttle valve 8 by the throttle opening sensor 21 in the positive direction, and increases the fuel amount during the acceleration.
【００１３】又、本エンジン１においては、エンジン１
の運転条件に応じて特定気筒の燃焼を休止させる、いわ
ゆる、可変気筒制御を行っている。この可変気筒制御時
には燃焼を休止する気筒（休止気筒）に対しては燃料カ
ットが行われる。本実施例では、可変気筒制御の際の休
止気筒として１番気筒（＃１）２と４番気筒（＃４）５
が予め決められており、稼働気筒として２番気筒（＃
２）３と３番気筒（＃３）４が予め決められている。Further, in the present engine 1, the engine 1
The so-called variable cylinder control is performed in which the combustion of the specific cylinder is stopped according to the operating condition of. During this variable cylinder control, fuel cut is performed on the cylinders that stop combustion (rest cylinders). In this embodiment, No. 1 cylinder (# 1) 2 and No. 4 cylinder (# 4) 5 are used as deactivated cylinders during variable cylinder control.
Is determined in advance, and the second cylinder (#
2) 3 and the third cylinder (# 3) 4 are predetermined.
【００１４】そして、休止気筒である１番気筒（＃１）
２と４番気筒（＃４）５においては、排気を同気筒（＃
１，＃４）に還流するための排気還流用通路４６が設け
られている。即ち、１番気筒（＃１）２の吸気ポート９
での吸気制御弁１３の下流側、及び、４番気筒（＃４）
５の吸気ポート１２での吸気制御弁１６の下流側には、
排気還流用通路４６の一端が接続されるとともに、排気
還流用通路４６の他端がエンジン１の１番気筒（＃１）
２の排気管４７に接続されている。よって、エンジン１
の排気が排気還流用通路４６を通って１番気筒（＃１）
２と４番気筒（＃４）５とに還流できるようになってい
る。又、排気還流用通路４６の途中には還流通路開閉弁
４８が設けられ、この還流通路開閉弁４８により排気還
流用通路４６が開閉される。The first cylinder (# 1) which is a deactivated cylinder
In the 2nd and 4th cylinders (# 4) 5, the exhaust gas is sent to the same cylinder (# 4).
An exhaust gas recirculation passage 46 is provided to recirculate the gas to the first and # 4). That is, the intake port 9 of the first cylinder (# 1) 2
On the downstream side of the intake control valve 13 and the fourth cylinder (# 4)
5 on the downstream side of the intake control valve 16 at the intake port 12
One end of the exhaust gas recirculation passage 46 is connected and the other end of the exhaust gas recirculation passage 46 is the first cylinder (# 1) of the engine 1.
It is connected to the second exhaust pipe 47. Therefore, engine 1
Exhaust passes through the exhaust gas recirculation passage 46 and is the first cylinder (# 1)
It can be returned to the second and fourth cylinders (# 4) 5. Further, a recirculation passage opening / closing valve 48 is provided in the middle of the exhaust recirculation passage 46, and the recirculation passage opening / closing valve 48 opens / closes the exhaust recirculation passage 46.
【００１５】１番気筒（＃１）２に用いられる吸気制御
弁１３と４番気筒（＃１）５に用いられる吸気制御弁１
６と還流通路開閉弁４８には、バキュームモータを用い
た吸気制御弁（又は開閉弁）が使用されている。又、２
番気筒（＃２）３に用いられる吸気制御弁１４と３番気
筒（＃３）４に用いられる吸気制御弁１５には、ロータ
リーソレノイド型アクチュエータを用いた吸気制御弁が
使用されている。Intake control valve 13 used in the first cylinder (# 1) 2 and intake control valve 1 used in the fourth cylinder (# 1) 5.
An intake control valve (or an opening / closing valve) using a vacuum motor is used as the valve 6 and the return passage opening / closing valve 48. Again 2
As the intake control valve 14 used for the third cylinder (# 2) 3 and the intake control valve 15 used for the third cylinder (# 3) 4, intake control valves using rotary solenoid type actuators are used.
【００１６】２番気筒（＃２）３に用いられる吸気制御
弁１４と３番気筒（＃３）４に用いられる吸気制御弁１
５の詳細を図２，３，４，５を用いて説明する。図２に
は全体構成を示し、図３は図２のＡ−Ａ断面図であり、
図４は図２のＢ−Ｂ断面図であり、図５は電気的構成を
示す。Intake control valve 14 used for the second cylinder (# 2) 3 and intake control valve 1 used for the third cylinder (# 3) 4.
The details of No. 5 will be described with reference to FIGS. 2 shows the entire configuration, and FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2, and FIG. 5 shows an electrical configuration.
【００１７】図２に示すように、吸気マニホールド２８
内にはバタフライ型の円形弁体２９が設けられている。
この弁体２９は支軸３０にネジ固定されており、回動し
て開閉するようになっている。円形弁体２９は図３に示
すように、吸気マニホールド２８壁に対して非常に狭い
クリアランスをもって非接触で揺動する構造となってい
る。支軸３０はベアリングにより吸気マニホールド２８
壁に支持され、その端部は下方の駆動部内に延びてい
る。As shown in FIG. 2, the intake manifold 28
A butterfly-type circular valve element 29 is provided inside.
The valve element 29 is screwed to a support shaft 30 and is rotated to open and close. As shown in FIG. 3, the circular valve element 29 has a structure which swings without contact with the wall of the intake manifold 28 with a very narrow clearance. The support shaft 30 uses a bearing to form the intake manifold 28.
It is supported by a wall, the end of which extends into the lower drive.
【００１８】駆動部のケーシング３１内に延びた支軸３
０の円形外周には磁石部材３２が嵌着されており、この
磁石部材３２には周方向対称に異極となるように磁極が
形成されている。又、図４に示すように、ケーシング３
１の内壁には、磁石部材３２に対向する、一対の電磁コ
イル３３ａ，３３ｂと、一対の永久磁石３４ａ，３４ｂ
とが配置されている。The support shaft 3 extending into the casing 31 of the drive unit.
A magnet member 32 is fitted on the outer circumference of the circle of 0, and magnetic poles are formed on the magnet member 32 so as to have different poles symmetrically in the circumferential direction. In addition, as shown in FIG.
A pair of electromagnetic coils 33a and 33b and a pair of permanent magnets 34a and 34b, which face the magnet member 32, are provided on the inner wall of 1.
And are arranged.
【００１９】図５は、電磁コイル３３ａ，３３ｂの制御
回路を示している。電源３５に対し２つのトランジスタ
Ｔｒ１，Ｔｒ２が直列に接続されるとともにトランジス
タＴｒ１，Ｔｒ２に対し、直列接続されたトランジスタ
Ｔｒ３，Ｔｒ４が並列に接続され、その直列回路の中間
点ａとｂとの間に電磁コイル３３ａが接続されている。
同様に、電源３５に対し２つのトランジスタＴｒ５，Ｔ
ｒ６が直列に接続されるとともにトランジスタＴｒ５，
Ｔｒ６に対し、直列接続されたトランジスタＴｒ７，Ｔ
ｒ８が並列に接続され、その直列回路の中間点ｃとｄと
の間に電磁コイル３３ｂが接続されている。又、各トラ
ンジスタＴｒ１〜Ｔｒ８のベース端子は、ＥＣＵ２２に
接続されている。FIG. 5 shows a control circuit for the electromagnetic coils 33a and 33b. Two transistors Tr1 and Tr2 are connected in series to the power source 35, and transistors Tr3 and Tr4 connected in series are connected in parallel to the transistors Tr1 and Tr2, and between the intermediate points a and b of the series circuit. To the electromagnetic coil 33a.
Similarly, for the power supply 35, two transistors Tr5, T
r6 is connected in series and the transistors Tr5 and
Transistors Tr7 and T connected in series with Tr6
r8 is connected in parallel, and the electromagnetic coil 33b is connected between the intermediate points c and d of the series circuit. The base terminals of the transistors Tr1 to Tr8 are connected to the ECU 22.
【００２０】従って、ＥＣＵ２２（ＣＰＵ２３）はトラ
ンジスタＴｒ１，Ｔｒ４，トランジスタＴｒ５，Ｔｒ８
をオンすることにより電磁コイル３３ａ，３３ｂによっ
て形成される磁極と、永久磁石３４ａ，３４ｂによって
形成される磁極とにより決定される位置まで磁石部材３
２を回動させる。磁石部材３２の回動により、支軸３０
が９０°回動し、弁体２９は図３の一点鎖線に示す全開
位置に回動する。そして、この状態から、ＥＣＵ２２
（ＣＰＵ２３）はトランジスタＴｒ２，Ｔｒ３，トラン
ジスタＴｒ６，Ｔｒ７をオンすることにより磁石部材３
２を９０°回動させ、弁体２９は図３の実線に示す全閉
位置に回動される。Therefore, the ECU 22 (CPU 23) uses the transistors Tr1 and Tr4, transistors Tr5 and Tr8.
When the magnet member 3 is turned on, the magnet member 3 reaches a position determined by the magnetic poles formed by the electromagnetic coils 33a and 33b and the magnetic poles formed by the permanent magnets 34a and 34b.
Rotate 2. The rotation of the magnet member 32 causes the support shaft 30 to move.
Is rotated 90 °, and the valve element 29 is rotated to the fully open position shown by the alternate long and short dash line in FIG. Then, from this state, the ECU 22
The (CPU 23) turns on the transistors Tr2, Tr3, transistors Tr6, Tr7 so that the magnet member 3
2 is rotated 90 degrees, the valve body 29 is rotated to the fully closed position shown by the solid line in FIG.
【００２１】次に、１番気筒（＃１）２に用いられる吸
気制御弁１３と４番気筒（＃４）５に用いられる吸気制
御弁１６と還流通路開閉弁４８の詳細を図６を用いて説
明する。Next, details of the intake control valve 13 used for the first cylinder (# 1) 2, the intake control valve 16 used for the fourth cylinder (# 4) 5, and the return passage opening / closing valve 48 will be described with reference to FIG. Explain.
【００２２】吸気マニホールド（又は排気還流用通路）
３６内には弁体３７が配置され、その弁体３７の一端が
軸３８により回動可能に支持されている。又、吸気マニ
ホールド３６上には中空状のバキュームモータケース３
９が固定されている。このバキュームモータケース３９
内はダイアフラム４０が配置され、このダイアフラム４
０によりバキュームモータケース３９内が大気圧室Ｒ１
と圧力調整室Ｒ２とに区画されている。又、ダイアフラ
ム４０の中央部には軸支持部材４１が固定され、軸支持
部材４１には下方に延びるロッド４２の一端が固定され
ている。ロッド４２の下端は弁体３７の中央部に軸支さ
れている。バキュームモータケース３９内における圧力
調整室Ｒ２にはスプリング４５が配置され、同スプリン
グ４５により軸支持部材４１（ダイアフラム４０）が下
方に付勢されている。又、バキュームモータケース３９
内における圧力調整室Ｒ２は空気導入口４３と連通して
おり、この空気導入口４３は電磁切換弁４４に接続され
ている。この電磁切換弁４４には、大気圧通路と吸気負
圧通路とが接続されている。Intake manifold (or exhaust gas recirculation passage)
A valve element 37 is arranged in the valve 36, and one end of the valve element 37 is rotatably supported by a shaft 38. In addition, a hollow vacuum motor case 3 is provided on the intake manifold 36.
9 is fixed. This vacuum motor case 39
A diaphragm 40 is arranged inside the diaphragm 4
0 causes the inside of the vacuum motor case 39 to be the atmospheric pressure chamber R1.
And a pressure adjusting chamber R2. A shaft support member 41 is fixed to the center of the diaphragm 40, and one end of a rod 42 extending downward is fixed to the shaft support member 41. The lower end of the rod 42 is pivotally supported on the central portion of the valve body 37. A spring 45 is arranged in the pressure adjusting chamber R2 inside the vacuum motor case 39, and the shaft supporting member 41 (diaphragm 40) is biased downward by the spring 45. Also, the vacuum motor case 39
The pressure adjusting chamber R2 inside communicates with the air introducing port 43, and the air introducing port 43 is connected to the electromagnetic switching valve 44. An atmospheric pressure passage and an intake negative pressure passage are connected to the electromagnetic switching valve 44.
【００２３】そして、ＥＣＵ２２（ＣＰＵ２３）による
電磁切換弁４４の切り換え制御により、図６に示すよう
に、空気導入口４３と大気圧通路とを連通状態にした
り、図７に示すように、空気導入口４３と吸気負圧通路
とを連通状態にすることができる。図６に示す空気導入
口４３と大気圧通路との連通状態においては、大気圧室
Ｒ１と圧力調整室Ｒ２とが共に大気圧となり、スプリン
グ４５の付勢力により軸支持部材４１を下方に押し、ロ
ッド４２を介して弁体３７が下方に押されて閉弁状態と
なる。一方、図７に示す空気導入口４３と吸気負圧通路
との連通状態においては、圧力調整室Ｒ２が負圧となり
ダイアフラム４０がスプリング４５の付勢力に抗して上
動して、軸支持部材４１及びロッド４２を介して弁体３
７を上方に移動し開弁状態となる。Then, by the switching control of the electromagnetic switching valve 44 by the ECU 22 (CPU 23), the air introduction port 43 and the atmospheric pressure passage are brought into communication with each other as shown in FIG. 6, or the air introduction as shown in FIG. The port 43 and the intake negative pressure passage can be brought into communication with each other. In the communication state between the air introduction port 43 and the atmospheric pressure passage shown in FIG. 6, the atmospheric pressure chamber R1 and the pressure adjusting chamber R2 both become atmospheric pressure, and the shaft support member 41 is pushed downward by the urging force of the spring 45, The valve element 37 is pushed downward via the rod 42 and the valve is closed. On the other hand, in the communication state of the air introduction port 43 and the intake negative pressure passage shown in FIG. 7, the pressure adjusting chamber R2 becomes negative pressure and the diaphragm 40 moves upward against the urging force of the spring 45, so that the shaft supporting member. Valve body 3 via 41 and rod 42
7 is moved upward and the valve is opened.
【００２４】このように、電磁切換弁４４の切り換え制
御により弁体３７を開閉して開弁状態と閉弁状態にする
ことができる。次に、このように構成した内燃機関の吸
気制御装置の作用を説明する。In this way, the valve body 37 can be opened and closed by the switching control of the electromagnetic switching valve 44 to open and close. Next, the operation of the intake control device for the internal combustion engine configured as described above will be described.
【００２５】図８には、ＣＰＵ２３が処理するフローチ
ャートを示し、図９にはその時のタイムチャートを示
す。図９においては、各気筒（＃１〜＃４）における１
サイクル中の吸気制御弁の開弁期間、燃料噴射量、及
び、還流通路開閉弁４８の開閉動作を示す。FIG. 8 shows a flowchart processed by the CPU 23, and FIG. 9 shows a time chart at that time. In FIG. 9, 1 in each cylinder (# 1 to # 4)
The opening period of the intake control valve, the fuel injection amount, and the opening / closing operation of the return passage opening / closing valve 48 during the cycle are shown.
【００２６】ＣＰＵ２３は図８のステップ１０１でスロ
ットルバルブ８の開度が正方向に変化したかにより加速
か否か判定し、加速時にはステップ１０２で加速制御を
行う。つまり、図９のｔ１のタイミング以前において
は、全ての気筒でインジェクタ１７による燃料増量を行
うとともに、全ての気筒で吸気制御弁１３，１４，１
５，１６を全開とする。さらに、還流通路開閉弁４８を
全閉にする。In step 101 of FIG. 8, the CPU 23 determines whether or not the throttle valve 8 is opened in the positive direction to determine whether or not to accelerate the vehicle. When accelerating, the CPU 23 controls the acceleration in step 102. That is, before the timing of t1 in FIG. 9, the fuel amount is increased by the injector 17 in all the cylinders, and the intake control valves 13, 14, 1 are set in all the cylinders.
5 and 16 are fully opened. Further, the return passage opening / closing valve 48 is fully closed.
【００２７】又、ＣＰＵ２３は図８のステップ１０１で
加速でないと、ステップ１０３に移行して可変気筒制御
領域か否か判定する。この可変気筒制御領域の判定は図
１０に示すマップを参照することにより行われる。この
マップは、エンジン回転数とスロットル開度との関係に
おいて、低負荷・低回転時のハッチング部分が可変気筒
制御領域となっている。そして、ＣＰＵ２３はステップ
１０３で可変気筒制御領域でないと、ステップ１０４に
移行して通常制御を実行する。つまり、図９のｔ１〜ｔ
２の期間においては、全ての気筒において吸入空気量や
エンジン回転数等に応じた燃料噴射量をインジェクタ１
７から噴射させる。又、１番気筒（＃１）２に用いられ
る吸気制御弁１３と４番気筒（＃４）５に用いられる吸
気制御弁１６とを全開にするとともに、２番気筒（＃
２）３に用いられる吸気制御弁１４と３番気筒（＃３）
４に用いられる吸気制御弁１５とを、エンジン１のイン
テークバルブ６の開閉周期に同期して開閉制御してエン
ジン回転数およびスロットル開度（負荷）に応じて吸気
状態を制御する。ここで、吸気状態の制御としては、例
えば、吸気開始時期、吸気終了時期、吸気期間、吸気通
路開度等を制御する。If the CPU 23 does not accelerate in step 101 of FIG. 8, the CPU 23 proceeds to step 103 and determines whether or not the variable cylinder control region is set. The determination of the variable cylinder control region is performed by referring to the map shown in FIG. In this map, in the relationship between the engine speed and the throttle opening, the hatched portion at low load / low speed is the variable cylinder control region. Then, if the variable cylinder control region is not set in step 103, the CPU 23 proceeds to step 104 and executes normal control. That is, t1 to t in FIG.
In the period of 2, the fuel injection amount according to the intake air amount, the engine speed, etc. is injected into the injector 1 in all cylinders.
Make it jet from 7. Further, the intake control valve 13 used for the first cylinder (# 1) 2 and the intake control valve 16 used for the fourth cylinder (# 4) 5 are fully opened, and the second cylinder (#
2) Intake control valve 14 used for 3 and No. 3 cylinder (# 3)
The intake control valve 15 used in No. 4 is controlled to open / close in synchronization with the opening / closing cycle of the intake valve 6 of the engine 1 to control the intake state according to the engine speed and the throttle opening (load). Here, as the control of the intake state, for example, the intake start timing, the intake end timing, the intake period, the intake passage opening degree, etc. are controlled.
【００２８】尚、ＣＰＵ２３はクランク角センサ１８に
よるクランク角と回転速度センサ１９によるエンジン回
転数に基づいて２番気筒（＃２）３の吸気制御弁１４と
３番気筒（＃３）４の吸気制御弁１５の開閉期間を設定
するようになっている。The CPU 23 uses the crank angle detected by the crank angle sensor 18 and the engine speed detected by the rotation speed sensor 19 to intake the intake control valve 14 of the second cylinder (# 2) 3 and the intake air of the third cylinder (# 3) 4. The opening / closing period of the control valve 15 is set.
【００２９】又、通常制御時には、ＣＰＵ２３は還流通
路開閉弁４８を全閉とする。ＣＰＵ２３は図８のステッ
プ１０３で可変気筒制御領域内にあると、ステップ１０
５で可変気筒制御を行う。つまり、図９のｔ２のタイミ
ング以後においては、２番気筒（＃２）３と３番気筒
（＃３）４に対しては燃料増量を行うとともに、１番気
筒（＃１）２と４番気筒（＃４）５に対しては燃料カッ
トを行う。又、１番気筒（＃１）２に用いられる吸気制
御弁１３と４番気筒（＃４）５に用いられる吸気制御弁
１６とを全閉にするとともに、２番気筒（＃２）３に用
いられる吸気制御弁１４と３番気筒（＃３）４に用いら
れる吸気制御弁１５とを、エンジン１のインテークバル
ブ６の開閉周期に同期して開閉制御して吸気状態を制御
する。ここで、休止気筒である１番気筒（＃１）２と４
番気筒（＃４）５とが全閉にされるので、未燃焼ガスが
そのまま排気側に流出するのが回避される。又、可変気
筒制御時には、ＣＰＵ２３は還流通路開閉弁４８を全開
にする。よって、排気の還流によりポンピングロスも低
減される。Further, during normal control, the CPU 23 fully closes the return passage opening / closing valve 48. If the CPU 23 is in the variable cylinder control area in step 103 of FIG. 8, step 10
Variable cylinder control is performed at 5. That is, after the timing of t2 in FIG. 9, the fuel amount is increased for the second cylinder (# 2) 3 and the third cylinder (# 3) 4, and the first cylinder (# 1) 2 and the fourth cylinder Fuel cut is performed for the cylinder (# 4) 5. Further, the intake control valve 13 used for the first cylinder (# 1) 2 and the intake control valve 16 used for the fourth cylinder (# 4) 5 are fully closed, and the second cylinder (# 2) 3 is closed. The intake control valve 14 used and the intake control valve 15 used for the third cylinder (# 3) 4 are opened / closed in synchronization with the opening / closing cycle of the intake valve 6 of the engine 1 to control the intake state. Here, No. 1 cylinders (# 1) 2 and 4 which are idle cylinders
Since the No. cylinder (# 4) 5 is fully closed, the unburned gas is prevented from flowing out to the exhaust side as it is. Further, during variable cylinder control, the CPU 23 fully opens the return passage opening / closing valve 48. Therefore, pumping loss is also reduced by the exhaust gas recirculation.
【００３０】このように本実施例では、エンジン１の運
転条件（エンジン回転数、スロットル開度）に応じて特
定気筒の燃焼を休止させ、かつ、休止気筒でのポンピン
グロス低減のため排気を還流させるようにしたエンジン
１に用いられ、各気筒の吸気ポート９〜１２（吸気通
路）に設けられた吸気制御弁１３〜１６を制御する吸気
制御装置であって、休止気筒（＃１，＃４）には開閉弁
からなる第１の吸気制御弁（即ち、バキュームモータを
用いた吸気制御弁）を使用し、又、稼働気筒（＃２，＃
３）にはインテークバルブ６の開閉周期に同期して作動
し、当該気筒への吸気状態を制御する第２の吸気制御弁
（即ち、ロータリーソレノイド型アクチュエータを用い
た吸気制御弁）を使用した。As described above, in this embodiment, the combustion of the specific cylinder is stopped according to the operating conditions of the engine 1 (engine speed, throttle opening), and the exhaust gas is recirculated to reduce the pumping loss in the stopped cylinder. An intake control device used in the engine 1 configured to control the intake control valves 13 to 16 provided in the intake ports 9 to 12 (intake passage) of each cylinder. ) Uses a first intake control valve (that is, an intake control valve using a vacuum motor) composed of an on-off valve, and the operating cylinders (# 2, #
As 3), a second intake control valve (that is, an intake control valve using a rotary solenoid type actuator) that operates in synchronization with the opening / closing cycle of the intake valve 6 and controls the intake state to the cylinder is used.
【００３１】つまり、エンジン１の運転条件に応じて特
定気筒の燃焼が休止されるが、このとき、休止気筒（＃
１，＃４）においては開閉弁からなる第１の吸気制御弁
が閉じられる。それ以外の時には、第１の吸気制御弁が
開かれる。一方、稼働気筒（＃２，＃３）においては、
第２の吸気制御弁がインテークバルブ６の開閉周期に同
期して作動し、当該気筒への吸気状態が制御される。こ
のように、休止気筒用の吸気制御弁は高速にて開閉動作
する必要がないので、構造が簡単で安価な開閉弁からな
る第１の吸気制御弁が使用されるとともに、稼働気筒
（＃２，＃３）用の吸気制御弁には高速応答性を有する
第２の吸気制御弁が使用される。That is, the combustion of a specific cylinder is suspended according to the operating condition of the engine 1, but at this time, the deactivated cylinder (#
In # 1, # 4), the first intake control valve, which is an on-off valve, is closed. At other times, the first intake control valve is opened. On the other hand, in the operating cylinders (# 2, # 3),
The second intake control valve operates in synchronization with the opening / closing cycle of the intake valve 6 to control the intake state to the cylinder. As described above, since the intake control valve for the inactive cylinder does not have to open and close at high speed, the first intake control valve having a simple structure and an inexpensive opening / closing valve is used, and the operating cylinder (# 2 , # 3) is a second intake control valve having high-speed response.
【００３２】従って、休止気筒用の第１の吸気制御弁に
構造が簡単で安価なバキュームモータを用いた吸気制御
弁を使用することにより、全ての気筒にロータリーソレ
ノイド型アクチュエータを用いた吸気制御弁を使用した
場合に比べコストダウンを図ることができる。又、ＥＣ
Ｕのハードの簡素化が図れるとともにソフトの演算負荷
も軽減できることとなる。Therefore, by using an intake control valve using a vacuum motor having a simple structure and an inexpensive structure as the first intake control valve for the idle cylinder, the intake control valves using rotary solenoid type actuators for all cylinders are used. The cost can be reduced as compared with the case of using. Also, EC
The hardware of U can be simplified and the calculation load of software can be reduced.
【００３３】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、バキュームモータを用いた吸気制
御弁の代わりに、バキュームコントロールバルブ（ＶＣ
Ｖ）やバキュームスイッチングバルブ（ＶＳＶ）を用い
てもよい。The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, instead of the intake control valve using a vacuum motor, a vacuum control valve (VC
V) or a vacuum switching valve (VSV) may be used.
【００３４】又、使用するエンジン（内燃機関）は、４
気筒に限ることはなく、２，３気筒あるいは５気筒以上
でもよい。The engine (internal combustion engine) used is 4
The number of cylinders is not limited to 2, and may be 2, 3 or 5 or more.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
安価な吸気制御弁を用いてコストダウンを図ることがで
きる優れた効果を発揮する。As described above in detail, according to the present invention,
It has an excellent effect of being able to reduce the cost by using an inexpensive intake control valve.
【図１】本実施例の内燃機関の吸気制御装置の概略図で
ある。FIG. 1 is a schematic diagram of an intake air control device for an internal combustion engine of the present embodiment.
【図２】稼働気筒用の吸気制御弁の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of an intake control valve for an operating cylinder.
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図５】電磁コイルの制御回路図である。FIG. 5 is a control circuit diagram of an electromagnetic coil.
【図６】休止気筒用の吸気制御弁の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of an intake control valve for a deactivated cylinder.
【図７】休止気筒用の吸気制御弁の動作を示す断面図で
ある。FIG. 7 is a cross-sectional view showing an operation of an intake control valve for a deactivated cylinder.
【図８】作用を説明するためのフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart for explaining the operation.
【図９】作用を説明するためのタイムチャートである。FIG. 9 is a time chart for explaining the operation.
【図１０】可変気筒制御領域を示すマップである。FIG. 10 is a map showing a variable cylinder control region.
１ エンジン ６ インテークバルブ ９，１０，１１，１２ 吸気通路としての吸気ポート １３，１４，１５，１６ 吸気制御弁 ４６ 排気還流用通路 ４８ 還流通路開閉弁 1 Engine 6 Intake valve 9, 10, 11, 12 Intake port as an intake passage 13, 14, 15, 16 Intake control valve 46 Exhaust gas recirculation passage 48 Recirculation passage opening / closing valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小浜 時男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tokio Obama 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Nihon Denso Co., Ltd.
Claims (2)
に応じて特定気筒の燃焼を休止させ、かつ、休止気筒で
のポンピングロス低減のため排気を還流させるようにし
た内燃機関に用いられ、各気筒の吸気通路に設けられた
吸気制御弁を制御する吸気制御装置であって、 前記特定休止気筒の吸気通路に設けられた開閉弁からな
る第１の吸気制御弁と、 前記特定休止気筒以外の気筒の吸気通路に設けられ、内
燃機関のインテークバルブの開閉周期に同期して作動
し、当該気筒への吸気状態を制御する第２の吸気制御弁
とを備えたことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。1. An internal combustion engine having a plurality of cylinders, wherein combustion of a specific cylinder is stopped in accordance with operating conditions of the internal combustion engine, and exhaust gas is recirculated to reduce pumping loss in the stopped cylinder. An intake control device for controlling an intake control valve provided in an intake passage of each cylinder, comprising: a first intake control valve including an on-off valve provided in an intake passage of the specific deactivated cylinder; A second intake control valve that is provided in an intake passage of a cylinder other than the cylinder, operates in synchronization with an opening / closing cycle of an intake valve of the internal combustion engine, and controls an intake state to the cylinder. Intake control device for internal combustion engine.
ータを用いた吸気制御弁である請求項１に記載の内燃機
関の吸気制御装置。2. The intake control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the first intake control valve is an intake control valve using a vacuum motor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31381893A JPH07166900A (en) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | Intake control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31381893A JPH07166900A (en) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | Intake control device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07166900A true JPH07166900A (en) | 1995-06-27 |
Family
ID=18045887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31381893A Pending JPH07166900A (en) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | Intake control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07166900A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772077A1 (en) * | 1997-12-08 | 1999-06-04 | Bosch Gmbh Robert | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
-
1993
- 1993-12-14 JP JP31381893A patent/JPH07166900A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772077A1 (en) * | 1997-12-08 | 1999-06-04 | Bosch Gmbh Robert | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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