JPH07158530A - 自動車のリターン燃料冷却装置 - Google Patents
自動車のリターン燃料冷却装置Info
- Publication number
- JPH07158530A JPH07158530A JP30886693A JP30886693A JPH07158530A JP H07158530 A JPH07158530 A JP H07158530A JP 30886693 A JP30886693 A JP 30886693A JP 30886693 A JP30886693 A JP 30886693A JP H07158530 A JPH07158530 A JP H07158530A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- return
- heat exchanger
- return fuel
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却効率が良く、しかもエネルギー消費を特
に必要としない自動車のリターン燃料の冷却装置を提供
する。 【構成】 内筒部２と外筒部３とで二重筒構造の熱交換
器１を形成し、該熱交換器１の内筒部２を燃料リターン
経路の途中部分に介在せしめると共に、外筒部３に空気
調和装置のクーラユニット１１から排出された排水Ｗを
流入・排出自在としたものである。クーラユニット１１
から排出された排水Ｗが、外筒部３内に流入して内筒部
２に接触するため、その排水Ｗにより内筒部２内を流れ
るリターン燃料Ｆの温度を低下させることができる。水
冷方式なので冷却効率が良く、しかも排水を利用するの
で、特別なエネルギー消費もない。
に必要としない自動車のリターン燃料の冷却装置を提供
する。 【構成】 内筒部２と外筒部３とで二重筒構造の熱交換
器１を形成し、該熱交換器１の内筒部２を燃料リターン
経路の途中部分に介在せしめると共に、外筒部３に空気
調和装置のクーラユニット１１から排出された排水Ｗを
流入・排出自在としたものである。クーラユニット１１
から排出された排水Ｗが、外筒部３内に流入して内筒部
２に接触するため、その排水Ｗにより内筒部２内を流れ
るリターン燃料Ｆの温度を低下させることができる。水
冷方式なので冷却効率が良く、しかも排水を利用するの
で、特別なエネルギー消費もない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のリターン燃料
の冷却装置に関する。
の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンには安定した出力を確
保するために予め多めの燃料が供給され、そしてエンジ
ンで消費されなかった余剰燃料を再び燃料タンクに戻す
仕組みになっている（例えば、実開昭６２−１１００２
８号公報参照）。
保するために予め多めの燃料が供給され、そしてエンジ
ンで消費されなかった余剰燃料を再び燃料タンクに戻す
仕組みになっている（例えば、実開昭６２−１１００２
８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに燃料を高温のエンジンに繰り返し循環させているう
ちに、燃料タンク内の燃料温度が次第に高まる。燃料の
温度が高まるということは、エンジンの始動性やアイド
リングの安定性に影響を及ぼすおそれがあるため、好ま
しいことではない。つまり、このような燃料の温度上昇
が、気温の低い時（例えば冬季）には、エンジンの始動
性やアイドリングの安定性に影響を及ぼすおそれがない
ものの、冷房の使用が必要なほど気温の高い時（例え
ば、夏季）には上記影響を及ぼすおそれがある。そのた
めの対策として、燃料リターン経路の途中に多数のフィ
ンを設けた放熱部を設け、そこに専用のファンで風を送
る空冷方式によりリターン燃料の温度を下げる装置が知
られているが、空冷方式なので冷却効率が悪く、しかも
専用のファンを回転させる必要があるため、電気エネル
ギーも多く消費する。
うに燃料を高温のエンジンに繰り返し循環させているう
ちに、燃料タンク内の燃料温度が次第に高まる。燃料の
温度が高まるということは、エンジンの始動性やアイド
リングの安定性に影響を及ぼすおそれがあるため、好ま
しいことではない。つまり、このような燃料の温度上昇
が、気温の低い時（例えば冬季）には、エンジンの始動
性やアイドリングの安定性に影響を及ぼすおそれがない
ものの、冷房の使用が必要なほど気温の高い時（例え
ば、夏季）には上記影響を及ぼすおそれがある。そのた
めの対策として、燃料リターン経路の途中に多数のフィ
ンを設けた放熱部を設け、そこに専用のファンで風を送
る空冷方式によりリターン燃料の温度を下げる装置が知
られているが、空冷方式なので冷却効率が悪く、しかも
専用のファンを回転させる必要があるため、電気エネル
ギーも多く消費する。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、冷却効率が良く、しかもエネル
ギー消費を特に必要としない自動車のリターン燃料の冷
却装置を提供するものである。
てなされたものであり、冷却効率が良く、しかもエネル
ギー消費を特に必要としない自動車のリターン燃料の冷
却装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
リターン燃料の冷却装置は、上記の目的を達成するため
に、内筒部と外筒部とで二重筒構造の熱交換器を形成
し、該熱交換器の内筒部を燃料リターン経路の途中部分
に介在せしめると共に、外筒部に空気調和装置のクーラ
ユニットから排出された排水を流入・排出自在としたも
のである。
リターン燃料の冷却装置は、上記の目的を達成するため
に、内筒部と外筒部とで二重筒構造の熱交換器を形成
し、該熱交換器の内筒部を燃料リターン経路の途中部分
に介在せしめると共に、外筒部に空気調和装置のクーラ
ユニットから排出された排水を流入・排出自在としたも
のである。
【０００６】
【作用】空気調和装置のクーラユニットから排出された
低温の排水が、外筒部内に流入して内筒部に接触するた
め、その排水により内筒部内を流れるリターン燃料の温
度を低下させることができる。水冷方式なので冷却効率
が良く、しかも排水を利用するので、特別なエネルギー
消費もない。
低温の排水が、外筒部内に流入して内筒部に接触するた
め、その排水により内筒部内を流れるリターン燃料の温
度を低下させることができる。水冷方式なので冷却効率
が良く、しかも排水を利用するので、特別なエネルギー
消費もない。
【０００７】
【実施例】図１〜図３はこの発明の好適な一実施例を示
す図である。１がこの実施例に係る熱交換器である。こ
の熱交換器１は熱伝導率の良いアルミ製で、所定長さの
内筒部２と、該内筒部２よりも大径で両端部３ａを前記
内筒部２に接続した外筒部３と、から成っている。従っ
て、内筒部２の周囲には外筒部３によるジャケット室Ｒ
が形成された状態となっている。また、外筒部３の一端
には上向きの入口パイプ４が設けられ、他端には下向き
の出口パイプ５が設けられている。一方、内筒部２には
複数のフィン２ａが放射状に形成されており、内筒部２
の表面積の拡大を図っている。
す図である。１がこの実施例に係る熱交換器である。こ
の熱交換器１は熱伝導率の良いアルミ製で、所定長さの
内筒部２と、該内筒部２よりも大径で両端部３ａを前記
内筒部２に接続した外筒部３と、から成っている。従っ
て、内筒部２の周囲には外筒部３によるジャケット室Ｒ
が形成された状態となっている。また、外筒部３の一端
には上向きの入口パイプ４が設けられ、他端には下向き
の出口パイプ５が設けられている。一方、内筒部２には
複数のフィン２ａが放射状に形成されており、内筒部２
の表面積の拡大を図っている。
【０００８】そして、６がリターンホース、７、８がリ
ターンチューブであり、これらにより図外のエンジンか
ら燃料タンクにリターン燃料Ｆを送るための「燃料リタ
ーン経路」が主として形成される。前記熱交換器１は、
この「燃料リターン経路」におけるリターンチューブ
７、８の間に設けられる。すなわち、リターンチューブ
７、８の端末にはそれぞれフランジ７ａ、８ａが形成さ
れ、該フランジ７ａ、８ａをネジＮにより外筒部３の両
端部３ａへ取付けることにより、両リターンチューブ
７、８同士が内筒部２にて連結された状態となり、該内
筒部２が「燃料リターン経路」の一部分を形成するよう
になる。尚、フランジ７ａ、８ａと両端部３ａとの間に
は図示せぬシール部材が設けられており、リターン燃料
Ｆの漏れを確実に防止している。
ターンチューブであり、これらにより図外のエンジンか
ら燃料タンクにリターン燃料Ｆを送るための「燃料リタ
ーン経路」が主として形成される。前記熱交換器１は、
この「燃料リターン経路」におけるリターンチューブ
７、８の間に設けられる。すなわち、リターンチューブ
７、８の端末にはそれぞれフランジ７ａ、８ａが形成さ
れ、該フランジ７ａ、８ａをネジＮにより外筒部３の両
端部３ａへ取付けることにより、両リターンチューブ
７、８同士が内筒部２にて連結された状態となり、該内
筒部２が「燃料リターン経路」の一部分を形成するよう
になる。尚、フランジ７ａ、８ａと両端部３ａとの間に
は図示せぬシール部材が設けられており、リターン燃料
Ｆの漏れを確実に防止している。
【０００９】また、熱交換器１の外筒部３に形成された
入口パイプ４にはドレンホース９が接続されている。こ
のドレンホース９はダッシュロアパネル１０付近に設置
された空調装置のクーラユニット１１から延びており、
このドレンホース９にはクーラユニット１１から順次排
出される排水Ｗが流れ込むようになっている。従って、
このクーラユニット１１からの排水Ｗは、このドレンホ
ース９を通って入口パイプ４から外筒部３内のジャケッ
ト室Ｒに流れ込む。そして、外筒部３の出口パイプ５に
はキャップ状のバルブ１２が取付けてある。このバルブ
１２の先端には熱交換器１のジャケット室Ｒ内が排水Ｗ
で満水になった時のみ、その水圧で開くスリット１２ａ
が形成されている。
入口パイプ４にはドレンホース９が接続されている。こ
のドレンホース９はダッシュロアパネル１０付近に設置
された空調装置のクーラユニット１１から延びており、
このドレンホース９にはクーラユニット１１から順次排
出される排水Ｗが流れ込むようになっている。従って、
このクーラユニット１１からの排水Ｗは、このドレンホ
ース９を通って入口パイプ４から外筒部３内のジャケッ
ト室Ｒに流れ込む。そして、外筒部３の出口パイプ５に
はキャップ状のバルブ１２が取付けてある。このバルブ
１２の先端には熱交換器１のジャケット室Ｒ内が排水Ｗ
で満水になった時のみ、その水圧で開くスリット１２ａ
が形成されている。
【００１０】次に、この熱交換器１によるリターン燃料
Ｆの具体的冷却性能について説明する。リターン燃料Ｆ
の温度は６０°で、内筒部２内を６０〜８０リットル／
時の流量で流れる。一方、排水Ｗは２０℃で、前記ドレ
ンホース９から、１００ミリリットル／分の流量で外筒
部３内のジャケット室Ｒへ流入してそこに溜まり、該ジ
ャケット室Ｒは排水Ｗの液面Ｌが入口パイプ４の若干上
方に位置した満水状態となる。排水Ｗがこの満水状態以
上に流入されると、出口パイプ５に取付けられたバルブ
１２のスリット１２ａが開いて、そこから余剰分の排水
Ｗが車外へ排出され、ジャケット室Ｒ内の排水Ｗの液面
Ｌは常に一定状態が保たれる。このように、外筒部３内
は常に温度の低い新しい排水Ｗが供給され続けた満水状
態となっており、この満水状態となっている排水Ｗが内
筒部２のフィン２ａに接触した状態となっているため、
内筒部２を流れるリターン燃料Ｆはこの排水Ｗにより冷
却されることとなる。
Ｆの具体的冷却性能について説明する。リターン燃料Ｆ
の温度は６０°で、内筒部２内を６０〜８０リットル／
時の流量で流れる。一方、排水Ｗは２０℃で、前記ドレ
ンホース９から、１００ミリリットル／分の流量で外筒
部３内のジャケット室Ｒへ流入してそこに溜まり、該ジ
ャケット室Ｒは排水Ｗの液面Ｌが入口パイプ４の若干上
方に位置した満水状態となる。排水Ｗがこの満水状態以
上に流入されると、出口パイプ５に取付けられたバルブ
１２のスリット１２ａが開いて、そこから余剰分の排水
Ｗが車外へ排出され、ジャケット室Ｒ内の排水Ｗの液面
Ｌは常に一定状態が保たれる。このように、外筒部３内
は常に温度の低い新しい排水Ｗが供給され続けた満水状
態となっており、この満水状態となっている排水Ｗが内
筒部２のフィン２ａに接触した状態となっているため、
内筒部２を流れるリターン燃料Ｆはこの排水Ｗにより冷
却されることとなる。
【００１１】前記のような排水Ｗ及びリターン燃料Ｆの
温度・流量条件で実際に熱交換を行うと、６０℃程度で
あったリターン燃料Ｆは５８℃となり、その差２℃の温
度低下を行うことができた。この排水Ｗによるリターン
燃料Ｆの冷却性能は、クーラユニット１１から排出され
る排水Ｗの温度及び流量により左右されるが、排水Ｗに
よって熱を奪う水冷式のため空冷式に比べると冷却効率
が大変に良い。しかも、クーラユニット１１から車外へ
捨てられるだけの排水Ｗを有効利用してリターン燃料Ｆ
の冷却を行うため、バッテリの電気エネルギー等を消費
することもない。
温度・流量条件で実際に熱交換を行うと、６０℃程度で
あったリターン燃料Ｆは５８℃となり、その差２℃の温
度低下を行うことができた。この排水Ｗによるリターン
燃料Ｆの冷却性能は、クーラユニット１１から排出され
る排水Ｗの温度及び流量により左右されるが、排水Ｗに
よって熱を奪う水冷式のため空冷式に比べると冷却効率
が大変に良い。しかも、クーラユニット１１から車外へ
捨てられるだけの排水Ｗを有効利用してリターン燃料Ｆ
の冷却を行うため、バッテリの電気エネルギー等を消費
することもない。
【００１２】以上の実施例によれば、バルブ１２より外
筒部３内のジャケット室Ｒを満水にする例を示したが、
バルブ１２に代えて、図２中に想像線（二点鎖線）で示
したような湾曲パイプ１３を形成することにより満水状
態を維持するようにしても良い。但し、外筒部３内を満
水状態にすることは、必ずしも本発明の必須条件でな
く、ドレンホース９からの排水Ｗを何らかの手段により
内筒部２に接触させて、内筒部２内を流れるリターン燃
料Ｆの温度を低下させることができれば良い。
筒部３内のジャケット室Ｒを満水にする例を示したが、
バルブ１２に代えて、図２中に想像線（二点鎖線）で示
したような湾曲パイプ１３を形成することにより満水状
態を維持するようにしても良い。但し、外筒部３内を満
水状態にすることは、必ずしも本発明の必須条件でな
く、ドレンホース９からの排水Ｗを何らかの手段により
内筒部２に接触させて、内筒部２内を流れるリターン燃
料Ｆの温度を低下させることができれば良い。
【００１３】
【発明の効果】この発明に係る自動車のリターン燃料の
冷却装置は、以上説明してきた如き内容のものであっ
て、空気調和装置のクーラユニットから排出された排水
が、外筒部内に流入して内筒部に接触するため、その排
水により内筒部内を流れるリターン燃料の温度を低下さ
せることができる。水冷方式なので冷却効率が良く、し
かも排水を利用するので、特別なエネルギー消費もな
い。
冷却装置は、以上説明してきた如き内容のものであっ
て、空気調和装置のクーラユニットから排出された排水
が、外筒部内に流入して内筒部に接触するため、その排
水により内筒部内を流れるリターン燃料の温度を低下さ
せることができる。水冷方式なので冷却効率が良く、し
かも排水を利用するので、特別なエネルギー消費もな
い。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリターン燃
料の冷却装置を示す概略図である。
料の冷却装置を示す概略図である。
【図２】熱交換器の構造を示す斜視図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
１ 熱交換器 ２ 内筒部 ３ 外筒部 ６ リターンホース（燃料リターン経路） ７、８ リターンチューブ（燃料リターン経路） １１ クーラユニット Ｗ 排水 Ｆ リターン燃料
Claims (1)
- 【請求項１】 内筒部と外筒部とで二重筒構造の熱交換
器を形成し、該熱交換器の内筒部を燃料リターン経路の
途中部分に介在せしめると共に、外筒部に空気調和装置
のクーラユニットから排出された排水を流入・排出自在
としたことを特徴とする自動車のリターン燃料の冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30886693A JPH07158530A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 自動車のリターン燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30886693A JPH07158530A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 自動車のリターン燃料冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158530A true JPH07158530A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17986205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30886693A Pending JPH07158530A (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 自動車のリターン燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158530A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100944860B1 (ko) * | 2007-12-18 | 2010-03-04 | 한국항공우주연구원 | 가스터빈엔진 연소기의 저온 성능 시험용 연료 냉각장치 |
| JP2017201154A (ja) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン装置 |
| JP2021099050A (ja) * | 2019-12-20 | 2021-07-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 遠心式オイルミストセパレータ、レシプロエンジン、航空機及びオイルミストの分離方法 |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP30886693A patent/JPH07158530A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100944860B1 (ko) * | 2007-12-18 | 2010-03-04 | 한국항공우주연구원 | 가스터빈엔진 연소기의 저온 성능 시험용 연료 냉각장치 |
| JP2017201154A (ja) * | 2016-05-06 | 2017-11-09 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン装置 |
| JP2021099050A (ja) * | 2019-12-20 | 2021-07-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 遠心式オイルミストセパレータ、レシプロエンジン、航空機及びオイルミストの分離方法 |
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