JPH07158530A - Return fuel cooling device of automobile - Google Patents
Return fuel cooling device of automobileInfo
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- JPH07158530A JPH07158530A JP30886693A JP30886693A JPH07158530A JP H07158530 A JPH07158530 A JP H07158530A JP 30886693 A JP30886693 A JP 30886693A JP 30886693 A JP30886693 A JP 30886693A JP H07158530 A JPH07158530 A JP H07158530A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は自動車のリターン燃料
の冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling device for return fuel of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のエンジンには安定した出力を確
保するために予め多めの燃料が供給され、そしてエンジ
ンで消費されなかった余剰燃料を再び燃料タンクに戻す
仕組みになっている（例えば、実開昭６２−１１００２
８号公報参照）。2. Description of the Related Art A large amount of fuel is previously supplied to an automobile engine in order to secure a stable output, and a surplus fuel not consumed by the engine is returned to the fuel tank (for example, a real engine). Kaisho 62-11002
No. 8).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに燃料を高温のエンジンに繰り返し循環させているう
ちに、燃料タンク内の燃料温度が次第に高まる。燃料の
温度が高まるということは、エンジンの始動性やアイド
リングの安定性に影響を及ぼすおそれがあるため、好ま
しいことではない。つまり、このような燃料の温度上昇
が、気温の低い時（例えば冬季）には、エンジンの始動
性やアイドリングの安定性に影響を及ぼすおそれがない
ものの、冷房の使用が必要なほど気温の高い時（例え
ば、夏季）には上記影響を及ぼすおそれがある。そのた
めの対策として、燃料リターン経路の途中に多数のフィ
ンを設けた放熱部を設け、そこに専用のファンで風を送
る空冷方式によりリターン燃料の温度を下げる装置が知
られているが、空冷方式なので冷却効率が悪く、しかも
専用のファンを回転させる必要があるため、電気エネル
ギーも多く消費する。However, as the fuel is repeatedly circulated through the high temperature engine, the temperature of the fuel in the fuel tank gradually rises. Increasing the temperature of the fuel is not preferable because it may affect the startability of the engine and the stability of idling. In other words, such an increase in fuel temperature does not affect engine startability and idling stability when the temperature is low (for example, in winter), but the temperature is high enough to require the use of cooling. At times (for example, in summer), the above-mentioned influence may occur. As a countermeasure for that, there is known a device that lowers the temperature of the return fuel by an air cooling method in which a heat radiating section provided with a large number of fins is provided in the middle of the fuel return path and an air is blown by a dedicated fan there. Therefore, the cooling efficiency is poor, and moreover, a dedicated fan needs to be rotated, which consumes a lot of electric energy.
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、冷却効率が良く、しかもエネル
ギー消費を特に必要としない自動車のリターン燃料の冷
却装置を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a cooling device for a return fuel of an automobile which has a high cooling efficiency and does not particularly require energy consumption.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
リターン燃料の冷却装置は、上記の目的を達成するため
に、内筒部と外筒部とで二重筒構造の熱交換器を形成
し、該熱交換器の内筒部を燃料リターン経路の途中部分
に介在せしめると共に、外筒部に空気調和装置のクーラ
ユニットから排出された排水を流入・排出自在としたも
のである。In order to achieve the above object, a cooling device for a return fuel of an automobile according to the present invention forms a double-tube heat exchanger with an inner cylinder part and an outer cylinder part. The inner cylinder of the heat exchanger is interposed in the middle of the fuel return path, and the waste water discharged from the cooler unit of the air conditioner is allowed to flow in and out of the outer cylinder.
【０００６】[0006]
【作用】空気調和装置のクーラユニットから排出された
低温の排水が、外筒部内に流入して内筒部に接触するた
め、その排水により内筒部内を流れるリターン燃料の温
度を低下させることができる。水冷方式なので冷却効率
が良く、しかも排水を利用するので、特別なエネルギー
消費もない。The low-temperature drainage discharged from the cooler unit of the air conditioner flows into the outer tubular part and contacts the inner tubular part, so that the temperature of the return fuel flowing in the inner tubular part can be lowered by the drainage. it can. Since it is a water-cooled system, it has good cooling efficiency, and since it uses drainage, it does not consume any special energy.
【０００７】[0007]
【実施例】図１〜図３はこの発明の好適な一実施例を示
す図である。１がこの実施例に係る熱交換器である。こ
の熱交換器１は熱伝導率の良いアルミ製で、所定長さの
内筒部２と、該内筒部２よりも大径で両端部３ａを前記
内筒部２に接続した外筒部３と、から成っている。従っ
て、内筒部２の周囲には外筒部３によるジャケット室Ｒ
が形成された状態となっている。また、外筒部３の一端
には上向きの入口パイプ４が設けられ、他端には下向き
の出口パイプ５が設けられている。一方、内筒部２には
複数のフィン２ａが放射状に形成されており、内筒部２
の表面積の拡大を図っている。1 to 3 are views showing a preferred embodiment of the present invention. 1 is the heat exchanger according to this embodiment. The heat exchanger 1 is made of aluminum having a high thermal conductivity, and has an inner cylindrical portion 2 having a predetermined length and an outer cylindrical portion having a diameter larger than that of the inner cylindrical portion 2 and having both end portions 3a connected to the inner cylindrical portion 2. It consists of three and three. Therefore, the jacket chamber R formed by the outer tubular portion 3 is provided around the inner tubular portion 2.
Has been formed. Further, an upward inlet pipe 4 is provided at one end of the outer tubular portion 3, and a downward outlet pipe 5 is provided at the other end. On the other hand, a plurality of fins 2a are radially formed on the inner cylinder portion 2,
To increase the surface area of.
【０００８】そして、６がリターンホース、７、８がリ
ターンチューブであり、これらにより図外のエンジンか
ら燃料タンクにリターン燃料Ｆを送るための「燃料リタ
ーン経路」が主として形成される。前記熱交換器１は、
この「燃料リターン経路」におけるリターンチューブ
７、８の間に設けられる。すなわち、リターンチューブ
７、８の端末にはそれぞれフランジ７ａ、８ａが形成さ
れ、該フランジ７ａ、８ａをネジＮにより外筒部３の両
端部３ａへ取付けることにより、両リターンチューブ
７、８同士が内筒部２にて連結された状態となり、該内
筒部２が「燃料リターン経路」の一部分を形成するよう
になる。尚、フランジ７ａ、８ａと両端部３ａとの間に
は図示せぬシール部材が設けられており、リターン燃料
Ｆの漏れを確実に防止している。Reference numeral 6 is a return hose, and reference numerals 7 and 8 are return tubes, which mainly form a "fuel return path" for sending a return fuel F from an engine (not shown) to a fuel tank. The heat exchanger 1 is
It is provided between the return tubes 7 and 8 in this "fuel return path". That is, flanges 7a and 8a are formed at the ends of the return tubes 7 and 8, respectively. By attaching the flanges 7a and 8a to both ends 3a of the outer tubular portion 3 with screws N, both return tubes 7 and 8 are connected to each other. The inner tubular portion 2 is connected, and the inner tubular portion 2 forms a part of the "fuel return path". A seal member (not shown) is provided between the flanges 7a and 8a and both end portions 3a to reliably prevent the return fuel F from leaking.
【０００９】また、熱交換器１の外筒部３に形成された
入口パイプ４にはドレンホース９が接続されている。こ
のドレンホース９はダッシュロアパネル１０付近に設置
された空調装置のクーラユニット１１から延びており、
このドレンホース９にはクーラユニット１１から順次排
出される排水Ｗが流れ込むようになっている。従って、
このクーラユニット１１からの排水Ｗは、このドレンホ
ース９を通って入口パイプ４から外筒部３内のジャケッ
ト室Ｒに流れ込む。そして、外筒部３の出口パイプ５に
はキャップ状のバルブ１２が取付けてある。このバルブ
１２の先端には熱交換器１のジャケット室Ｒ内が排水Ｗ
で満水になった時のみ、その水圧で開くスリット１２ａ
が形成されている。A drain hose 9 is connected to the inlet pipe 4 formed in the outer cylinder portion 3 of the heat exchanger 1. The drain hose 9 extends from a cooler unit 11 of an air conditioner installed near the dash lower panel 10,
Waste water W sequentially discharged from the cooler unit 11 flows into the drain hose 9. Therefore,
The drainage W from the cooler unit 11 passes through the drain hose 9 and flows into the jacket chamber R in the outer tubular portion 3 from the inlet pipe 4. A cap-shaped valve 12 is attached to the outlet pipe 5 of the outer tubular portion 3. The inside of the jacket chamber R of the heat exchanger 1 is drained at the tip of the valve 12.
Slit 12a opened by the water pressure only when the water is full
Are formed.
【００１０】次に、この熱交換器１によるリターン燃料
Ｆの具体的冷却性能について説明する。リターン燃料Ｆ
の温度は６０°で、内筒部２内を６０〜８０リットル／
時の流量で流れる。一方、排水Ｗは２０℃で、前記ドレ
ンホース９から、１００ミリリットル／分の流量で外筒
部３内のジャケット室Ｒへ流入してそこに溜まり、該ジ
ャケット室Ｒは排水Ｗの液面Ｌが入口パイプ４の若干上
方に位置した満水状態となる。排水Ｗがこの満水状態以
上に流入されると、出口パイプ５に取付けられたバルブ
１２のスリット１２ａが開いて、そこから余剰分の排水
Ｗが車外へ排出され、ジャケット室Ｒ内の排水Ｗの液面
Ｌは常に一定状態が保たれる。このように、外筒部３内
は常に温度の低い新しい排水Ｗが供給され続けた満水状
態となっており、この満水状態となっている排水Ｗが内
筒部２のフィン２ａに接触した状態となっているため、
内筒部２を流れるリターン燃料Ｆはこの排水Ｗにより冷
却されることとなる。Next, the specific cooling performance of the return fuel F by the heat exchanger 1 will be described. Return fuel F
Temperature is 60 °, and the inside of the inner cylinder part 2 is 60-80 liters /
It flows at the flow rate of time. On the other hand, the drainage water W is 20 ° C., flows from the drain hose 9 into the jacket chamber R in the outer cylinder portion 3 at a flow rate of 100 ml / min, and collects therein. Is located slightly above the inlet pipe 4 and is in a full state. When the wastewater W flows into the outlet pipe 5 or more, the slit 12a of the valve 12 attached to the outlet pipe 5 opens, and the excess wastewater W is discharged from the slit 12a to the outside of the vehicle. The liquid level L is always kept constant. As described above, the inside of the outer tubular portion 3 is always filled with new drainage W having a low temperature, and the drained water W in the full state is in contact with the fins 2a of the inner tubular portion 2. Since,
The return fuel F flowing through the inner cylinder portion 2 is cooled by this drainage W.
【００１１】前記のような排水Ｗ及びリターン燃料Ｆの
温度・流量条件で実際に熱交換を行うと、６０℃程度で
あったリターン燃料Ｆは５８℃となり、その差２℃の温
度低下を行うことができた。この排水Ｗによるリターン
燃料Ｆの冷却性能は、クーラユニット１１から排出され
る排水Ｗの温度及び流量により左右されるが、排水Ｗに
よって熱を奪う水冷式のため空冷式に比べると冷却効率
が大変に良い。しかも、クーラユニット１１から車外へ
捨てられるだけの排水Ｗを有効利用してリターン燃料Ｆ
の冷却を行うため、バッテリの電気エネルギー等を消費
することもない。When heat exchange is actually performed under the temperature / flow rate conditions of the waste water W and the return fuel F as described above, the return fuel F which has been about 60 ° C. becomes 58 ° C., and the temperature difference is reduced by 2 ° C. I was able to. The cooling performance of the return fuel F by the drainage W depends on the temperature and flow rate of the drainage W discharged from the cooler unit 11. However, the cooling efficiency is greater than that of the air-cooling type because it is a water cooling type that removes heat from the drainage W. Good for Moreover, the return fuel F is effectively utilized by effectively utilizing the drainage W that is discarded from the cooler unit 11 to the outside of the vehicle.
Since it is cooled, the electric energy of the battery is not consumed.
【００１２】以上の実施例によれば、バルブ１２より外
筒部３内のジャケット室Ｒを満水にする例を示したが、
バルブ１２に代えて、図２中に想像線（二点鎖線）で示
したような湾曲パイプ１３を形成することにより満水状
態を維持するようにしても良い。但し、外筒部３内を満
水状態にすることは、必ずしも本発明の必須条件でな
く、ドレンホース９からの排水Ｗを何らかの手段により
内筒部２に接触させて、内筒部２内を流れるリターン燃
料Ｆの温度を低下させることができれば良い。According to the above-mentioned embodiment, an example has been shown in which the jacket chamber R in the outer cylinder portion 3 is filled with water from the valve 12.
Instead of the valve 12, a full pipe may be maintained by forming a curved pipe 13 as shown by an imaginary line (two-dot chain line) in FIG. However, it is not always an essential condition of the present invention to fill the inside of the outer tubular portion 3 with water, and the drainage W from the drain hose 9 is brought into contact with the inner tubular portion 2 by some means so that the inner tubular portion 2 is filled with water. It suffices if the temperature of the flowing return fuel F can be lowered.
【００１３】[0013]
【発明の効果】この発明に係る自動車のリターン燃料の
冷却装置は、以上説明してきた如き内容のものであっ
て、空気調和装置のクーラユニットから排出された排水
が、外筒部内に流入して内筒部に接触するため、その排
水により内筒部内を流れるリターン燃料の温度を低下さ
せることができる。水冷方式なので冷却効率が良く、し
かも排水を利用するので、特別なエネルギー消費もな
い。The vehicle return fuel cooling device according to the present invention has the contents described above, and the waste water discharged from the cooler unit of the air conditioner flows into the outer cylinder portion. Since it comes into contact with the inner tubular portion, the temperature of the return fuel flowing in the inner tubular portion can be lowered by the drainage thereof. Since it is a water-cooled system, it has good cooling efficiency, and since it uses drainage, it does not consume any special energy.
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリターン燃
料の冷却装置を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing a cooling device for return fuel of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】熱交換器の構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the structure of a heat exchanger.
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
１ 熱交換器 ２ 内筒部 ３ 外筒部 ６ リターンホース（燃料リターン経路） ７、８ リターンチューブ（燃料リターン経路） １１ クーラユニット Ｗ 排水 Ｆ リターン燃料 1 heat exchanger 2 inner cylinder part 3 outer cylinder part 6 return hose (fuel return path) 7, 8 return tube (fuel return path) 11 cooler unit W drainage F return fuel
Claims (1)
器を形成し、該熱交換器の内筒部を燃料リターン経路の
途中部分に介在せしめると共に、外筒部に空気調和装置
のクーラユニットから排出された排水を流入・排出自在
としたことを特徴とする自動車のリターン燃料の冷却装
置。1. A double-tube heat exchanger is formed by an inner cylinder part and an outer cylinder part, and the inner cylinder part of the heat exchanger is interposed in the middle of the fuel return path, and at the same time the outer cylinder part is formed. Cooling device for return fuel of automobiles, characterized in that waste water discharged from a cooler unit of an air conditioner can freely flow in and out.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30886693A JPH07158530A (en) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | Return fuel cooling device of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30886693A JPH07158530A (en) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | Return fuel cooling device of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158530A true JPH07158530A (en) | 1995-06-20 |
Family
ID=17986205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30886693A Pending JPH07158530A (en) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | Return fuel cooling device of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158530A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100944860B1 (en) * | 2007-12-18 | 2010-03-04 | 한국항공우주연구원 | Fuel cooler for low temperature gasturbine engine combustor performance test |
| JP2017201154A (en) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | いすゞ自動車株式会社 | Engine device |
| JP2021099050A (en) * | 2019-12-20 | 2021-07-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Centrifugal oil mist separator, reciprocating engine, aircraft, and oil mist separation method |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP30886693A patent/JPH07158530A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100944860B1 (en) * | 2007-12-18 | 2010-03-04 | 한국항공우주연구원 | Fuel cooler for low temperature gasturbine engine combustor performance test |
| JP2017201154A (en) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | いすゞ自動車株式会社 | Engine device |
| JP2021099050A (en) * | 2019-12-20 | 2021-07-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | Centrifugal oil mist separator, reciprocating engine, aircraft, and oil mist separation method |
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